6. Maj 1998. Den sista Saab 9000 är utanför linjen.

6. Maj 1998 var en tråkig regnig dag. Trollhättans lokala tidning läser ett ovanligt dödsmeddelande. Saab 9000, älskad och uppskattad, producerades inte längre. En dödsfall av alla som fick bygga detta extraordinära fordon. Inte några trodde att den sista sanna Saab hade kommit ut ur linjen den dagen.

Den sista Saab 9000 i museet
Den sista Saab 9000 i museet. På 6. Maj 1998 var över.

Efter 503.087-kopior var nu äntligen över och den sista Saab 9000 rullade in i museet. En unik framgångshistoria för det lilla svenska bilmärket var i slutet. Möjlighet att söka 20 år senare.

Inte några anser att 9k är den bästa Saab någonsin. Och veteraner har fortfarande ljusa ögon när de pratar om dessa år. Den stora Saab var enligt deras mening det enda fordonet där märket kunde förverkliga sig utan begränsningar.

Undantaget Saab mellan tiderna

Det kan finnas något i det. Historien om bilmärket Saab kännetecknas av ett tekniskt perspektiv av två långa perioder. Det finns Gunnar Ljungström era. I sin tid skapades alla modeller från 92 till 99. 900 måste också tillskrivas honom, även om han uppstod efter avgången av Ljungström. Eftersom den bygger på Saab 99s arkitektur.

Och sedan börjar med 1990, GM-eran. Alla fordon var bundna till plattformsdiktationen från Rüsselsheim och Detroit. Även om Saab gjorde det bästa av det. Mellan dessa två block av tid skapades Saab 9000. Den unika möjligheten att börja med en vitpapper, utan några begränsningar eller begränsningar. Möjligheten till de unga talangerna i Stallbacka som förstod och utnyttjade möjligheten.

Älskade, uppskattade. Dödmeddelande 6. Maj 1998.
Älskade, uppskattade. Dödmeddelande 6. Maj 1998.

Resultatet var en ovanlig bil. En fräck, okonventionell attack av en liten tillverkare i lyxklassen. Med baklucka, framhjulsdrift och turbomotorer. I Göteborg, där de fortfarande byggde långsam, vinklad Hecktriebler såg man med skräck framtidens bil från Trollhättan. Och i Stuttgart byggde de fortfarande W123 ...

Saab var före tiderna. Åtminstone denna gång, för andan av en filt sekund. Och 9k blev till en succeshistorie. För hans beslutsfattare blev han en rekommendation. Inte några av de unga innovativa designersna lämnade Trollhättan de närmaste åren och gjorde sin karriär i Göteborg och Tyskland.

9000 var verkligen inte den sista, sanna Saab. Även om vissa tidningar såg det så Men han var slutsatsen av en tid, och ingen Saab förut och efter klargör varumärkets filosofi som han gjorde.

Formen följer funktionen

Med trä och läder visade 9000 dess lyxiga insignier. Annars är han genuint fakta och genomtänkt i detalj. Kontrollerna har alltid en vit typsnitt på en svart bakgrund. Indikationer av betydelse, som hastighetsmätaren, är i signalfärg. Rena flygplanskonstruktion följer cockpit för en Viggen-jet samma logik.

Denna underordnad ses bäst i utformningen av dörrhandtagen. Bara en vit linje på det svarta handtaget är tillräckligt för att orientera i mörkret. Det är bara fantastiskt. Handtag med en blank yta skulle ha varit otänkbar vid den tiden. De kunde ha utvecklat oönskade bländningseffekter. En bil gillar från en annan gång. Omgivningsljus och premium interiör skulle ha avvisat 9k designers som vad de är: Ren fåfänga utan funktion.

Den största styrkan i 9000 är också den största svagheten. Medan Tipo4-kollegorna i Alfa och Lancia beguile med italiensk storhet är Saab först och främst en teknisk bil. Nykter och genomtänkt i detalj.

På 6. Maj 1998 var över med Saab i överklassen. Mer än en halv miljon fordon var en framgång för de två 9000-generationerna. Detta möjliggjordes av 900 Turbo, som har blivit allt mer krävande och dyrt under hela sin karriär och har förberett sina kunder för 9000.

Det kunde ha gått med Saab i överklassen. Från 1990 arbetade man på efterföljare, Men inte länge sedan hade GM inte mer mod, och Wallenbergs hade länge sedan avstått från bilbranschen. 9000 har ingen efterträdare, och någon som letar efter varför i Trollhättans bilar byggdes inte längre, vilket finner en av rötterna här.

Saab 9000 förblir utan efterträdare

I München och Ingolstadt satsade de på 90er-åren i överklassen och byggde starka varumärken. Saab förlorade denna unika historiska möjlighet. 9-5 kan och borde aldrig ersätta 9k. Han var bilen för medelklassen, under 9000-efterträdaren och över 900 II. Han spelade denna roll med flygande färger.

Saab 9000 efterträdare. Design Bjoern Envall

Den sista 9000 rullade på 6. Kan 1998 i museet. Inte utan avskedsrunda på provspåret för att vända fabriken. En exceptionell bil, säkert. Från en tid som bara var annorlunda. Inte digital, inte elektrisk, där innovation var påtaglig och bilar var eleganta och inte SUV. En tid där bilföretag och unga talanger hade möjligheter mot stora företag inom bilbranschen. En tid som bara är över.

11 tankar också "6. Maj 1998. Den sista Saab 9000 är utanför linjen."

  • 8. Maj 2018 vid 11: 37 AM
    permalink

    Våra två årsdag hade deras 5.5 förra lördagen (20.). Födelsedag - beräknad från dagen för första registrering. En av dem är i vardagens vardag, avlindar flitigt och njuter av en professionell inredning. Den andra får lov att vila lite och ser fram emot SFS-utgången i juni.

  • 8. Maj 2018 vid 12: 18 PM
    permalink

    Min Aero har nu 3.5 efter två års utveckling. igen motorväg under 16Zöller. Nu är pilotsätena toppa igen och även underbenet sprängdes och målades. Gruvan kommer att bli 22 (EZ 1996) i juni och kommer att ha 8 år tills vi får två pensioner eller H-plattor. Så länge har han 5-10 säsongsmärken.

    • 9. Maj 2018 vid 9: 47 AM
      permalink

      Det läser bra! H-märket är också vårt mål.

  • 8. Maj 2018 vid 1: 03 PM
    permalink

    9k var en bra bil! Och naturligtvis återigen en saknad möjlighet. Hade konceptet utvecklats vidare, skulle det ha blivit ännu mer. Fortfarande trevligt att det fortfarande finns 🙂

  • 8. Maj 2018 vid 8: 22 PM
    permalink

    En ledsen rapport om en underbar bil.
    Jag själv hade 2 9000 och nu en 900 l.
    9000 var helt enkelt den bästa Saab någonsin för mig!

    Tack Tom för den stora rapporten!

    Hälsningar från Rhen Main-området

  • 8. Maj 2018 vid 10: 20 PM
    permalink

    Jag är glad att det finns plats här för 9000. Ja, om du vill förstå SAABs kvaliteter är 9000 det mest omfattande exemplet.
    Igår vilade jag min 1998er 2.3 turbo efter nästan ett års vila och kommer att förbereda den för den kommande HU.
    Vilket kopia / chassinummer har 500.000? hade 9000 producerat? Kan du spåra det, Tom?

    • 9. Maj 2018 vid 9: 47 AM
      permalink

      Det är ganska enkelt. W-talen gavs konsekvent. Saab i museet har ... 8785. Så 500.000-modellen borde ha ... 5698. Måste på 10. eller 11. December 1997 sprang av linjen. Leverer inte till Tyskland.

  • 9. Maj 2018 vid 8: 26 AM
    permalink

    Ett dödsmeddelande ...

    ... visar hur mycket passion det finns i 9000. För många kunder och många veteraner bara SAAB.

  • 9. Maj 2018 vid 11: 19 AM
    permalink

    Min 9000 CS (jag hade 10 2006 år att köra) hade åtminstone starkare än min nuvarande 9-3 BP. Men vi måste gå vidare på grundval av fordonsvikter och genomfört krocktester för modeller av båda serierna att den senaste tidens serie har mer att erbjuda bättre hantering och väghållning även när det gäller säkerhet och därmed betydligt bättre fordon som redan är.

    Därefter var 9000er ett toppfordon som lätt kunde tävla med tävlingen.

  • 9. Maj 2018 vid 7: 40 PM
    permalink

    Jag hade också en CC och en CS. Underbart genomtänkta långdistansbilar med stor rymdekonomi och en tidlös linje. På nackdelen stod det inte riktigt som slottliknande bearbetning som i 900 I eller i tidigare flyttade Volvo 240. Men överlag stora bilar. I synnerhet sålde jag CS mycket för tidigt i efterhand.

  • 11. Maj 2018 vid 11: 36 PM
    permalink

    Underbart att läsa artikeln, bra. Detta kan inte höra min 9-5 OG Aero nu, men det finns bara en bil som står för mig om 9-5. 9000. Tidlös. Enkelt. Mycket mer än vad du verkligen behöver i en bil, och ändå är det inget bauble eller onödigt. På den tiden får en bil eller bil för att vara och har inte utvärderats på kvaliteten på dess 360 ° 3D miljö kamera. 9-5 är redan riktigt, 9000 är nästa mål för mig. Naturligtvis bredvid och inte istället för 9-5.

Kommentarer är stängda.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish