Saab 900NG saga. Kalla mig aldrig Opel.

Tidsplanen var tight, men Saab höll deadlines, mer eller mindre. Den sista delen av Saab 900 NG-sagan börjar. 1993 var 900 II klar för leverans och den hade blivit en riktig Saab. Designen citerar föregångaren och introducerar många innovationer.

Den geniala nattpanelen, då känd som den svarta panelen, är en av dem. En nyutvecklad bärare, som rymmer nackstöden och bältena, skyddar på ett tillförlitligt sätt passagerarna på baksätesbänken.

Saab 900 II
Saab 900 II. Bild: Saab Automobile AB

En Saab-idé, implementerad av Autoliv, som också förbättrar karossens styvhet. Safeseat-konceptet är en annan milstolpe. Det hindrar passagerare från att dyka under säkerhetsbältet vid en olycka. Den berömda Saab Trionic har nu också flyttat in i medelklassen. När det kommer till ergonomi, säkerhet och miljövänlighet är den nya banbrytande.

900 II är bekväm, praktisk och mycket snabb med kraftfulla turbomotorer. Eventuellt en sportbil, en stationsvagn eller en familjebil. En multitool och bara typiskt Saab.

Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygplansvinge
Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygvinge. Bild: Saab Automobile AB

Saab 900 NG-sagan och de alternativa fakta

Ändå samlas mörka moln. Det hämnas att ett nästan färdigt projekt förvandlades till en utländsk plattform under tidspress. Två världar, två filosofier, som inte kunde gå bra! Kvalitets- och produktionsproblemen ökar, vilket också beror på den ökade klockfrekvensen i Saabs fabrik. Produktionstiden som har sjunkit från 110 för 900 I till 40 timmar för 900 II är kanske för ambitiös. Saab sätter upp en arbetsgrupp, drar utvecklare bort från andra projekt. Förbättras under tryck. När produktionen fortskrider blir 900 II bättre från år till år.

Samtidigt skjuter pressen på nya Saab. Konstruerar en Opel-familj som inte ens existerar i denna utsträckning. Det finns knappast någon Opel under plåten. Förutom V6 kommer de berömda motorerna alla från Saab. De manuella växellådorna från Saab, automaten från Aisin. Opel köper Saab-transmissioner i stor skala, som är mer robusta än sina egna mönster, och installerar dem i sina egna fordon. Pressen skriver inte om det.

Många kommer från medelstora svenska leverantörer som tidigare arbetat för Saab. Ja, i det inre finner man utspridda räknare från grupphyllorna. På speglarna, till exempel. Det är inte annorlunda med andra små märken. Aston Martin har Ford-växlar i inredningen, Volvo också. Märket från Göteborg har använt Fords golvpaneler i årtionden på stor skala. Men ingen i pressen är intresserade, ingen skriver bilarna ner.

900 II är en Saab genom och igenom. Fram till bara på den nedre gruppen, som dock var kraftigt modifierad. Endast hanteringen, den lilla trärullen, som påminner om en Opel. Det är det oholliga ljudet av Vectra och Co, som fortsätter att återkalla organdonationen från Rüsselsheim.

Men de alternativa fakta är ett starkt gift. Än i dag har 900 NG inte blivit av med den obefogade Opel-bilden från 80-talet.

Saab 900 II Coupe och Sedan
Saab 900 II Coupe och Sedan. Bild: Saab Automobile AB

1993, utanför Sverige

Jag har kört Saab sedan 1992. En 900 S Sport. En svart kupé med soltak, läder, luftkonditionering och allt du kan önska. Jag är väldigt nöjd, men min Saab-återförsäljare finns inte längre. Saab Tyskland tar tillfälligt över återförsäljaren, och medan min 900 inspekteras kör jag nya 900 II.

Det finns bilar som lämnar ett intryck. Deras första åktur kommer du aldrig att glömma. Och det finns bilar som du aldrig kommer ihåg. Som om de aldrig existerade. 900 II tillhör den första typen. Jag minns som om det hade varit igår vid det första mötet. Den starka 185 PS Turbo, den tysta i interiören och den då uppfattas som generöst utrymme. Växellådan, som var så mjuk jämfört med 900 I, och de stora platserna. En dröm om en bil, och en stor hit.

Saab låg i framkant med 900 NG. Jag gillade bilen från första stund, men jag köpte ingen. Varför? Den nämnda inspektionen slutade i katastrof för Saab. En obehaglig korrespondens följde och till sist nåddes överenskommelsen endast efter påtryckningar från en advokat. Allt detta hade kunnat undvikas om det uppenbara hade accepterats.

Vad hände? Bromsbeläggen skulle beräknas under inspektionen. De beräknades men byttes inte. Ett misstag, kanske, en vårdslöshet. Några dagar senare bromsade plåt på plåt, och bromsskivorna låg då också bakom dem. Saab Tyskland vägrade att erkänna misstaget tills min advokat tog upp ärendet.

Min Saab-berättelse kunde ha varit över vid den tiden. Men hon var inte. Jag körde på flera Saab 900 och ignorerade varumärket och dess officiella myndigheter på annat sätt. Det förändrades inte förrän år senare när en oväntad Saab-chef stod framför min dörr. Den första gnisten för att köpa en ny Saab. Men det är en annan historia.

Saab 900 II pressfoto 1993
Saab 900 II pressfoto 1993. Bild Saab Automobile AB

Saab 900 NG Saga - Epilog

900 NG räddade Saab från att sjunka. Som projekt 102 kom det räddningen utan vilken GM inte skulle ha kommit in i Trollhättan. Dess design är typisk för en Saab, liksom dess interiör, de kraftfulla motorerna, de smarta innovationerna. Egentligen allt, förutom golvpannan. På ett nyktert plan var det ett helt omöjligt val, precis som förhållandet till amerikanerna var uteslutet från början. Men det fanns inga alternativ. Utan GM, och utan grunden för Opel Vectra-plattformen, skulle Saab-sagan ha tagit slut 1990 eller 91.

900 NG är en bil med en tragisk historia. Galenskapen att gifta ett väl avancerat projekt med en obekant underrede har kostat Saab mycket pengar och rykte. Det hade förmodligen varit billigare att börja om 1990 med ett tomt papper. Men att se tillbaka är alltid smartare.

Dessutom var nästan allt Saab gjorde från 1990 och framåt galenskap. Ett företag som lanserade bara 1947 nya bilar mellan 1990 och 3 var i toppform. I växtvärlden kallas detta "rädslablomman", rädslan för förstörelse. Parallellt med 900 II lanserades den andra 9000-generationen och utvecklingen för den första lyxklassen Saab påbörjades – utan större investeringar och utan att anställa fler medarbetare. Överklassens Saab har aldrig funnits, eftersom det i slutändan saknades mod. 900 II och 9000 II visade sig vara fantastiska bilar, hatten av för den prestationen!

900 II förtjänar att underhållas och underhållas av fansen. För att han har en ovanlig historia att berätta. Och vilken bil kan den redan?

Men tyvärr är motsatsen fallet. Motorpressens alternativa fakta, som av olika anledningar inte ville ta itu med den verkliga historien om dess ursprung, har fortfarande en effekt idag. Vad synd. Ett missat tillfälle, eftersom uppkomsten ger bra material och mycket drama. Att hitta en bra 900 II idag har blivit svårt. De behövdes och konsumerades. Men sällan älskade.

34 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Jochi
Jochi
6 år tidigare

Tack för den stora rapporten!

Jag körde också en Saab 902 BJ 94, även om det bara var kort.
Han var i princip "nodlad" och jag fick sedan göra slut med honom.
Tyvärr hade han inget sätt att köra honom längre.
Tidigare körde jag en 900i över 8 år och var verkligen nöjd med den stora bilen. Om den här bilen kan du filosofera i timmar och bottenlinjen är en riktigt bra bil.

Nu är jag så lycklig att jag får ringa min röda konvertibla S Turbo Bj 91, som för närvarande är i viloläge.
Detta förenas med en 93 Bj 2001 i svart SE, som jag använder som Daylidriver eller min fru.
Och i Janur kom det här ett år, en Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
Alla bra bilar, var och en speciell.

Hälsningar Jochi

Michal
Michal
6 år tidigare

Tack för den fantastiska recensionen. Jag är väldigt lycklig att äga 3 Saabs och köra någon av dem dagligen. En 901 Coupé soft turbo, 9000CSE och ja, också den mest otydliga av alla Saabs, en 902 cabriolet. Med V6-motor och automatisk. Byggdes också 1994 ...... Och jag gillar, tar hand om och kör den med samma omsorg och passion som jag ger till de andra två bilarna. Bara synen av den fantastiska formen - i den välvårdade, glänsande rubinröda - sätter ett leende på mitt ansikte. De vackra och ergonomiskt designade beslagen som fortfarande förtjänar namnet. De extremt bekväma, beige lädersätena, från vilka du kan komma ut efter 10 timmar utan ryggont. Efter en trevlig resa. Tillsammans med den klingande bubblingen av V6 ... ..
Efter 300.000 901 km underhåll av checkhäfte, ett - frivilligt, profilspecifikt - motor- och växellådsbyte, ommålning efter hagel, en ny topp och olika irritationer med små gummi-, plast- och elektroniska delar är det nu en år gammal bil. Och jag kan försäkra er att jag - som de andra två - kommer att ta hand om honom de närmaste decennierna. Var han helt enkelt vacker, pålitlig, unik och felaktigt, även av Saabists, förnedrades till något som han aldrig var. Jag är glad att ha förstått honom. Utan att jämföra det med XNUMX….

Matthias Zwahlen
Matthias Zwahlen
6 år tidigare

Tack Tom för ditt bidrag.
Ja, du älskar honom eller du har honom. 902. Tyvärr är det svårt idag att köra en skarp, stark turbo. De flesta av 902en användes slarvigt som ett dagfordon. En omvårdnad och omvårdnad var ganska sällsynt.
Som en långvarig förare av flera 901 (4 Stk., All Turbos) insåg jag vid den tiden presentationen av den nya Saabs 1993 i Basel. Jag hade också bekymmer, oro och tvivel. Även om jag tyckte om fordonet i sig själv.
Under året köpte 2000 jag först en `95er 902 LE Turbo Coupe (specialversion för CH). Med bilen var vi på smekmånad i Skandinavien med en genomsnittlig förbrukning av legendariska 6,5Lt. Och det på 3500km. Trots Thule taklåda.
Som bilmekaniker, vid den tiden kallades den fortfarande, förbättrades påstådda brister i bilen genom modifieringar. Bromsar, avgaser (ljudteknik), motorprestanda och stabilitet (chassi - Eibach 30mm) har förbättrats. Resultatet blev en extremt smidig kupé med 210 hk.

Idag äger jag, förutom min 9-5 Aero, en 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible med 230 PS. Denna bil bearbetades först av Hirsch och bearbetades vidare av mig. Bromsar, avgaser, optik och mycket mer har installerats genom åren. Bilen har varit med mig sedan 2002 och användes som bil vid slutet av 2011. Från människor som inte eller inte bara känner märket, får jag alltid komplimanger för den vackra bilen.
Nu är det dags för en större revision. Med 240`000km kommer nu koppling, motorstyrning, vattenkylare och värmeelement att bytas ut. Det finns också olika slangar.
Många tycker att jag ska kasta bort vagnen och inte investera pengar.
Tja, jag tror att bilen borde fortsätta att leva. Jag hänger på bilen och vill fortsätta köra den bortom 21-åren.

Min slutsats, underskattade 900er II. Därför är knappast några bra bilar tillgängliga och även då är knappast att sälja. (Fördom) Det är synd.

Matthias

Lukas
Lukas
6 år tidigare

Tack för den stora artikeln!
Jag saknar den mörkblå 900 2.3i Jhg 97 som formade min barndom.

DerEast
DerEast
6 år tidigare

Jag vill också tacka dig så mycket för denna mycket väl genomarbetade trilogi. En notering om Saapel-anklagelsen till Journaille: Det första testet i am/s av 902 Turbo Coupe från 1994 var helt positivt, till och med euforisk i sin utvärdering för ett icke-tyskt märke, och till och med utförandekvaliteten fick beröm. Andra tidningar hade också mycket positivt att säga om 902:an. Moten skrev till och med mellan raderna att Saab var den hemliga testvinnaren mot MB C280 och BMW 328i! Jag kunde bara hitta en enda negativ artikel: uthållighetstestet av 902:an i am/s, som huvudsakligen var upprörd - och med rätta - över den undermåliga tillförlitligheten. Enligt min mening började vi - kunderna - bashing först - först då togs detta ämne upp av journalisterna. Rapporterna om begagnade bilar om 902:an som dök upp långt senare var plötsligt fulla av ämnet...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  DerEast

Det är intressant. Men är det verkligen sant?
Vad betyder "för ett icke-tyskt märke", "hemlig testvinnare" eller "mellan raderna"?

Betyder det att du redan måste vara en vän av varumärket och en hälsosam skepsis mot den tyska motorjournalistiken måste kunna tolka test och rapporter också?

Välutrustade, många SAAB-tester kunde tolkas positivt!

Men hur många läsare kunde eller ens var villiga för denna tolkning? Var inte utgångspunkten för BMW, Mercedes och Audi-förare att tyska dammsugare var de bästa bilarna i deras prestationsklass?

Så hur mycket är en "hemlig testvinnare" värd? Hur många nya kunder genererar HEIMLICHKEIT?

PS
Jag minns en hel del tester och jämförande tester av olika SAAB. Det sa alltid något positivt. Men det var tydligt att (trots all entusiasm) skulle de bättre annonsörernas bilar bli bättre ...

Det fanns pålitliga sistaplatser för SAAB. Vad tjänade det till om det var något annat "mellan raderna" än i punkterna eller i slutsatsen?

Jag läste en gång ett kombinationsjämförelsetest. En 9-5 (2,3t) tävlade mot tre 6-cylindriga enheter. Det sades att det var väl motoriserat men inte kunde följa med. Som en aero är 9-5 en vild tjur som drar i styrningen och vill fångas av hornen. Journalisternas entusiasm var tydlig. Åtminstone genom SAAB-glasögonen ...

Av en annan stod: 4-cylindriska turbos med framhjulsdrift är skit. Antingen är de slagna eller påverkan på styrningen stor. Publicerat testresultat: Senaste platsen.

Hemligt testresultat: ingen aning!
Kanske placera 1, 2 eller 3 av 4?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  DerEast

PS II.

Och en ytterligare fråga, var fick vi vår information? Med andra ord, kan 902 bashing någonsin ha kommit från samhället?

All min SAAB-information kommer från SAAB själv (reklam) eller från pressen. Bara sedan några år och den sista konkursen, huvudsakligen här från bloggen. Vem borde ha börjat 902 bashing när och på grund av vilken information eller intressen?

Att Saab ville demontera sig här, eller att det kunde ha kommit från förarkretsen, verkar ganska osannolikt för mig ...

Den mest trovärdiga förklaringen till mig är fortfarande den tyska motorjournalistiken, Opel (även om ett nationellt varumärke) har verkligen behandlats som styvmorska. Om Opel är pålitligt belägen under VW, hur annars kan man diskreditera en BMW- eller Mercedes-konkurrent här i Tyskland på ett tillförlitligare sätt än att lägga det på Opel-nivå?

Det var ganska bra gjort.

Eric
Eric
6 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

Det kommer inte bara vara press och media. Men även några Saab-entusiaster, som som de hörde från Opel-plattformen, har genast uttryckt stolthet och fördomar. Följande motto: Nej! Jag kör inte en Opel Saab!
Du vill nog inte ens kolla på den nya 900. De som gjorde det saknade definitivt de typiska 900 köregenskaperna. Andra saknar designen. Och redan är bilen dålig!
Till slut köpte dessa människor en 2000 ll på 9.3-talet, med mycket mer Opel-teknik.
Det är ofta väldigt roligt med folket.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Eric

Kanske var det faktiskt så ...

Men vem tog upp Opel-plattformen och hur? Varför skulle SAAB ha sagt: "Förlåt, men från och med idag är allt Opel ..."?

Speciellt eftersom (det är vad trilogin handlar om) var modifieringarna och interna konstruktioner uppenbarligen mycket omfattande. Så det fanns ingen anledning till en sådan självtillförsel ...

SAAB-klienten kan ha varit känslig och irrationell. Kanske överkänslig? Men vem informerade dig? Och var det även giltig information eller alternativa fakta?

Jag tror det är där stiftpunkten ligger.

Guido
Guido
6 år tidigare

God morgon ... ... tack Tom för de fantastiska rapporterna ...
Jag körde en 5ll 900i modell 2.0 för 94 år, alla mina vänner tyckte om det
Bra bil, inte till skillnad från min tidigare 900 Turbo 8V, var det mycket modernare och bättre att köra.
Idag tycker jag om min 900ll SE Cabriolet 2.0t modell 96 i Scarab green, det vackraste sättet att köra 900II.
Jag kommer att fortsätta att värna om och ta hand om detta ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare

WOW,
den tredje delen av sagan är ännu bättre skriven och ännu mer spännande än en och två ...

Citat: "(...) Rädsla blomma, frukten före förlisningen". Bra! Bara lyriskt värdefull, denna slutsats av 900 II-trilogin. Till råga på allt får han dig att vilja köra bil. Men jag letade bara idag efter 9000ers. Du kan väl inte köpa dem alla, eller åtminstone äga dem alla samtidigt?

Trilogin slutar här. 900 II är historia, men en levande. Nu ser jag fram emot den här:
Citat: "Men det är en helt annan historia."

Den största överraskningen för mig skulle vara om det inte var värt att läsa.

GP362
GP362
6 år tidigare
Svara till  Herbert Hürsch

902-sökning är mycket svårare än 9000, speciellt om det ska vara en turbo!

Eric
Eric
6 år tidigare

Hallå
Först och främst skulle jag vilja gå med mina föregångare.
Riktigt topp denna trilogi!
Jag visste bara inte i slutet om jag skulle vara glad nu eller ledsen.
Mycket välskriven! TACK!

En annan. Finns det skillnader mellan hanteringen av 900 II och följande 9.3?
Jag kör nu min andra 9.3i och är faktiskt väldigt nöjd med bilen.
Naturligtvis är den nya Saab inte längre så styv som 900er, men mycket bekvämare.
Att YS3D gillar att vrida är nyligen känd. Och den ovannämnda lame-enheten kan förmodligen bara vara kroniska turboförare som har glömt att den här bilen bara är en i. Ändå är jag med detta jag snabbare bort från trafikljuset än en 1.4 TSi.
Självklart bara om Saab har gått varmt.
Frågan kvarstår, olika kördynamik 900 || ~ 9.3 ???

Eric
Eric
6 år tidigare
Svara till  Tom

Det är precis vad mina erfarenheter är!
Förra hösten var jag tvungen att byta ut alla framaxlarna, eftersom den högra vristen slits ut ur uttaget. Var fortfarande original i den, från 98.
Med det nya styret och nya Stabis blir det en helt ny körning.
Är lite dyrare, men jag kan bara rekommendera vem vill uppleva rätt körupplevelse.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 år tidigare
Svara till  Tom

Med den första och sista hyrda Ingolstadt beräknades framaxelbussningarna efter ca 2 år. Mina kromglasögon är nu på elfte ...

Och ändå har den som tror att en SAAB inte har några slitdelar på chassit förmodligen inte förstått bilar totalt sett. Bra eller dålig kvalitet eller inte ...

Och även om det kallas chassi, ens åldrande i staten.

Daniel
Daniel
6 år tidigare
Svara till  Tom

Det kan antas att turboseize har sitt chassi i ett tillstånd som kommer nära den nya bilen och han jämför inte äpplen med päron.

GP362
GP362
6 år tidigare

En stor trilogi, speciellt dagens rubrik talar från hjärtat!

GP362
GP362
6 år tidigare
Svara till  Tom

Ja, du har det

Herbert
Herbert
6 år tidigare

Ett 900 II CV med FPT tog mig till SAAB 2014, någon för vilken en bil var en enkel vara ...

Herbert
Herbert
6 år tidigare
Svara till  Herbert

en för mycket ...

bergsget
bergsget
6 år tidigare

Tack för den emotionella rapporten som straffar alternativa fakta av pressen.
Men som det alltid är: upprepas mycket (även fel info), men något hänger på lång sikt. Det har gjort att 900-eren försvinna. Efter denna artikel, förmodligen klart fel, åtminstone de reparerade fordonen.
Denna efterträdare var en framgångsrik fortsättning på den klassiska "vinglinjen" med en modern design på den tiden. Medan den enorma transportvolymen bibehålls!!! Perfekt förbättrad!
Ja, 2.0 ltr. Turbo med 185 PS var redan ett bra val!
Tack också för de underbara arkivbilderna. SAAB ren.

Reinhard Mann
Reinhard Mann
6 år tidigare

Min 900 II var tyvärr ett "grepp i toaletten". Lyckligtvis är det enda undantaget till totalt 11 Saab (hittills). Den rostade som en gammal Fiat och hade med 131 hk (utan turbo) kraftutvecklingen som en 50 hk Golf. Som tur var var det bara den andra bilen bredvid en underbar röd 9-3 (en av de första). Han blev då offer för skrotningspremien – tekniskt och optiskt förbrukad.

turboseize
6 år tidigare

Vi köpte en 902 till min fru till jul. Den mest möjliga möjliga: som v6. (Även denna motor är mycket bättre än hans rykte.)
Som modellår 1997 är bilen otroligt välgjord och ser mycket mer värdefull ut i interiören än jag hade förväntat mig, med tanke på 902-anseende. Ja, plasten är inte snygg - instrumentpanelen visar till exempel de första spänningssprickorna vid passagerarens krockkuddes förutbestämda brytpunkt. Men det finns inga klibbiga soft-touch-element som de runt tändlåset på min 9-5 skolväska. Lädret känns också bättre än i 9-5.
Den största besvikelsen i denna bil är chassit. McPerson-Gelump och twist beam suspension - kombinationen är inte bra. Något liknande kan kanske uppnås med billiga småbilar, men inte med efterföljaren till 901.
Att sätta in är svampigt och obehagligt, och i mer farliga böjningar misslyckas förarens fordonsenhet att leverera det ursprungliga förtroendet som kännetecknar 901. Inte ens i början. 902-enheten körs som alla X-XXXX-axlarna på den främre mellanklassen.
Slutsats: 902 ser ut som en SAAB, har ergonomi och långdistansegenskaper hos en SAAB, men kör inte som en SAAB (runt kurvor). Han är inte en riktig efterträdare av 901 på grund av chassisbristerna, men han är inte en dålig bil.
Under tiden skulle jag till och med låta bilen bli en riktig SAAB. Främst på grund av interiören. Bara han borde inte ha använt 900 på bagageluckan - fotspåren var för stora.

berg saab
berg saab
6 år tidigare

902 var 200 km / h snabbt även utan turbo och hade många praktiska detaljer och omfattande basutrustning. Jag beklagar att ingen av våra två (1994/1996) lyckades stanna hos oss! ... och 902 ser ännu smalare ut och mer graciös än 9-3I. Jag tycker att det var en väldigt stor och tidlös design i bilvärlden!

Roland
Roland
6 år tidigare

Det var en fantastisk bil, jag bytte ut den i början av 93 och kör fortfarande den ... den bästa bilen jag någonsin har haft !!! Tack för den fantastiska forskningen ... Roland

Saab-laget
Saab-laget
6 år tidigare

Den eviga kanslaren skulle kalla 902 ett alternativ, vilket han till sist var. Annars skulle ljusen på Saab förmodligen ha gått ut för decennier sedan. Jag tycker också att han är en bra bil, jag har alltid haft körning.

Max
Max
6 år tidigare

Tack för detta bra bidrag med god forskning - och budskapet att låta en Saab vara en Saab!

Gerald
Gerald
6 år tidigare

Ja, 900II var förmodligen en bra bil. Men tyvärr också en tråkig ... Minst i min personliga erfarenhet.
Nej, jag har aldrig haft nöjet att köra en turbo. Gruvan var en "96er-injektion".
Fast och troligen bra för flera hundra tusen kilometer. Men tyvärr inga känslor.
Jag tvivlar på att det bara var motorn. Jag hade senare två 9000 CC. Också som Sauger.Auch med 130 PS och även för den här bilen var det för lite. Ändå gillade jag att köra henne. 900II var efter ett år av historia ..
Kanske är en 900II ju bättre Vecta, desto bättre ... vad som helst. Den som vill komma från A till B och det är så problemfritt som möjligt, serveras verkligen väl med en sen 900i av andra generationen, som du kan läsa i ett långsiktigt inlägg i Saabs forum.
Den som vill känna sin bil - och det är därför jag bara har kört Saab i många år - kommer förmodligen inte att vara lycklig på lång sikt.
Men som sagt, jag har aldrig kört turbo ... så säg aldrig aldrig ...

hälsningar
Gerald

GP362
GP362
6 år tidigare
Svara till  Gerald

Den provkörning du borde ha gjort en gång. För mig är den första turen märkt med samma som med Tom.