Saab 900 II saga. Berätta aldrig Opel för mig.

Schemat var stramt, men Saab höll tidsgränserna, mer eller mindre. 1993 är klar för leverans till 900 II, och det har blivit en riktig Saab. Designen citerar sin föregångare, och det ger många innovationer på vägen.

Saab 900 II
Saab 900 II. Bild: Saab Automobile AB

Den geniala Nightpanel, då kallad Black Panel, är en av dem. Passagerare på baksätet skyddar tillförlitligt en nyutvecklad bärare som tar emot nackstöd och banden. En Saab-idé, implementerad av Autoliv, som också förbättrar kroppens styvhet. Safeseatkonceptet är en annan milstolpe. Det förhindrar passagerarna att dyka under bilbältet under olyckan. Den stora Saab Trionic är nu också i medelklassen. Ergonomi, säkerhet och miljövänlighet betyder att det nya är banbrytande.

900 II är bekväm, praktisk och mycket snabb med kraftfulla turbomotorer. Eventuellt en sportbil, en stationsvagn eller en familjebil. En multitool och bara typiskt Saab.

Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygplansvinge
Saab 1947 - 1993. Designlinjen följer fortfarande formen på en flygvinge. Bild: Saab Automobile AB
Saab 900 II och de alternativa fakta.

Ändå samlas mörka moln. Det hämnas att ett nästan färdigt projekt förvandlades till en utländsk plattform under tidspress. Två världar, två filosofier, som inte kunde gå bra! Kvalitets- och produktionsproblemen ökar, vilket också beror på den ökade klockfrekvensen i Saabs fabrik. Produktionstiden som har sjunkit från 110 för 900 I till 40 timmar för 900 II är kanske för ambitiös. Saab sätter upp en arbetsgrupp, drar utvecklare bort från andra projekt. Förbättras under tryck. När produktionen fortskrider blir 900 II bättre från år till år.

Samtidigt skjuter pressen på nya Saab. Konstruerar en Opel-familj som inte ens existerar i denna utsträckning. Det finns knappast någon Opel under plåten. Förutom V6 kommer de berömda motorerna alla från Saab. De manuella växellådorna från Saab, automaten från Aisin. Opel köper Saab-transmissioner i stor skala, som är mer robusta än sina egna mönster, och installerar dem i sina egna fordon. Pressen skriver inte om det.

Många kommer från medelstora svenska leverantörer som tidigare arbetat för Saab. Ja, i det inre finner man utspridda räknare från grupphyllorna. På speglarna, till exempel. Det är inte annorlunda med andra små märken. Aston Martin har Ford-växlar i inredningen, Volvo också. Märket från Göteborg har använt Fords golvpaneler i årtionden på stor skala. Men ingen i pressen är intresserade, ingen skriver bilarna ner.

900 II är en Saab genom och igenom. Fram till bara på den nedre gruppen, som dock var kraftigt modifierad. Endast hanteringen, den lilla trärullen, som påminner om en Opel. Det är det oholliga ljudet av Vectra och Co, som fortsätter att återkalla organdonationen från Rüsselsheim.

Men de alternativa fakta är ett effektivt gift. Hittills har 900 II inte blivit av med den omotiverade Opel-bilden på 80-talet.

Saab 900 II Coupe och Sedan
Saab 900 II Coupe och Sedan. Bild: Saab Automobile AB
1993, bortom Sverige.

Jag har kört Saab sedan 1992. En 900 S Sport. En svart kupé med soltak, läder, luftkonditionering och allt du kan önska. Jag är väldigt nöjd, men min Saab-återförsäljare finns inte längre. Saab Tyskland tar tillfälligt över återförsäljaren, och medan min 900 inspekteras kör jag nya 900 II.

Det finns bilar som lämnar ett intryck. Deras första åktur kommer du aldrig att glömma. Och det finns bilar som du aldrig kommer ihåg. Som om de aldrig existerade. 900 II tillhör den första typen. Jag minns som om det hade varit igår vid det första mötet. Den starka 185 PS Turbo, den tysta i interiören och den då uppfattas som generöst utrymme. Växellådan, som var så mjuk jämfört med 900 I, och de stora platserna. En dröm om en bil, och en stor hit.

Saab var i framkant med 900 II. Jag tyckte om bilen från första stund, men jag köpte inte en. Varför? Att inspektionen slutade i katastrof för Saab. Det följdes av en obehaglig korrespondens och i slutändan var avtalet endast under juridiskt tryck. Allt detta skulle ha varit omöjligt om man hade accepterat det uppenbara.

Vad hände? Bromsbeläggen skulle beräknas under inspektionen. De beräknades men byttes inte. Ett misstag, kanske, en vårdslöshet. Några dagar senare bromsade plåt på plåt, och bromsskivorna låg då också bakom dem. Saab Tyskland vägrade att erkänna misstaget tills min advokat tog upp ärendet.

Min Saab-berättelse kunde ha varit över vid den tiden. Men hon var inte. Jag körde på flera Saab 900 och ignorerade varumärket och dess officiella myndigheter på annat sätt. Det förändrades inte förrän år senare när en oväntad Saab-chef stod framför min dörr. Den första gnisten för att köpa en ny Saab. Men det är en annan historia.

Saab 900 II pressfoto 1993
Saab 900 II pressfoto 1993. Bild Saab Automobile AB
Epilog

900 II räddade Saab från förstörelse. Som ett projekt 102 tog han räddningen, utan vilken GM som inte hade kommit in i Trollhättan. Dess design är typisk för en Saab, såväl som dess interiör, de kraftfulla motorerna, de snabba innovationerna. Egentligen allt, tills bara på den nedre gruppen. Soberly var hon ett helt omöjligt val, precis som förhållandet med amerikanerna var oväsentligt från början. Men det fanns inga alternativ. Utan GM, och utan plattformen på Opel Vectra-plattformen, hade sagan av Saab 1990 eller 91 varit över.

900 II är en bil med en tragisk historia. Galenskapen att gifta sig med ett mycket avancerat projekt med en okänd golvkanna har kostat Saab mycket pengar och rykte. Det hade förmodligen varit billigare att börja om 1990 med ett tomt pappersark. Men när jag ser tillbaka är du alltid smartare.

Dessutom var nästan allt Saab gjorde från 1990 galen. Ett företag som lanserade bara tre nya bilar från 1947 till 1990 var i toppform. I växtvärlden kallas detta "rädsla blom", rädslan för undergång. Samtidigt som 3 II lanserades den andra 900-generationen och utvecklingen för den första lyxen Saab började - utan större investeringar och utan att anställa fler anställda. Saab i toppklass existerade aldrig, så i slutändan var det brist på mod. 9000 II och 900 II har blivit fantastiska bilar, se upp för denna prestation!

900 II förtjänar att underhållas och underhållas av fansen. För att han har en ovanlig historia att berätta. Och vilken bil kan den redan?

Men tyvärr är motsatsen fallet. Motorpressens alternativa fakta, som av olika anledningar inte ville ta itu med den verkliga historien om dess ursprung, har fortfarande en effekt idag. Vad synd. Ett missat tillfälle, eftersom uppkomsten ger bra material och mycket drama. Att hitta en bra 900 II idag har blivit svårt. De behövdes och konsumerades. Men sällan älskade.

34 tankar om “Saab 900 II saga. Berätta aldrig Opel för mig."

  • Tack för den stora rapporten!

    Jag körde också en Saab 902 BJ 94, även om det bara var kort.
    Han var i grunden "nudlad" och sedan var jag tvungen att dela med honom.
    Tyvärr hade han inget sätt att köra honom längre.
    Tidigare körde jag en 900i över 8 år och var verkligen nöjd med den stora bilen. Om den här bilen kan du filosofera i timmar och bottenlinjen är en riktigt bra bil.

    Nu är jag så lycklig att jag får ringa min röda konvertibla S Turbo Bj 91, som för närvarande är i viloläge.
    Detta förenas med en 93 Bj 2001 i svart SE, som jag använder som Daylidriver eller min fru.
    Och i Janur kom det här ett år, en Saab 93 Aero XWD Bj. 2008.
    Alla bra bilar, var och en speciell.

    Hälsningar Jochi

  • Tack för den fantastiska recensionen. Jag är väldigt lycklig att äga 3 Saabs och köra någon av dem dagligen. En 901 Coupé soft turbo, 9000CSE och ja, också den mest otydliga av alla Saabs, en 902 cabriolet. Med V6-motor och automatisk. Byggdes också 1994 ...... Och jag gillar, tar hand om och kör den med samma omsorg och passion som jag ger till de andra två bilarna. Bara synen av den fantastiska formen - i den välvårdade, glänsande rubinröda - sätter ett leende på mitt ansikte. De vackra och ergonomiskt designade beslagen som fortfarande förtjänar namnet. De extremt bekväma, beige lädersätena, från vilka du kan komma ut efter 10 timmar utan ryggont. Efter en trevlig resa. Tillsammans med den klingande bubblingen av V6 ... ..
    Nach scheckheftgepflegten 300.000 KM, einem – freiwilligen profilaktischen – Motor und Getriebetausch, Neulackierung nach einem Hagel, neuem Verdeck und diversen Ärgernissen mit Gummi-, Plastik- und Elektronik Kleinteilen, steht er nun da wir ein Jahreswagen. Und ich versichere Euch, ich werde ihn – genauso wie die anderen beiden – noch über die nächsten Jahrezehnte so pflegen. War er einfach wunderschön, zuverlässig, einmalig und mit unrecht, auch von Saabisten, zu etwas degradiert wurde, was er niemals war. Ich freue mich, ihn verstanden zu haben. Ohne ihn mit dem 901 zu vergleichen….

  • Tack Tom för ditt bidrag.
    Ja, du älskar honom eller du har honom. 902. Tyvärr är det svårt idag att köra en skarp, stark turbo. De flesta av 902en användes slarvigt som ett dagfordon. En omvårdnad och omvårdnad var ganska sällsynt.
    Som en långvarig förare av flera 901 (4 Stk., All Turbos) insåg jag vid den tiden presentationen av den nya Saabs 1993 i Basel. Jag hade också bekymmer, oro och tvivel. Även om jag tyckte om fordonet i sig själv.
    Under året köpte 2000 jag först en `95er 902 LE Turbo Coupe (specialversion för CH). Med bilen var vi på smekmånad i Skandinavien med en genomsnittlig förbrukning av legendariska 6,5Lt. Och det på 3500km. Trots Thule taklåda.
    Som bilmekaniker, vid den tiden kallades den fortfarande, förbättrades påstådda brister i bilen genom modifieringar. Bromsar, avgaser (ljudteknik), motorprestanda och stabilitet (chassi - Eibach 30mm) har förbättrats. Resultatet blev en extremt smidig kupé med 210 hk.

    Idag äger jag, förutom min 9-5 Aero, en 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible med 230 PS. Denna bil bearbetades först av Hirsch och bearbetades vidare av mig. Bromsar, avgaser, optik och mycket mer har installerats genom åren. Bilen har varit med mig sedan 2002 och användes som bil vid slutet av 2011. Från människor som inte eller inte bara känner märket, får jag alltid komplimanger för den vackra bilen.
    Nu är det dags för en större revision. Med 240`000km kommer nu koppling, motorstyrning, vattenkylare och värmeelement att bytas ut. Det finns också olika slangar.
    Många tycker att jag ska kasta bort vagnen och inte investera pengar.
    Tja, jag tror att bilen borde fortsätta att leva. Jag hänger på bilen och vill fortsätta köra den bortom 21-åren.

    Min slutsats, underskattade 900er II. Därför är knappast några bra bilar tillgängliga och även då är knappast att sälja. (Fördom) Det är synd.

    Matthias

  • Kanske var det faktiskt så ...

    Men vem tog Opel-plattformen i spel och hur? Varför skulle SAAB ha sagt: "Ledsen, men alltifrån idag är allt Opel ..."?

    Speciellt eftersom (det är vad trilogin handlar om) var modifieringarna och interna konstruktioner uppenbarligen mycket omfattande. Så det fanns ingen anledning till en sådan självtillförsel ...

    SAAB-klienten kan ha varit känslig och irrationell. Kanske överkänslig? Men vem informerade dig? Och var det även giltig information eller alternativa fakta?

    Jag tror det är där stiftpunkten ligger.

  • Det kommer inte bara vara press och media. Men även några Saab-entusiaster, som som de hörde från Opel-plattformen, har genast uttryckt stolthet och fördomar. Följande motto: Nej! Jag kör inte en Opel Saab!
    Du vill nog inte ens kolla på den nya 900. De som gjorde det saknade definitivt de typiska 900 köregenskaperna. Andra saknar designen. Och redan är bilen dålig!
    I slutändan köpte dessa människor i 2000 en 9.3 ll, med mycket mer Opel-teknik.
    Det är ofta väldigt roligt med folket.

  • Jag hade inte heller refererat till det.

  • PS II.

    Och en ytterligare fråga, var fick vi vår information? Med andra ord, kan 902 bashing någonsin ha kommit från samhället?

    All min SAAB-information kommer från SAAB själv (reklam) eller från pressen. Bara sedan några år och den sista konkursen, huvudsakligen här från bloggen. Vem borde ha börjat 902 bashing när och på grund av vilken information eller intressen?

    Att Saab ville demontera sig här, eller att det kunde ha kommit från förarkretsen, verkar ganska osannolikt för mig ...

    Den mest trovärdiga förklaringen till mig är fortfarande den tyska motorjournalistiken, Opel (även om ett nationellt varumärke) har verkligen behandlats som styvmorska. Om Opel är pålitligt belägen under VW, hur annars kan man diskreditera en BMW- eller Mercedes-konkurrent här i Tyskland på ett tillförlitligare sätt än att lägga det på Opel-nivå?

    Det var ganska bra gjort.

  • Det kan antas att turboseize har sitt chassi i ett tillstånd som kommer nära den nya bilen och han jämför inte äpplen med päron.

  • Det är intressant. Men är det verkligen sant?
    Vad betyder "för ett icke-tyskt varumärke", "hemlig testvinnare" eller "mellan raderna"?

    Betyder det att du redan måste vara en vän av varumärket och en hälsosam skepsis mot den tyska motorjournalistiken måste kunna tolka test och rapporter också?

    Välutrustade, många SAAB-tester kunde tolkas positivt!

    Men hur många läsare kunde eller ens var villiga för denna tolkning? Var inte utgångspunkten för BMW, Mercedes och Audi-förare att tyska dammsugare var de bästa bilarna i deras prestationsklass?

    Så hur mycket är en "hemlig testvinnare" värd? Hur många nya kunder genererar SECRETITY?

    PS
    Jag minns en hel del tester och jämförande tester av olika SAAB. Det sa alltid något positivt. Men det var tydligt att (trots all entusiasm) skulle de bättre annonsörernas bilar bli bättre ...

    Det fanns pålitligt sista platser för SAAB. Vad användes det om "mellan raderna" fanns något annat än i punkterna eller i slutsatsen?

    Jag läste en gång ett kombinationsjämförelsetest. En 9-5 (2,3t) tävlade mot tre 6-cylindriga enheter. Det sades att det var väl motoriserat men inte kunde följa med. Som en aero är 9-5 en vild tjur som drar i styrningen och vill fångas av hornen. Journalisternas entusiasm var tydlig. Åtminstone genom SAAB-glasögonen ...

    Av en annan stod: 4-cylindriska turbos med framhjulsdrift är skit. Antingen är de slagna eller påverkan på styrningen stor. Publicerat testresultat: Senaste platsen.

    Hemligt testresultat: ingen aning!
    Kanske placera 1, 2 eller 3 av 4?

  • Tack för den stora artikeln!
    Jag saknar den mörkblå 900 2.3i Jhg 97 som formade min barndom.

  • Auch von mir ein herzliches Dankeschön für diese sehr gut recherchierte Trilogie. Eine Anmerkung zum Saapel-Vorwurf an die Journaille: Der erste Test in der am/s vom 902 Turbo Coupe von 1994 war durchweg positiv, für ein nicht-deutsches Fabrikat sogar euphorisch in seiner Bewertung, sogar die Verarbeitungsqualität wurde gelobt. Auch andere Zeitschriften konnten dem 902 viel positives abgewinnen. Die mot schrieb den Saab sogar zwischen den Zeilen zum heimlichen Testsieger gegen MB C280 und BMW 328i! Ich konnte nur einen einzigen negativen Artikel finden: der Dauertest des 902 in der am/s, der sich aber hauptsächlich über die unterirdische Zuverlässigkeit -zu Recht -empörte. Nach meinem Empfinden haben wir- also die Kunden- zuerst mit dem Bashing angefangen-erst dann wurde dieses Thema von den Journalisten aufgegriffen. Die erst viel später erschienenen Gebrauchtwagen-Berichte über den 902 waren dann plötzlich voll von der Thematik…

  • God morgon ... ... tack Tom för de fantastiska rapporterna ...
    Jag körde en 5ll 900i modell 2.0 för 94 år, alla mina vänner tyckte om det
    Bra bil, inte till skillnad från min tidigare 900 Turbo 8V, var det mycket modernare och bättre att köra.
    Idag tycker jag om min 900ll SE Cabriolet 2.0t modell 96 i Scarab green, det vackraste sättet att köra 900II.
    Jag kommer att fortsätta att värna om och ta hand om detta ...

  • 902-sökning är mycket svårare än 9000, speciellt om det ska vara en turbo!

  • Ja, du har det

  • Med den första och sista hyrda Ingolstadt beräknades framaxelbussningarna efter ca 2 år. Mina kromglasögon är nu på elfte ...

    Och ändå har den som tror att en SAAB inte har några slitdelar på chassit förmodligen inte förstått bilar totalt sett. Bra eller dålig kvalitet eller inte ...

    Och även om det kallas chassi, ens åldrande i staten.

  • Hur som helst! Tyvärr försummas investeringar i landningsredskapet ofta i det rullande kulturarvet. De tar väldigt mycket.

  • Det är precis vad mina erfarenheter är!
    Förra hösten var jag tvungen att byta ut alla framaxlarna, eftersom den högra vristen slits ut ur uttaget. Var fortfarande original i den, från 98.
    Med det nya styret och nya Stabis blir det en helt ny körning.
    Är lite dyrare, men jag kan bara rekommendera vem vill uppleva rätt körupplevelse.

  • WOW,
    den tredje delen av sagan är ännu bättre skriven och ännu mer spännande än en och två ...

    Citat: “(...) fruktan blommar, frukten av förstörelse”. Bra! Denna slutsats till 900 II-trilogin är i sig lyriskt värdefull. Och för att rensa allt, det gör att du vill köra. Jag såg bara efter 9000-talet idag. Du kan inte köpa dem alla, åtminstone inte äga dem alla samtidigt, eller hur?

    Trilogin slutar här. 900 II är historia, men en levande. Nu ser jag fram emot den här:
    Citat: "Men det är en helt annan historia."

    Den största överraskningen för mig skulle vara om det inte var värt att läsa.

  • Tack! Skrivandet var också roligt. Jag hoppas du kände det?

  • Uttalandena om kördynamik bör alla behandlas med försiktighet. De hänvisar ofta till fordon som är 20 år och äldre. Ofta är chassikomponenterna i ”bra, begagnat skick”. Saab rullar därefter. Och de flesta användare tror att det skulle ha varit så normalt för 20 år sedan. Men det var inte ...
    Som ny bil hittade jag 900 II bättre än 901. En bra kompromiss mellan dynamik och komfort. Jag hittade 9-3 jag stämde lite bättre, Saab hade gjort mycket bra arbete. Min 9-3 I Aero har ett reviderat chassi med nya länkarmar och bussningar. Den kör därefter tätt, i princip som en ny bil. Begäran lämnas knappast obesvarad, det finns ingen kritik, förutom den något ”trä” -rullning som enligt min mening också finns i 9-3 I.

  • Hallå
    Först och främst skulle jag vilja gå med mina föregångare.
    Riktigt topp denna trilogi!
    Jag visste bara inte i slutet om jag skulle vara glad nu eller ledsen.
    Mycket välskriven! TACK!

    En annan. Finns det skillnader mellan hanteringen av 900 II och följande 9.3?
    Jag kör nu min andra 9.3i och är faktiskt väldigt nöjd med bilen.
    Naturligtvis är den nya Saab inte längre så styv som 900er, men mycket bekvämare.
    Att YS3D gillar att vrida är nyligen känd. Och den ovannämnda lame-enheten kan förmodligen bara vara kroniska turboförare som har glömt att den här bilen bara är en i. Ändå är jag med detta jag snabbare bort från trafikljuset än en 1.4 TSi.
    Självklart bara om Saab har gått varmt.
    Frågan kvarstår, olika kördynamik 900 || ~ 9.3 ???

  • En stor trilogi, speciellt dagens rubrik talar från hjärtat!

  • Den provkörning du borde ha gjort en gång. För mig är den första turen märkt med samma som med Tom.

  • en för mycket ...

  • Ett 900 II CV med FPT tog mig till SAAB 2014, någon för vilken en bil var en enkel vara ...

  • Tack för den emotionella rapporten som straffar alternativa fakta av pressen.
    Men som det alltid är: upprepas mycket (även fel info), men något hänger på lång sikt. Det har gjort att 900-eren försvinna. Efter denna artikel, förmodligen klart fel, åtminstone de reparerade fordonen.
    Denna efterträdare var en framgångsrik fortsättning på den klassiska "flygeln" med modern design vid den tiden. Samtidigt som den enorma transportvolymen bibehålls! Perfekt förbättrad!
    Ja, 2.0 ltr. Turbo med 185 PS var redan ett bra val!
    Tack också för de underbara arkivbilderna. SAAB ren.

  • Min 900 II var tyvärr en "gå på toaletten". Lyckligtvis det enda undantaget med totalt 11 Saab (hittills). Den rostade som en gammal Fiat och med 131 hk (utan turbo) utvecklades den som en 50 hk Golf. Lyckligtvis var det bara den andra bilen bredvid en underbar röd 9-3 (en av de första). Han blev sedan offer för skrotpremien - tekniskt och visuellt förbrukat.

  • Vi köpte en 902 till min fru till jul. Den mest möjliga möjliga: som v6. (Även denna motor är mycket bättre än hans rykte.)
    Som modellår 1997 är bilen otroligt välgjord och ser mycket mer värdefull ut i interiören än jag hade förväntat mig, med tanke på 902-anseende. Ja, plasten är inte snygg - instrumentpanelen visar till exempel de första spänningssprickorna vid passagerarens krockkuddes förutbestämda brytpunkt. Men det finns inga klibbiga soft-touch-element som de runt tändlåset på min 9-5 skolväska. Lädret känns också bättre än i 9-5.
    Den största besvikelsen i denna bil är chassit. McPerson-Gelump och twist beam suspension - kombinationen är inte bra. Något liknande kan kanske uppnås med billiga småbilar, men inte med efterföljaren till 901.
    Att sätta in är svampigt och obehagligt, och i mer farliga böjningar misslyckas förarens fordonsenhet att leverera det ursprungliga förtroendet som kännetecknar 901. Inte ens i början. 902-enheten körs som alla X-XXXX-axlarna på den främre mellanklassen.
    Slutsats: 902 ser ut som en SAAB, har ergonomi och långdistansegenskaper hos en SAAB, men kör inte som en SAAB (runt kurvor). Han är inte en riktig efterträdare av 901 på grund av chassisbristerna, men han är inte en dålig bil.
    Under tiden skulle jag till och med låta bilen bli en riktig SAAB. Främst på grund av interiören. Bara han borde inte ha använt 900 på bagageluckan - fotspåren var för stora.

  • der 902 war auch ohne Turbo 200km/h schnell und hatte viele praktische Details und eine umfangreiche Grundausstattung. Ich bedauere das es von unseren beiden (1994/1996) keine geschaft hat bei uns zu bleiben! …und der 902 wirkt noch schlanker und graziler wir der 9-3I. Ich denke es war ein ganz großer und zeitloser Entwurf in der PKW-Welt!

  • Det var en fantastisk bil, jag bytte ut den i början av 93 och kör fortfarande den ... den bästa bilen jag någonsin har haft !!! Tack för den fantastiska forskningen ... Roland

  • Den eviga kanslaren skulle kalla 902 ett alternativ, vilket han till sist var. Annars skulle ljusen på Saab förmodligen ha gått ut för decennier sedan. Jag tycker också att han är en bra bil, jag har alltid haft körning.

  • Tack för detta bra bidrag med god forskning - och budskapet att låta en Saab vara en Saab!

  • Ja, 900II var förmodligen en bra bil. Men tyvärr också en tråkig ... Minst i min personliga erfarenhet.
    Nej, jag har aldrig haft nöjet att köra en turbo. Gruvan var en "96er-injektion".
    Fast och troligen bra för flera hundra tusen kilometer. Men tyvärr inga känslor.
    Jag tvivlar på att det bara var motorn. Jag hade senare två 9000 CC. Också som Sauger.Auch med 130 PS och även för den här bilen var det för lite. Ändå gillade jag att köra henne. 900II var efter ett år av historia ..
    Kanske är en 900II ju bättre Vecta, desto bättre ... vad som helst. Den som vill komma från A till B och det är så problemfritt som möjligt, serveras verkligen väl med en sen 900i av andra generationen, som du kan läsa i ett långsiktigt inlägg i Saabs forum.
    Den som vill känna sin bil - och det är därför jag bara har kört Saab i många år - kommer förmodligen inte att vara lycklig på lång sikt.
    Men som sagt, jag har aldrig kört turbo ... så säg aldrig aldrig ...

    hälsningar
    Gerald

Kommentarer är stängda.