Saab 900 II saga. Projekt 102.

Pengarna är snäva med Saabs bilindustri. I slutet av 80-talet var kassan tom och investeringarna skjöts upp. Du måste klara dig med vad du har och om du är osäker, omforma det. Till exempel för motorer och växellådor.

Saab-projektet 102 i augusti 1989
Saab-projektet 102 i augusti 1989. Bild: Saab Automobile AB

Av Gunnar Björck

Saab bygger på 9000 på en tvärmonterad motor- och transmissionsenhet. Varför? Vid en allvarlig olycka bildar motorn och överföringsenheten ett oöverstigligt hinder framför passagerarutrymmet. En fördel framför longitudinellt installerade motorer som rör sig i kraschen i passagerarnas riktning. Och det är en av anledningarna till att Folksam Versicherung fortfarande rankade 9000 2017 som en genomsnittlig säker bil.

Den nya 900 kommer också att få en tvärmonterad motor, vilket ger Per Gunnar Björck på scenen. Han bor fortfarande i Trollhättan, nära Saab-museet, och han kommer att spela en viktig roll i Saab 900-sagan.

Nya motorer skulle faktiskt ha varit nödvändiga för nya Saab 900. Enheten från 9000 var 7 millimeter för lång, men ledningen vägrade att investera i motorutveckling. Björck instrueras - i strängaste sekretess - att hitta ett sätt att förkorta motorn. Under försommaren 1989 fick han arbeta, dels i sina privata rum, men också ”undercover” i företagets lokaler. Han hittar det han letar efter och sparar nästan 40 millimeter genom att flytta oljepumpen.

Under tiden går samtalen mellan Saab AB och GM in i den kritiska fasen och GM gör slutsatsen beroende av att Project 102 kan passa på en Opel-plattform. Dessutom måste Saab kunna presentera 1993 efterträdare senast 900. Ingen ny Saab, ingen affär. Hårda bandage! Projekt 102 som en medgift som varumärkets öde skulle bero på.

30. November och xnumx. December 1. Rüsselsheim.

Det faktum att GM inte ville investera på en stor väg även då borde ha gjort alla inblandade tror. Men var var alternativet? Trycket var förmodligen för stort, och så skickade Per Gunnar Björck i november 1989 på resan. Under största hemligheten. Av till Tyskland, till Rüsselsheim!

På Opels huvudkontor bör det klargöras om projekt 102 passar på Vectra -plattformen. Trollhättans framtid beror på det. Saabs drivenhet är 96 millimeter för bred, men Björck kan spara cirka 40 millimeter på motorn. Transmissionen ska bidra med ytterligare 58 millimeter, vilket motsvarar skillnaden plus några millimeter för produktionsteamet. ”Förstudien” som genomförs i ett brådskande förfarande ger grönt ljus. Två veckor senare grundas Saab Automobile AB och GM äger 50% i Trollhättan. Du kan läsa om Per Gunnar Björcks spännande dagar i boken "Saab 900, en svensk historia" av Anders Tunberg.

Einar Hareide arbetar med projektet 104
Einar Hareide arbetar med projektet 104. Bild: Saab Automobile AB
Projekt 102 blir 104.

Projektet 102 har sparat Saab. Med inmatningen av GM ändrade projektkoden för 102 till 104 och det faktiska dramatiken tar sin kurs. Optimistiska uppskattningar tyder på att 50% av utvecklingsprestanda kunde överföras från 102 till kod 104. Motor och överföring, säkerhet, design och styvhet samt utvecklingsgruppernas Saab-organisationssystem ska antas.

På den andra sidan är en plattform som bara verkar lämplig. Men det uppfyller inte Saabs krav. På den tiden byggde Opel fordon utöver svenskarnas säkerhetsinriktning, Vectra ligger inte i prissegmentet för en Saab 900. Idag skulle du inte använda en ekonomiplattform för ett premiumfordon. Men 1990 vet inte det bättre.

Saab modifierar Vectra A-basen för att uppnå de önskade resultaten. Den som någonsin tittat på de två bilarna underifrån känner inte igen ett förhållande. Saab har fästen där Vectra är maximal tunnplåt. Säkerhet först.

Många parametrar som anses vara fasta måste omformas och testas. Designen passar plötsligt inte heller. Baksidan av 900 II omformas av designern Einar Hareide, som gjorde det utan sin sommarlov. I efterhand var det ren galenskap att anpassa ett nästan färdigt koncept till en annan plattform. Men för Saab var det enda chansen.

Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic
Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic. Bild: Saab Automobile AB
Under tiden, bortom Sverige.

Under 90 år förändras bilindustrin drastiskt. Där tidigare tekniker hade skotten, ta över fler och fler handlare och marknadsföra kommandot. Detta har konsekvenser, även med Saab. Marknadsundersökningar tyder på att Saab skulle ha fler chanser med en sedan än med en hatchback.

Osäkerhet uppstår, och Bilkliniker är organiserade. Även i Tyskland. En av mina affärspartners vid den tiden är inbjuden. Saab visar en kombi och en hack. Notchbacken faller igenom. Hans kommentar: "Jag kunde också köpa en BMW där". Lite vet han att GM vill åka exakt dit med Saab. Och ingen annan misstänker det heller. Han kommer inte heller att köpa en BMW senare. Men inte heller någon annan Saab, men förbli lojal mot sin röda Saab 900 Cabriolet i många år framöver.

Älgprov på testfältet
Älgprov på testfältet. Bild: Saab Automobile AB
GM rensar upp

Medan utvecklingen på Project 104 är i full gång i Trollhättan, återvänder GM med en järnkvast. Anläggningen i Malmö kommer att stängas och det oändliga vertikala tillverkningsområdet på Saab kommer att elimineras. Vad du själv kan göra har hittills gjorts själv. Med förtroende för kvalitet och för att strukturerna har vuxit på det sättet. GM säljer ut outsourcing och efter en kort tid har arbetskraften krympt med bra 50%.

Detta är relativt tyst, men påverkar 104-projektet. Medan problem hittills har lösts genom att gå över gården till nästa avdelning och diskutera förändringar på den lilla serviceleden, finner man plötsligt sig inom en världsomspännande organisation. En kulturchock för svenskarna. Kollegorna över gården är fortfarande kvar. Fungerar bara på fabriksplatsen, men inte för Saab. Men för en leverantör, som måste begäras via GM-strukturen.

Att hitta din väg i denna struktur blir ett problem - särskilt senare när du startar produktion, kvalitetssäkring och serieproduktion. Ändå är det inte så långt. Schemat är tätt. De första prototyperna är planerade i maj 1991 och den andra generationen i november. I mars 92 tvingades den tredje generationen av prototyper träffa gatorna, och vid årsskiftet 92/93 rullade pre-serien från monteringslinjen. Veckan 31 1993 planeras starta.

Saab håller schemat, men är kanske lite för snabbt på vägen. Då uppstår problem som inte inkluderades. Och pressen sprider alternativa fakta. Mer i den sista delen av Saab 900 II-trilogin.

28 tankar om “Saab 900 II saga. Projekt 102."

  • Verkligen en mycket bra rapport.
    Jag blev också inbjuden i början av 90iger-åren i en Saab bilklinik i München.
    Efter att ha kört en 1982 Turbo och sedan en 900 Cabrio från 900 och framåt blev jag djupt besviken över den godtyckliga designen. Han hade absolut ingen karaktär, vilket vi Saab-älskare uppskattar så mycket. Jag uttryckte sedan klart mitt avslag. Min nästa bil blev sedan en Volvo ...

    • Jag kände designen - ovanligt smidig och flödande - i början för självklarhet.
      Till dess att jag gillade det bara på grund av denna kreativa kvalitet vid något tillfälle, ja, ja.

      Kontinuiteten i ”designen” var säkert större inifrån och ut på Volvo. Knappast någon annan tillverkare har erbjudit den oändliga "goda" känslan av att ständigt slå huvudet mot väggen (på motorvägen genom väggen från motvind) som de kubformade Volvos. Eller en instrumentbräda som en fisketrålare.

      Jag tycker om både unagiterade moderna och svenska rustika, av olika skäl.

  • Inspektionen av plattformen underifrån blev jag bekräftad förra året av TÜV. Min nya post, 902 Coupe 2.0T måste vara den första HU med mig. Vid den första HU i 20s ålder är du inte riktigt lugn, trots att jag hade kontrollerat allt noggrant.
    TÜV-Ing. kom in i gropen, tittade på allt och frågade plötsligt om det är SAAB på Opel-plattformen? Ja. "Det här ser annorlunda ut här". När jag frågade vad det betyder nu, tog han mig ner och visade mig några detaljer om att SAAB byggdes mycket stabilare. Särskilt främre armarna och fjädringen gillade honom.
    HU / AU utan klagomål

    • Det skulle vara väldigt intressant att veta hur mycket Opel verkligen är i det!
      Enligt den berömda brittiska bilutställningen, en tredjedel!
      Men var och vad är dessa 33,3%?

      Jag går för kablar, bränslepumpar och andra elektroniska delar.
      Bakaxeln kanske fortfarande. Men då?
      Vad är resten?

      Har någon följt den?
      Det vore trevligt att säga: ”Det är bara en bättre Opel! ”Att ta vinden ur seglen.

      • Det är klart mindre än en tredjedel. Även många elektroniska delar tas från 9000, förmodligen runt (precis som enheten) för att hålla delarna mindre. Den enda synliga GM-kontrollen är den fladdiga yttre spegeljusteringen, ingen jämförelse med den oförstörbara versionen i 9000.
        Med Opel propaganda var "handelspressen" så lycklig att slänga på SAAB. Även 9000 CS drivs ibland i denna låda, men även vissa cirklar från SAAB-scenen rider på denna våg fram till idag. Det finns händelser, för 902 är inte välkommen!

        • Är dum för att utesluta 900 II medvetet!
          9.3 II har mycket mer GM-delar installerade. Och det är också baserat på plattformen.

    • Grattis!

      2009 berättade för mig en TÜV-ingenjör. även före gropen kommer det förmodligen ingenting att bli. Det finns sällan något hos SAAB. Det är inte en Opel, sa han. Mannen visste redan.

      Men min hatchback var bara 11 år gammal. Tyvärr dog det kort därefter därefter ekonomiskt inget fel av olycka. Kanske bor det fortfarande någonstans idag?

  • Hej alla,
    Först och främst en stor komplimang till författarna - bra rapport. Då kom jag ihåg när jag läste. När jag var 23 år då hade jag antagligen en 4-personsökare för nya Saab 900 på IAA. Sedan en 900 II på Tjörnbron i en underbar svensk miljö. Inte bara det, utan också de tekniska uppgifterna från 2.0 Turbo med sina 185 hk glädde mig, med vetskap om att denna bil var utom räckhåll vid den tiden. Men vid denna tidpunkt hade det väckt mitt Saab-intresse. Vid denna tidpunkt ansåg jag att de tidigare modellerna var föråldrade. Och sedan, två år senare, var det den klassiska som jag eller vi kom igång med Saabs passion för bilar. Men det fanns redan hela historien här på bloggen.
    Senare hade vi 2002 9-3 med den fantastiska 185 hk-maskinen - en karaktär av körglädje med helt acceptabel förbrukning. Tja, jag sörjer det här fordonet och varje gång är jag glad att se en sådan 900 eller 9-3 på vägen. Jag är fortfarande entusiastisk över den framgångsrika hatchback-designen och de framgångsrika proportionerna. Tja, låt oss se om en motsvarande Saab inte kunde berika flottan någon gång.
    Många Saabian hälsningar
    Matthias

  • Bra artikel ... meningen som är avgörande för mig: ”På 90 -talet förändrades bilindustrin radikalt. Där tekniker tidigare hade sagt, tar fler och fler affärsmän och marknadsföring över kommandot. ”…… ..och konsekvenserna var inte de värsta på SAAB trots GM -övertagandet …… .om vi tittar på den tyska marknaden, då byta på Mercedes-Benz från W 124-modellens underhållsnivå 1 (Mopf1) till Mopf 2, förorenad med bakterieförorenad vattenbaserad färg och sedan till W 210, som idag nästan alla har rostat bort ... vad skulle ha varit om MB i Trollhättan skulle ha klarat sig? Om vi ​​då hade fått fina “Daimler-Diesel” i 9-3 och 9-5 …… .med Saabs hjälp på grund av rymdproblemen med den tvärgående installationen kunde vi få en 2ltr idag. Fyrcylindrig diesel från motorserien Daimler OM 601 med en fin turbodrift ...... okokokok ... du kan också snurra ut något, eller hur?

  • Det var bara otur att SAAB hamnade i GMs klor. Andra intressanta tillverkare som Jaguar eller Volvo var nästan trasiga i slutet av deras självständighet - men i motsats till SAAB hade de turen att hamna i organisationer som hanteras bättre. Även TataMotors (Jaguar) kan göra bättre än amatörerna på GM.

    Vissa bloggdeltagare tröstade sig fortfarande med att SAAB "gavs" av GM i ytterligare 20 år. I mina ögon är detta dock bara en extremt svag tröst - SAAB hade faktiskt förtjänat ett stort företag som agerar med rättvisa och framförhållning. Dessa attribut skiljer emellertid fortfarande inte GM på något sätt.

    • Vilket globalt företag agerar idag som det då med framsynthet och rättvisa?
      GM? Opel och Saab har kört in i avgrunden?

      Eller VW, som medvetet och medvetet ljög och lurade hela industrin och köparna?

      Det lämnar Toyotoa, men vänta - de märks för dina ständiga återkallningskampanjer - för mig faller detta under rubriken dålig kvalitet, vilket inte låter som framsynthet för mig om jag måste återkalla några 100.000 XNUMX bilar några år / månader.

      Jag behöver inte prata om den italienska industrin, jag tror att det redan hade tillräckligt med problem.

      Vad återstår? I alla fall inget företag som hade / har tillräckligt med kapital och marknadsandelar för att på rätt sätt renovera och bygga om ”hamstrandet” i Trollhättan.

      I slutet är kakan uppdelad i bilindustrin. Något som individualitet var då inte längre önskat, som det är idag, trots att ett varumärke som Tesla för närvarande lever av en sådan kvalitet.
      Till slut användes ett varumärke som Saab endast av GM i slutet för att konsolidera eller till och med utöka den nämnda marknadsandelen.

      • Att beskriva SAAB-anläggningen i Trollhättan som en hög är ganska irrelevant - bra fordon har alltid byggts där i rena och moderna produktionshallar. Det borde verkligen inte finnas någon annan syn på saker här.

        Den sista meningen i din kommentar är också helt fel. GM har inte lyckats konsolidera marknadsandelar i överklassen, och naturligtvis har sådana marknadsandelar inte utökats när som helst - även om utvecklingsavdelningen på SAAB alltid var bemannad med bra människor. Jag är säker på att vi fortfarande skulle kunna köpa SAAB-bilar nu och i framtiden om det till exempel hade fungerat med Ford istället för GM. Senare kan SAAB ha hamnat med Geely som Volvo - men jag anser att Ford och Geely är företag med mer framsynthet än någonsin är fallet hos GM - anser också att Ford och Geelys ledningsgrupper är allvarligare än GM.

        • Jag erkänner att jag borde ha förklarat ordvalet. Det är klart att Saab hade ett modernt verk till förfogande - du behöver inte diskutera det - mitt uttryck hänvisade till den ekonomiska situation som Saab rörde sig i eller den mer än strama ekonomiska ramen. Saab var redan på gränsen till konkurs, om jag inte har fel. Vad händer med insolventa företag? De "renoveras", dvs uttrycket "dumpa" men var det.

          Den uppmärksamma läsaren bör också ha märkt att jag i beskrivningen av marknadsandelarna inte har någon klassificering i (automotive) klasser. Vad jag talar om (eller till och med skriva om) är marknadsandelen på hela bilmarknaden, oavsett vilken klass du tittar på. Ju fler märken jag köper desto större mina marknadsstyrkor.

          Till Volvo: Även under Ford och Geegly var inte allt guld och det glitter. Volvo hade också ekonomiska svårigheter, var nästan avstängd i slutet. Nu finns det (kinesiska) volvos, kassaregisterna är (förmodligen) fulla och arbetena är fulla. Frågan uppstår om det i slutändan verkligen skulle passa Saab.

          • GM var redan bekymrad över marknadsandelar i överklassen - särskilt med avseende på den europeiska marknaden. Endast Opel befanns vara otillräcklig vid den tiden och sökandet efter en produkt som riktade sig mot premium påbörjades.

            Som bekant klarade GM: s huvudkontor aldrig helt det svenska förvärvet. Människor gillar att sakta ner goda nya utvecklingar och begränsar sig främst till regelbundna modeförändringar (så kallade ansiktslyftningar). Sedan kom det som det måste komma: GM som en grupp gick i konkurs och delade sig snabbt med några märken som inte hade fått mycket uppmärksamhet i gruppen som helhet under åren innan - allt som allt en massa amatörer utan rättvisa och framsynthet. I vilket fall som helst uppnådde GM-gruppen inga anmärkningsvärda marknadsandelar i vissa klasser - än i dag har även det påstådda premiummärket Cadillac i Europa inga betydande marknadsandelar
            show.

  • TACK för del 2 av 3!
    Skriven spellbound, hattar av!
    Informativt, som alltid och vidare, blir det klart varför GM och Sverige inte riktigt passade ... och "korten för SAAB" var dåliga redan före 2011. Ändå måste det understrykas positivt vilken god kvalitet som producerades i Trollhättan under dessa svåra förhållanden!
    Jag sörjer z. För närvarande min 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 år 2001 därefter ...
    Jag ser fram emot 3. Part!

  • 104-designen påminner mig på något sätt om den första Citröen Xsara-serien ...

    • Jag finner en avfront.

      Ingen Xsara kan tävla med de flytande linjerna och de fantastiskt integrerade lamporna på 900 II. Båda är hatchbacks, men det är där likheterna slutar. Dessutom kom Xsara senare och med ett sämre utseende ...

      En jämförelse (Xsara vs. 900 II) är som en jämförelse av en X-godtycklig Limo med 9-5 NG. Jag tror att det inte är så enkelt, det är inte så lätt ...

      En limousine är inte bara en limousine och en hatchback är inte bara en hatchback. Eller stationvagn inte samma vagn. Cabriolet inte samma cabriolet och Turbo inte samma turbo ...

      Naturligtvis finns det också en eller annan väldesignad och / eller väldesignad bil från Citroen. Bara i förrgår såg jag ett citron med H-märke på en tank. Med ett TURBO-emblem på fenderen! ! !

      När föraren startade bilen (en CX 25, om jag såg den rätt ...) skrikande och knarrande, tänkte jag plötsligt att något sådant aldrig skulle ha passerat fabriksporten i Sverige ...

      • Farlig terräng Herbert! Jag hade en gång en CX GTI Turbo II. Bilen förstörde mig nästan då, jag var fortfarande väldigt ung. Men när han sprang var han gudomlig ... 😉

        • Läcker, mycket bra AW ...

          Bloggers tillhörighet med fransmännen har inte förblivit dold för mig. Och vem skulle inte vilja ha den ena eller andra citrusfrukten? Min favorit skulle vara den med en Maserati-motor ...
          Men även med föregångaren (helst som kombi) skulle jag definitivt inte säga "nej".

          Men det är skönheten här. Bilutställningen går långt bortom Sverige. Om bloggen och artiklarna från resten av världen var borta skulle de ändå vara värdelösa, en fan sida på tonårsnivå.

          Trevligt att det är annorlunda.

          • Mappen för den med Maserati-motorn finns fortfarande kvar. Ouppfyllda drömmar ... som kommer att förbli ouppfyllda.

            Och affiniteten till varumärket fortsätter. Tyvärr är hon inte fram och tillbaka. Veckor sedan åkte jag med en hyrbil med nämnda dubbla vinkel. Mycket nykterande vad som gjordes av varumärket.

          • För tillfället uppmuntrar ingenting mig heller ...

            Men åtminstone har de fortfarande "nuvarande" bilar. Åtminstone nya bilar. Detta SAAB -märke var inte så klart framåt på många år.

        • Så mindre, Toyota Corolla av 90er påminner mig om formen på Ys3d!

          Har någon kopierat?
          Eller ser han ut som en Ys3d framåt och bakåt mot en vägg för att klippa den?

    • Så det grå ”104” påminner definitivt om Xsara - även om det kom senare. Lyckligtvis har produktionsmodellen blivit mycket saabier.

      • Ja, ja, det är sant. Jag borde läsa (104) och titta närmare innan jag skriver ...

  • Denna trilogi är lika spännande som Stieg Larssons. I filmen kan man se en eller annan SAAB. Måste jag titta igen? SAAB 900 II: illusion, fördömelse, förlåtelse. Ser fram emot den tredje delen.

    Den sista hatchbacken. Samtidigt de senaste SAAB-kupéerna. Det är fantastiskt att 900 II / 9-3 I finns. Det är bra att han gjorde det på vägen i en framgångsrik form. Verkligen en thriller! En ekonomisk, teknik- och globaliseringsriller ...

    Väl skrivet igen. Du kan känna trollarnas kulturchock nästan fysiskt.

  • Tryckmätare skriven som en thriller. Hattar av!
    Nu sägs det, vänta på del III

  • Borde inte första raden läsa "... sent 80 -tal ..."?

    En annan spännande artikel om 900 / II!

    • Det borde verkligen. Korrigerat! Tack!

Kommentarer är stängda.