Saab 900 II saga. Projekt 102.

Pengar är korta från bilens division av Saab. I slutet av 80-år är kuporna tomma och investeringar skjuts upp. Du måste komma överens med vad du har och om du är osäker, bara omkonstruera. Till exempel för motorer och överföringar.

Saab-projektet 102 i augusti 1989
Saab-projektet 102 i augusti 1989. Bild: Saab Automobile AB

Av Gunnar Björck

Saab bygger på 9000 på en tvärmonterad motor- och transmissionsenhet. Varför? Vid en allvarlig olycka bildar motorn och överföringsenheten ett oöverstigligt hinder framför passagerarutrymmet. En fördel framför longitudinellt installerade motorer som rör sig i kraschen i passagerarnas riktning. Och det är en av anledningarna till att Folksam Versicherung fortfarande rankade 9000 2017 som en genomsnittlig säker bil.

Den nya 900 kommer också att få en tvärmonterad motor, vilket ger Per Gunnar Björck på scenen. Han bor fortfarande i Trollhättan, nära Saab-museet, och han kommer att spela en viktig roll i Saab 900-sagan.

För den nya Saab 900 skulle faktiskt nya motorer ha varit nödvändiga. Enheten från 9000 var för lång för 7 millimeter, men förvaltningen vägrade att investera i motorutveckling. Björck instrueras - under strängaste hemligheten - att hitta ett sätt att skära motorn. I början av sommaren 1989 får han arbeta, delvis i sina privata rum, men också "undercover" på företagets lokaler. Han finner vad han letar efter och sparar nästan 40 millimeter genom att lägga oljepumpen.

Under tiden går diskussionerna mellan Saab AB och GM in i en kritisk fas och GM slutar slutsatsen att Project 102 kommer att passa på en Opel-plattform. Dessutom måste Saab kunna presentera 1993-efterföljaren senast 900. Ingen ny Saab, ingen affär. Hårda bandage! Projektet 102 som ett brudgum, där varumärket öde skulle hänga.

30. November och xnumx. December 1. Rüsselsheim.

Det faktum att GM inte ville investera på en stor väg även då borde ha gjort alla inblandade tror. Men var var alternativet? Trycket var förmodligen för stort, och så skickade Per Gunnar Björck i november 1989 på resan. Under största hemligheten. Av till Tyskland, till Rüsselsheim!

Vid Opels huvudkontor bör det klargöras om projekt 102 passar på Vectra-plattformen. Trollhättans framtid beror på det. Saab-drivlinan är för bred med 96-millimeter, men Björck kan spara runt 40-millimeter på motorn. Ytterligare 58-millimetrar bör bidra till växellådan, vilket är lika med skillnaden plus några millimeter för produktionslaget. Den "genomförbarhetsstudien" som utförts i ett brådskande förfarande ger det gröna ljuset. Två veckor senare grundades Saab Automobile AB, och GM går in i Trollhättan med 50%. Du kan läsa Per Gunnar Björcks spännande dagar i boken "Saab 900, en svensk historia" av Anders Tunberg.

Einar Hareide arbetar med projektet 104
Einar Hareide arbetar med projektet 104. Bild: Saab Automobile AB
Projekt 102 blir 104.

Projektet 102 har sparat Saab. Med inmatningen av GM ändrade projektkoden för 102 till 104 och det faktiska dramatiken tar sin kurs. Optimistiska uppskattningar tyder på att 50% av utvecklingsprestanda kunde överföras från 102 till kod 104. Motor och överföring, säkerhet, design och styvhet samt utvecklingsgruppernas Saab-organisationssystem ska antas.

På den andra sidan är en plattform som bara verkar lämplig. Men det uppfyller inte Saabs krav. På den tiden byggde Opel fordon utöver svenskarnas säkerhetsinriktning, Vectra ligger inte i prissegmentet för en Saab 900. Idag skulle du inte använda en ekonomiplattform för ett premiumfordon. Men 1990 vet inte det bättre.

Saab modifierar Vectra A-basen för att uppnå de önskade resultaten. Den som någonsin tittat på de två bilarna underifrån känner inte igen ett förhållande. Saab har fästen där Vectra är maximal tunnplåt. Säkerhet först.

Många parametrar som anses vara fasta måste omformas och testas. Dessutom passar designen plötsligt inte längre. Baksidan av 900 II är omdesignad av designern Einar Hareide, som avstod från sin sommarlov. I efterhand var det ren galenskap att anpassa ett nästan färdigt koncept till en annan plattform. Men för Saab var det enda chansen.

Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic
Tidigt utkast till Saab-projektet 104 Car Clinic. Bild: Saab Automobile AB
Under tiden, bortom Sverige.

Under 90 år förändras bilindustrin drastiskt. Där tidigare tekniker hade skotten, ta över fler och fler handlare och marknadsföra kommandot. Detta har konsekvenser, även med Saab. Marknadsundersökningar tyder på att Saab skulle ha fler chanser med en sedan än med en hatchback.

Osäkerhet uppstår, och Bilkliniker är organiserade. Också i Tyskland. En av mina tidigare affärspartners är inbjuden. Saab visar en hatchback och en notchback. Notchback faller igenom. Hans kommentar: "Jag kunde också köpa en BMW direkt". Han misstänker inte att GM vill åka dit med Saab. Och ingen annan misstänker det. Han kommer inte heller köpa en BMW heller. Men ingen annan Saab, men många år kvarstår trogen mot hans röda Saab 900-konvertibla.

Älgprov på testfältet
Älgprov på testfältet. Bild: Saab Automobile AB
GM rensar upp

Samtidigt som utvecklingen av 104-projektet är i full gång i Trollhättan, återvänder GM med järnbränder. Anläggningen i Malmö är stängd och den oändliga vertikala integrationen i Saab elimineras. Vad du kan göra själv är gjort hittills. Lita på kvalitet och eftersom strukturerna har växt på så sätt. GM säljer, lägger ut och efter en kort tid har arbetskraften krympt av en bra 50%.

Detta är relativt tyst, men påverkar 104-projektet. Medan problem hittills har lösts genom att gå över gården till nästa avdelning och diskutera förändringar på den lilla serviceleden, finner man plötsligt sig inom en världsomspännande organisation. En kulturchock för svenskarna. Kollegorna över gården är fortfarande kvar. Fungerar bara på fabriksplatsen, men inte för Saab. Men för en leverantör, som måste begäras via GM-strukturen.

Att komma runt i denna struktur blir ett problem - särskilt senare i början av produktionen, kvalitetssäkring och serieproduktion. Det är ännu inte tid. Schemat är stramt. I maj 1991 skulle de första prototyperna vara färdiga, i november andra generationen. I mars har 92 den tredje prototypgenerationen på vägen, och vid årsskiftet rullar 92 / 93 av pre-serien från bandet. Produktionsstart är 31. Vecka 1993 tillhandahålls.

Saab håller schemat, men är kanske lite för snabbt på vägen. Då uppstår problem som inte inkluderades. Och pressen sprider alternativa fakta. Mer i den sista delen av Saab 900 II-trilogin.

28 tankar också "Saab 900 II saga. Projekt 102."

  • Ska det inte kallas "... sena 80 år ..." i första raden?

    En annan spännande artikel om 900 / II!

    • Det borde verkligen. Korrigerat! Tack!

  • Tryckmätare skriven som en thriller. Hattar av!
    Nu sägs det, vänta på del III

  • Denna trilogi är lika spännande som Stieg Larssons. I filmen kan man se en eller annan SAAB. Måste jag titta igen? SAAB 900 II: illusion, fördömelse, förlåtelse. Ser fram emot den tredje delen.

    Den sista hatchbacken. Samtidigt slog de sista SAAB-bilarna. Trevligt att det finns 900 II / 9-3 I. Bra att han gjorde det på vägen på ett framgångsrikt sätt. Verkligen en thriller! En ekonomisk, teknisk och globaliseringskriminalitet ...

    Väl skrivet igen. Du kan känna trollarnas kulturchock nästan fysiskt.

  • 104-designen påminner mig på något sätt om den första Citröen Xsara-serien ...

    • Jag finner en avfront.

      No Xsara kan matcha de strömmande linjerna och de fantastiska 900 II inbyggda lamporna. Båda är backbones, men det är där likheterna slutar. Dessutom kom Xsara senare och den sämre optiken ...

      En jämförelse (Xsara vs 900 II) är som att jämföra en X-limousine med 9-5 NG. Jag tycker att det inte är så enkelt, det är inte så lätt ...

      Limo är inte bara samma limo och lucka inte hatchbacken. Eller stationen vagnar inte omedelbart combi. Cabriolet inte samma konvertibla och turbo inte lika turbo ...

      Naturligtvis finns det också en eller annan väldesignad och / eller väldesignad bil från Citroen. Bara i förrgår såg jag ett citron med H-märke på en tank. Med ett TURBO-emblem på fenderen! ! !

      När chauffören squealed och crunched bilen (en CX 25, om jag har sett det korrekt ...), blev jag påminde om att inget sådant någonsin hände i Sverige ...

      • Farlig terräng Herbert! Jag hade en gång en CX GTI Turbo II. Bilen förstörde mig nästan då, jag var fortfarande väldigt ung. Men om han sprang, var han gudomlig ....

        • Läcker, mycket bra AW ...

          Bloggerens affinitet med franska gick inte obemärkt. Och vem skulle inte vilja ha en eller annan citrusfrukt? Min älskling skulle vara den med Maserati-motorn ...
          Men även med föregångaren (helst som en stationsvagn) skulle jag verkligen inte säga nej.

          Men det är skönheten här. Bilutställningen går långt bortom Sverige. Om bloggen och artiklarna från resten av världen var borta skulle de ändå vara värdelösa, en fan sida på tonårsnivå.

          Trevligt att det är annorlunda.

          • Broschyrmappen för den med Maserati-motorn finns fortfarande här. Ouppfyllda drömmar ... som kommer att förbli ouppfyllda.

            Och affiniteten till varumärket fortsätter. Tyvärr är hon inte fram och tillbaka. Veckor sedan åkte jag med en hyrbil med nämnda dubbla vinkel. Mycket nykterande vad som gjordes av varumärket.

          • För närvarande irriterar det mig ingenting ...

            Men trots allt, de fortfarande "nuvarande" bilarna. Åtminstone nya bilar. Detta märke SAAB har inte varit så långt framåt i många år.

        • Så mindre, Toyota Corolla av 90er påminner mig om formen på Ys3d!

          Har någon kopierat?
          Eller ser han ut som en Ys3d framåt och bakåt mot en vägg för att klippa den?

    • Så den gråa "104er" påminner definitivt om Xsara - som kom senare. Lyckligtvis har produktionsmodellen blivit mycket saabiger.

      • Ja, det är rätt. Jag borde läsa närmare (104) och titta innan jag skriver ...

  • TACK för del 2 av 3!
    Skriven spellbound, hattar av!
    Informativ, som alltid blir det klart, varför GM dig. Sverige passade inte riktigt ... och "SAAB-korten" var dåliga före 2011. Det måste emellertid vara positivt belyset, vilken god kvalitet som producerades under dessa svåra förhållanden i Trollhättan!
    Jag sörjer för Zt. Min 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 Bj. 2001 efteråt ...
    Jag ser fram emot 3. Part!

  • Det var bara otur att SAAB landade i kopplingar av GM. Andra intressanta tillverkare som Jaguar eller Volvo var i slutet av sitt oberoende och bröt - men de hade den stora skillnaden att SAAB lyckades landa i organisationer som hanteras bättre. Även TataMotors (Jaguar) kan göra bättre än amatörerna på GM.

    Vissa bloggdeltagare trodde sig fortfarande att SAAB var "given" av GM för 20 år. Enligt min åsikt är detta bara en mycket liten tröst - SAAB hade faktiskt förtjänat ett stort företag, som verkar med rättvisa och framsyn. Men dessa egenskaper skiljer fortfarande inte GM på något sätt.

    • Vilket globalt företag agerar idag som det då med framsynthet och rättvisa?
      GM? Opel och Saab har kört in i avgrunden?

      Eller VW, som medvetet och medvetet ljög och lurade hela industrin och köparna?

      Rester Toyotoa, men vänta - som är så slående för dina ständiga påminner -För mig faller under bristande kvalitet, vilket inte låter för mig som förutseende när jag måste ringa några 100.000 bilar med några år / månader.

      Jag behöver inte prata om den italienska industrin, jag tror att det redan hade tillräckligt med problem.

      Vad är kvar? I vilket fall som helst, ingen grupp skulle ha tillräckligt med kapital och marknadsandel / måste rensa "dumpningen" i Trollhättan rimlig och bygga om.

      I slutet är kakan uppdelad i bilindustrin. Något som individualitet var då inte längre önskat, som det är idag, trots att ett varumärke som Tesla för närvarande lever av en sådan kvalitet.
      Till slut användes ett varumärke som Saab endast av GM i slutet för att konsolidera eller till och med utöka den nämnda marknadsandelen.

      • Att beskriva SAAB-anläggningen i Trollhättan som en dumpning är ganska obotlig - bra fordon har alltid byggts i rena och moderna produktionshallar. Det borde inte finnas något annat sätt att titta på saker här.

        Den sista meningen i din kommentar är helt fel. En konsolidering av marknadsandelar i den exklusiva GM just inte lyckas och en utvidgning av sådana marknadsandelar var naturligtvis när som helst - även om utvecklingsavdelningen var alltid upptagen på SAAB med goda människor. Jag är säker på att vi för närvarande och fortfarande köpa framtiden SAAB Automobile skulle om det hade fungerat, till exempel Ford i stället för GM. Senare SAAB skulle då kanske som Volvo slutade med Geely - men Ford och Geely Jag tror företag med mer förutseende än på GM någonsin fallet - också hålla jämfört med GM, ledningsgrupperna för Ford och Geely för allvarliga.

        • Jag erkänner att jag borde ha förklarat valet av ord. Saab hade en modern anläggning för deponering är klar - du behöver inte diskutera - mitt uttryck hänvisar till den ekonomiska situationen i Saab har flyttat eller mer än knappa budgetramen. Saab var redan på randen av insolvens, om jag inte misstänker. Vad händer med insolventa företag? De är "rehabiliteras" dvs termen "shack" men det är så.

          Den uppmärksamma läsaren bör också ha märkt att jag i beskrivningen av marknadsandelarna inte har någon klassificering i (automotive) klasser. Vad jag talar om (eller till och med skriva om) är marknadsandelen på hela bilmarknaden, oavsett vilken klass du tittar på. Ju fler märken jag köper desto större mina marknadsstyrkor.

          Till Volvo: Även under Ford och Geegly var inte allt guld och det glitter. Volvo hade också ekonomiska svårigheter, var nästan avstängd i slutet. Nu finns det (kinesiska) volvos, kassaregisterna är (förmodligen) fulla och arbetena är fulla. Frågan uppstår om det i slutändan verkligen skulle passa Saab.

          • GM var redan oroad över marknadsandelar i överklassen - särskilt när det gäller den europeiska marknaden. Endast Opel hade visat sig vara otillräcklig vid den tiden och de letade efter en produkt som syftade till premie.

            Som du vet har dock GM-huvudkontoret aldrig riktigt kommit överens med det svenska förvärvet. Goda nya utvecklingar vanligtvis avtog och mestadels begränsade till vanliga modbyten (sk ansiktslyftning). Sedan kom som det var: GM som grupp gick i konkurs och separerade snabbt från vissa märken som under åren tidigare i den övergripande gruppen men redan inte fått mer uppmärksamhet - totalt sett bara en massa dilettanter utan rättvisa och framsynthet. Betydande marknadsandel i vissa klasser var i alla fall inte nås inom GM - i dag den påstådda konsoliderade premiummärket Cadillac, även i Europa ingen samtalskostnad marknadsandel
            show.

  • Bra artikel ... ... den avgörande meningen för mig: "Under de 90er år förändras bilindustrin dramatiskt. Där tidigare tekniker hade att säga, fler och fler handlare och marknads ta kommandot." ...... ..och konsekvenserna är där för SAAB trots GM övertagande inte först varit den värsta ...... .Om vi ​​ser till den tyska marknaden sedan faller ett tag nu, förändringen på Mercedes-Benz W 124 ansiktslyftning nivå 1 (Mopf1) till Mopf 2 en, förorenat med bakterier förorenade vattenbaserade färger och sedan till W 210, nästan alla som är rusted bort idag ......... vad skulle egentligen ha varit om MB i Trollhättan skulle ha trätt ?? Vi skulle då få vackra "Daimler-Diesel" i 9-3 och 9-5 ...... .med Saabs hjälp på grund av utrymmesproblem i den tvärgående installation vi kunde ha en 2ltr idag. köra fyrcylindriga diesel från Daimler motorserie OM 601 med vackra Turbo ...... okokokok ... kan man verkligen gånger snurra också något, rätt ??

  • Hej alla,
    Först och främst en stor komplimang till författarna - bra rapport. När jag läste, kom jag ihåg igen. Som den gången 23-årsåldern hade jag antagligen anslutit sig till IAA en 4-sida till den nya Saab 900. Då en 900 II på Tjörnbron i en fantastisk svensk scen. Inte bara det, utan även de tekniska data från 2.0 Turbo med sin 185 PS inspirerade mig, och visste att den här bilen var oåtkomlig vid den tiden. Men på den tiden hade det gett Saab intresse för mig. Föregångsmodellerna ansåg jag föråldrade vid denna tidpunkt. Och sedan två år senare var det den klassiker som jag eller vi hittade tillträde till bilens Saab-passion. Men det var redan hela historien här på bloggen.
    Senare hade vi en 2002 9-3 med den stora 185 PS-motorn - en glädje att köra med perfekt acceptabel användning. Jo, jag tenderar redan detta fordon och varje gång jag är glad att se en sådan 900 eller 9-3 på vägen. Jag är fortfarande fascinerad av den framgångsrika hatchback-designen och de framgångsrika proportionerna. Tja, låt oss se om en Saab någonsin kunde berika flottan.
    Många Saabian hälsningar
    Matthias

  • Inspektionen av plattformen underifrån blev jag bekräftad förra året av TÜV. Min nya post, 902 Coupe 2.0T måste vara den första HU med mig. Vid den första HU i 20s ålder är du inte riktigt lugn, trots att jag hade kontrollerat allt noggrant.
    TÜV-Ing. kom in i gropen, tittade på allt och frågade plötsligt om det är SAAB på Opel-plattformen? Ja. "Det här ser annorlunda ut här". När jag frågade vad det betyder nu, tog han mig ner och visade mig några detaljer om att SAAB byggdes mycket stabilare. Särskilt främre armarna och fjädringen gillade honom.
    HU / AU utan klagomål

    • Det skulle vara väldigt intressant att veta hur mycket Opel verkligen är i det!
      Enligt den berömda brittiska bilutställningen, en tredjedel!
      Men var och vad är dessa 33,3%?

      Jag går för kablar, bränslepumpar och andra elektroniska delar.
      Bakaxeln kanske fortfarande. Men då?
      Vad är resten?

      Har någon följt den?
      Skulle vara trevligt för det hela: "är bara en bättre Opel! "Att ta vinden ur seglen.

      • Det är klart mindre än en tredjedel. Även många elektroniska delar tas från 9000, förmodligen runt (precis som enheten) för att hålla delarna mindre. Den enda synliga GM-kontrollen är den fladdiga yttre spegeljusteringen, ingen jämförelse med den oförstörbara versionen i 9000.
        Med Opel propaganda var "handelspressen" så lycklig att slänga på SAAB. Även 9000 CS drivs ibland i denna låda, men även vissa cirklar från SAAB-scenen rider på denna våg fram till idag. Det finns händelser, för 902 är inte välkommen!

        • Är dum för att utesluta 900 II medvetet!
          9.3 II har mycket mer GM-delar installerade. Och det är också baserat på plattformen.

    • Grattis!

      2009 berättade för mig en TÜV-ingenjör. även före gropen kommer det förmodligen ingenting att bli. Det finns sällan något hos SAAB. Det är inte en Opel, sa han. Mannen visste redan.

      Men min hatchback var bara 11 år gammal. Tyvärr dog det kort därefter därefter ekonomiskt inget fel av olycka. Kanske bor det fortfarande någonstans idag?

  • Verkligen en mycket bra rapport.
    Jag blev också inbjuden i början av 90iger-åren i en Saab bilklinik i München.
    Efter att ha kört en 1982 Turbo och sedan en 900 Convertible från 900, blev jag djupt besviken över den godtyckliga designen. Han hade absolut ingen karaktär, som vi Saab älskare uppskattar så mycket. Då uttryckte jag tydligt mitt avslag. Min nästa bil var då en Volvo ... ..

    • Jag kände designen - ovanligt smidig och flödande - i början för självklarhet.
      Till dess att jag gillade det bara på grund av denna kreativa kvalitet vid något tillfälle, ja, ja.

      Kontinuiteten i "design" var säkert större hos Volvo inifrån och ut. Den oefterhärmliga "bra" känsla av att alltid gå med huvudet mot väggen (på motorvägen genom väggen i motvind), har troligen erbjöd ingen annan tillverkare så länge bara de kubiska Volvo. Eller en instrumentbräda som en fiskebåt.

      Jag tycker om både unagiterade moderna och svenska rustika, av olika skäl.

Kommentarer är stängda.