Mitt inte enkla sätt att Saab

Hej kära community blogg, då skulle jag vilja rada upp i serien av Saab Story-berättare och mitt inte enkla sätt att först och hittills bara Saab avslöja.

Saab 9-3

Vi skrev året 1986 och jag var på sommaren på vägen till utomhuspoolen i Hildesheim, en stad som inte har märkts av stora Saab-aktiviteter. Eftersom 12 är den åriga pojken, tittar du automatiskt på de parkerade bilarna på vägkanten tills mina ögon fångas på en Saab 900-konvertibel.

Där stod jag och såg för första gången en Saab i den tvivelaktiga guldguldmetallen och kunde inte göra någonting med bilen. Bilen hade något tilltalande och repellent samtidigt och gick inte ut ur mitt huvud. Hemma var jag tvungen att berätta för min pappa om en Saab - vilken typ av bil är pappa?

Svaret var nykande - detta är en dyr svensk bil som inte håller länge ... Trots detta nykterande svar stod jag fascinerad framför den gyllene bilen i flera år på väg till utomhuspoolen.

När bilen slutade parkeras nära poolen, försvann Saab också från min bilhorisont i många år. Efter att ha bytt till försäljning professionellt var det oundvikligt att jag såg så många Saab på motorvägen. Jag gillade Saab 9-5 med kromramen, om den inte var krom ...

Saab 9-3 SC 2008
Saab 9-3 SC 2008 av Thomas

Cliché måttligt jag körde bara de typiska modellerna av tyska leverantörer, som bara är för fältarbetare på flottan leverantörer och gav mig lite tanke om andra fordon som inte skulle behöva beställa ändå.

Detta förändrades plötsligt i januari 2011. Jag såg 9-5 NG på vägen och blev blåst bort ...

Så tog "bus" ha sin gång och vaknade Saab fan i mig. Jag forskat på nätet, gick till några mycket trevliga återförsäljare och "snubblade" över Saab blogg som jag besöker i dag nästan dagligen. Ju mer jag arbetade med Saab, desto mer önskan växte ännu att äga en. Eftersom jag ny inriktning min karriär, värva i en skandinavisk arbetsgivare, var det mycket nära nu äntligen en stor önskan i form av 9-5 NG implementera och för min fru något nytt så hade till henne, så kisade vid en 9-3 SC.

Men där var du igen, problemen i livet som du inte nödvändigtvis förväntar dig. De erbjuds hos en återförsäljare fordon var plötsligt inte tillgängliga, för andra såg det inte bättre ut ...

Faktum är att Saab Story skulle ha varit nästan över för mig, men rapporterna från Tom på bloggen lämnade Saab Flame fortsätter att blöja för mig. Jag tyckte det var ganska irriterande, när jag äntligen kommer närmare min drömbil och sedan går ut på Saab ljusen.

Defying reason, fortsatte jag att söka, åtminstone för min fru. Att köpa en bil från en konkursbank var trots allt mer sannolikt att sluta, men blev i alla fall ett annat svenskt varumärke. Men det var fortfarande behov av ett fordon för min fru. Men hur ska jag lära min fru att köpa en Saab?

Eftersom oväntade stöd kom från en bil visar att filmas norr om Engelska kanalen med 3 bisarra presentatörer och som inte hade något bättre att göra att släppa mot en Saab 3er kranen som 900er BMW.

Överlevnaden i Saab var mycket större, så min fru gick med på att köpa.
Var kan man få ett i önskat krav med automatisk, takräcke och lätt läder?

Efter flera månader och några besvikliga besök hittade vi vår kopia nära A7 hos en stor leasingleverantör. En Saab 9-3 SC i svart Bj12 / 2008 med önskad utrustning och endast 38.000km. En leasingåterbärare från en apotekare från söder som har varit vår lojala privata bil sedan 2012. Bortsett från ett helt förvrängt spår och typiska fjäderbrott på framaxeln, går det fortfarande perfekt.

Bara "tyvärr" gör bloggen igen för övervägande, det här kanske mot en 9-5NG att byta. Och jag hoppas att jag kan skriva något senare ...

Och så måste jag nu erkänna att Tom och bloggteamet kan göra vad bara ett fåtal återförsäljare gör - att bygga varumärkeslojalitet och det med ett varumärke som har fallit i en djup sömn ...


Tack till Thomas för hans Saab Story! Detta är en av våra exklusiva Saab boarding-filer på resan. Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semesterresa, en restaurering eller ett annat evenemang i livet med kultmärket från Trollhättan?

Var så tålmodig ... Eftersom tidsfristen för inlämning av våra Saab-kort var 31.12.2017. Missade möte? Nästa åtgärd kommer definitivt att komma. Innan det kommer vi dock att släppa några Saab-berättelser från året 2017!

29 tankar om “Mitt inte enkla sätt att Saab"

  • Tyvärr är detta specifikt för Saab. Eftersom det tyvärr finns ett stort antal människor bland Saab -förare som alltid pratar om de stora innovationer Saab har gett ut på marknaden, känner de verkligen alla! Å andra sidan kan de inte ens byta glödlampa eftersom det är tekniskt för "krävande". Jag vet några! Människor som erbjöd bra begagnade Saab-motorer till ett rimligt pris och sedan gav dem till återvinnaren eftersom den "prismedvetna" Saab-kundkretsen bad om garanti och gratis leverans (150 € för en B202 med 120tkm), och nej, säljarna gjorde det inte professionellt såg detta som en tjänst för Saab -samhället. Men någon gång känner du inte för det längre.
    Enligt min observation, finns det två typer av köpare för Saab: Det varken körsträcka, antalet ägare eller ett checkhäfte intresserade med teknisk expertis. De köper och betalar för villkoret. Eftersom man kan kalla sina idéer och sedan diskutera med teknisk expertis om och hur priset är i ordning. Med sådana människor kan du köpa och sälja underbara bilar.
    Sedan är det den nya bilföraren som behöver något nytt vartannat till tre år och hittar en 9-5 eller 9-3 med 150tkm är "lite mycket". De inser plötsligt att det nu är dags att köpa en 9k / 9-3I och tror att delarna kan väljas enligt samma kriterier som en årsbil men vill bara betala för den begagnade bilen. Antingen betalar du för årets bil (vilket några faktiskt gör, då kan du få en av de sällsynta 9k / 9-3I med <100tkm från första hand i museets skick) eller lämna den. Då kan du fortfarande få ett mycket bra fordon, även om det inte är ett som du vinner priset för för de minsta kilometerna vid nästa möte.

    • Jag kan inte längre följa ...

      1.) Jag har också en gammal (till och med en betydligt äldre) Volvo (med 460.000 2 km, om hastighetsmätaren alls är korrekt ...) och XNUMX.) Jag ser inte den statistiska signifikansen ...

      Hur kan man av en enda såld Volvo och lite mer SAAB -erfarenhet dra slutsatsen att köparen eller föraren är ”på den”? Speciellt eftersom de personliga erfarenheterna med SAAB -förarna tydligen inte är homogena, utan snarare ambivalenta ...

      Så det finns SAAB-drivrutiner med fler och de med mindre teknisk expertis. AHA! ! !
      Och vid vilket märke skulle det vara påvisbart annorlunda? ? ?

      Hos volvo Ha Ha Ha! ! !
      Jag har en mycket bra vän som justerar sina Amazons kolvfjädrar regelbundet och glödlampan i förgasarens interiörbelysning byts ...

      Och vad är en SAAB eller Volvo-förare, om du har båda? ? ?
      Till och med Tom (en SAAB-bloggare) har redan kommenterat minst en Volvo ...

      Dear Daniel,
      Jag tror att du vill bekämpa ett problem här, vilket tyvärr är ganska mycket ensam med. Jag tror att det inte finns SAAB DRIVER du konstruerar. Och det är en bra sak.

      Om människor bestämmer sig för den ena eller den andra SAAB, även om de skulle vara öppna för andra saker, så är detta beslut värt mycket, mycket mer. Artikeln under vilken vi som läsare bestrider är på följande sätt: "Mitt inte enkla sätt att SAAB".

      Det är allt, eller hur? ? ?

      • Hur representativt är det att ha sålt Volvo utan problem? A! Kanske pris, färg och skick var korrekta, men inte hos Saab? Jag har aldrig haft problem de senaste åren och säljer en Saab. Det fanns bara fina kontakter och en Saab får dig att gå bättre än en Golf eller annan massproducerad.
        Naturligtvis beror det alltid på den, att möta rätt köpare. För det är allt som krävs.

  • Ledsen om det låter för patriotiskt!

    Naturligtvis behöver inte alla hitta allt bra med SAAB. Jag ville inte uttrycka det.
    Det handlade fortfarande bara om ämnet "Transfiguration och devalvering av Saab -bilar i vissa länders media!"
    Det är också här ditt problem med att sälja en begagnad Saab baseras, till exempel. Eftersom människor fortfarande tror på de tidigare "negativa". Och titta därför inte ens på den förbättrade ”positiva” dödsannonsen!
    Hur är SAAB så "speciell" i Tyskland? I vårt grannland, Nederländerna, är det något helt vardagligt!
    Förmodligen har Nederländerna kommunicerat Saab ganska annorlunda som ett bilmärke.
    Självklart kommer det att finnas mindre där också. Men hur stor måste ha varit antalet Saab i NL i 90ern, om du ser lös 10 per dag idag? Och varför såg så många nederländska människor en Saab och tyskarna gjorde inte det?
    Är det verkligen bara personlig smak?
    Eller börjar vi igen med det grundläggande ämnet?

    • Du behöver inte be om ursäkt, alla kan ha sin egen åsikt. Den "icke-tyska" bilen i den lokala bilpressen mottas dåligt är helt klart rätt. Det är därför jag inte läser anteckningsböckerna längre.

      Jag skrev inte Saab som ett varumärke eller fordonen är speciella, men de potentiella köparna klientel. Eftersom du har liten vilja att sälja en sådan bil, men snarare är det lika med exporten.
      Det är bara irriterande när du erbjuder en 15-20 år gammal Saab till salu som är i ett riktigt snyggt skick (inte ett museistycke) någonstans mellan 3500-5000 € och sedan självutnämnda "Saab-fans" rapporterar ofrågat örat blodigt chattande hur stort varumärket är etc. bara för att själv ta reda på att 200000 3 km är för mycket för dig, XNUMX: e handen är minst en för mycket och du letar faktiskt efter ett svart fordon och inte ett silver. Sedan frågar jag mig själv om en ny Golf kanske inte är en mer lämplig bil, och det finns vänner eller psykologer som behöver mer prat.
      För andra märken vet köparna mer vad man kan förvänta sig för ett pris eller om priset på priset eller vice versa.

      • Så när min fru sen sålde en gammal kompakt bil eller en cykel var det exakt detsamma. Kanske är köparna lika billiga och används fordon i allmänhet som det? Eller åtminstone tenderar att tycka om det? Kanske är det inte SAAB-specifikt?

        • En viss prisnivå lockar en viss kundkrets. Och om, som Daniel skriver, prissegmentet är 15 - 20 år ... så är det särskilt dåligt. Hög körsträcka, lågt pris + plus den typiska EOL-åldern. Men det blir bättre. Senast när 25 år eller mer uppnås och H-märket och den klassiska statusen vinkar.

          • Mina (rent retoriska) frågor riktad precis mot dessa svar. Tack för det.

            Danis erfarenheter är allt annat än märkesspecifika. Inte alla SAAB-drivrutiner i det här prissegmentet letar efter det. Många betalar över genomsnittet för underhåll av befintliga eller önskade SAAB.

            Kanske skulle han ha räknat ut det på egen hand? Men några tydliga och troliga ord skadar inte. Jag tycker att det är fantastiskt att alla kunder med vilken budget som helst är intresserade av SAAB. Om det vore annorlunda skulle jag vara ledsen ...

          • Tja, då är Volvo -killarna "på det" annorlunda. Förra året erbjöd jag en 15-årig S60 till salu, så inte en klassiker eller samlarbil, tvärtom. Antal tidigare ägare? Ingen aning var att ett fordon ursprungligen kom från Schweiz, stod det inte i tidningarna, körsträcka? 337tkm. Konditionstopp (vilket inte framgår av "data" först). Överraskande nog är efterfrågan ganska hög. Den nuvarande ägaren kom förbi, gjorde en provkörning, var entusiastisk och betalade priset utan att förhandla, vilket var okej för oss båda. Under tiden har bilen knäckt 360tkm utan defekter eller stora investeringar och vi är fortfarande löst anslutna.

  • Herr Hürsch,
    Å ena sidan finns det den bias som genererades av den riktade disinformationen vi nämnde.
    Å andra sidan är det vanligtvis rädsla för partiell brist, förändringar eller mindre acceptans, som en induktivist.

    För att förstå Saab, kan du bara om man kör, eller informeras på rätt ställe.
    Vi har fortfarande mycket utbildning att göra i samhället! Först då kan vi rädda den sista Saab, skrotgården eller exporten i öster.

    • Det handlar inte om huruvida andra ”inte förstår” varumärket. Om jag till exempel inte gillar den böjda vindrutan eller den korta hjulbasen på 901 spelar det egentligen ingen roll om Saab tänkte på det, eller om det var tänkt som ett eko av sitt eget ursprung inom luftfarten. Jag behöver inte bestämma vad andra ska se som vackert eller tekniskt fantastiskt. Den som inte delar min åsikt har inte förstått varumärket är lite kort. Saab har tänkt något om många saker, det stämmer. Men andra företag har det också, bara för att du inte tycker att deras idéer är så bra betyder det inte att Saab gjorde allt rätt och de andra gjorde allt fel. Det finns tillräckligt med att Saab bara har löst suboptimalt.
      Det har inte heller något att göra med förtydligande att Saabs fordon pressas eller kör österut. Saabs kundkrets är till stor del, låt oss säga något speciellt ... du märker det senast när du vill sälja en begagnad Saab.

  • Åh jag kan förstå allt detta väl. När det väl är infekterat är det verkligen svårt att bryta sig loss från varumärket. Min nästan 19-åriga 9-5 3.0t har kört runt i området som en vinterbil i 4 månader. För att få det riktigt vintertätt måste mycket investeras oundvikligen. Nu när den är i bra form, befinner jag mig hela tiden flytta denna "förbjudna SAAB" (den gillar inte överallt i samhället). 9-5 Aero kombi (precis infälld vid 12 års ålder) blir långsamt arg och har redan spindelnät på avgaserna. En bra vän till mig har nu också fångat den. Han fick en 900 turbo två-dörrars i inte särskilt bra skick framför dörren för ingenting.Han skickade mig ett mejl med foton som visar den vanliga rosten på vänster bakhjulsbåge, bland annat. Eftersom han hittills inte hade någon särskild koppling till SAAB -märket ville han erbjuda det för cirka 750 euro. Naturligtvis kunde jag inte släppa det och föreslog att han skulle göra den ”lätt” rostiga 900 turbon till ett projekt. Får se hur det går. Han har i alla fall avstått från att sälja sina produkter. Just nu befinner han sig i en grubblande fas (jag vet det) och grubblande fas följs vanligtvis av en mer eller mindre utdragen kreativitetsfas. Leta efter delar här, leta efter delar där, få erbjudanden och och och. Slutresultatet blir då ofta en påtagligt renoverad gammal eller ung tid med inloppsrörsinjektion och därför utan några större problem med fint damm.

  • Trevlig historia.

    Killarna från Top Gear är positivt galen. Emellertid är deras förhållande med SAAB- och SAAB-förare latent schizofrena. Pendeln slår vilt från beundran av en eller annan kvalitet till förlöjligande och hån och tillbaka igen ...

    Men ett liknande förhållande med SAAB är känt från tysk motorjournalistik.

    • Naja

      Visas bara utan rosa röda glasögon ...
      Det var inte bra att Saab gjorde!
      Alla dessa experiment, till exempel bilen utan ratt, kostade mycket pengar och förde ingenting.

      Jag finner bedömningen mer ärlig och neutral än för många tyska journalister.
      Dessutom är översättningen mer än bristfällig. I själva verket berömmer de tre britterna Saab mycket mer än den tyska versionen visar!

      De västeuropeiska länderna hade dock en mycket mer öppen anslutning till Saab än de förtrogna tyskarna.
      Och bara detta falltest och andra oavsiktliga har hindrat mig att prova det en gång med en München.

      Inget skyddar dig mer än en Saab!

      • Jag menade Top Gear i allmänhet och inte den här episoden specifikt.

        Liksom i Tyskland var de nuvarande SAAB: erna på Top Gear något lägre *.

        Posthumously är SAAB plötsligt väldigt bra och motorjournalistik med beröm inte så snyggt. Så här också. Kommentera strukturen hos en gammal 900er och den då tidskrävande utvecklingen av en 9000 i efterhand, kan nu inte längre öka försäljningen av SAAB nya bilar.

        * Till exempel var det ett avsnitt när en "racerförare" körde 9-5 AERO över den standardiserade Top Gear-banan mot klockan. Det katastrofala resultatet (långsammare än många små bilar) rullades glatt ut av moderatorerna och tillskrevs 100% till bilen. Studionpubliken välvde av skratt.

        Sg-racerna klarade sig självklart inte bra. Idealisk plats? Hahaha. Inklusive nödbromsning på ytterkanten och utanför varv! Alla svenska poliser skulle ha varit renare och snabbare.

        Det är fantastiskt att varumärket får mer erkännande och rättvisa postumt. Bättre (för) sent än aldrig ...

        • Okej, okej.

          Jag håller med dig!
          Såsom det meningslösa testet: Saab 9.5 Aero mot Harrier! Det skulle nog inte ens ha en Formel 1 racerbil!
          Men det är så som journalisterna är.

          För den tyska motorpressen minns jag en tv-rapport på 99 Turbo, där moderatorn inte nämnde den utmärkta säkerheten eller körpotentialen.
          I stället blaspheme de höga priserna. Och han kunde inte hantera bilen ordentligt.

          • Ja exakt. Royal AF vs. Det var inte trevligt att göra narr av SAAB och parollen. Men också positivt galen. En harrier! Bara toppväxel.

            Chants och gravar på SAAB är mycket trevligare än dagens test av sin tid.

            I youngtimer-tester har en 9000 AERO plötsligt oändlig kraft och det redan (nästan) från den allra lägsta hastighetscellen. När det var uppdaterat gillade folk att skriva om en turbofördröjning och berömma den tyska dammsugaren. Och inte för att de erbjöd en utmärkt utsikt över AERO-bakljusen ...

            Kanske behöver du bara lite längre för att förstå SAAB? Tyvärr för länge.

            • För att vara rättvis var det ett problem på båda sidor. Saab hade ofta geniala och innovativa lösningar. Endast en meddelade detta knappast eller inte alls. Jag upplever också efter 26 år gång på gång saker jag inte visste förut. Och ja, det tar längre tid att förstå varumärket, men vem tar tid?

          • @ Tom:

            Beträffar båda sidorna, mellan SAAB och journalisterna? Det är nog hur det är. Man har redan det intrycket att man inte kapitaliserade på SAAB-kommunikation. Inte heller med GM. Trollarna tyckte om att göra sin sak.

            Det med journalistik tycker jag fortfarande irriterande. Till exempel, om en kontinuerlig text mer eller mindre motsatsen till den också utskrivna data (såsom en 9000 AERO) har hävdat. Eftersom mer pengar skulle ha flödat och SAAB måste fler annonser vända sig?

  • Mycket trevlig historia, gör att du vill sätta mina på papper ...
    Med fjädrarna var / var ett botemedel i form av rådjur. Helt från början i det konvertibla och inga problem. Jag hade inte hört någonting på 9000 och 9-5 än.

  • Hej Thomas, jag känner mig väldigt nära mig själv och vägen till Saabhttps://saabblog.net/2015/05/30/liebe-auf-den-ersten-blick-2/). En mycket fin historia, även med kromglaset känner jag mig på samma sätt. Lyckligtvis behövde jag inte övertyga min fru först. Hon sa att om hon bestämmer sig när man köper en bil och också betalat, söker man den mest ekonomiska mobila delmängden. Således var det tydligt för honom som bryr sig om att köpa en bil, som bestämmer och vem betalar

    Tyvärr kan jag bara bekräfta den "typiska" våren. Jag hade redan 2x på ungefär 15 år (1x Saab 93 SC och 1x Seat). I båda fallen hade verkstaden bara sagt att detta inte är något ovanligt idag. För workshops kanske inte, för mig är jag redan mycket och faktiskt inte förståelig (troligen sant mot mottot: "Vad som länge tror, ​​ger ingen pengar").

  • Man läste redan mer om fjäderbrott på framaxeln på 9-3 II / III. Men verkar också vara ett * stort * ämne med andra fordonstillverkare.

    • Är det Över alla märken.

    • Saab 9.3 cabriolet, år 2006, springbrott på ca 130 000 km. Typiskt enligt Saab-verkstaden.

  • Jag är också nöjd med alla nya Saab-fans, men jag kan inte helt följa några av hans berättelser om hans Saab. Han skriver: Med undantag för ett helt förvrängt spår och typiska fjäderbrott på framaxeln kör han fortfarande perfekt.
    Jag undrar vad han menar med de typiska vårbrytningarna, jag är inte medveten om att det finns något som typiska raster som måste vara oftare om det inte alltid uppstår? Det med spåret är fortfarande förståeligt, en pothole för mycket eller en kant för hög och för snabb upp eller ner, då spåret justeras någonsin. Vem kan säga något mer om de typiska vårbrott?

  • Trevlig historia!
    .... och 9-5 NG är också verkligen en chic och "annorlunda" sedan (även om jag faktiskt inte gillar sedan så mycket) ... du kan bli riktigt svag senare!

    Och bad i Hildesheim är inte så dåliga!

    PS:
    Jag har också länge trott att Tom arbetade med återförsäljare / verkstäder / leverantörer / Orio & Co. är under en filt !! 😉
    I stor utsträckning är han också ”skyldig” för att jag köpte min sista Saab 2014 och fortfarande gillar att vara i det här ”udda Sverige”.
    (Utan honom skulle jag nog sitta i en "tråkig" VW eller Audi länge redan).
    Puh - gris! 🙂

    • Jag tror inte riktigt på det. I Bremen hade du redan lysande ögon när du såg Saab 😉 Du behövde inte en bloggare ...

      • 🙂
        ... ja, väldigt, väldigt, väldigt lite (för utan din hjälp hade jag antingen gått till fel adress eller troligen inte skulle ha lämnat mitt provinsbo i första hand).

        Men du har faktiskt rätt - den främsta boven är naturligtvis mig själv ... Jag "idiot" satte mig äntligen i presentationsbilen där!
        Efter det hade jag nästan ömma muskler i mitt ansikte på grund av mitt glada grin.

Kommentarer är stängda.