Saab drama. 19. December 2011.

Det var en svart dag för Trollhättan, och den svarta dagen i historien om bilmärket Saab. 19. December 2011 tog slut för det svenska kultmärket. Innan var det dramatiska månader, och det fanns alltid tecken på hopp.

Saab fabrik 2011

Och det var Victor Muller. Mannen som överskattade sig själv genom att köpa Saab. Men vem ville inte ge upp och vem som gav allt för att rädda varumärket. Som bloggare har Mark och jag sett många saker från första hand. I krisläge var Saab mycket öppen och kultiverade en kommunikationskultur som var exemplarisk.

Militären tar journalister in i krigszonen, Saab tog oss med i kampen för överlevnad. Om det fanns någon av de vanliga ”International Market Calls”, var vi alltid där live. Meddelanden från huvudkontoret kom ofiltrerade och baserade på förtroende. Medan andra kopierade bloggar från tidningar, hade SU och vi direktlinjen. Bakgrunden var tydlig. Målet var att undvika desinformation och - i händelsens kaos - att tillhandahålla objektiv information.

De sista dagarna av Saab minns tydligt. Muller visste att han inte skulle vinna mot GM. Han sa detta öppet och lade allt hopp på Pang Da - den enda partner som hade stannat kvar. Det fanns dagar med hektiska förhandlingar sent på kvällen; Planerar att spara Saab med kinesiska pengar utan att förlora GM-licenser. En ”brandvägg” diskuterades som borde ha skyddat amerikansk immateriell egendom från kinesisk tillgång.

Men GM avvisade det innan planerna offentliggjordes i detalj, och förmodligen utan att känna till eller kontrollera detaljerna. Vägran var inte diskret, eftersom det borde ha varit i kommunikation mellan partner. Men omedelbart och offentligt, och det blev dödsfallet för alla ansträngningar. Samtalen avbröts omedelbart och den 19 december 2011 kl insolvens.

Muller hade satsat på fel häst med Pang Da och Youngman i Saab-dramat. Matchen mot administrationen i Peking och mot GM, som skulle ha föredragit BAIC som köpare, kunde inte vinnas. Den 19 december krävde Victor Muller sin sista ”International Market Call”. Förkastad och synligt fördriven av händelserna talade han för Saab-anställda över hela världen för sista gången. Hans sista ord är värda att nämna.

Man får aldrig glömma att svensk lag tillåter företag att komma ut ur konkurs tillbaka på marknaden. Victor Muller, december 2011.

Utan Muller och kanske med en ny ägare. Åtminstone såg det i Trollhättan. Saab hade överlevt många kriser och blev hård. De anställda gick hem för att fira jul och förväntade sig kunna återvända till jobbet i januari. Knappast någon rensade sitt skrivbord, många lämnade jackor och andra föremål. Men det var ingen återkomst.

Konkursförvaltarna tog över och med dem kom några personer, nu i advokaternas tjänst, tillbaka till Stallbacka. De hade en kuslig tid på tomma kontor, men de såg ut som om deras tidigare kollegor bara hade försvunnit till lunch.

Om det finns en sak som skiljer Saab och Saab-människor ut, är det pragmatism. Varumärkets överlevnad organiserades i Sverige, Tyskland och i många andra länder. Det blev snabbt klart att Saab Automobile Parts AB skulle vara den enda delen av företaget som skulle överleva. Nyköping, det historiska Saab-läget, blev ankare medan anläggningen i Trollhättan vacklade mot slutet. Följande dagar organiserades och improviserades, och i januari stod det klart att reservdelar och leveranser till återförsäljare och kunder skulle fortsätta.

Mycket av den tiden verkar orealistisk idag. Eftersom många gjorde något i detta undantag, utan mandat eller anställningsavtal. Sakerna gjorde det säkert att säkerhetskopieringen flyttade och med sitt engagemang säkerställde varumärkets överlevnad.

Den 19 december 2011 misstänkte ingen att slutet på GM-imperiet skulle börja med slutet av Saab. På Opel var de glada att bli av med de svenska sidotänkarna och var optimistiska inför framtiden.

Det beror på Opel ingenjörerna själva hur många av dem fortfarande skulle behövas om några år. Carlos Tavares, december 2017.

Idag, 6 år senare och lite klokare, är det uppenbart att Saab inte fick överleva. Muller gjorde misstag i en situation som inte förlät ett enda misstag. Men hjärnan var i Detroit, och GM ville att Saab skulle kasseras till varje pris. Ännu senare, efter den tragiska 19 december 2011, gjordes allt för att göra livet svårare för efterträdarna i Stallbacka.

Det verkar väldigt konstigt idag, år 2017. GM-imperiet har funnits sedan 19. December 2011 ganska finfördelad. Förlusten av Saab, det enda europeiska premiummärket i den amerikanska portföljen, var bara början. Sedan dess har växter stängts över hela världen, och tillbakadragandet från marknaderna har skett i stor skala.

Opel - företaget som Saab alltid mobbad och handikappade i gruppen - hamnade på vilarampen och säljs av PSA-gruppen. De förmodligen unika tekniklicenserna från 2011 är inte ens lämpliga för rotbordet. Du är föråldrad. Nyheten för Opel och Vauxhall är dålig. Korttidsarbete har funnits i Eisenach i flera månader och från januari 2018 också i Rüsselsheim. Forskning, utveckling och administration undertecknar åtminstone 6 månader korttidsarbete på. Det beror på Opel-ingenjörerna själva hur många av dem skulle behövas om några år, säger PSA-chefen Tavares. Det låter inte bra!

Varför Saab var tvungen att dö är en fråga som kan förbli obesvarad för alltid. Företaget hade en del spännande utveckling i portföljen. EPower-konceptet gick i konkurs, den elektriska bakaxeln gick iväg med andra tillverkare. Den visionära IQon Concept med sina appar var före sin tid, och sedan finns det rykten. En av dessa gäller motorer som påstås ha utvecklats tillsammans med AVL i Södertälje. Det kan inte bevisas, fakta är tunna och spekulativa. Ett motorblock för diesel och bensin, vilket återigen kunde ha varit en typisk Saab-idé. Och det finns mycket som tyder på att denna utveckling för lite pengar hamnade hos en annan tillverkare vid rätt tidpunkt.

Och Victor Muller? Mannen som polariserade, vars PR-talang kallades ”Circus Muller” i Sverige? För Saab-veteranerna är han en hjälte eftersom han är mannen som försökte. Domstolen har nu klargjort att i motsats till många antaganden gjorde hans åtagande till Saab honom inte rik.

Men han betalade också för Saab-drama, och han betalar fortfarande. Efter det att en första frikänningsförsök slutade har han varit på rättegång igen i Vänersborg sedan 12 december. Avgiften är "grovt bedrägeri". Åklagaren använder bevis och inspelningar från svensk tv som bevis. Kanske var Saab och Trollhättan ett livs äventyr för honom. I ett liv som verkligen inte är dåligt i äventyr.

Och bloggarna? Mark och jag skriver fortfarande Saab. Vi driver Saabs, liksom vissa familjemedlemmar. Du kanske kan säga att vi lever varumärket. Som tidigare och 6 år senare. Det verkar inte finnas något slut i sikte. Och för att vara ärlig, den 19 december 2011, är det som ett öppet sår som inte läker.

42 tankar om “Saab drama. 19. December 2011."

  • blank

    SAAB var tvungen att krossas som den svenska industripolitiken ville ha. Omfördelning av marknadsandelar från SAAB till VOLVO spelade också en roll. Muellers ”ombyggnad” kunde bara ha gjorts MED försiktiga jobbnedskärningar och naturligtvis med mycket mer pengar. GM hade också den våta drömmen om att kunna dra nytta av SAAB: s marknadsandel. I slutändan är GM-företaget i sig ett omstruktureringsfall.

  • blank

    Hej där.

    Blandade känslor diskuteras ibland uppvärmt här. Du kan säga att nävarna är upptagna mot GM. Att andan lever!

    Vill bara ge mat till tankar.
    Vem skulle ha köpt en Saab från München?
    Eller sämre. Med Wolfsburg Einheitsteilein!
    Är det verkligen vad du skulle ha velat?
    Vem säger att tyskarna fortsatte att producera i Trollhattan och inte någon annanstans?

    Och huruvida Saabistens ensamma inställning till utveckling och omvandling av grundläggande teknik till bättre skulle tolereras av de spanska kapitalisterna så länge som jag vågar tvivla på allvar.
    Tyvärr är det ett företag med miljarder skulder och ingen utsikter någonsin
    Att betala för dem är inte intressant för någon.
    Naturligtvis hålls Nobel-märken som Bentley eller Ferrari också på droppen, men de är bara en annan klass. En där bara namnet ensam ger pengar.

    Så jag tycker det var bättre på det sättet!
    Eftersom jag inte skulle vilja köra en 9.3 på golfbasis eller en med de förvirrande och komplicerade München kontrollerna.

    För en Saab, är en Saab, är och förblir en Saab!
    En bil som är annorlunda!
    En där min mamma har problem med att öppna dörren från utsidan eftersom dörrhandtaget svänger upp.
    En där verkstadens folk klarar av rattfoten, rätt.
    En där ungdommen måste stirra på emblemet och läsa vilken typ av bil det är.

    Bara en Saab!

    • blank

      Eric, väldigt bra skrivet! Det är precis hur det är och det är därför vi älskar och kör vår Saab!
      Bra tid!

      • blank

        Indertat, som Hans säger; Detta sammanfattas mycket bra och ger en mycket realistisk bild av vad de flesta Saab-fans tycker om.

    • blank

      Jag skulle genast ha köpt en 9-5 med en 6-cylindermotor från BMW och fyrhjulsdrift.

      Grunden skulle ha varit åtminstone på en nuvarande teknisk nivå. Vad du får från 2. Ansiktslyft av 9-5 kan inte hävda. Med denna typ såldes jag för goda pengar en föråldrad bas och en oacceptabel GPS.

      Den här historien kunde ha varit annorlunda. Det hade varit tillräckligt med möjligheter för differentiering. Nationalistklubben hjälpte verkligen inte. Annanstans var du inte så känslig. Faktum är att även med 9-5 Aero SC kom Navi och växellådan från Toyota-leverantörer.

  • blank

    Hugh Weisman kan du visa bilder som våra bilar har?

  • blank

    Jag kör nog en av de sista få Saabs som Muller byggde. Det är en 9-3X Combi som jag köpte ”ny” i december 2012. Den tillverkades i december 2011 och hade fastnat i konkursen och satt på en brygga i Kalifornien. Gary Blake Saab i New Hampshire köpte den från konkursboet och hade skickat den till New Hampshire där jag hämtade den med 63 mil på vägmätaren ... vilken fantastisk bil och vilken skrikande f - g skam att det kommer var inte mer.

  • blank

    I åratal var jag alltid övertygad om att SAAB skulle lyckas med nya investerare som VOLVO med Kina, LAND-ROVER / RANGE-ROVER med Indien. Ett sådant traditionellt varumärke, progressivt och innovativt ……. Vi, såväl Saab-samhället som Saab, blev avskräckta och den senaste tekniken såldes till företag som skrattar upp ärmarna och jag är övertygad om, som ni redan nämnde, att denna teknik är installerad någonstans. I slutändan: coup de grace gjordes av General Motors ändå.

    Som 17 år gammal, innan ungefär 33 år sedan såg jag med min före detta lärare, en vit Saab 900s eller jag, jag vet inte det. Jag gillade den här bilen mycket bra, men var prissatt långt ifrån min budget vid den tiden. Såg min första bil glömdes sedan en Opel Ascona 2ltr, och följdes av Opel till Opel och många reparationer i alla år fram till 2004 vårt kontor kvinna och passionerad Saab avses föraren Aaretalgarage i Münsigen och sa: du Musch mau e Saab ga går, de wosch du nüme anlänt Angers (Bern tyska) det Werkstadt chef gav mig en 9.5 SE kombination till provet, som passar in i min budget. Faror som köpts Jag blev kär i detta märke. Det var den mest bekväma och bästa bilen jag någonsin haft under min rumpa. Det fanns en 9.5 Aero vagn, 9.3 Aero kombination av rådjur, som jag sålde förra året (som djävulen red mig också) och min fru till sin femtionde en Land Rover Discovery Sport köpt. Beviljas, det kom närmast Saab när det gäller komfort och inredning.

    För ungefär två månader sedan kände jag en liten stickning efter att ha läst varje Saab-blogg sedan början, slog på AutoScout24 och började leta efter Saabs. Det stod omedelbart för mig att du var tvungen att hjälpa till att behålla det här varumärket igen. För ... vilken annan förare än Saab-föraren hälsar dig vänlig när du korsar vägen och har en så bra karaktär? .... För åtminstone ungefär tio dagar sedan såg jag ett erbjudande nära Leibstadt om en 9.3 kombi, som beskrevs som en 2.8 V6 XWD, men mitt öga såg speciella fälgar, kylargrill och diffusor i titangrå, laddtrycksindikator i orange när man tittade på det exakta bildgalleriet. det var klart för mig att detta måste vara en Turbo X. Telefonen i handen kontaktade leverantören ...... .. sedan den 16 december är jag den stolta ägaren av en Saab 9.3 Turbo X i kombinationsform, alla tjänster på Saab, demonstrerade och från service, och efter en kort diskussion fick jag Haldex4-kopplingstjänsten krediteras. Bilen är första hand, mycket välskött och ser ut som ny nedan, som jag känner den från Saab.

    Land Rover är verkligen en bra bil, men jag gillar Saab-bilarnas vänliga hälsningar, intresserade utseende i samhället och det otroligt bekväma läget i Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Kära Tom, tack för din outtröttliga forskning och skrivning. Jag har misslyckats med att göra ett ekonomiskt bidrag, men jag kommer att klara det, för det är värt vartenda öre och cent.
    TACK TACK TACK

    @ Din Tom från Schweiz

    • blank

      Hej Tom, trevligt uttalande! Och om jag inte redan hade 6 Saab, skulle jag också ha köpt Turbo X! Var en riktigt bra affär. Jag fortsätter att kontrollera nätet för bra Saab, tror att 6 bara inte räcker ...
      Ha en bra resa och en god jul till Bern och hela Saabgemeinde
      Hans från Basel

  • blank

    Trots all kritik av GM bör man inte glömma att Saab själv inte var helt oskyldig för sitt fall. Det är inte som Saab har varit ett mycket lönsamt företag i flera år. Det var inte för ingenting att du var en övertagande kandidat ... och "envisheten" av de ansvariga för Saab är legendarisk. Faktum är, liksom Citroen, att de har byggt mycket idiosynkratiska bilar som inte uppfyllde allas smak. Detta återspeglades också i försäljningssiffrorna.

  • blank

    Jag hoppas fortfarande att Martins artikel: fiktion Saab. En syn på framtiden kommer på något sätt att gå i uppfyllelse

    Även om jag inte verkligen tror på SSABs återkomst, men resten fick rösta. Jag tror att bara de ännu flera bilarna försvinna. Inte nödvändigtvis för att konsumenten inte längre vill ha dem, men för att internationella ekonomiska jonglörer som äger aktier i varje större märke som det. Eftersom de hoppas på mer vinst utan hänsyn till folket.

  • blank

    Jag blev allvarligt sjuk 2007 och lever fortfarande. 2011 blev min fru allvarligt sjuk och lever fortfarande. Sommaren 2011 körde vi ett slags förändringsledning för fordon och köpte en nästan ny 9-3 cabriolet. Som bensinhuvud visste jag bland annat från den här bloggen att det inte gick bra med SAAB. Jag brydde mig inte alls och under de närmaste åren gjorde vi många vackra resor i Tyskland och Europa. Alltid med ett öga på de vackra stunderna. Tillverkaren SAAB har inte funnits på länge. Synd och sorgligt, men inget som kan ändras. Men vi SAAB-entusiaster finns fortfarande. För varje tur åldras vi lite, och det gör våra bilar också. När du sitter hemma och tänker på flottan blir du lite ”envis” och säger till dig själv: “Är det verkligen vad det var med mina SAABS?” Definitivt inte! Och så var det bara mer än logiskt att få en nästan 19-årig 9-5I. När allt kommer omkring blir du inte yngre. Jag har inte heller ångrat det senaste köpet, även om mycket måste investeras för att hållbart förbättra livslängden. Under tiden har 9-5I återställts ganska bra och tar oss bekvämt, väl och säkert genom detta och säkert också genom de kommande vintrarna. Så vad heck. Tillverkaren finns inte längre, men vi lever fortfarande och har kul och njuter av våra bilar. Tack till Tom för hans outtröttliga ansträngningar och mycket roligt för alla som tänker på samma sätt.

    • blank

      Så ska det låta! ! !

      Vilken kommentar. Mössor och tack.

      • blank

        Wauw, Bukki; Tack för att du har beskrivit din erfarenhet så vackert och starkt här. Njut av dina Saabs under en lång tid !!!

  • blank

    SAAB hade alltid andra, riktigt innovativa idéer, som ensam är en stor "ugh" för de tyska tillverkarna. Misstanke om att amerikanerna bara snusade Saab för att plundra och kasta det är med stora bokstäver i rummet. Opel fick fortsätta att leva eftersom det passar bra med tysk ärlighet - bara inget experimentellt, bara bra produktion för vaktmästare med lite pengar - hurra. Och ändå: På lång sikt kommer AudiMercedesBmwVWOpel-tillverkarna av standardvaror att falla på ansiktet till ett uppblåst pris, ner från hög häst. När det gäller e-fordon skämmer Tesla med rätta den löjliga i3 & Co i alla sina jämförande tester. Men de germanska folken har investerat miljarder i stinker produktionslinjer, de vill naturligtvis ha en betydande avskrivning - med andra ord: Fram till den sista dagen kommer bensin- och dieselvagnar med galen, meningslös elektronik och billigt plastlandskap inuti att byggas. Länge leva vinsten (på andras bekostnad)! Men: NEVS lever, med lite skicklighet kommer de snart att sälja anständiga siffror - jag är också intresserad.
    PS: Läs alla jämförelsetest mellan Deutschkarre och Volvo i en tysk biltidning - Volvo är alltid förmodligen sämre (verkligheten ser helt annorlunda ut), så var det förr på SAAB.

  • blank

    19.12.2011 var en svart dag i bilhistoria. Ändå måste du tacka V.Muller. Åtminstone försökte han. Utan honom skulle vi förmodligen ha några tusen Saab mindre på vägen och det skulle inte ha varit 9-5 NG. För övrigt kom den dödliga strejken för varumärket under Nevs först efteråt.

  • blank

    Hej,

    Jag gick nyligen till en SAAB-specialist med goda relationer till Sverige. Motortekniken du nämnde verkar verkligen ha hittat sig i ett märke. Åtminstone det glaset presenterades tydligt för mig där. Att tillverkaren inte ska hittas nära ursprunget, det borde vara klart, om du ser, skulle det bara vara ett block för alla motorer i 2l-området.

    SAABs arv är allestädes närvarande, över hela världen. Men jag skulle hellre ha upplevt det i en SAAB.

    Hälsningar från Erik

  • blank

    Hi Tom

    Välskriven

    1. Detta är förståeligt hur det kan komma till detta. Det var nog så önskat.

    2. Varför det stannade så, mindre. När allt kommer omkring, kort efter konkursen gjorde BMW ett erbjudande. Man tog inte den här chansen heller. Du kommer att ha haft skäl. Självfallet kunde något bättre inte göras.

    3. Idag är det också helt klart, varför ingen annan tillverkare fortfarande har intresse: Förutom varumärkesrättigheterna finns inget kvar, vilket skulle ha något värde.

    Jag var en av dem som köpte och körde SAAB.

    SAAB var exceptionellt - med produkterna men också förtjust i möjligheter. Tyvärr. Jag skulle ha velat ha kört min sista SAAB ännu längre.

  • blank

    Hej Tom, en annan mycket välskriven artikel, som återigen gör dig väldigt omtänksam ...
    När du skriver fortsätter vi att köra - nöjda och också lite envisa - våra Saabs och njuta av varje dag bara för att vara lite annorlunda ...
    Tack igen till Dein och Marks engagemang och till dig och dina familjer en god jul.
    Hälsningar från Thüringen, Peter

  • blank

    En mycket bra, om än ledsen, sammanfattning av vad som händer runt 19.12.11. Det är så länge sedan, det är svårt att tro att vi är där tack vare ert Saab-engagemang.
    Det finns också våra bilar. Kan de följa med oss ​​länge.
    Alla en god jul och det bästa för 2018!

  • blank

    Tack för den här emotionella spegeln. Ja, denna recension är fortfarande smärtsam. Men också spännande.
    Inledningsbilden ser underbar ut: en gård full av producerade SAAB som kommer att vara på väg till kunderna ... men i slutändan var det helt enkelt för få kunder som sa ja till SAAB och också köpte (!). VILA I FRID

  • blank

    Jag förstår inte alls att ingen större biltillverkare hittills har varit intresserad av SAAB ...

    • blank

      Det är förmodligen över. De stora tillverkarna har andra saker på agendan. Hur kommer de att placeras i 10 fram till 15 år sedan? Endast leverantörer av hårdvara för stora flottaoperatörer? Marknaden förändras radikalt. I Kina har 2 stora tillverkare redan meddelat slutet på konventionella fordon till 2025 och slutet av försäljningen till privatpersoner 2020.

      • blank

        2008 blev dödsdöd av maj västerländsk tillverkning, som sedan överfördes till Kina.

        Jag tror att jag insåg hur illa det var när Scania-lastbilar meddelade att ordern för nästa år var 80? enheter (3.2% av tidigare år), ja bara 3.2% jämfört med tidigare år .... !!

        Alla, det var svagt (GM medföljer) vad skruvade ner från nacken, och bankerna tyckte inte om att agera.

        Under tiden kinesiska BANKAR, många med massor av $$$ stoppade för regniga dagar, flyttade nu och köpte världen ... .. !!

  • blank

    För mig var inte VM en hjälte utan en mixer. När det gäller svenska frön, varför ska Saab spara? Om det går bra förbjuder staten inblandning, om det går dåligt bör staten spara. Att spara banker är dåligt, Saab sparar bra? Ledsen, men om du vill ha marknadsekonomi / kapitalism måste du ha de dåliga sidorna bakom huvudet ... om du störs av det måste du ändra något.

    • blank

      Hej Daniel,

      har du någonsin hört talas om den sociala marknadsekonomin? Särskilt Sverige har alltid gjort detta till en prioritet ...

      Exemplet med bankerna är inte dåligt - bara med skillnaden att banker vanligtvis stöds av staten om det behövs. Och hur är det med att rädda GM i det starkt kapitalistiska Amerika? På något sätt var det ännu mer socialt där än i Sverige - hela tragedin i Sverige är utan tvekan fortfarande full av några stora frågetecken och den hjälpsamma men i slutändan vägrade miljontillskottet borde inte heller ha varit det verkliga problemet för det rika Sverige. Anledningarna till processen låg hos GM (som faktiskt observerats genom åren) och i slutändan hos den svenska administrationen, som inte riktigt var socialt inställd.

      • blank

        Tack Rudolf, för ditt svar till Daniel. Jag ville också göra det men kan inte säga bättre hur du lägger den här.

      • blank

        Den sociala marknadsekonomin är bra och bra, men det får inte betyda att företag tas ur ansvar. De kör vagnen mot väggen och lutar sig sedan bakåt och låter staten, dvs. skattebetalarna, betala för hela saken. Detta är inte lösningen varken med banker eller med andra företag. Men om alla klagar över den svenska staten har räkningen gett resultat för GM ... då ser du inte längre på de verkliga syndarna.
        Om staten vill göra något måste man börja mycket tidigare. Det kan inte vara så lätt för företag som GM att skapa en sådan situation.
        Visst, vissa skulle ha velat se att staten räddade Saab, det är också en Saab-blogg. Skulle entusiasmen ha varit lika stor när det gäller Volvo eller Renault? Precis som ett tankeexperiment ...

        • blank

          Hej Daniel,

          Du säger det själv. Genom att hänvisa till GM som den sanna skyldige, lindar de svenska staten i en mening, men även SAAB.

          Och det visar sig - för mig åtminstone - redan frågan om en stat inte kan behöva ta mer ansvar för sig själva som en industriell plats för en traditionell företaget och dess anställda, leverantörer och anställda bör mer engagemang har visat eller ens ?

          Särskilt i det globala sammanhanget med "Amerika först" och den kinesiska ekonomiska politiken rekommenderas Europa och dess nationella regeringar enligt min mening att vara uppmärksamma på vilka värdekedjor och vilka länkar som ska bevaras lokalt.

          Vi behöver inte föreställa oss att vi som ett rent FoU-företag är eller kan bli något som den välbärgade och högutbildade mästarkapplöpningen över en asiatisk arbetsbänk. Det skulle vara postkolonial arrogans (enligt min mening ganska motbjudande).

          Och hon har länge varit föråldrad av verkligheten. Europeiska företag som Airbus öppna utvecklingscentra i Indien. Inte bara tekniker utan även ingenjörer och projektledare finns tillgängliga över hela världen, ofta billigare och mer kvalificerade.

          Och det beviljades alla nationer och globala medborgare av hjärtat för att skära av en skiva industriell välstånd. Men är det inte det som också skapar konkurrenstryck och ansvar för europeiska regeringar? ? ?

          Varför ska Sverige, andra européer och deras respektive regeringar avskräckas från att ta ansvar lokalt och för sina egna medborgare?

          SAAB är död och Volvo är nu fast i kinesiska händer (även efter en omväg via USA). Volvo och SAAB var de enda skandinaviska tillverkarna. Något gick fel. Fruktansvärt krokigt! ...

          • blank

            Omvandlingen till ett FoU-samhälle har inget att göra med "att vilja" eller arrogans, det kommer naturligt. Kineserna är bara billigare! Jag vill inte be någon att arbeta under kinesiska förhållanden / löner. Att detta också skapar problem för oss, inte alla kan göra ett högt kvalificerat jobb, är utan tvekan.
            I ett specifikt exempel, vad skulle ha vunnits om Saab hade räddats av den svenska staten? Du kan inte åka en död häst längre! Om jag är ordentligt informerad hade Saab bara några år på 80-talet som verkligen fick dem att tjäna pengar. Företaget hade ett stort underskott och till och med med mycket fantasi kunde jag inte ha sett dem fördubblas eller tredubbla sina försäljningssiffror. Den svenska regeringen såg det troligen på samma sätt. Om det bara hade handlat om några få "avbrutna" år, skulle jag tycka att det var synd om det inte fanns något stöd från staten, vad det än var.
            Saab har dock bokfört över 200 miljoner rörelseförluster varje år och sålt drygt 2007 90000 bilar XNUMX. De borde ha hittat massor av nya bilköpare, några förorenade "Saab-fans" räcker inte.

            • blank

              Du kan inte lämna ditt uttalande utan kommentar. Huruvida Saab var lönsam eller inte är oklart. GM bokade kreativt alla slags utgifter på stablebacka. Prototyputveckling och konstruktion av showcars ​​för andra märken, utvecklingen av BLS. I gengäld krediterades intäkterna från Saab inte svenskarna, men bokades för andra marknader och varumärken.
              Enligt den låga efterfrågan med GM Trollhättan, med brist på investering, skulle jag inte vara säker på om det inte fanns åtminstone en svart noll i slutet.

          • blank

            @ Tom: att i bokföringen "lurades" av GM är välkänt. Men vad var vinsten per bil? När jag ser att Audi säljer fler fordon per fjärdedel av A4 ensam än Saab med alla modeller per år, börjar du fundera. Visst är utgifterna hos Audi också högre, men Saab sålde helt enkelt inte tillräckligt.

            • blank

              Kan inte jämföras, Audi har många fler modeller. Jag tycker att du borde ställa frågan annorlunda. Vad var kostnaderna? GM angav 90 med 50%, från 2000 var det 100%. Under denna tid utvecklades 9-5 I och 9-3 II. 900 II räknas inte, vilket var så bra som klart när man började. Och eftersom 9-5 NG och 9-4x bara kom till Spyker-eran, har GM i 20 år bara 2 (!) Lanserat helt nya modeller. Investeringarna är mer än hanterbara.
              En effektiv anläggning på den tiden producerade relativt billigt fordon som fick ansiktslyftning i små doser. Utbytet per fordon var säkert högt, men han landade aldrig i Sverige.

          • blank

            @ Daniel,

            Citat: "Omvandlingen till ett FoU-samhälle har inget att göra med" att vilja "eller arrogans, det kommer självklart."

            Åh, det är det. Redan för några år sedan räknade Schröder om den sociala omvandlingen till ett service samhälle som en royal road. Den politiska viljan att aktivt driva denna riktning är verklig och en dokumenterad dogma som råder idag.

            Det kommer inte bara från ensam, utan bygger på politiska bedömningar och mönster. Även på outnyttjad kreativ frihet och underlåtenhet.

            Och den (postkoloniala) arrogansen ligger i den felaktiga förmodningen att de aspirerande staterna och deras medborgare skulle hålla fast vid sin avsedda roll som en billig och postkolonial arbetsbänk som ligger bakom i en konkurrens om teknik.

            Att föröka vår tekniska ledning som en hållbar framtidsmodell (Schröder) bygger på en helt ogrundad känsla av överlägsenhet. Postkolonial arrogant ...

            Europa har för länge sedan börjat snubbla och falla på näsan med denna strategi. Kinesiska höghastighetståg vinner anbud och säljs till västländer. ICE är kvar. Bara ett av många exempel. Telekommunikation, varvsindustri, underhållningselektronik, IT-hårdvara, bilar, industriella robotar, solsystem, flyg, etc. ...

            Kina, Sydkorea och Indien vill ha hela värdekedjan. Och de kan!

            Men många vill inte erkänna det och saknar politiska reaktioner. Frågan är om och vad vi fortfarande kan göra i 20 till 30 år under dessa förhållanden?

            Eller kommer vi att bli ett FoU-företag, snart utan någon arbetsbänk och utan order (se den tyska solindustrin)?

            VM och den svenska staten borde ha kommit i god tid. Då hade det antagligen inte varit några problem med GM-licenser. Och nu har jag en 9-5 II SC ...

  • blank

    L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

  • blank

    Som känt kunde den svenska staten ha stött varumärket meningsfullt i denna svåra fas. Många andra europeiska fordonstillverkare skulle för länge sedan ha försvunnit från marknaderna om statsledarna inte hade ingripit för att hjälpa - även den tvivelaktiga GM-gruppen "räddades" i Amerika med enorma summor pengar från statskassan.

    Tack än en gång till Sverige för en sådan "prestation".

    • blank

      Som vi fick veta år senare fanns det dessa överväganden. Ta över Saab, renovera och sälj sedan. Tyvärr fanns det då en miljarder i rummet, inte i svenska kronor utan i €, vilket inte skulle ha varit politiskt genomförbart. Man får inte glömma: varumärket var i dåligt skick, företaget "amputerades" av GM och kunde inte överleva på egen hand.

      • blank

        Den ökända amputationen var förmodligen avgörande ...

        ... eftersom SAABs produktportfölj aldrig har varit så stor utan amputation. De hade (före Diesel-Gate) de mest ekonomiska och potenta dieslarna som erbjuds som någonsin transplanterats i en SAAB. Bensinmotorerna var nya och, jämfört med sina föregångare, praktiskt taget stulna från fabriken (vilket naturligtvis inte hindrade schweizarna från att raffinera dessa fina motorer med lövblad, enbär och peppar till vilträtter och samtidigt ge dem mer "volym" ... ).

        En stor stationsvagn och en SUV var i startblocken och 9-5er-motorn var tillgänglig med XWD, i toppmotorn var det till och med obligatoriskt. Den multimodernerade 9-3 avrundade erbjudandet och låg på dess höjd.

        Utan amputation skulle SAAB inte bara ha lämnat goda argument för ett nytt köp till långsiktiga SAAB-kunder, men öppnade också nya kunder och kunder.

        9-4X och 9-5 SC II skulle ha varit idealiska fordon för den svenska polisen och brandkåren (Operations Command). NG skulle ha blivit den diesel mest populära taxi Malmö, Göteborg och Stockholm och kunde hitta nya förare utanför Sverige.

        Ja, skulle, skulle, skulle ...

        19.12. (2011) är verkligen den officiella dagen för döden. Det är fantastiskt att SAAB är så värdigt minnet och att arvet hålls vid liv.

        Återigen bra!

        • blank

          Jag tror också att portföljen som SAAB hade i startblocken skulle ha räddat företaget. Andra bilföretag var redan på väg att kollapsa och tack vare smartare och modernare produkter fick de hörnet. Exempel på detta är BMW och VW. Du kan gråta - men det hjälper inte.

Kommentarer är stängda.