Rykten och kinesiska standarder

Ett rykte. Och vad en sak! På fredagen spridda det på kort tid i media. NEVS skulle innehållet, bygga bilar igen i Trollhättan - och har varit i 2. Kvartalet 2018. En berättelse för bra för att vara sant. Den lokala tidningen förde det enbart som betalnings artikel.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

Och även internationella, kända tidningar som Automotive News hoppade på tåget. Vid den här tiden hade naturligtvis rykten redan blivit inkasserad för länge sedan. Utlösaren, en vilseledande Bloomberg-intervju med NEVS-grundaren Kai Johan Jiang, har sedan länge rättats. Där blir bilar som NEVS planerar att tillverka i Sverige kompletta bilar.

Rush of Light där historien gick runt om i världen visade två saker. Å ena sidan accepterar det även välrenommerade media i en extremt hektisk värld meddelanden okontrollerade. En efterfrågan vid källan sker inte återförsäkring. Å andra sidan finns det Saabfenomenet. Egentligen en nonsens att det fortfarande skapar varumärket i rubrikerna. Ett mirakel längtar efter, och man känner fortfarande det omöjliga hoppet.

NEVS demonterar växter och transporterar dem till Kina

Men verkligheten är lika tråkig som svenska vinterdagar är. Bilar kan inte längre byggas i den gamla Saab-fabriken. NEVS, chronically undercapitalized, demonterar verktyg och delar i bodyshop och paint shop, och skapar vad som är användbart i Kina. Talar om Saabs legend Olle Granlund för ett år sedan kom vi att tala om exakt denna punkt. Han förväntade sig att kineserna skulle demontera stallbacken. Men jag slutade det. För vem skulle demontera gamla, använda verktyg som redan har använts för flera 100.000-fordon att använda dem för en ny produktion i Kina?

Det var en gång, tänkte jag. För många år sedan. När stenålderkommunister köpte tyska fabriker och skickades till Kina. Zündapp-produktionen landade i 80er-åren också i Tianjin. Historien upprepar sig inte. Men gör det!

Granlund hade rätt. Jag har fel.

För den gamla Saabfabriken är nu slutet nått. Ingen kommer att kunna trycka på den magiska röda knappen längre, ingen kommer att starta en produktion längre. Situationen är tydlig och inget kommer att hända under det här decenniet. Om inte det finns ett mirakel ändras ägarna eller vad som helst. Men mirakel äger sällan sig till och med runt jultiden.

Kina vill dominera marknaden för global rörlighet. Det är det deklarerade målet. På Volvo reagerar kineserna försiktigt. Men de är aggressiva. Efter Volvo kom London taxi, Lotus, aktier i Proton, en skandinavisk bank och det nya varumärket Lynk & Co i den kinesiska handväskan. Appetiten för mer är långt ifrån nöjd. Geely ska göra Daimler framsteg och skulle vilja komma in som en stor aktieägare. Daimler kämpar. Fortfarande ...

Kinesiska relationer

Men kinesiska träd växer inte alltid till himlen. NEVS påminner om den brutala turnén i 80-åren och försöker med gamla verktyg och delvis gammal teknik. Inte mycket bättre är det att det tidigare Tradtions-märket Borgward beställdes. Återigen som en odöd, fastar den tidigare stolta logotypen till kinesiska produkter. Comebacken i Kina stagnerar, varumärket bränner mycket pengar. Försäljningen faller, i motsats till marknadsutvecklingen. Borgward ägare Foton kan ha blivit över och är i förhandlingar med investerare. En fullständig försäljning är inte utesluten.

I Tyskland, förutom stora meddelanden, hittills inget att se. Sixt skulle marknadsföra den första Borgward BX7 i december, och platsen för monteringsanläggningen i Bremen har fortfarande inte köpts. Även investeringarna i Stuttgart vackla.

Anledningen bör vara myndigheterna i Kina som kontrollerar överföringen av medel i utlandet. De övervakar utflödet av utländsk valuta. En omständighet som vi vet, men överraskad på Borgward. För att till skillnad från NEVS, ett företag med en delvis privat ägarstruktur, är Foton tillhör BAIC. Och BAIC är ett kinesiskt statligt bolag.

13 tankar också "Rykten och kinesiska standarder"

  • Nå, nu är katten ur väskan. Som i det förflutna är kineserna bara intresserade av Knoff Hoff Western tekniska överlägsenhet. Även om Saabs produktionsanläggningar redan är gamla är de fortfarande bra och bättre än kinesiska egenutvecklingar (se kraschtest med kinesiska inhemska utvecklingar). Allt handlade om kunskapsöverföring. Inget annat.

    • Man skulle logiskt börja med produktion av elbilar (första NEVS 9-3) på den mest lovande marknaden - Kina. Så du behöver lämpliga verktyg och kommer dit.

      Med god affärsutveckling och vid behov ökad efterfrågan på miljövänliga fordon i Europa kunde Trollhättan förmodligen bli intressant som produktionsplats för nya modellserier med nya verktyg.

      Det tidigare tillvägagångssättet från NEVS överraskar mig inte riktigt.

  • Skjut inte budbäraren ...

    Som alltid tack också för dessa meddelanden!
    Inte oväntat längre, men inte trevligt, men intressant och väl skrivet igen.

  • Så hoppas hoppet på den kinesiska verkligheten.
    Men alla som vill erövra bilindustrin med dessa gamla produktionsplattformar öppnar sig inte för mig.
    Intressant artikel, tack Tom.

  • Vanligtvis NEVS, som gör buller så alla vet att de fortfarande lever. Hemsk klubb ,

  • Tja, verktygen i en pressaffär är bara formerna för plåtdelarna och om jag vill bilda 9-3 i pressaffären i Kina tar jag verktygen och de glesa skotten för färgjobb. Menar inte så mycket och verkar vara långt ifrån att kunna mina maskiner. Snarere är det förmodligen den lokala pressbutiken nästan färdig. Bytet av pressverktygen är en fråga om minuter inkl. Startar pressen efter förändringen. Eftersom jag inte kan se så mycket Schimmes, förutom det då är 9-3 inte längre byggd i Sverige och Orio måste förmodligen trycka på plåtspecialisten i Kina i framtiden. Att bygga om verktygen för kroppen (9-3 = övergångsmodell) skulle vara ekonomiskt nonsens. Även i D är pressverktygen (tillhörande fordonstillverkaren) endast tillgängliga för leverantörerna och samlas in och lagras efter att modellen har löpt ut.

    Det är fortfarande synd att det inte finns något nytt för Sverige, faktiskt fabrik för kontraktstillverkning ska användas ... har inte en Herr Musk problem att bygga en viss modell i serie?

    • Intressanta fakta om pressar ...

      Men hur mycket värde NEVS bifogar SAAB-arvet har redan setts i det faktum att reservdelsaffärer och service inte fortsatte / inte togs över.

      Det kommer att ses, om några och i så fall under vilka förutsättningar Orio kommer att kunna erbjuda kroppsdelar i framtiden, vilket då kommer att tillverkas i Kina.

      Och hoppet att man bara "kunde" skicka krympverktygen är inte alls uppenbart för mig. Det är inte meningslöst att förpacka färdiga målade kroppsskalar och kroppsdelar försiktigt och skydda dem mot repor, ladda dem flera gånger och sedan packa dem manuellt efter en komplex transportkedja i Trollhättan.

      Nej, om NEVS någonsin bygger bilar, så är det först gjort helt i Kina, och för det andra har dessa bilar absolut ingenting att göra med det som skulle vara ett riktigt SAAB 2019 eller 2020 modellår.

      Ta en titt på SAAB-berättelsen. Funktionalitet, lämplighet för daglig användning, ekonomisk effektivitet, säkerhet, kvalitet och tekniska innovationer är kännetecken för utvecklingshistoria. NEVS är där, åtminstone, mer än tillräckligt.

      Däremot är företagets ekonomiska och tillväxtvisa omättlig. Tillverkning och försäljning är fullt anpassade till låga kostnader för produktion, statliga fördelar och den växande marknaden i Kina.

      Inte heller borde den svenska arbetskraften hoppas på tillverkning hemma, inte heller på en bil som kan vara minst intresserad av en SAAB-förare ...

      Bara mina 2 cent.

      • Hej Herr Hürsch,
        du kan inte få det bättre.
        Hälsningar till alla Saabfahrer.

      • Jag tror att några saker är uppblandade här, att NEVS inte lever upp till våra förhoppningar ...

        Verktygen för att pressa kroppsdelar är massor av kostnaden för en plåtdel går sannolikt in i hundratusentals euro. Dessa installeras beroende på önskad plåtdel i timmar, skift eller dagar i lämplig pressmaskin och bildar sedan plåtdelarna. Och jag tror att dessa delar + enheter för transport och lackering för pressade (och senare svetsade) komponenter kommer att skickas till Kina. 1. eftersom de är dyra, 2. Eftersom det är lätt att demontera och transportera och 3. för att i Sverige kommer 9-3 förmodligen aldrig att byggas igen och verktygen behöver helt enkelt inte längre behövas (förutom våra reservdelar!).

        Den andra punkten att transportera färdiga bilar var förmodligen den tidigare planen, som Tom har skrivit. Men det fungerar inte eftersom det inte finns någon kinesisk 9-3ev. Så pressbutiken måste byggas i Kina. Du kan också bryta ner pressar och flytta, men det här är en helt annan ansträngning än att bara ta verktygen och tar mycket längre tid eftersom pressarna då överväldigas mest av tillverkaren. Även nyare press har en bättre ekonomi.

        För övrigt, eller är också i D färdiga målade kroppar för slutmontering körde genom området.

        Och om vad någonsin i Kina någonsin slog av bandet jag uttalar mig själv när tiden kommer. Faktum är att även helt nya premiumfordon har funktionella brister som jag inte vet om mina SAABs.

        • Frågan blir vad som verkligen kommer att skickas till Kina under de närmaste månaderna. NEVS kommer att försöka minska kostnaderna där det är möjligt och använda utrustning från stablebacka. Tianjin är långt ifrån än, det blir spännande 2018. Utmaningarna är:

          - Slutförande av anläggningen med pressaffär och målningslinje
          - Konvertering av befintliga icke bindande order till bindande order med leveransspecifikation och pris.
          - Start av serieproduktion

          Punkt 1 och 3 kommer att associeras med mycket välbehövlig likviditet på bara några månader. Och hittills misslyckades man tillförlitligt vid mycket lägre hinder. Om du kan göra det, är du ett litet steg längre.

    • Mycket intressant vad du frågar här; Var kommer metall reservdelar från? Orio levererar vem dessa verktyg går till Kina? Kanske mycket intressant att ställa denna fråga till Orio.

  • Min teori är:

    NEVS flyttar till Kina

    Trollhättan säljs

    SAAB AB (har meddelat en post som billeverantör) tar över fabriken

    Schrittb1 har redan uppnåtts

    • Besmir; detta är ett drömmar scenario !!

Kommentarer är stängda.