Rykten och kinesiska standarder

Ett rykte. Och vilken! På fredagen sprids det i media med blixtens hastighet. Enligt innehållet skulle NEVS bygga bilar igen i Trollhättan - och det redan under andra kvartalet 2. En historia för bra för att vara sant. Lokaltidningen publicerade den uteslutande som en betald artikel.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

Och även internationella, kända tidningar som Automotive News hoppade på tåget. Vid den här tiden hade naturligtvis rykten redan blivit inkasserad för länge sedan. Utlösaren, en vilseledande Bloomberg-intervju med NEVS-grundaren Kai Johan Jiang, har sedan länge rättats. Där blir bilar som NEVS planerar att tillverka i Sverige kompletta bilar.

Rush of Light där historien gick runt om i världen visade två saker. Å ena sidan accepterar det även välrenommerade media i en extremt hektisk värld meddelanden okontrollerade. En efterfrågan vid källan sker inte återförsäkring. Å andra sidan finns det Saabfenomenet. Egentligen en nonsens att det fortfarande skapar varumärket i rubrikerna. Ett mirakel längtar efter, och man känner fortfarande det omöjliga hoppet.

NEVS demonterar växter och transporterar dem till Kina

Verkligheten är dock lika tråkig som svenska vinterdagar. Bilar kan inte längre byggas i den gamla Saab-fabriken. NEVS, som är kroniskt underkapitaliserade, demonterar verktyg och delar i kaross- och lackeringsbutiken och tar det som är användbart till Kina. I en intervju med Saab-legenden Olle Granlund för ett år sedan kom vi till exakt denna punkt. Han förväntade sig att kineserna skulle demontera Stallbacka. Men jag protesterade. När allt kommer omkring, vem skulle demontera gamla, begagnade verktyg som redan har använts i flera 100.000 XNUMX fordon för att kunna använda dem för en ny produktion i Kina?

Det var en gång, tänkte jag. För många år sedan. När stenålderkommunister köpte tyska fabriker och skickades till Kina. Zündapp-produktionen landade i 80er-åren också i Tianjin. Historien upprepar sig inte. Men gör det!

Granlund hade rätt. Jag har fel.

För den gamla Saab-fabriken har nu slutet nåtts. Ingen kommer att kunna trycka på den magiska röda knappen längre, ingen startar en produktion längre. Situationen har lösts och inget mer kommer att hända under detta decennium. Om inte ett mirakel händer, byt händer eller vad som helst. Men mirakel inträffar sällan, inte ens kring jul.

Kina vill dominera den globala mobilitetsmarknaden. Det är det uttalade målet. På Volvo reagerar kineserna noggrant. Men de är aggressiva. Efter Volvo fanns London Taxi, Lotus, aktier i Proton, en skandinavisk bank och det nya varumärket Lynk & Co i den kinesiska shoppingväskan. Lusten för mer är långt ifrån nöjd. Geely bör göra framsteg till Daimler och vill gå med som en större aktieägare. Daimler försvarar sig. Än…

Kinesiska relationer

Men kinesiska träd växer inte alltid upp i himlen. NEVS påminner om den brutala turnén på 80-talet och testar den med gamla verktyg och delvis gammal teknik. Avkastningen för det tidigare traditionella varumärket Borgward är inte mycket bättre. Den tidigare stolta logotypen håller fast vid kinesiska produkter, återfödda som odöda. Comebacken i Kina stammar, varumärket bränner mycket pengar. Försäljningen stagnerar, i motsats till marknadsutvecklingen. Borgward-ägaren Foton kan ha vilselett och förhandlar med investerare. En fullständig försäljning är inte utesluten.

I Tyskland, förutom stora meddelanden, hittills inget att se. Sixt skulle marknadsföra den första Borgward BX7 i december, och platsen för monteringsanläggningen i Bremen har fortfarande inte köpts. Även investeringarna i Stuttgart vackla.

Anledningen sägs vara myndigheterna i Kina, som kontrollerar överföringen av medel utomlands. De övervakar utflödet av utländsk valuta utomlands. Ett faktum som vi vet, men som är förvånande på Borgward. Till skillnad från NEVS, ett företag med en delvis privat ägarstruktur, tillhör Foton BAIC. Och BAIC är ett kinesiskt statligt företag.

13 tankar om “Rykten och kinesiska standarder"

  • blank

    Min teori är:

    NEVS flyttar till Kina

    Trollhättan säljs

    SAAB AB (har meddelat en post som billeverantör) tar över fabriken

    Schrittb1 har redan uppnåtts

    • blank

      Besmir; detta är ett drömmar scenario !!

  • blank

    Tja, verktygen i en pressaffär är bara formerna för plåtdelarna och om jag vill bilda 9-3 i pressaffären i Kina tar jag verktygen och de glesa skotten för färgjobb. Menar inte så mycket och verkar vara långt ifrån att kunna mina maskiner. Snarere är det förmodligen den lokala pressbutiken nästan färdig. Bytet av pressverktygen är en fråga om minuter inkl. Startar pressen efter förändringen. Eftersom jag inte kan se så mycket Schimmes, förutom det då är 9-3 inte längre byggd i Sverige och Orio måste förmodligen trycka på plåtspecialisten i Kina i framtiden. Att bygga om verktygen för kroppen (9-3 = övergångsmodell) skulle vara ekonomiskt nonsens. Även i D är pressverktygen (tillhörande fordonstillverkaren) endast tillgängliga för leverantörerna och samlas in och lagras efter att modellen har löpt ut.

    Ändå är det synd att det inte finns något nytt för Sverige, faktiskt skulle fabriken vara användbar för kontraktstillverkning, ... har inte en Mr. Musk problem med att bygga en viss modell i serie?

    • blank

      Intressanta fakta om att pressa ...

      Men hur mycket värde NEVS bifogar SAAB-arvet har redan setts i det faktum att reservdelsaffärer och service inte fortsatte / inte togs över.

      Det kommer att ses, om några och i så fall under vilka förutsättningar Orio kommer att kunna erbjuda kroppsdelar i framtiden, vilket då kommer att tillverkas i Kina.

      Och hoppet om att ”bara” kunna gå ur pressverktygen öppnar mig inte alls. Det är ingen mening alls att mödosamt packa och skydda mot repor, ladda och packa upp förmålade karosser och kroppsdelar manuellt efter en komplex transportkedja i Trollhättan.

      Nej, om NEVS någonsin bygger bilar, så är det först gjort helt i Kina, och för det andra har dessa bilar absolut ingenting att göra med det som skulle vara ett riktigt SAAB 2019 eller 2020 modellår.

      Ta en titt på SAAB-berättelsen. Funktionalitet, lämplighet för daglig användning, ekonomisk effektivitet, säkerhet, kvalitet och tekniska innovationer är kännetecken för utvecklingshistoria. NEVS är där, åtminstone, mer än tillräckligt.

      Däremot är företagets ekonomiska och tillväxtvisa omättlig. Tillverkning och försäljning är fullt anpassade till låga kostnader för produktion, statliga fördelar och den växande marknaden i Kina.

      Den svenska arbetskraften kan inte hoppas på produktion hemma och inte heller hoppas på en bil som kan vara av intresse för en SAAB-förare ...

      Bara mina 2 cent.

      • blank

        Hej Herr Hürsch,
        du kan inte få det bättre.
        Hälsningar till alla Saabfahrer.

      • blank

        Jag tror att några saker är blandade här, att NEVS inte uppfyller våra förhoppningar tydligt ...,

        Verktygen för att pressa kroppsdelar är massor av kostnaden för en plåtdel går sannolikt in i hundratusentals euro. Dessa installeras beroende på önskad plåtdel i timmar, skift eller dagar i lämplig pressmaskin och bildar sedan plåtdelarna. Och jag tror att dessa delar + enheter för transport och lackering för pressade (och senare svetsade) komponenter kommer att skickas till Kina. 1. eftersom de är dyra, 2. Eftersom det är lätt att demontera och transportera och 3. för att i Sverige kommer 9-3 förmodligen aldrig att byggas igen och verktygen behöver helt enkelt inte längre behövas (förutom våra reservdelar!).

        Den andra punkten att transportera färdiga bilar var förmodligen den tidigare planen, som Tom har skrivit. Men det fungerar inte eftersom det inte finns någon kinesisk 9-3ev. Så pressbutiken måste byggas i Kina. Du kan också bryta ner pressar och flytta, men det här är en helt annan ansträngning än att bara ta verktygen och tar mycket längre tid eftersom pressarna då överväldigas mest av tillverkaren. Även nyare press har en bättre ekonomi.

        För övrigt, eller är också i D färdiga målade kroppar för slutmontering körde genom området.

        Och om vad någonsin i Kina någonsin slog av bandet jag uttalar mig själv när tiden kommer. Faktum är att även helt nya premiumfordon har funktionella brister som jag inte vet om mina SAABs.

        • blank

          Frågan blir vad som verkligen kommer att skickas till Kina under de närmaste månaderna. NEVS kommer att försöka minska kostnaderna där det är möjligt och använda utrustning från stablebacka. Tianjin är långt ifrån än, det blir spännande 2018. Utmaningarna är:

          - Slutförandet av anläggningen med pressbutik och målningslinje
          - Omvandling av nuvarande, icke-bindande beställningar till bindande beställningar med leveransspecifikation och pris.
          - Start av serieproduktion

          Posterna 1 och 3 kommer att kräva mycket likviditet på bara några månader. Och hittills har de tillförlitligt misslyckats på grund av mycket lägre hinder. Om du kan göra det är du ett litet steg längre.

    • blank

      Mycket intressant vad du frågar här; Var kommer metall reservdelar från? Orio levererar vem dessa verktyg går till Kina? Kanske mycket intressant att ställa denna fråga till Orio.

  • blank

    Vanligtvis NEVS, som gör buller så alla vet att de fortfarande lever. Hemsk klubb ,

  • blank

    Så hoppas hoppet på den kinesiska verkligheten.
    Men alla som vill erövra bilindustrin med dessa gamla produktionsplattformar öppnar sig inte för mig.
    Intressant artikel, tack Tom.

  • blank

    Skjut inte budbäraren ...

    Som alltid tack också för dessa meddelanden!
    Inte oväntat längre, men inte trevligt, men intressant och väl skrivet igen.

  • blank

    Nå, nu är katten ur väskan. Som i det förflutna är kineserna bara intresserade av Knoff Hoff Western tekniska överlägsenhet. Även om Saabs produktionsanläggningar redan är gamla är de fortfarande bra och bättre än kinesiska egenutvecklingar (se kraschtest med kinesiska inhemska utvecklingar). Allt handlade om kunskapsöverföring. Inget annat.

    • blank

      Logiskt sett skulle man vilja börja med produktion av elbilar (initialt NEVS 9-3) på den mest lovande marknaden - nämligen Kina. Så du behöver lämpliga verktyg för detta och få dem dit.

      Med god affärsutveckling och vid behov ökad efterfrågan på miljövänliga fordon i Europa kunde Trollhättan förmodligen bli intressant som produktionsplats för nya modellserier med nya verktyg.

      Det tidigare tillvägagångssättet från NEVS överraskar mig inte riktigt.

Kommentarer är stängda.