check marknaden. Saab 9-3 konvertibel från MY 2004.

Det var 5 år sedan under IntSaab i Spa. Med vänner satt jag i en av de typiska gatakaféerna. Vi njöt av landskapet och de många Saabs som körde genom staden. Samtalet kom på en Saab 9-3-konvertibel. En fullfjädrad blå V6 som har varit på försäljning under en lång tid på en plattform.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Drygt 20.000 XNUMX € dyra - och frågan var om vi skulle köpa. Om vi ​​bara hade gjort det! I dag, efter några års körglädje, kan du sälja det mot en extra kostnad. En Saab kan vara en investering eller åtminstone en stabil tillgång. Vilket är särskilt sant för konvertiblarna.

Inte bara hos Saab, de har alltid haft en annan position än fordon med fast plåt på taket. Convertibles köps för nöjet. För dagarna med sol och fritid. De är omhändertagna och omhändertagna, de får tillbringa vintern i garage och carports.

Priserna för Saab 9-3 Cabriolet är stabila och på en hög nivå. Om du kör en ansiktslyftningsmodell från år 2008, eller någon av de mellanliggande modellerna. Mindre om du äger en konvertibel före ansiktslyftning. Där börjar priserna under 5.000 10.000 euro och med hög körsträcka. Välskötta, välutrustade fordon kostar cirka XNUMX XNUMX euro. Modellerna före ansiktslyftning är inte alltid övertygande. Bearbetningen av de fordon som byggts på Magna är ofta slarvig och beror tydligen på de anställdas dagliga form.

Med ansiktslyftan ökar priserna; vackra och väl underhållna cabriolets startar från 15.000 €. Uppåt är allt öppet, och ju yngre desto dyrare är Saabs. Detta beror främst på den snäva marknaden, eftersom färre och färre nya bilar lanserades efter 2008. Priserna på harmoniska cabriolets är då mellan 20.000 och 25.000 €.

Trenden är tydlig. Priserna stiger år efter år. Inte stark, men stabil. Påfyllningen är här. Och även om det är väldigt svårt att hitta ett attraktivt fordon med alla andra 9-3 II-modeller, kommer de högkvalitativa konvertiblerna att komma på marknaden igen och igen. Om du antar ett välfyllt konto är det nästan som sagan, och du kan hitta din dröm-cabriolet.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet i Rostock. Foto: H&B ​​Automobile
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilometer.

Griffiner är sällsynta, och de byggdes som alla konvertibler efter separation av GM i Sverige. Rariteter har sitt pris, eftersom de är önskvärda men sällan billiga. Denna mycket övertygande konvertibla är till salu i Saab centrum Rostock. Där bor du också vårt varumärke och utan några begränsningar.

Saab gjutning
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilometer

För halva priset på Griffin får du den här cabriolen från år 2008. Enligt notering mycket väl underhållen och välutrustad. Rimligt prissatt i och från en bra Saab-adress. En garanti ingår, på begäran finns Hirsch-tuning. Det är till salu i Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet med ny motor. Bild: Saab centrum Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilometer

Spännande är Pre-facelift Cabriolet, som erbjuds av Saab Zentrum Kiel. Med kol dashboard, hjort fjädrar och hjort prestanda öka svårt att hitta. Den nya motorn har 0 kilometer, och senast kan det vara värt att överväga.

Du köper en Saab från Saab-återförsäljaren. Det verkar vara fortfarande giltig visdom. De få Saab-partnerna som aktivt köper och säljer har sin kundbas och gör lönsamma affärer. Det kan också vara sant för 9-3 Cabriolet. Hur annars är det att förklara de vackra konvertiblerna, inte för dyrt, Ford-återförsäljaren och Citroen återförsäljare fast i månader?

Reservdelsförsörjningen är som med alla 9-3-modeller bra, men konvertibel med små restriktioner. Eftersom i Sverige har rådgivarna i Orio redan råd med några grova långsiktiga blunders. Oförståeligt är det eviga problemet med remmarna, som alltid är inte tillgängliga. Det finns säkerhets- och TÜV-relevanta delar, som tydligen återges endast i små kvantiteter. Nästan i lager, är de redan sålda. Och väntetiden börjar om igen.

Slutligen ett ord om dieselmodellerna. Jag förstod aldrig motivationen att köpa ett öppet fordon med en kommersiell bilmotor. Oavsett, öppna dieseldrivna fordon är faktiskt mycket billigare än turbin bensinmotorn. Men de säljs inte ut som limousiner eller stationvagnar. Den fortsatta marknadsutvecklingen återstår att se.

En Saab Cabriolet är en investering. Marknadsobservationen av det senaste 5-året talar för det. Detta gäller välutrustade, väl underhållna fordon. Körglädje och värdestabilitet utesluter inte varandra. I nästa marknadskontroll ser vi på föregångaren med 9-3 I Convertible.

25 tankar om “check marknaden. Saab 9-3 konvertibel från MY 2004."

  • Det är så som det är. Uttalandet, som framgår av texten, på pre-facelift-modellerna. 2009 är efter ansiktslyftan.

  • Citat: "Bearbetningen av de fordon som byggts i Magna är ofta slarvig och beror tydligen på de anställdas dagliga form."
    Är det så? Jag menar, de berättade nästan för mig det motsatta. Hur som helst, jag är väldigt nöjd med min stunted 9-3 Aero-Automat från år 2009. Jag hoppas att han kommer att hålla länge och att jag inte kommer göra ett grovare trick.

  • CV 2009 med ”kommersiell fordonsmotor” - 1,9 TTiD - ja - och även med uppvärmning och AHK för husvagnen vid den tiden - oavsett vad som påverkade köpbeslutet vid den tiden - idag har vi ännu roligare att kryssa genom och över Alperna - svindlande ljudutveckling från diesel, märks inte vid körning (inne), varken öppen eller stängd ...

  • Hej Hans,
    Av Viggen är skillnaden naturligtvis verkligen blatant. Men du har också en bra 9-3er-samling.
    Håll roligt med det,
    Hälsningar från norr
    Gerd

  • @GP362, ja, jag ger dig helt rätt. 2.3i är alltid välmotoriserad för en trevlig kryssning. Jag går ofta med Viggen och det är bara skillnaden enorm!
    Bra kör och hälsning
    Hans

  • Tyvärr men precis vad 3.0TiD handlar om, så måste jag protestera starkt. Det var allt, bara inte solidt, men redan en felaktig konstruktion i sig. Motorns skada är inte bara i Saab men även i Opel och Renault, om inte i den utsträckningen. Saab hade gjort misstaget att en motor med värmebalansen hade ett massivt problem (övergångscylinderfoder block) till transplantation i en för liten motorrummet där det var omöjligt att få den varma luften ut. Om du kör fortare än 120-130km / h + kan vara bra för den sammanlagda 200tkm. Annars köper tyvärr en ingen diesel med en anständig prestanda och kör sedan med 90 km / h långt bakom lastbilarna.

    Kanske har vi olika idéer om vad en ”bra diesel” är, men det räcker inte för mig om, som i fallet med 2.2TiD, motorn är en långvarig löpare (vilket är helt sant) men det är ungefär lika sofistikerat som en full fotbollsfan. Även om 120PS är på samma nivå som 150PS TID med Hirsch, är det fortfarande mycket trögt och motoregenskaperna passar inte särskilt växellådans inställning. 179 + Hirsch, jag kunde föreställa mig att det skulle vara kul. Det är synd att Saab inte kunde / fick utveckla sin egen diesel, kanske något bra skulle ha kommit ut ur den. Du kan bygga motorer i Sverige.

  • Hej alla,
    även innan 2Years har aTTID konvertibla till ett bra pris
    importeras från Spanien.
    Hittills är jag väldigt nöjd med valet
    bara dieselproblemet molnar den övergripande bilden.

  • Vi valde medvetet en 9-3 I 2,2 TID som vårt dotterbolag har pendlat mellan Kiel och Berlin i över två år. Naturligtvis kommer från en 9000 2,0t en kulturchock. Du måste vänja sig vid dagens dieselljud. Om den enorma turboladdaren börjar springa, har han något av ett diesel- eller dieselmotor, men då drar han också
    När jag frågade nästan 300 Tkm gånger befälhavaren på vår tillit, om inte ännu kamkedjan, balansaxlar eller måste göras så fick jag svaret: "Är det inte tänkt att det finns något trasigt."
    Av driftskostnaderna har det varit värdefullt i alla fall.

  • 2.0 TiD i den nya 95er är inte en dålig kille, särskilt med hjortuppgraderingen. Efter den vanliga uppvärmningsfasen går han bra och är inte för törstig. Du kan ha en 6 före kommatecket, och det är inte illa för nästan 2 att auto med automatisk växellåda.

  • Är det så? Traktormotorerna var nästan oförstörbara, 179 hk diesel en bit kaka (för en diesel) på sin tid. Hirsch hade de "slappa" små maskinerna som Viagra. Det lämnar den legendariska 3 liter. Inte en dålig motor som Saab inte förstod. Isuzu-motorn var bergsolid innan Sverige ville göra den till en motorvägsdiesel. Och köpte sedan av kostnadsskäl motorerna i Japan utan garanti ...

  • Hosta, hosta ... Så Saab och bra Diesel är nu väldigt rosafärgade glasögon 😉 Jag har precis köpt en Saab Diesel, men om du är ärlig vet du redan att de inte går ihop. Jag känner inte till 179 hk diesel, men alla andra dieslar är antingen felaktiga konstruktioner (3.0 TiD), traktormotorer (2.2TID) eller helt enkelt halta (1,9 Ti, 120/150 hk). En 5-cyl. från Volvo är dock en riktig krämdiesel. För mig är det alltid en upplevelse att byta från min 9-3III till min frus V70.
    Bensin, som kunde på Saab, speciellt tidigare.

  • Hej Reinhard,
    beror på vad du vill ha. Om det ska vara sportigt rekommenderas 2.0T (185PS i 902 / 205PS i 9-3I). Om du vill köra bekvämt genom landskapet i en öppen cabriolet, kommer 2,3i med 150 sucker PS och relativt enkel oförstörbar teknik att göra detsamma. Jag har båda i drift, i konvertibel 2,3i och i Coupe 2.0T.
    Personligen är 2,3i i konvertibelen helt tillräcklig. Om det behövs går det också på 200Km / h, men det kan glidas mycket bra över vackra landsvägar och når nästan dieselbränsleförbrukningen. Nästan ingen 600ccm / cylindrar ska föraktas, som inte längre bygger i Europa idag.
    De konvertibla versionerna av 900er samt 9-3I byggs fortfarande av Valmet i Uusikaupunki. Idag är de gamla bilar, men kvaliteten var riktigt bra då. Nu kommer fula SUV med stjärna därifrån

  • tror också att Saab konvertibler Diesel har verkligen sin plats, och som det står skrivet i mycket uthållighet absolut vettigt med dieselmotorer har man nästan dubbelt så lång räckvidd med en tank i jämförelse med bensin. Och vi flyttar Saab förare redan nästan klassiker, som är verksamma buller, även om det är diesel knock, som jag hör tydligt med en öppen taklucka detta och är ändå alltid bättre än nymodig sound Gera grindar.

  • Vacker artikel Tom.
    Jag kan ringa två cabrioleter, en 93 I i gul och en 93 II i lime metallic. Båda är absoluta blickfångare, speciellt lei * är väl mottagen överallt. Båda cabinerna är nu i viloläge.
    * Leimi, medvetet skrivet på det sättet. I Östafrika, till exempel, var den engelska kallas av lokalbefolkningen eftersom engelska alltid tog limes för te!

    Jag kan bara rekommendera att titta, testa, köpa och hålla konvertibel. Och förstås ha kul.

  • Hej Reinhard, Saab konvertibel ja, men inte 2.3i. Det är bara en lindrig motor! 2.0t eller 2.0T, du är välmotoriserad!
    Hälsningar från CH, Hans

  • Saab hade god diesel på erbjudandet. Ingen fråga. Min motvilja mot kommersiella bilmotorer i konvertibler borde inte spela någon roll här och förhoppningsvis kommer ingen att njuta av det

  • Hej Bukki!
    Jag kan helt bekräfta ditt uttalande. Jag köpte också en ansiktslyftkonvertibel med TTID-motor och 179 PS-serie. En av de bästa motorerna jag körde som diesel vid Saab. Jag använder fortfarande en Combi 1,9 TID med 150 PS, och kan bara säga: Bullret i TTID är världens bättre. Den konvertibla fick jag på grund av den hysteriska diskussionen om diesel till ett löjligt pris (även som Aero med full utrustning och checkbok hålls). Jag är väldigt nöjd med bilen och skulle köpa den igen när som helst.
    Så kära Saabfahrer: Ingen rädsla för diesel och alltid bra åktur.

  • Så jag fattade ett medvetet beslut 2014 för en 9-3 facelift cabriolet med en "kommersiell fordonsmotor" eftersom jag kör mer än 25Tkm per år med detta fordon och fjärrdelen är mer än 80% (varav minst 50% är land och Federala vägen). Bortsett från en kort irritation på grund av diesel-diskussionen fattade jag beslutet att flytta det vidare. I tomgång spikar han lyckligt för sig själv, det stämmer. Men öppet från 80 km / h och stängt från 100 km / h hörs knappast något från "traktorljudet". Som en skoningslös ”verklig förbrukningsmätare” (fyll alltid tanken och sedan regeln om tre) kan jag bevisa en verklig förbrukning på 6,3 liter per 100 km. I gengäld accepterar jag gärna den akustiska nackdelen. Förresten är det ett av de mest problemfria fordon som jag hittills har kört, även i jämförelse med flera SAAB-bensinmotorer. Under tiden har jag helt separerat mig från andra märken när det gäller ägande och tänkande.

  • Allt gjort rätt! Det finns inget att lägga till här ...

  • Hur som helst! Jag skulle göra just det! Saab hälsningar till Wien!

  • Det är bra att jag köpte en facelift aero cabriolet redan 2009. Alla sa att jag var galen att köpa en bank i konkurs .... idag är många avundsjuka på det ....

  • Nu får jag kalla fötter ...

    Vid något tillfälle skulle jag vilja ha en SAAB-konvertibel. Naturligtvis skulle den bästa tiden att köpa inte ha varit i morgon, men igår. SKIT! ! !

    Hur som helst, det är trevligt att SAAB fortfarande lever eller - bättre sagt - levs. Fina lådor.

  • Tack! Hjärtat rör sig ...
    Men jag ser fram emot nästa inlägg. Jag tänker köpa en SABB 9-3 (eller 900 II) cabriolet och för närvarande utforskar jag marknaden. Jag slits mellan 900 II med 2,3 l eller 9-3 med 2,0 t.

  • Tack för den känslomässiga SAAB-dosen i mitten av veckan, underbart. Fortfarande en förstklassig blickfångare idag! Med cabriolet har SAAB visat vad som är den första divisionen när det gäller design ...! Det är glädjande att marknaden följer med stabila / stigande priser.
    Tack också för den röda SAAB-konvertibelen från arkivet! Ser perfekt nordiskt klart och bra!

  • Hi Tom,
    Tack för den mycket välskötta artikeln! Eftersom jag är ägare till en pre-facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector med Hirsch Fun Enhancement), är prishistoriken ett bra argument för att hålla det!
    Hälsningar från Wien,
    Christian

Kommentarer är stängda.