check marknaden. Saab 9-3 konvertibel från MY 2004.

Det var 5 år sedan under IntSaab i Spa. Med vänner satt jag i en av de typiska gatakaféerna. Vi njöt av landskapet och de många Saabs som körde genom staden. Samtalet kom på en Saab 9-3-konvertibel. En fullfjädrad blå V6 som har varit på försäljning under en lång tid på en plattform.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Bild: Saab Automobile AB / Arkiv saabblog.net

Precis över 20.000 € dyrt - och frågan var om vi skulle köpa. Om vi ​​bara hade gjort det! Idag kan du sälja det, efter några år med mycket körglädje, mot en tilläggsavgift. En Saab kan vara en investering, eller åtminstone stabil i värde. Det är speciellt sant för konvertiblerna.

Inte bara hos Saab, de har alltid haft en annan position än fordon med fast plåt på taket. Convertibles köps för nöjet. För dagarna med sol och fritid. De är omhändertagna och omhändertagna, de får tillbringa vintern i garage och carports.

Priserna på Saab 9-3 Cabriolet är stabila och på hög nivå. Om du kör en ansiktslyftningsmodell från modellår 2008, eller en av mellanmodellerna. Mindre om du äger en pre-facelift-cabriolet. Där börjar priserna redan under 5.000 € och med hög körsträcka. Väl underhållna, välutrustade fordon ligger runt 10.000 €. Inte alltid Pre-facelift-modellerna övertygar. Bearbetningen av Magna-byggda fordon är ofta slarvlös och uppenbarligen beroende av den dagliga anställningsformen.

Med ansiktslyftan ökar priserna; vackra och väl underhållna cabriolets startar från 15.000 €. Uppåt är allt öppet, och ju yngre desto dyrare är Saabs. Detta beror främst på den snäva marknaden, eftersom färre och färre nya bilar lanserades efter 2008. Priserna på harmoniska cabriolets är då mellan 20.000 och 25.000 €.

Trenden är tydlig. Priserna stiger år efter år. Inte stark, men stabil. Påfyllningen är här. Och även om det är väldigt svårt att hitta ett attraktivt fordon med alla andra 9-3 II-modeller, kommer de högkvalitativa konvertiblerna att komma på marknaden igen och igen. Om du antar ett välfyllt konto är det nästan som sagan, och du kan hitta din dröm-cabriolet.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet i Rostock. Foto: H & B-bilar
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilometer.

Griffiner är sällsynta, och de byggdes som alla konvertibler efter separation av GM i Sverige. Rariteter har sitt pris, eftersom de är önskvärda men sällan billiga. Denna mycket övertygande konvertibla är till salu i Saab centrum Rostock. Där bor du också vårt varumärke och utan några begränsningar.

Saab gjutning
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilometer

För halva priset på Griffin får du den här cabriolen från år 2008. Enligt notering mycket väl underhållen och välutrustad. Rimligt prissatt i och från en bra Saab-adress. En garanti ingår, på begäran finns Hirsch-tuning. Det är till salu i Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet med ny motor. Bild: Saab centrum Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilometer

Spännande är Pre-facelift Cabriolet, som erbjuds av Saab Zentrum Kiel. Med kol dashboard, hjort fjädrar och hjort prestanda öka svårt att hitta. Den nya motorn har 0 kilometer, och senast kan det vara värt att överväga.

Du köper en Saab från Saab-återförsäljaren. Det verkar vara fortfarande giltig visdom. De få Saab-partnerna som aktivt köper och säljer har sin kundbas och gör lönsamma affärer. Det kan också vara sant för 9-3 Cabriolet. Hur annars är det att förklara de vackra konvertiblerna, inte för dyrt, Ford-återförsäljaren och Citroen återförsäljare fast i månader?

Reservdelsförsörjningen är som med alla 9-3-modeller bra, men konvertibel med små restriktioner. Eftersom i Sverige har rådgivarna i Orio redan råd med några grova långsiktiga blunders. Oförståeligt är det eviga problemet med remmarna, som alltid är inte tillgängliga. Det finns säkerhets- och TÜV-relevanta delar, som tydligen återges endast i små kvantiteter. Nästan i lager, är de redan sålda. Och väntetiden börjar om igen.

Slutligen ett ord om dieselmodellerna. Jag förstod aldrig motivationen att köpa ett öppet fordon med en kommersiell bilmotor. Oavsett, öppna dieseldrivna fordon är faktiskt mycket billigare än turbin bensinmotorn. Men de säljs inte ut som limousiner eller stationvagnar. Den fortsatta marknadsutvecklingen återstår att se.

En Saab Cabriolet är en investering. Marknadsobservationen av det senaste 5-året talar för det. Detta gäller välutrustade, väl underhållna fordon. Körglädje och värdestabilitet utesluter inte varandra. I nästa marknadskontroll ser vi på föregångaren med 9-3 I Convertible.

25 tankar också "check marknaden. Saab 9-3 konvertibel från MY 2004."

  • Hi Tom,
    Tack för den mycket välskötta artikeln! Eftersom jag är ägare till en pre-facelift Convertible (9-3 II, 1.8t Vector med Hirsch Fun Enhancement), är prishistoriken ett bra argument för att hålla det!
    Hälsningar från Wien,
    Christian

    • Hur som helst! Jag skulle göra just det! Saab hälsningar till Wien!

  • Tack för den emotionella mid-week SAAB-dosen, underbar. Även idag en blickfångare 1. Klass! Med konvertibel har SAAB visat vilken design-vis 1. League är ...! Det är glädjande att marknaden följer med stabila / stigande priser.
    Tack också för den röda SAAB-konvertibelen från arkivet! Ser perfekt nordiskt klart och bra!

  • Tack! Där rör sig hjärtat ...
    Men jag ser fram emot nästa post. Jag tänker köpa en SABB 9-3 (eller 900 II) konvertibel och undersöker för närvarande marknaden. Jag slits mellan 900 II med 2,3 l eller 9 3 med 2,0 t.

    • Hej Reinhard, Saab konvertibel ja, men inte 2.3i. Det är bara en lindrig motor! 2.0t eller 2.0T, du är välmotoriserad!
      Hälsningar från CH, Hans

    • Hej Reinhard,
      beror på vad du vill ha. Om det ska vara sportigt rekommenderas 2.0T (185PS i 902 / 205PS i 9-3I). Om du vill köra bekvämt genom landskapet i en öppen cabriolet, kommer 2,3i med 150 sucker PS och relativt enkel oförstörbar teknik att göra detsamma. Jag har båda i drift, i konvertibel 2,3i och i Coupe 2.0T.
      Personligen är 2,3i i konvertibelen helt tillräcklig. Om det behövs går det också på 200Km / h, men det kan glidas mycket bra över vackra landsvägar och når nästan dieselbränsleförbrukningen. Nästan ingen 600ccm / cylindrar ska föraktas, som inte längre bygger i Europa idag.
      De konvertibla versionerna av 900er samt 9-3I byggs fortfarande av Valmet i Uusikaupunki. Idag är de gamla bilar, men kvaliteten var riktigt bra då. Nu kommer fula SUV med stjärna därifrån

      • @GP362, ja, jag ger dig helt rätt. 2.3i är alltid välmotoriserad för en trevlig kryssning. Jag går ofta med Viggen och det är bara skillnaden enorm!
        Bra kör och hälsning
        Hans

        • Hej Hans,
          Av Viggen är skillnaden naturligtvis verkligen blatant. Men du har också en bra 9-3er-samling.
          Håll roligt med det,
          Hälsningar från norr
          Gerd

  • Nu får jag kalla fötter ...

    Vid något tillfälle skulle jag vilja ha en SAAB-konvertibel. Naturligtvis skulle den bästa tiden att köpa inte ha varit i morgon, men igår. SKIT! ! !

    Hur som helst, det är trevligt att SAAB fortfarande lever eller - bättre sagt - lever. Trevliga lådor.

  • Bra att jag redan har köpt 2009 en ansiktslyft aero cabriolet. Sedan alla har förklarat mig galen att köpa en konkursbil .... många är avundsjuk idag ....

    • Allt var gjort rätt! Du behöver inte säga mer ...

  • Så jag bestämde 2014 medvetet för en 9-3 ansiktslyftning cabriolet med "kommersiella fordonsmotorn" eftersom jag kommer med denna Fz. Mer än 25Tkm per år och långdistanssegmentet på mer än 80% är (därav minst. 50% jordbruk och Federal väg). "Förutom en kortvarig irritation vg. diesel diskussionen bestämde jag mig för att flytta den vidare. I tomgång naglar han sig lyckligt med sig själv, det är rätt. Men öppet från 80km / h och stängt så från 100km / h hör du från "Treckersound" knappast någonting. (Fyll alltid upp och sedan regeln om tre) som obarmhärtiga "verkliga förbrukningen utredare" kan jag bevisa en verklig förbrukning av 6,3l på 100km. För det accepterar jag gärna den akustiska nackdelen. Förresten är det en av de mest problemfria Fz .. Jag har kört hittills jämfört med flera SAAB bensin. Från andra märken har jag nu ägt och intellektuellt helt löst.

    • tror också att Saab konvertibler Diesel har verkligen sin plats, och som det står skrivet i mycket uthållighet absolut vettigt med dieselmotorer har man nästan dubbelt så lång räckvidd med en tank i jämförelse med bensin. Och vi flyttar Saab förare redan nästan klassiker, som är verksamma buller, även om det är diesel knock, som jag hör tydligt med en öppen taklucka detta och är ändå alltid bättre än nymodig sound Gera grindar.

  • Hej Bukki!
    Jag kan helt bekräfta ditt uttalande. Jag köpte också en ansiktslyftkonvertibel med TTID-motor och 179 PS-serie. En av de bästa motorerna jag körde som diesel vid Saab. Jag använder fortfarande en Combi 1,9 TID med 150 PS, och kan bara säga: Bullret i TTID är världens bättre. Den konvertibla fick jag på grund av den hysteriska diskussionen om diesel till ett löjligt pris (även som Aero med full utrustning och checkbok hålls). Jag är väldigt nöjd med bilen och skulle köpa den igen när som helst.
    Så kära Saabfahrer: Ingen rädsla för diesel och alltid bra åktur.

    • Saab hade god diesel på erbjudandet. Ingen fråga. Min motvilja mot kommersiella bilmotorer i konvertibler borde inte spela någon roll här och förhoppningsvis kommer ingen att njuta av det

      • Räusper, räusper ... så Saab och god diesel är nu väldigt rosa glasögon
        Bensin, som kunde på Saab, speciellt tidigare.

        • Är det så? Traktormotorerna var nästan oförstörbara, 179 PS Diesel i sin tid en krämdel (för diesel). De "hala" små maskinerna hade hjort som Viagra. Bibehåller den legendariska 3-litern. Inte en dålig motor som Saab inte förstod. Isuzu-maskinen var grön, innan Sverige ville göra det till en motorvägen diesel. Och sedan, av kostnadsskäl, köpte motorerna utan garanti i Japan ...

          • Tyvärr men precis vad 3.0TiD handlar om, så måste jag protestera starkt. Det var allt, bara inte solidt, men redan en felaktig konstruktion i sig. Motorns skada är inte bara i Saab men även i Opel och Renault, om inte i den utsträckningen. Saab hade gjort misstaget att en motor med värmebalansen hade ett massivt problem (övergångscylinderfoder block) till transplantation i en för liten motorrummet där det var omöjligt att få den varma luften ut. Om du kör fortare än 120-130km / h + kan vara bra för den sammanlagda 200tkm. Annars köper tyvärr en ingen diesel med en anständig prestanda och kör sedan med 90 km / h långt bakom lastbilarna.

            Vi kanske har olika idéer vad en "bra Diesel", men jag är inte tillräckligt om, som i fallet med 2.2TiD är ​​motorn en långdistanslöpare (vilket är helt sant) men det handlar om odlas som en berusad fotbollsfan. Den 120PS är verkligen med rådjur på nivån 150PS TID men ändå fortfarande mycket trög och motorns egenskaper mM inte passar särskilt för sändning tuning. 179 + hjortan, eftersom jag kunde föreställa mig att det här är kul. Det är synd att Saab kunde / inte utveckla sin egen diesel, kanske skulle det ha varit något bra. Motorkonstruktion var möjlig i Sverige.

        • 2.0 TiD i den nya 95er är inte en dålig kille, särskilt med hjortuppgraderingen. Efter den vanliga uppvärmningsfasen går han bra och är inte för törstig. Du kan ha en 6 före kommatecket, och det är inte illa för nästan 2 att auto med automatisk växellåda.

        • Vi valde medvetet en 9-3 I 2,2 TID som vårt dotterbolag har pendlat mellan Kiel och Berlin i över två år. Naturligtvis kommer från en 9000 2,0t en kulturchock. Du måste vänja sig vid dagens dieselljud. Om den enorma turboladdaren börjar springa, har han något av ett diesel- eller dieselmotor, men då drar han också
          När jag frågade nästan 300 Tkm gånger befälhavaren på vår tillit, om inte ännu kamkedjan, balansaxlar eller måste göras så fick jag svaret: "Är det inte tänkt att det finns något trasigt."
          Av driftskostnaderna har det varit värdefullt i alla fall.

    • Hej alla,
      även innan 2Years har aTTID konvertibla till ett bra pris
      importeras från Spanien.
      Hittills är jag väldigt nöjd med valet
      bara dieselproblemet molnar den övergripande bilden.

  • Vacker artikel Tom.
    Jag kan ringa två cabrioleter, en 93 I i gul och en 93 II i lime metallic. Båda är absoluta blickfångare, speciellt lei * är väl mottagen överallt. Båda cabinerna är nu i viloläge.
    * Leimi, medvetet skrivet på det sättet. I Östafrika, till exempel, var den engelska kallas av lokalbefolkningen eftersom engelska alltid tog limes för te!

    Jag kan bara rekommendera att titta, testa, köpa och hålla konvertibel. Och förstås ha kul.

  • CV 2009 med "kommersiella fordonsmotorn" - 1,9 TTiD - ja - och även med Stan värme och AHK för fd husvagn - oavsett vad köpbeslutet på den tiden påverkas - idag har vi verkligen kul igenom och cruising över Alperna - tackernde buller från diesel , är inte märkbar vid körning (inuti), varken öppen eller sluten ...

  • Citat: "Bearbetningen av fordon som byggs på Magna är ofta slarvlös och uppenbarligen beroende av den anställdas dagliga form."
    Är det så? Jag menar, de berättade nästan för mig det motsatta. Hur som helst, jag är väldigt nöjd med min stunted 9-3 Aero-Automat från år 2009. Jag hoppas att han kommer att hålla länge och att jag inte kommer göra ett grovare trick.

    • Det är så som det är. Uttalandet, som framgår av texten, på pre-facelift-modellerna. 2009 är efter ansiktslyftan.

Kommentarer är stängda.