En titt på NEVS elbilfabrik i Tianjin

Världen verkar vara full av elbilstarter. Varje vecka meddelar nya tillverkare att det börjar bli inflationärt. Nedan hittar vi framträdande och oväntade namn. Som dammsugareproducenten Dyson, som vill spendera mer än 2 miljarder € på elbilutveckling.

Produktionsanläggning. Foto Kredit: NEVS

Eller Alcraft-motorn. En start med rötter som inte kunde vara brittiska. Några av grundarna kommer från det ärevördiga Morgan Motor Company. Och om det måste vara så ska vi köra i framtiden elbil, var snäll och snälla. Med så mycket stil och i en Alcraft GT.

Självklart kommer bara mycket få startups att överleva. Och inte alla utnyttjar sina rötter. Som NEVS, som hade möjlighet att bygga på den unika historien av ett legendariskt varumärke. Sakerna för en mycket speciell historia var och finns där. Han användes inte. Det fanns ingenting kvar av löften och meddelanden, tvärtom. I stablebacka kämpar ledningen en ensam, svår kamp för existens.

Till skillnad från tidigare Saab-tider går det utan fanbas och stöd från utsidan. Inga konvojer, inga sociala medier. Du ser intresserad, men utan empati och med ett kallt öga på vad som händer.

NEVS FoU Center Trollhättan. Skrivborden är föräldralösa.

I Sverige tycks situationen klargöras. Åtminstone så mycket som anställda, för att de själva bestämmer var de ser sin framtid. Resultatet: de tomma skrivborden i FoU-centret blir alltmer i veckan. Detta gäller inte bara projektbaserade konsulter som helt har lämnat NEVS. Även bland fast anställda väljer fler och fler utvecklare en framtid bortom den gamla Saab-byggnaden.

Starten hoppas att samarbeta med DiDi om likviditet och framtid. Den nyligen överenskomna Samarbete är en glimt av hopp, inte mer! Utöver Sverige förbereder de sig redan inför framtiden. Före serieproduktionen av NEVS 9-3 EV bör börja om några veckor. Vad som är märkligt med trollhättans problem är ganska förståeligt. En konkret, kanske till och med välgjord produkt och produktion kan öka trovärdigheten och värdet av den elektriska bilstarten.

Elektrisk bil förproduktion i den kinesiska "Frickeboa"?

Växten i Tianjin själv är fortfarande långt ifrån färdig för produktion. Men som i Trollhättan har den asiatiska FoU-centret en kinesisk version av den legendariska "Frickeboa". En separat produktionslinje där fordon i stor utsträckning kan monteras för hand. 200 anställd sysslar med NEVS FoU-center i Tianjin och kan snart börja producera pre-seriens elbilar.

Kroppsdelarna måste komma från Sverige. I Trollhättan tillverkas och delas plåtdelar till Kina. Bilderna på turnén på den kinesiska fabriken, som togs i september 2017, visar en konstig tomhet. Kroppsbutiken med sina stora pressar saknas fortfarande, men man upptäcker kända komponenter. Saab-fälgar, torso av en 9-3-kropp, och en titt på elbilens teknik. Innan 12 månader kunde vi inte fotografera dessa detaljer ännu, NEVS lägger dem online i Kina.

Det finns intressanta detaljer från utvecklingen av en uppstart som kunde ha varit svensk och unik, men bestämde sig för Kina. Och det har fortfarande en osäker framtid före det.

9 tankar om "En titt på NEVS elbilfabrik i Tianjin"

  • Vi kan fortfarande uppleva några överraskningar där, och det kommer att finnas företag på marknaden för batteri som vi verkligen inte förväntade oss. Bukki nämnde till exempel logistikföretag. Titta på det tyska postkontoret. De bygger helt enkelt sina egna e-transportörer och tar nu en "civil" version av den ut på marknaden för alla. Jag tycker också Dyson är spännande, vem vet, jag tror att i gamla dagar fanns det bilar och motorcyklar från Miele. Jag undrar faktiskt varför inga fler el- eller elektronikföretag tar upp den här frågan. Siemens har till exempel byggt elfordon under lång tid, men bara på räls. Det skulle säkert vara spännande och skulle ge mycket färg till fordonslandskapet om det skulle vara Panasonic, Sony, Bosch, Siemens eller Philips fordon på gatorna i framtiden

  • Riktigt bra "miljöbilar" men de har inte att erbjuda!

  • Mycket bra info. Tack. Men det visar igen NEVS oduglighet. Man kan bara se avundsjuk på Volvo och Land Rover.

  • Jag "gjorde" också artikeln av Bob Lutz. Intressant och från ett teoretiskt, logiskt scenario kommer resan förmodligen verkligen att gå i den riktning som Lutz beskriver. Utrymmet för design för klassiska biltillverkare kommer att minska snabbt under de kommande tio åren. Människor vars blod är mer än 10% bensin, även om de kan vara lysande "old school automotive engineer", kommer inte längre att kunna följa denna utveckling. Denna z. Naturligtvis misstänker vissa mycket erfarna biltekniker att de redan har förvandlats till ”fossil”, men på grund av deras socialisering i den gamla bilvärlden kan de inte längre följa med eller ens forma den revolution som Lutz beskriver. Det är tragiskt, men det kan inte vändas tillbaka.

    Även idag kan många vanliga förare inte föreställa sig denna nya typ av "delvis individuell" rörlighet. Men de misstänker också att något kommer att förändras dramatiskt under de kommande 10-åren.

    Som vanliga människor, som också är att vara placerad i en värld av förbränningsmotorer, bör man fortsätta ett tag dess fossilgas-guzzlers, eftersom kanske det finns ett förhastat pansicher byta till ett batteri bil (inte en hybrid !!!) endast en tillfällig lösning.

    Visionen att i 20 till 25 år kan vi flyttas helt autonomt från A till B i "modulära hytter" är m. E. ingen förvirrad science fiction men den verkliga förändringen när det gäller personlig rörlighet.

    Även en pionjär som Tesla skulle snart vara föråldrad i denna värld. Logistikföretag och andra pionjärer som vi inte ens vet ännu kommer att vara framåt och ställa tonen.

    Min nyaste bil är tio år gammal och min äldsta skimpiga 20. Du borde bara vänta och se, tanka så billigt som möjligt och njut av de tillfälliga trafikstockningarna.

    Allt kommer att bli bra!

  • Med teorin var NEVS alltid rätt. De skulle ha haft förutsättningar för en europeisk elbilpionjär. Men bara från teorin
    Bob Lutz-artikeln är första klass. Kan man skriva till 100%. Det är framtiden.

  • Karriären blir lite tydligare genom bildvägarna. Du borde bara vänta och se hur tillverkningen av fordon utvecklas - kanske finns det bredvid den kinesiska fordonsserien men fortfarande elektriska fordon "gjorda i trollhättan" för den europeiska marknaden.

Kommentarer är stängda.