En titt på NEVS elbilfabrik i Tianjin

Världen verkar vara full av nystartade elbilar. Nya tillverkare tillkännager sig varje vecka, det blir långsamt inflationärt. Nedan hittar vi framträdande och oväntade namn. Liksom dammsugartillverkaren Dyson, som vill investera mer än 2 miljarder euro i elbilutveckling.

Produktionsanläggning. Foto Kredit: NEVS

Eller Alcraft-motorn. En start med rötter som inte kunde vara brittiska. Några av grundarna kommer från det ärevördiga Morgan Motor Company. Och om det måste vara så ska vi köra i framtiden elbil, var snäll och snälla. Med så mycket stil och i en Alcraft GT.

Uppenbarligen - väldigt få startups kommer att överleva. Och inte alla utnyttjar sina rötter. Liksom NEVS, som fick möjlighet att bygga på den unika historien om ett legendariskt varumärke. Materialet för en mycket speciell berättelse var och finns där. Det användes inte. Det fanns inget kvar av löften och meddelanden, tvärtom. I Stallbacka kämpar ledningen en ensam, tuff kamp för existens.

Till skillnad från tidigare Saab-tider går det utan fanbas och stöd från utsidan. Inga konvojer, inga sociala medier. Du ser intresserad, men utan empati och med ett kallt öga på vad som händer.

NEVS FoU-centrum Trollhättan. Skrivborden är föräldralösa.

I Sverige verkar situationen ha lösts. Åtminstone när det gäller anställda, för de bestämmer själva var de ser sin framtid. Resultatet: De tomma skrivborden i FoU-centret ökar varje vecka. Detta gäller inte bara de konsulter som arbetar på projektbasis och som helt har lämnat NEVS. Även bland de fasta positionerna väljer fler och fler utvecklare en framtid bortom de gamla Saab-byggnaderna.

Starten hoppas att samarbeta med DiDi om likviditet och framtid. Den nyligen överenskomna Samarbete är en glimt av hopp, inte mer! Utöver Sverige förbereder de sig redan inför framtiden. Före serieproduktionen av NEVS 9-3 EV bör börja om några veckor. Vad som är märkligt med trollhättans problem är ganska förståeligt. En konkret, kanske till och med välgjord produkt och produktion kan öka trovärdigheten och värdet av den elektriska bilstarten.

Produktion av elbilar före serien i det kinesiska ”Frickeboa”?

Anläggningen i Tianjin i sig är fortfarande långt ifrån att vara redo för produktion. Men som i Trollhättan har Asiatiska FoU-centret en kinesisk version av den legendariska "Frickeboa". En separat produktionslinje där fordon till stor del kunde monteras för hand. NEVS forsknings- och utvecklingscenter i Tianjin sysselsätter 200 personer, och under vissa omständigheter kan de snart börja producera pre-series elbilar.

Kroppsdelarna måste komma från Sverige. I Trollhättan tillverkas och delas plåtdelar till Kina. Bilderna på turnén på den kinesiska fabriken, som togs i september 2017, visar en konstig tomhet. Kroppsbutiken med sina stora pressar saknas fortfarande, men man upptäcker kända komponenter. Saab-fälgar, torso av en 9-3-kropp, och en titt på elbilens teknik. Innan 12 månader kunde vi inte fotografera dessa detaljer ännu, NEVS lägger dem online i Kina.

Det finns intressanta detaljer från utvecklingen av en uppstart som kunde ha varit svensk och unik, men bestämde sig för Kina. Och det har fortfarande en osäker framtid före det.

9 tankar om “En titt på NEVS elbilfabrik i Tianjin"

  • Vi kan fortfarande se några överraskningar där, och företag kommer att dyka upp på den batteridrivna toffelmarknaden som vi verkligen inte förväntade oss. Bukki nämnde till exempel logistikföretag. Ta en titt på det tyska postkontoret. Utan vidare ado bygger de helt enkelt sina e-transportörer själva och tar nu en "civil" version av den på marknaden för alla. Jag tycker också att Dyson är spännande, vem vet, jag tror att det i det avlägsna förflutna också fanns bilar och motorcyklar från Miele. Jag undrar faktiskt varför fler el- och elektronikföretag inte tar sig an det här ämnet. Siemens har till exempel byggt elfordon under lång tid, men bara på skenor. Skulle verkligen vara spännande och skulle ge mycket färg in i fordonets landskap om det fanns Panasonic, Sony, Bosch, Siemens eller Philips fordon på vägarna i framtiden

  • Men de har inte riktigt bra ”miljöbilar” heller!

  • Mycket bra info. Tack. Men det visar igen NEVS oduglighet. Man kan bara se avundsjuk på Volvo och Land Rover.

  • Jag "älskade" också Bob Lutz artikel. Mycket intressant och baserat på det teoretiskt logiska scenariot kommer resan antagligen verkligen att gå i den riktning som Lutz beskriver. Konstruktionsutrymmet för klassiska biltillverkare minskar snabbt de närmaste tio åren. Människor vars blod är mer än 10% bensin, även om de kan vara lysande ”old school auto engineer”, kommer inte längre att kunna följa denna utveckling. Denna z. Vissa människor som är mycket förtrogna med bilteknik misstänker naturligtvis också att de redan har muterats till ”fossil” idag, men på grund av deras socialisering i den gamla bilvärlden kan de inte längre följa eller till och med forma den revolution som Lutz beskriver. Det är tragiskt, men det kan inte återställas.

    Denna nya typ av "delvis individuell" rörlighet kan fortfarande inte riktigt föreställas av många vanliga förare. Men också de misstänker att något kommer att förändras enormt de närmaste tio åren.

    Som vanliga människor, som också är att vara placerad i en värld av förbränningsmotorer, bör man fortsätta ett tag dess fossilgas-guzzlers, eftersom kanske det finns ett förhastat pansicher byta till ett batteri bil (inte en hybrid !!!) endast en tillfällig lösning.

    Visionen att vi om 20 till 25 år kommer att flyttas helt autonomt från A till B i "modulära hyttåg" är m. E. ingen förvirrad science fiction utan den verkliga förändringen i förhållande till personlig rörlighet.

    Även en pionjär som Tesla skulle snart vara föråldrad i denna värld. Logistikföretag och andra pionjärer som vi inte ens vet ännu kommer att vara framåt och ställa tonen.

    Min nyaste bil är tio år gammal och min äldsta skimpiga 20. Du borde bara vänta och se, tanka så billigt som möjligt och njut av de tillfälliga trafikstockningarna.

    Allt kommer att bli bra!

  • Med teorin var NEVS alltid rätt. De skulle ha haft förutsättningar för en europeisk elbilpionjär. Men bara från teorin
    Bob Lutz-artikeln är första klass. Kan man skriva till 100%. Det är framtiden.

  • Karriären blir lite tydligare genom fotoserien. Man bör helt enkelt fortsätta vänta och se hur produktionen av fordon utvecklas - kanske finns det också elektriska fordon ”tillverkade i Trollhättan” för den europeiska marknaden förutom den kinesiska fordonsserien.

Kommentarer är stängda.