Paul. Ökningen i prestanda och spänningen

När du byter från 9-3 II till 9-5, är det uppstigningen till en annan fordonsklass. Det är september, utgången av Saab-vännerna Sachsen har precis kommit till ett slut. Jag hade tagit 9-3 II till Sachsen efter att ha varit i Frankfurt LED dagsljus hade fått.

VW träningscenter. Men vem bryr sig VW om du kan köra Saab?

Under avfarten var jag mer eller mindre glada över att gå till 9-3 II, eftersom han har en diesel under huven. Och diesel har aldrig varit min sak. Men nu, äntligen, förändringen. Valnötsträ, mörk läder, lovely! Den 9-5 utstrålar respektabilitet. Även i lite äldre ålder. Välkommen hem ...

Paul har en spänning för mig. Som alltid ...

Resan går i riktning mot Frankfurt / Main, först över små landsvägar. Sedan över motorvägen. Flera 100 kilometer är framför mig, och efter en dieseldag ser jag fram emot var och en av dem. Men Paulus skulle inte vara Paulus om han inte hade någon spänning.

Redan på vägen till motorvägen inser jag: Det är något fel. 9-5 kör inte lika smidigt och kulturellt som vanligt, lite mer rund, inharmonisk. På motorvägen börjar Paulus stampa. Inte dramatisk men märkbar. Jag tittar på sat naven, se de kilometer som ligger framför mig ... bekymmerna på pannan minskar. I andan går jag igenom det som har förnyats. Eller, den kortare listan, som inte ersattes. Det finns kvar som tändkassetten som enda föremål. Hon kommer inte ...?

Miles passerar, Saab är faktiskt en bra bil. Mycket seriös och full han är på vägen. 19-däcken ökar intrycket. Luftkonditioneringen är perfekt, sätena super bekväma. När mörkret faller, gör de det H4 H7-lamporna är ett bra ljus, den gröna cockpitbelysningen är väldigt trevlig.

Om det inte fanns denna lilla subliminala bucking, skulle allt vara bra. Kommer vi att stränga? Någonstans i den djupaste Sachsen eller Thüringen. Under mitt liv stannade jag i en bil för första gången. Det var för många år sedan - sedan med min 1972er MGB. Vad var inte den engelska Roadster, men min oerfarenhet. Och det är en annan historia från en tid då det inte fanns några mobiltelefoner.

Men miles passerar Paulus mot Bayern, och Bamberg ligger nästan inom räckhåll. Optimisten i mig får överhanden, ett nödstopp Ralf Muckelbauer kasseras, över Schweinfurt och Würzburg går det vidare. I slutändan kommer Paul och jag väl hemma. Under tiden avslappnad, men också lite hjälplös.

Hjälplösheten ökar, för den goda gamla Saab med slutet av ritten gör också judaren. Resten av säsongen kör han utan problem, visar sig också vara en lastmästare, där du kan lägga två antika läderstolar. En högfordonsvagn som har mer lastkapacitet än en 9-3 II. Han kör som om ingenting hade hänt. Jerkfri, Rattlefri, bekväm. Bra hantering, som en modern bil. Men bra är suspensionen nästan helt ny.

Hirsch prestationsuppgradering för vår Saab?

Bara temperamentet lämnar mycket att önska. 9-5-stationsvagnen är tung, och i direkt jämförelse med en Saab 9000 med samma motor ganska trög. Men Saab ville det då. Borta från den lätta, bort från avantgarde av en Saab 9000 som GM måste ha hatat. För 9-5 är bara helt ansedd, en liten Mercedes i positiv mening. Detta återspeglas i konsumtionen. 10 liter är i genomsnitt men inte mycket mindre.

En vän gav nyligen sin 9-5 en hjortförstärkning. Sedan är nästan oigenkännlig, det har blivit agile och så typiskt för turbo-saab dumhet. Paul skulle också vara bra.

Endast: För Pauls modell levererar år Hirsch inte längre. Kanske, om vi får en budget tillsammans igen för 2018, skulle du bli övertygad i Ruckstuhl och ge den goda stationsvagnen en krafthärd? Åtminstone ska jag försöka.

Även om Mark och jag kunde 2017 med projektet Saab inser bara en bråkdel av vad vi gjorde så är det tydligt att av den gamla herrgårdsvagn, tack vare många medhjälpare en attraktiv bil har blivit. Med några små defekter. Som SID, som visar inga pixel fel endast i svala temperaturer. Eller växelspaksknopp, som inte är riktigt nice.

Saab tillbringar de kommande månaderna i hangaren. För första gången på många år får han tillbringa vintern i torr. Han förtjänar det. Jag har tid att göra några fler saker. Och vi letar efter en ny ägare till 2018 och donera intäkterna till en bra sak.

11 tankar också "Paul. Ökningen i prestanda och spänningen"

  • 7. November 2017 på 12: 35 PM
    permalink

    När du har lämnat dig, kan du alltid och mycket noggrant lyssna på din 9-5.
    Varje startar klimatet, i staten vid det röda ljuset, man tänker på tändkassettens första misslyckande.

    Och sedan springer han på landsvägarna och allt är som det borde vara.

    Prestationsökningen skulle vara ganska fin här, Schaltknauf försvinner långsamt sedan sommaren.

    Hälsningar Andreas

  • 7. November 2017 på 1: 44 PM
    permalink

    Tänd kassett? Är det inte helt plötsligt och utan förvarning? Bara ett plötsligt misslyckande, så var det med mig. Och bilen har naturligtvis lämnats ljuga. De schweiziska gula änglarna, TCS, hjälpte mig väldigt snabbt och topp. När jag berättade för honom om misslyckandet visste rätt sak och tog med en detonator med!

    • 7. November 2017 på 4: 55 PM
      permalink

      Tändkassetter kan också dö "krypande". Den beskrivna buckningen kan exempelvis vara ett symptom.

      Vad var körprofilen eller den drivna hastigheten? 10,2L / 100km enligt BC förefaller mig lite hög. I min stalkade (220PS) 9-5 med 4-hastighet maskin var faktiskt alltid en 8 före kommatecken, i CH också som en 7. Dock körde jag vanligen "fransk" (130km / h) till 140km / h.

      • 7. November 2017 på 5: 04 PM
        permalink

        Jag tror att det var mycket kortdistansförbrukning, och på motorvägen så tycker du om 180. Eftersom vikt plus låg effekt märkbar. En "hjort" driver suverän och inte lika ofta vid kraftgränsen vi 150 PS-motorn. Under de närmaste dagarna, med en motorväg, gick konsumtionen ner.

        @ Hans S. = Diagnosen är förstås den rena uteslutningsmetoden. Motorn övervakades, turbo är ny. Med alla slangar borde vi nu gå igenom. Jag hoppas

    • 7. November 2017 på 7: 00 PM
      permalink

      Även om jag har tändspolar, men med mig plötsligt Kams ett ryck vid acceleration på motorvägen, avstängd, inget mer, ner om 150km utan något hem, extremt vickade två dagar senare i staten och drivs till närmaste verkstad 10km ... Jag sedan omedelbart ljus och Skölj ersätt ... ..

      För skiftknappen och pixelfelet skulle jag titta på proxyparts om de har något ... ..

  • 7. November 2017 på 11: 23 PM
    permalink

    Hej Tom.
    Återigen ett mycket spännande och bra bidrag. Särskilt bildtexten i början!

    Tips på grund av Pixel Devil, ta bort Sid och ta ut brädet. Är endast skruvar och kontakter.
    Värm sedan varje lödfog med ett litet lödstryk. Det är bara kalla lödförband som gör att pixlarna försvinner. Löddet behöver endast upphettas till den punkt där det är molekylärt reformerat och elektricitet flyter igen.
    Har även läst att ett järn ska vara tillräckligt.
    Det är i alla fall billigare än att köpa en ny. Gör bara ett halvt timmes jobb.

    Gjorde det med min framgång.
    Och igår tack vare belysningen från radion.

    Gamla bilar. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • 8. November 2017 vid 9: 40 AM
    permalink

    Hi Tom,

    en riktigt fin och bra rapport - vi har också en 9-5 med samma motor från 2000. Och ja, vår 9000 från 1997 är tydligt smidig - vad menar du med "Saab ville ha det så"?

    Vår 9-5 har H7-strålkastare - 9000 H1 den gamla 900 H4 och vår 9-3 konvertibla 2009 Xenon?

    Finns det också en H9-strålkastare för 5-4?

    Tack för en återkoppling

    GLG Michael

    • 8. November 2017 på 8: 25 PM
      permalink

      Självklart har han H7. Vänligen ursäkta övervakningen. Medan Saab byggde på innovativ lätt konstruktion i 9000, blev 9-5 tyngre och mer konventionella. Han var, man får inte glömma det första ombyggda fordonet under GM-eran. Prioriteringarna var (ges av GM) helt enkelt andra.

  • 9. November 2017 vid 9: 57 AM
    permalink

    9-5 och 9-3 var, förutom vikten, också mindre smidiga, eftersom omröstningen av Trionic7 i motsats till Trionic5 var en annan. T7-fordonen var lite mer "masskompatibla" från den (uppfattade) kraftutvecklingen. På papper var 9-5 Aero snabbare vid 100km / h än 9k Aero, men kände att det var mycket snabbare med 9k. Redan för att 9k max. Moment applicerad tidigare.

  • 9. November 2017 på 10: 43 PM
    permalink

    Jag känner till denna typ av spänning. I november reparerades 2014 på min 9-5 (för övrigt i Bamberg). Därefter var Trionic lite förvirrad. Även om det kalibrerades av sig själv, men för första gången sjönk tomgångshastigheten igen och igen så långt att motorn ändrats till nödläget. Han lämnade inte, men mellan Frankfurter Kreuz och Rüsselsheim blev även mina nerver noggrant retade ...

    Två omstarter senare kördes kulturen igen som alltid.

  • 10. November 2017 på 1: 56 PM
    permalink

    Men körning med en SAAB till VW-träningen har något. Frågande ser ut på andra träningsstenar var stora !!

Kommentarer är stängda.