Paul. Ökningen i prestanda och spänningen

När du byter från 9-3 II till 9-5, är det uppstigningen till en annan fordonsklass. Det är september, utgången av Saab-vännerna Sachsen har precis kommit till ett slut. Jag hade tagit 9-3 II till Sachsen efter att ha varit i Frankfurt LED dagsljus hade fått.

VW träningscenter. Men vem bryr sig VW om du kan köra Saab?

Under resan var jag mer eller mindre entusiastisk över att köra 9-3 II, eftersom den har en diesel under motorhuven. Och diesel har aldrig varit min grej. Men nu äntligen förändringen. Valnöt, mörkt läder, underbart! 9-5 utstrålar allvar. Även vid lite äldre ålder. Välkommen hem…

Paul har spänningar för mig. Som alltid…

Resan går i riktning mot Frankfurt / Main, först över små landsvägar. Sedan över motorvägen. Flera 100 kilometer är framför mig, och efter en dieseldag ser jag fram emot var och en av dem. Men Paulus skulle inte vara Paulus om han inte hade någon spänning.

Redan på väg till motorvägen märkte jag att något var fel. 9-5 går inte så smidigt och odlas som vanligt, mer lite rund, inharmonisk. Paul börjar rycka på motorvägen. Inte dramatisk, men märkbar. Jag tittar på navigationssystemet, ser de kilometer som ligger framför mig ... oroslinjerna på pannan fördjupas. I mitt sinne går jag igenom det som har förnyats. Eller, den kortare listan, som inte har ersatts. Det enda kvarvarande är tändningskassetten. Det kommer inte ...

Kilometrarna går, Saab är faktiskt en fantastisk turnébil. Han är väldigt seriös och trött på gatan. 19 ″-däcken förstärker intrycket. Luftkonditioneringen är perfekt, sätena är superbekväma. När mörkret faller, gör de det H4 H7-lamporna är ett bra ljus, den gröna cockpitbelysningen är väldigt trevlig.

Om det inte vore för denna lilla subliminella ryck, skulle allt vara bra. Ska vi springa på land? Någonstans i det djupaste Sachsen eller Thüringen. Jag har stannat kvar i en bil resten av mitt liv. Det var för många år sedan - då med min MGB från 1972. Vilket inte berodde på den engelska roadsteren, utan på min erfarenhet. Och det är en annan historia från en tid då det inte fanns några mobiltelefoner.

Men miles passerar Paulus mot Bayern, och Bamberg ligger nästan inom räckhåll. Optimisten i mig får överhanden, ett nödstopp Ralf Muckelbauer kasseras, över Schweinfurt och Würzburg går det vidare. I slutändan kommer Paul och jag väl hemma. Under tiden avslappnad, men också lite hjälplös.

Hjälplösheten ökar, för den goda gamla Saab med slutet av ritten gör också judaren. Resten av säsongen kör han utan problem, visar sig också vara en lastmästare, där du kan lägga två antika läderstolar. En högfordonsvagn som har mer lastkapacitet än en 9-3 II. Han kör som om ingenting hade hänt. Jerkfri, Rattlefri, bekväm. Bra hantering, som en modern bil. Men bra är suspensionen nästan helt ny.

Hirsch prestationsuppgradering för vår Saab?

Bara temperamentet lämnar mycket att önska. 9-5-stationsvagnen är tung, och i direkt jämförelse med en Saab 9000 med samma motor ganska trög. Men Saab ville det då. Borta från den lätta, bort från avantgarde av en Saab 9000 som GM måste ha hatat. För 9-5 är bara helt ansedd, en liten Mercedes i positiv mening. Detta återspeglas i konsumtionen. 10 liter är i genomsnitt men inte mycket mindre.

En vän gav nyligen sin 9-5 en hjortförstärkning. Sedan är nästan oigenkännlig, det har blivit agile och så typiskt för turbo-saab dumhet. Paul skulle också vara bra.

Endast: För Pauls modell levererar år Hirsch inte längre. Kanske, om vi får en budget tillsammans igen för 2018, skulle du bli övertygad i Ruckstuhl och ge den goda stationsvagnen en krafthärd? Åtminstone ska jag försöka.

Även om Mark och jag bara lyckades uppnå en bråkdel av vad vi hade planerat med Projektsaab 2017 är det uppenbart att den gamla kombi har blivit en attraktiv bil tack vare många hjälpare. Med några mindre brister. Liksom SID, som bara visar inga pixelfel i svala temperaturer. Eller växelknappen, som inte längre är riktigt snäll.

Saab tillbringar de närmaste månaderna i hangaren. För första gången på många år får han vila i det torra. Han förtjänade det. Jag har tid att göra några små saker. Och 2018 letar vi efter en ny ägare för honom och donerar intäkterna till ett gott syfte.

11 tankar om “Paul. Ökningen i prestanda och spänningen"

  • Men körning med en SAAB till VW-träningen har något. Frågande ser ut på andra träningsstenar var stora !!

  • Jag känner till den här spänningen. I november 2014 reparerades käpparna på min 9-5 (i Bamberg, förresten). Efter det var Trionic lite förvirrad. Det kalibrerar förmodligen sig själv, men ursprungligen sjönk motorvarvtalet så långt i tomgång att motorn bytte till nödläge. Han gick inte ut, men mellan Frankfurter Kreuz och Rüsselsheim kittade mina nerver också verkligen ...

    Två omstarter senare kördes kulturen igen som alltid.

  • Förutom sin vikt var 9-5 och 9-3 också mindre smidiga eftersom Trionic7 var inställt annorlunda än Trionic5. T7-fordonens (filt) kraftleverans var lite mer ”masskompatibel”. På papper var 9-5 Aero snabbare till 100 km / h än 9k Aero, men det kändes som om du var mycket snabbare med 9k. Om bara för att med 9k max. Moment appliceras tidigare.

  • Självklart har han H7. Vänligen ursäkta övervakningen. Medan Saab byggde på innovativ lätt konstruktion i 9000, blev 9-5 tyngre och mer konventionella. Han var, man får inte glömma det första ombyggda fordonet under GM-eran. Prioriteringarna var (ges av GM) helt enkelt andra.

  • Hi Tom,

    en riktigt trevlig och bra rapport - vi har också en 9-5 med samma motor från 2000. Och ja, vår 9000 från 1997 är mycket smidigare - hur menar du att ”Saab ville ha det så då”?

    Vår 9-5 har H7-strålkastare - 9000 H1 den gamla 900 H4 och vår 9-3 cabriolet från 2009 Xenon?

    Finns det också en H9-strålkastare för 5-4?

    Tack för en återkoppling

    GLG Michael

  • Hej Tom.
    Återigen ett mycket spännande och bra bidrag. Särskilt bildtexten i början!

    Tips på grund av pixeldävelen, ta bort sidan och ta ut brädet. Är bara skruvar och kontakter.
    Värm sedan varje lödfog med ett litet lödstryk. Det är bara kalla lödförband som gör att pixlarna försvinner. Löddet behöver endast upphettas till den punkt där det är molekylärt reformerat och elektricitet flyter igen.
    Har även läst att ett järn ska vara tillräckligt.
    Det är i alla fall billigare än att köpa en ny. Gör bara ett halvt timmes jobb.

    Gjorde det med min framgång.
    Och igår tack vare belysningen från radion.

    Gamla bilar. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • Jag har tändspolar men plötsligt fick jag en ryck när bensin var på motorvägen, stängde av, ingenting mer, körde cirka 150 km hem utan någonting, två dagar senare när jag stod still och körde 10 km till nästa verkstad ... då hade jag ljus och Sköljning ersätter ...

    För växelvredet och pixelfelet skulle jag titta på proxyparts för att se om de har något ...

  • Jag tror att det fanns mycket kortdistansbränsleförbrukning, och sedan 180 gånger på autobahn. Det är här vikten plus låg prestanda märks. En ”hjort” kör mer självsäkert och inte lika ofta vid effektgränsen som 150 hk-motorn. Under de närmaste dagarna, med motorvägen, minskade konsumtionen.

    @ Hans S. = Diagnosen är förstås den rena uteslutningsmetoden. Motorn övervakades, turbo är ny. Med alla slangar borde vi nu gå igenom. Jag hoppas

  • Tändningspatroner kan också "krypa". Den beskrivna ryck kan till exempel vara ett symptom.

    Vad var körprofilen eller den körda hastigheten? 10,2 L / 100 km enligt BC verkar lite högt för mig. I min hjort (220PS) 9-5 med 4-växlad automatisk maskin fanns det alltid en 8 framför decimalpunkten, i CH gillade jag också en 7. Men jag körde vanligtvis "franska" (130 km / h) upp till 140 km / h.

  • Tänd kassett? Är det inte helt plötsligt och utan förvarning? Bara ett plötsligt misslyckande, så var det med mig. Och bilen har naturligtvis lämnats ljuga. De schweiziska gula änglarna, TCS, hjälpte mig väldigt snabbt och topp. När jag berättade för honom om misslyckandet visste rätt sak och tog med en detonator med!

  • När du har lämnat dig, kan du alltid och mycket noggrant lyssna på din 9-5.
    Varje gång klimatet börjar, när du är vid det röda ljuset, påminns du om det första felet i tändpatronen. 😉

    Och sedan springer han på landsvägarna och allt är som det borde vara.

    Prestationsökningen skulle vara ganska fin här, Schaltknauf försvinner långsamt sedan sommaren.

    Hälsningar Andreas

Kommentarer är stängda.