Saab 9-3 Aero Cabriolet. Formel rolig 324.000.

Vår Saab 9000, den Anna-projektet, har ett problem. Klimatkompressorn verkar läcka, den måste gå till verkstaden. Som alltid är gården på Saab Service Frankfurt full av fordon som väntar på att repareras. Ytterligare kundfordon parkeras på gatan framför området.

Körglädje med 324.000 kilometer. Saab 9-3 Aero Cabriolet

Efterfrågan verkar ha nått en ny höjdpunkt. Från 9-5 NG till 900, 9-3 och gamla 9-5 till 9000 och 96 har allt som Saab någonsin producerat samlats här. Jag tog med mig en del tålamod. Inga problem! Jag får en cabriolet för resan hem.

En 9-3 Aero Cabriolet som är privatägt av Gerard Ratzmann väntar på mig. Den öppna Saab är en slags rullande restaurering för hans personliga nöje - som jag misstänker borde vara klar en dag. Vad jag föreställer mig som en utmaning med ordningssituationen. Den främre stötfångaren i Viggen-design är nymonterad och omålad. Dimljus saknas fortfarande, men det spelar ingen roll. En aero står för skojs skull och en Saab-cabriolet ändå.

Körsträcka: 324.000 200.000 ... bilar som har så mycket dygnet runt ses nästan aldrig i Tyskland. Så mycket är säkert. 300.000 XNUMX är mycket, XNUMX XNUMX står för livets slut. Ett fall för dieselmiljöbonusen. Okej?

Jag börjar och rullar från Frankfurt-Fechenheim mot Autobahn. Den konvertibla vrider glatt, men så var fallet när bilen var ny. Den antika Asin-Borg-Warner automatväxlingen växlar som vanligt. Interiören har tecken på slitage. Klar. Men inget som skulle föreslå 4 324.000 kilometer. Viggen-sätena är täta, lädret utan sprickor, instrumentpanelen också. Lite lädervård plus färg, och allt skulle vara nästan som nytt. Den automatiska klimatskärmen tappar pixlar, men vem bryr sig verkligen?

Denna Saab är ond. Mycket…

Saab tränger sig in på motorvägen. Bakom mig försöker en astmatisk SUV att simulera kördynamik och att köra cabrioleten från banan. Aktivera sportknappen? Varför då? Bensinpedalen smutsas försiktigt, turbotrycken ökar trycket i Södertälje-motorn. Den öppna Saab rusar framåt som ett vikingafartyg i attackläge. SUV: n dör någonstans i backspegeln. Denna Saab är ond. Mycket.

205 hk? Aldrig ! Mer. Mycket mer. Jag vet inte hur många. Men det blir 230 eller 240 hk. Väl in eller väl optimerad.

Flashback. När Trollhättan släppte B205R på marknaden var det den första 2.0-litersmotorn med mer än 100 hk liter från fabrik. Hållbarhet var ett stort ämne i branschpressen då. Hur länge håller något sådant på? I alla fall mer än 324.000 XNUMX kilometer, och mycket längre än de superoptimerade små motorerna i dagens fordon kommer att göra.

Cabriolets underhållsvillkor är bra, vilket jag inte skulle ha förväntat mig annars. Hjärtat slår hårt och är väldigt friskt. Jag gillar den här bilen. Det är klassisk Saab-stil. Den lilla, krökta vindrutan, den intima smärtan, det låga taket. Om du gillar den gamla 900 kommer du också att älska den typ av 900 II och 9-3 I också. Efterträdaren var en annan väldigt annorlunda sak.

Formel rolig 324.000

Du kör, du har kul och du får ett gott humör. Turboladdaren skuggar luften, motorn hängde ivrig på gasen. Du glömde körsträckan efter ett tag. 324.000? Också bara ett nummer. Ären på arket? En sann kämpe bibehåller skadorna i sitt liv och med stolthet. Jag börjar gilla den gamla svenskar. Han har min sympati.

Så han får en artikel på bloggen och en fotografering. Uncoated, unwashed, inte beautified. Det sätt han är på. Cool och autentisk. Tack vare Frankfurt!

13 tankar om “Saab 9-3 Aero Cabriolet. Formel rolig 324.000."

  • Trevlig rapport om min favorit Saab. Jag har privilegiet att äga och driva hela 9-3 I-familjen. Min favorit är Aero Coupe med Maptun Stage 1 och Viggenbody. Jag tycker att 9-3 Coupe helt enkelt är perfekt, enkelt och vackert. Och fortfarande praktiskt.

  • idag var det återigen konvertibelt väder ... ... om än med 2005-9 3 XNUMX

  • Hallå

    Sådana tidlösa klassiker är tyvärr inte byggda idag!
    Och ja, han gillar att använda Ys3d.
    Även coupe!
    Ändå en oldagstauglicher bil, vare sig konvertibel, coupe eller sedan. Jag älskar dessa Saabs 90er.
    De är eleganta, inte pretentiösa, men ändå snabba och extremt tillförlitliga när underhållsintervallet är uppfyllt.
    Därför kör jag året runt.
    På en gammal Saab är det alltid pålitligt!
    Och efter 200.000 dras motorerna sedan in. =)

  • Jag gillar dessa rapporter. Sätt på roseglaset och sedan in i bilen. Om det går som beskrivet har den tidigare ägaren investerat en hög 4 siffra. Om inte, blir det nästa ägare. Vi har inverterad 5-siffra och bilen belönar sedan med mint skick. Men ärligt talat. Det finns ingen rostfri sabb om den inte har eliminerats fullständigt. En 2.0t-motor med 300 tkm har öppnats mer än en gång. , Vem köper en sådan bil måste lägga bort mycket pengar eller han måste hålla bilen levande i framtiden. 205 ps är trevligt men kostar försäkringen ordentligt. Jag gillar saab ubd speciellt fansen med de rosa glasögonen och den tjocka plånboken. När allt vill, vill man sälja sin bil någon gång utan förlust

    • Tyvärr, men det är verkligen inte sant. Min 2.0t med 300tkm hade inte en "öppnad" motor, såvida inte ändringen av ZKD redan räknas som "att öppna motorn". Första motor, första växellåda, första kedjor och förmodligen den första turboen. Allt var iögonfallande och det fanns inga större investeringar i sikte. Och även om, med 300tkm kan den ena eller den andra "komma". 9-3I var ännu inte så kvalitativ en krycka som dess efterträdare.

  • "Precis som den - fick min öppet 9-3 I från [aller-] sista serien med Viggen bodykit" (byggd 4 / 2003) förra helgen flyttade igen genom låga berg .. underbart skriven känslomässigt passar på Saab, även och särskilt på inkommande motor ..

    Det är blandningen av upplevda emotionella, spontana artiklar som detta och bakgrundshistorier som Trollhättan 2012-chefsmötet som utgör denna blogg. Och det är inte så viktigt för mig, om du arbetar dagligen eller 2 gånger i månaden (extremt exempel!) Nya poster visas, det är den här kvaliteten som gör honom värd att läsa!

  • Det är precis så det är - jag fick min öppna 9-3 I Aero från den senaste serien med Viggen Bodykit (EZ 3/2003) med 168Tkm igen utan defekter genom TÜV! Kör bra och ser fortfarande fantastiskt ut!
    Idag njöt vi av det vackra vädret igen och förde oss till våra vinterkvarter ...
    Jag förstår helt dina känslor ... Bara en fantastisk bil!

  • Hej Tom, jag kan förstå och förstå varje minut av dina passionerat beskrivna känslor. Det är inte annorlunda för mig, men för mig utlöser Saab 9-3 ll och speciellt "hjortarna" exakt samma känslor. Något kan fortfarande komma!

  • Vi kör också en från år 2000. En specialmodell 9-3 SE i svart. Han har bara 130.000 150 km på dygnet. Jag tycker att den här bilen är så otroligt vacker. Jag hoppas att det ligger kvar länge. Det har vad som krävs för att vara en klassiker. För detta får han god behandling i SAAB Service Hall. Vår modell har "bara" XNUMX HK. Jag har funderat över en tid om jag skulle köra motorn med Maptun eller något liknande. Låt det göra lite mer ånga. Kan jag göra detta mot motorn? Har någon någon erfarenhet?

  • Hi Tom,

    Vi har också en cabriolet - med den vackra bakre spoilern.

    Vad jag inte riktigt förstår är emellertid anmärkningen: Cabriolet vrids glatt, men så var det när det var nytt. Visst, det finns små Qunarzgeräusche på ojämn väg - men med 200 saker är bilen helt stel och fast på motorvägen och körsträckan är redan över 200.000 XNUMX.

    Är det kanske på grund av däcken?

  • Great! De gamla lådorna har kul potential utan slut. Du kan känna det i rapporten!

    • Exakt! Klassrapport

  • Hi Tom,
    återigen ett så vackert, underbart känslomässigt bidrag ....
    Jag har kört en SAAB 9-3 Aero Cabrio igen sedan juli, och jag är helt enkelt glad över den här bilen. Det är alltid kul att starta motorn och jet på landsvägarna. Den konvertibla toppen gör det inte just nu, men det spelar ingen roll - reparationspotential för nästa år :)

    Hälsningar
    Thomas

Kommentarer är stängda.