Förluster, likviditetshinder, knappast något perspektiv.

Nästan exakt ett år sedan besökte Mark och jag den gamla Saab-fabriken. De var väldigt vänliga mot oss, och vi träffade imponerande människor med Saabs förflutna. Men i slutet av dagen var stämningen dim.

blank
NEVS Tianjin Factory. Bild: NEVS

Förlust av 346.000.000 €

Var det den saknade solen, den närmar sig vintern? Eller var det helt enkelt trötthet efter en natt på färjan i Sverige, där jag knappt sovit? Det kan ha varit vårt senaste besök på växten, noterade jag på kvällen revue-pass-let. Vad vid den tiden var bara en mörk förmaning, det kan vara verklighet.

Våra kontaktpersoner från den tiden arbetar idag för andra företag. Kontakter vi har haft genom åren har gått i pension eller mött nya utmaningar. Tecknen är på storm, och NEVS letar fortfarande efter långsiktig finansiering.

NEVS, den kinesiska elbilen i Stallbacka, bränner pengar. Sedan år 2012 uppgick förlusterna över 346.000.000 €. Bara i året sprang 2016 runt 100 miljoner €. Ingen vågar säga när NEVS kan vara lönsam. I 2016 årsredovisning, som lämnades in med en fördröjning på mer än två månader, uttryckte revisorerna tvivel om företagets fortsättning under de kommande 12-månaderna.

NEVS planerar att sälja New Long Ma

I en artikel av Dagens Industri blir hela drama uppenbart. NEVS försöker sälja 50% -andelen i New Long Ma. Vid övertagande i augusti 2016 förutspådades att breakeven-punkten för 2017 skulle nås. Det finns inget tal om det. Vår information talar om pågående förluster och otillfredsställande produktionskvalitet i södra Kina. Investeringen förväntas ha ett inneboende värde av 52 miljoner euro, vilket nu ska omvandlas till likviditet.

blank
New-Long-Ma Mini buss, NEVS elbil. Bild: NEVS

Eftersom likviditet NEVS bråttom behöver. Fakturor från leverantörer kan inte betalas i tid, finansieringen av förproduktionen i Tianjin är oklart. För att fylla de mest brådskande hålen planerar kineserna fastigheten i Trollhättan med cirka 84 miljoner € hypothecate, Mer pengar borde komma med Didi.

Uber-rivalen hoppades kunna komma in i Trollhättan med 500 miljoner amerikanska dollar (426 miljoner €). Förutom en avsiktsförklaring i juni finns inga konkreta resultat. Enligt en DI Intervju med VD Tilk, de förhandlar nu om mindre delbelopp. 25.000.000 21 XNUMX US dollar (XNUMX miljoner euro) ska flöda. Det är tveksamt om Didi ens kommer ombord. Rival Uber stängde nyligen sin leasingverksamhet på grund av alltför stora förluster eingestellt.

Ingången till Didi är mer än tveksam.

Det är tveksamt om den kinesiska marknadsledaren Didi kommer att gå in på ett liknande äventyr med finansiering av en hårdvaruleverantör. Kryddig: Även en stor kund Panda Ny Energi bygger på en jämförbar, eventuellt bristfällig affärsmodell. Det är i sin egen ord fullt kreditfinansierat. Framtiden visar hur värdefull de tidigare icke bindande orderna är.

Trollhättan har för närvarande några 750-anställda och 125-konsulter på sin lönedel. Höga artister fortsätter att lämna den tidigare Saab-fabriken. Den senaste framtidens avgång var Chief Technology Officer Stig Nodin. Med 25 år på Saab är ett av de senast kända namnen från en tidigare tidpunkt. Han är förbunden som konsult, vilket bara är en vanlig fras i NEVS.

Verksamheten växer alltmer till Kina. I Trollhättan avvecklas personal, anställd i Kina. Runt 200 NEVS anställda borde vara upptagna där. Detta görs under press från långivarna och finansieras av ett lån från Tianjin Bank. En kreditlinje 125.000.000 € knuten till investeringar i Tianjin håller verksamheten vid liv och ger den nödvändiga likviditeten.

För att läsa mer om den svåra utvecklingen i Trollhättan, läser bakgrunden och otroliga värdetillgångar i Sverige följande artikel i Toms bakspegel.

35 tankar om “Förluster, likviditetshinder, knappast något perspektiv."

  • blank

    Goda nyheter
    Ny investerare och kund, ddi
    Och produktionen vill börja förr i Thn !!!!!

  • blank

    De etablerade tillverkarna från Europa, Asien och Amerika driver långsamt men säkert kraften till andra drivsektorer. Om meddelandena genomförs, ser vi något nytt under de kommande två, tre, fyra åren. Nya tillvägagångssätt för försäljning och ägande har under tiden offentliggjorts, genomförts eller vidareutvecklats.
    Enligt min mening måste Tesla vara noga med att de blir lönsamma under denna tid, annars är deras exklusiva (marknads) fönster borta och de får enorma problem. NEVS skulle ha haft ett liknande tidsfönster, men har inget att visa. Även om någon vill lägga in pengar här ser jag inte en stor marknadsmöjlighet.

  • blank

    Jag läste just att Wiesmann kommer att producera igen nästa år, det är synd att SAAB har så mycket otur ...

  • blank

    NEVS?

    Det var blandarna från början! Chatter och den meningslösa förstörelsen av kapitalet.
    Varje småbarn vet att du då och då måste visa något nytt för att hålla människor i linje.

    Vad gjorde NEVS? Den stora Fanschar lämnade vänster och tekniken, som kanske var ny i en gammal kropp. Du behöver inte lägga en halv miljard i sanden, även småföretag kan göra bättre och framförallt snabbare!

    Men en sak som NEVS kunde göra var att ljuga, att strålarna böjer sig och demonstrerar den levande dilletantismen för alla.

    Talbubblor är alltför många i världen, SAAB förvisso inte förtjänar det, min 900er är det bästa beviset.

    vg

    Linus

  • blank

    ... Och du kan gå tillbaka till rutten omedelbart.
    Flechtheckkörserien återspeglas äntligen i!

    • blank

      Jag ser det komma: DEN NYA SAAB 9000 CS

  • blank

    Jag har en bra känsla för ...

    - SAAB AB har dragit tillbaka namngivningsrättigheterna från nevs

    - SAAB AB planerar att starta som billeverantör

    - nevs går mer och mer mot Kina (det är mycket möjligt att de säljer Trollhättan på grund av brist på intresse)

    - SAAB AB har hittills, även om de har angett att de vill komma igång 2017, KLAR INGENTING!

    Det är ganska möjligt att det var ett drag att neka namngivningsrättigheterna, för att förbli ägaren till namngivningsrättigheterna att starta något under eget namn

    Även om inte, kan någon annan, någon med mer kompetens, ta över saabanläggningen i Trollhättan.

    Är en teori, men man kan drömma: D

    • blank

      Trevlig dröm! Kan det hända så!

  • blank

    Eftersom det handlar om galen ekonomi och förlusterna är så stora, är det tänkbart att NEVS i Sverige begär konkurs och i Kina, under ett annat namn, försöker ytterligare arbeta något från den ursprungliga planeringen. Om det gäller det kan någon så terrängen billigt (som Jan här säger också) och äntligen med en realistisk plan ger invånarna i Trollhaettan igen chansen till bättre tider.

  • blank

    När det gäller NEVS har jag bara ett talesätt från Werner Brösel: "Dilettantes, olé!"

  • blank

    Du kan sakta bara hoppas att projektet NEVS misslyckas och a) Saab AB innehar ett hjärta (drömmen om allt tror jag) och terrängen kan peka billigt och sedan kanske bygga en liten biltillverkare med varumärkesrättigheter eller b) åtminstone Volvo tar över arbetet / hyrorna mm, då kommer åtminstone riktiga svenska bilar från fabriken.

    • blank

      Att med de riktiga svenska bilarna från Volvo är inte vad det brukade vara. När allt kommer omkring har Volvo också en kinesisk mor. De små SUV och den stora sedan är nu bara tillgängliga hos Volvo från kinesisk produktion, och jag misstänker att Trent fortsätter att flytta produktionen till Kina mer och mer. Innan 2 år var jag tvungen att byta till Volvo på grund av brist på Saab-replenishment. Om denna Trent fortsätter hos Volvo är det dock min första och sista Volvo. Visst, jag kommer inte köpa en Chinas swing med Volvo etikett. Min Trent är för närvarande på väg till Frankrike.

      • blank

        Man kan förstå i delar, men ...

        ... även i Frankrike är dagarna troligen över när ett relativt litet, konspirativt samhälle gick sin egen bilväg. Trenden går mot allt större företag med allt större modellserier eller till och med hela varumärkesportföljer. Alla kan göra allt och har allt som erbjuds. Om stadsjeepar. Och det var precis så SAAB kom under hjulen, som ett av många märken i (GM) -portföljen.

        Jag skulle vilja önska mer och mindre varumärken med tydligt ägande. Tillverkare som koncentrerar sig på några få modeller, men bygger dem väldigt bra med mycket engagemang. Det var så som överallt i och på bilvärlden. Borta! ! !

        Gone, oavsett var du ser ut. Tyvärr också i Frankrike.

      • blank

        Moderna bilar är globala produkter. Det du söker är inte längre tillgängligt i Frankrike. Även 9-5 NG var en färgstark blandning av globala komponenter från hela världen. Idag anses smaken av kinesiska köpare mer än lokalbefolkningen, och komponenterna köps där priset är lägst.

        Det är inte utan anledning att andelen unga och klassiker i gatubilden ökar år efter år. "Världsbilen" är inte en produkt som möter kärlek och entusiasm.

        • blank

          Det är precis vad det är.
          I min andra familj finns det fortfarande två bilar yngre än 15 år, varav en är en leasingbil för företag. Bilar produceras över hela världen eller i Kina främst för smaken av Mellanöstern och Fjärran Östern.
          Den 9-5 NG som GM produkt, designad i Rüsselsheim, anskaffas världen säker på att vara ett negativt exempel och budbärare framtiden (och jag gillar honom visuellt ganska) samt en gång stolta svenska tillverkare "Volvo", som nu är i I många delar representerar bara en kinesisk etikett som är jämförbar med "Roewe".
          Enligt min mening är PSA för närvarande mycket mer europeiskt än ”båda” svenska varumärken tillsammans. I det avseendet kan jag väl förstå utseendet till Frankrike, om du inte vill köra samma "premium" -produkter som alla grannar ...

  • blank

    Och GM kan fortfarande bryta märken. Opel säljs till Peugeot, hittills så bra. Men Ampera E, den nya elbilen från Opel, säljs inte till kunder, men ges vid mycket ogynnsamma leasingpriser utan möjlighet att ta över bilen i slutet av tiden. Eftersom en grundläggande väl utformad e-bil hålls borta från den tyska marknaden med kraft. Bra prestanda GM, tack

    • blank

      Att bryta varumärken är en sak - naturligtvis håller jag helt med, särskilt när det gäller GM.

      Men vad jag inte alls kan förstå är svenskarnas uppförande när det gäller SAAB-bilar. Varför låter du ett globalt etablerat varumärke med stor fläktpotential från ett amerikanskt företag ta av marknaden utan att motverka kraft och intelligens?

      Under alla de senaste åren har min tidigare goda uppfattning av SAAB AB och den svenska statsförvaltningen (inklusive självklart administrationen av konkursen) drabbats betydligt.

  • blank

    Den mest oförmögen på marknaden blev SAAB kastad att äta. Det är då det kalla kaffet kommer upp.

  • blank

    Hej,

    en outhärdlig, neverending, historia. Tack till er för att vi har det tillsammans. Glädje är något annat, hoppas det inte finns mer och jag fångar mig, som lockar mig mer och mer av stjärnan från Stuttgart. Men min gamla 900 han stannar så länge jag har förmågan att få dem, vad det än kostar.

    Hälsningar från Erik, NEVS Depressed.

    • blank

      Hej Erik

      Om du behöver en bra bil att sälja igen efter 5-6 år, är Star Star naturligtvis frestande. Men de elektroniska och konserveringsproblemen fortsätter hos Daimler.
      Du kommer inte ha några vänner i mer än 7 år.
      Och då är du bara en av många. Huruvida en modern Benz samma välbefinnande utlöser vid körning, då en välbevarad 9.5 fortfarande är öppen.

      Det måste vara allt om och om igen!

      När det gäller BAIC, C 60, C70 och C 71 skulle vara ett bra alternativ för en Saab, eftersom inget annat än en ansiktslyftning.
      Tyvärr uppfyller de gamla Saab-motorerna inte Euro 6-utsläppsstandarden, annars kan du köpa sedan som SUV i Europa.

      • blank

        De gamla Saab-motorerna, med Trionic, skapar Euro 6. BAIC erbjuder Saab-motorer i X65.

        • blank

          Ja, men varför är det inte möjligt med limousinerna?
          eller Varför erbjuder BAIC endast SUV s i Europa?
          Motorerna är desamma om X 65 eller C 71!

          • blank

            Limousiner är inte riktigt ett boomsegment. Den tyska BAIC-importören är en mindre leverantör, med en SUV förväntar han sig fler möjligheter på marknaden.

        • blank

          Du kan se igen vad du har i SAAB, hur långt före deras tid de var och vad vi tyvärr förlorade med detta märke ...

          Jag hade föredragit att SAAB skulle ha fortsatt att existera med sina "gamla" bilar och "föråldrade" teknik än att försvinna från marknaden mitt i en modelloffensiv med SUV: er och nya 9-5 SC innan de säljs.

          Den hektiska modellen förändras och de uppblåsta modellpaletterna (alla kan göra allt) från de andra märkena producerar alla möjliga saker, bara ingen hållbarhet och inga riktigt tilltalande bilar. Bortsett från ett par italienare (som också alla blir sjuka och försvinner), var SAAB den sista europeiska lämpliga för vardagligt bruk som fokuserade på några modeller ...

          Och med stor passion.

      • blank

        På LPG gör det …… !!

  • blank

    För mitt personliga välbefinnande med min Saab, Orio och en Saab-webbplats är mycket viktigare än framtiden för NEVS. Vad har de - förutom några 9 3-piloter - att göra med våra bilar?

    En konsult vid 6-punkts anställda? Om det är svenskt, tar åtminstone några ljusa sinnen mycket pengar, som på detta sätt också till stor del förblir i landet. Men det ger varken Saab tillbaka eller NEVS framåt ...

  • blank

    Är konkurs i Sverige straffbart?

  • blank

    En dör på avbetalningar, det är allt!

    Även om det låter tufft, skulle det vara bättre om NEVS ger upp.
    I Kina finns det redan några elbilstillverkare och BAIC har redan presenterat den gamla 9.5 som rent elektriskt drivlad.
    Speciellt eftersom den har konfigurerats för det kinesiska batterisystemet.
    NEVS 9.3 skulle bara vara en av många och säljs inte ens på marknaden, medan andra tillverkare redan säljer sina e-bilar till intresserade kunder.
    Han skulle definitivt vara sen för en bomb. Eller till och med lönsam

    Det skulle verkligen behöva komma ett företag som tar över allt igen och sedan bygga något sensationellt nytt. Något som slår till som Saab 99 t.ex.
    Det är synd att Saab inte längre är intresserad av Trollhattan.

    • blank

      BAIC är en bra punkt. Hur många tillverkare kan bygga på samma varumärke på samma marknad? NEVS har ingen chans.

    • blank

      La voiture électrique est très fortement concurrencée, les hybrides sont certainement l'avenir, la raison est technology: on ne sait stocker l'électricité avec des batteries que pour des petites puissances. La voiture électrique est une vieille histoire, en 1900 c'était la voiture des femmes car on n'avait pas besoin de tourner la manivelle? A quand le poids lourd de 40 ton électrique avec 1000 km d'autonomie?

    • blank

      Ingen död i avbetalningar - bara kinesisk industripolitik med vilken VOLVO kunde ta över marknadsandelen från SAAB. Låt oss se hur apadansen fortsätter och varför fastigheten i Trollhättan plötsligt är värd 85 miljoner euro ...

  • blank

    var tvungen att komma. Som sökordet Phoenix 3 eller vad menade det blev det klart att den ursprungliga Phoenix-plattformen inte var elektrisk (tillräckligt?). Detta var absolut inte förväntat och det har förskjutit balansräkningen till stora förluster. Dessutom är det knepigt med elbilarna också.

  • blank

    Kanske borde man redan planera för tiden efter NEVS? Ny chans för Trollhättan och SAAB? Bara en tanke ...

  • blank

    Daydream-läge på -> Saab AB planerar att ta över Trollhättan-webbplatsen <- daydream-läge av.

Kommentarer är stängda.