Svårigheten att skapa ett nytt bilmärke

Minns vi Qoros? Märket har varit 2013 ofta ämne på bloggen. Tidigare Saabs anställda, framför allt en tidigare presschef, flyttade till Kina. Ett israeliskt-kinesiskt konsortium försökte bygga ett nytt bilmärke med hjälp av förtjänar europeiska veteraner.

Geneva Motor Show. Nykomling Qoros.

Den första produkten, Qoros 3, firade världspremiär på Geneva Motor Show, Först var det massor av media och uppmärksamhet - och ambitiösa planer för framtiden. Då namngavs Qoros 3 också den bästa någonsin testade bilen i EURO NCAP-kraschtestet. Saab-ingenjörerna hade fungerat bra, allt tycktes vara på rätt väg.

Men verkligheten gick snabbt in i varumärket. Det hade gjort många saker rätt. Qoros 3 var en bra bil. Kanske lite tråkigt. Visst på fel plats vid fel tidpunkt. I Kina hade de ingen önskan om mer kompakta sedans. Oavsett hur många stjärnor i kraschprovet, och helt irrelevant hur europeisk designen var. Qoros hade (överraskande) helt översteg SUV-trenden och var bara sen för att ta med Qoros 5 SUV på marknaden.

Siffrorna har utvecklats under tiden hanterbar: (Källa: Autogasgoo.com)

  • 2014: 7.000
  • 2015: 14.250
  • 2016: 24.000

Lönsamheten var oavsett frågan för dessa nummer, och det är nu klart att Qoros ensam inte kommer att vara genomförbart. De tidigare planerna har försvunnit i lådan, det handlar nu om överlevnad. Nya partners och samarbeten bör säkra framtiden. Ett billigt varumärke från Qoros, baserat på en Chery-plattform, är under förberedelse. De flesta svenskar har länge sedan upphört med Qoro äventyr. De är hemma, de flesta arbetar på CEVT i Göteborg.

Och även om du lita på SUV-trenden är produkterna inte längre självstyrda. Marknaden i Kina är hård, och en annan start känns. Borgward var intressant för mig eftersom en före detta Saab-designer tog sina skisser där för ett kort ögonblick. Avgången kom snabbt, och förutom att vissa komponenter på BAIC-hyllan har ett Saab-ursprung, finns det inga anslutningar till Sverige längre.

Borgward litar på SUV. Och besviken ändå.

Borgward är den kinesiska reanimationen av ett legendariskt varumärke. Ägad av Foton, trucking divisionen av det statligt ägda BAIC, har det ingenting att göra med Tyskland och dess ursprung. Ändå insisterar man på det tyska arvet, som ibland bär roliga drag. På den officiella Borgward-platsen var förrän några dagar sedan att hämta en video som är anmärkningsvärd.

Sedan grunddatumet för Bremen-bolaget 1929 på 1919 framförs. Vad skulle vara halvvägs ursäkta, om du vill fira i 2 år nödvändigtvis en betydande födelsedag. Och vad är inte dåligt, för det fanns också före bildandet av bilbyggare med Borgward-tillägget i namnet. Det kommer vara helt roligt senast när en produktion visas, där endast och exklusivt européer producerar nya Borgwards. Vilka slutsatser kan man dra av detta? Antingen har den kinesiska bilindustrin en extremt stor andel europeiska tillfälligt anställda, eller det ska spela saker som inte är. Videon har nu ställts in i privat läge och är inte längre synlig.

Men även i Kina förefaller det inte vara något hopp om att återuppliva varumärket Borgward. Försäljningen av BX7 SUV lanserades förra året. Försäljningsfrekvenser, med månadsvis 4-5.000-enheter, var mer flop än respektabla av kinesiska standarder. Sedan årets början går det brant nedförsbacke.

Försäljning av BX7 i Kina, mars till juli 2017. (Källa: ChinaAutoweb.com)

  • 3 / 2017: 4.556
  • 4 / 2017: 3.005
  • 5 / 2017: 2.901
  • 6 / 2017: 2.018
  • 7 / 2017: 2.109

Som jämförelse fann den bästsäljande Kina SUV, Great Wall's Haval 6, 2017 mer än 37.000-köpare i juli.

Två nya märken. En från retorten kom en ut ur morfarboxen. Två försök med stora tillkännagivanden, som var mycket besvikna hittills. Att skapa ett nytt bilmärke är svårt, som erfarenhet lär ut. Guldgravarnas tid är långt borta i Kina. Och vem kommer för sent, konsekvenserna.

17 tankar om "Svårigheten att skapa ett nytt bilmärke"

  • Nationaliteten skulle verkligen vara sekundär, men investeraren borde vara seriös och ta med sina egna, rena pengar.

  • Volvo är också genom, det är bara lurat och bluffat. De har nyligen flyttat produktionen för V90 i hemlighet till Kina utan att berätta för köparna. Och för en kinesisk skål 60.000 + gör inte någon som fortfarande är halvvägs för att trösta.
    Sverige har sagt adjö till de autentiska eliternas kretsar, låt oss möta det.

  • Den klassiska bilen har blivit en kulturell tillgång.

    Jag ser mer och mer klassiska bilar och Youngtimer på de tyska vägarna.
    Jag visste det tidigare bara från de skandinaviska länderna.

    Till exempel, 1989 i centrum av Simrisham, två gamla damer
    med kjol, hatt, hand och shoppingkassar från en gammal men helt ny
    ser PV444 ut, som om det var året 1949 ...

    Idag ser man jämförbar allt oftare också i Tyskland. De gamla herrarna
    med hans perfekt preparerade SAAB 9000, som förklarar att han är i detta liv
    inte köpa en ny bil och inte ens veta vad han ska köpa, om
    han skulle behöva

    Så vem behöver nya bilmärken med konventionell teknologi?
    Eller nya ånglokomotiv?

  • Eftersom jag bara tänkte på Antonov Antonov, som redan i GM-tider hade stort intresse att bli aktieägare i Saab. Men ryssar och amerikaner ... svårt.

  • Tänkas från dagens synvinkel - absolut. Men hur är det med de kommande 10,15,20-åren? A, i jämförelse med passagen och nybörjandet av ett märke som Borgward, en kort period. Varje dag landar Saabs på skyttelbåtar, olyckor eller liknande. Ju fler bilar försvinner och ju längre en möjlig ny inträde tar desto mer (så här långt) bra startposition ändras.

  • Rätt. Det tror jag också. Om det inte finns en revolutionerande bil med en revolutionär annan, riktigt miljövänlig enhet. Men jag ser inte (ännu) något ...

  • Kineserna har gjort allt fel - dumma kinesiska pengar - förutom hos VOLVO självklart!

  • Bilvärlden behöver absolut inga nya bilmärken som Qoros, Lynk & Co etc. eller föråldrade varumärken som Borgward.
    Kult märken som Mini eller Jaguar var bröt eller skulle skriva mer eller mindre svarta siffror.
    Saab behöver en investerare som har långsiktiga ekonomiska resurser och förstår Saab-andan och sedan erbjuder den med miljövänliga enheter (el, gas? Etc.).

  • Startpositionen vid Saab skulle vara en annan. Det finns, till skillnad från Borgward, fortfarande befintliga strukturer och begagnade bilar. ungefär 1 miljoner fordon är på väg, och därmed ett visst antal potentiella köpare. Och en mycket bra historia i bakgrunden ...

  • Detta kommer att bli spännande inom en snar framtid!

  • Om vi ​​antar att Saab får fira en återkommande på bilmarknaden undrar jag om Saab inte skulle gå på samma sätt. Eller är det bara för att kinesiska investerare är här på jobbet? I detta avseende är jag nyfiken på vad som händer med NEVS. För Trollhättan och regionen kan man hoppas att ett scenario som Qoros eller Borgward misslyckas.

  • På Lynk & Co är jag väldigt skeptisk om det blir en succé ...

  • Behöver inte ett nytt bilmärke !!!

    Ha SAAB kör SAAB tills döden skiljer oss.
    SAAB kommer säkert att leva längre än mig.

  • Borgward måste expandera internationellt så fort som möjligt för att komma upp med siffror. Den europeiska marknaden är också mycket konkurrenskraftig. Men en välutrustad hybrid SUV för Kamfpreis erbjuder knappast någon. De andra tillverkarna sover inte. Tidsfönstret är inte stort. Då måste Borgward ha etablerat sig.

  • låt oss se vad Lynk & Co ska göra, ......

  • Det är därför lätt att förstå att kineserna vill integrera Jeep och / eller fabriken i specifikt fall med Great Wall Motor. Precis som Tom skriver den kinesiska marknaden har blivit mycket konkurrenskraftig ..

  • Jag undrade vad som hände med Qoros. Var en gång i pressen som en flyger meddelade, men har inte kommit långt än. Och Borgward ... kunde också förväntas. Åtminstone är det inte den stora comebacken!

Kommentarer är stängda.