Saab passion. Tillräckligt är nog. Men när?

Vet du det också? Återigen är den Broken Witch på din älskade Saab på vägen och fruen säger för den femtedelaste tiden, älskling, försäljning men äntligen bilen! Och det irriterar. Inte kvinnan, nej defekten. Men om bilen repareras igen är du glad igen och vill inte ge bort den längre.

Saab 9-5 Aero 2002 av Matthias


Hur stark bör ett lidande tryck vara? Hur många reparationer kan du göra tills det räcker? Hur mycket pengar vill du ha i bilen eller bilarna? Var är gränsen för passion och orsak till någonting som har fyra hjul och borde egentligen bara ta med en från A till B. Med mer eller mindre passion under körning.

Jo, för min del har jag bara eller bättre sagt att 2011 sedan december har haft en stor prövning. Min Saab-passion är tungt ansträngd på en av mina två Saab. Särskilt under de senaste åren.

Sedan december 2011 är jag den stolta ägaren till en 2002 9-5 2.3 Aero godsbil. Jag köpte bilen från en mycket bra vän, till vilken bilen har blivit för liten. Det finns inga tre barnstolar i raden på baksätet. Egentligen är mitt fokus mer på den lilla 9-3-serien än på den stora. Men redan vid första provkörningen blev jag kär i bilen. Egentligen fantastiskt för mig, för annars är jag ganska nykter på en sak som ett fordonsköp. Tja, det drog min ärm i, som vi säger så snyggt.

Det började ganska snabbt en gång med de första reparationerna, vilken man naturligt talar i början av kursen och registreras som en nödvändig åtgärd eller normalt slitage. Så hade samtidigt bilbatteriet att bytas ut. Kort därefter följde Xenon brännarlamporna (D1S), vilket ganska väl kunde beskrivas som normalt efter 9 år. Som utbildad bilmekaniker för mig är det ganska förståeligt och självåtergivbart.

Tyvärr var det inte där. Jag menar, bilen hade redan runt 150`000 km på klockan. Nu började sakta men säkert det vackra talet igen och lidandet ökade från tid till annan. Speciellt om du kan läsa i forum och bloggar, som uppenbarligen andra ägare av 9-5er knappast har problem. Eller är ägare med stora problem bara inte kommer att hända? Det är lite frustrerande.

Snart efter måste byte av hjullager, spärrar och spännare. Och igen fordonets batteri. Med undantag för batteriet pratade jag med mig, ja, självklart, bär delar. Men vad i helvete är det med bilbatteriet? Nu löste mysteriet bara i januari 2017. Fram till dess förbrukades ett annat batteri.

Nästa xenonbrännare och tillhörande styrenheter måste anskaffas, eftersom mitt huvudljus fortfarande flickerar oregelbundet sedan den första ändringen. Efter tre uppsättningar xenonlampor (D1S) och tre förkopplingar från Valeo senare fungerar lampan igen felfritt. Vilken glädje!

Men mer motgång väntade mig. DI-tändningsrutan måste förnyas. Normal vid ungefär 185`000 km. Måste du förvänta dig det. Var synonymt med min 900II-konvertibla. Tyvärr fungerade delen inte som önskat. Lådan, köpt från en tredje part, eftersom den var lite billigare, misslyckades med bränslepumpen på en varm sommardag precis som vi körde till motorvägen efter att ha köpt hamburgare och pommes frites med min son.

Än en gång måste en av mina bilar komma tillbaka till garaget med biltåg. DI-tändningsboxen ersattes sedan med en originaldel, liksom bensinpumpen.

Det fortsatte i efterdyningarna med läckande svängsignallinser, tredje bromsljus med LED- och vattenskador, dimljus och ljusrelä.

En semesterresa till Österrike 2015 till vackra Tyrolen tog också lidande och smärta, särskilt i semesterbiljettkassan. Så misslyckades mitt i ett passera generatorn (generator). Med stor ansträngning drog vi oss till Lech am Arlberg. Tyvärr ville ingen hjälpa oss, inte ens den lokala ÖAMTC-representanten. Här måste jag berömma min bilförsäkring, organiserat oss en bogsera möjlighet att Tyrolen till ett garage plus en ersättare bil (Fiat Doblo med 600 km på klockan) och betalade ersättning bil också. Så vi kunde fortfarande komma till vårt hotell nära Seefeld. Saaben släpptes 5 dagar senare i Zams i Tyrolen. Med ny generator för fantastisk 996 Euro.

Saab 900 II av Matthias. Få pris!

Då kom sommaren 2016. En ny avgaskälla skulle komma ifrån. Vid 225`000 km är det fortfarande det ursprungliga fabriken installerade avgassystemet under bilen. Vilket är naturligtvis bra och talar för den mycket goda kvaliteten hos de ursprungliga delarna. Men tyvärr endast delvis tillgängliga och vanligtvis här i Schweiz skulle vara tillgängliga till bra priser. Så låt oss se vad som finns tillgängligt på den öppna marknaden. Mest av allt skulle en växt av Hirsch ge mig nöje. Men inte att få. Hur som helst, en prisvärd.

Även en investering av Speed ​​Parts från Sverige skulle vara bra och prisvärd, men tyvärr här vägtrafik Office Bern, där jag måste visa bilen igen snart (vartannat år) gör inte bekväm med, eftersom ingen DTC rapport (Dynamic Test Center - testning organisation under för delar och tillbehör i Schweiz).

Så kvarstår endast tredje part från Schweiz. men han har Eros "Sportauspuff" som inte finns på lager. Bara en mixer. Synd, men testbar.

Tyvärr stannade det inte vid ljuddämparen. Plötsligt hade jag dåliga svartbruna fläckar under mitt fordon på den hyrda parkeringsplatsen. Fram till nu var jag stolt över min torra motor. Oljetrycksbrytaren exponerades som en synder. Snabb och liten sak och bra igen. Tja, bara en vecka senare kommer oljeutsläpp under bilen igen. Sche ... .. vad nu? Verkstaden som jag litar på lokaliserar ventilkåpspackningen (kallas VDD på tekniskt språk). Så ersätt. Men nu är det inte som att min verkstad inte har något annat arbete, så jag måste vänta en vecka på en tid.

När jag gör det, känner jag oljan droppande stadigt på min hyresvärdens parkeringsplats, som inte är nöjd med situationen.

Efter att ha reparerat VDD, inte så mycket heller, trodde jag att jag var av med problemet. Tror olyckan slår igen först 14 dagar senare. När jag fick reda på mitt arbete efter återresan att motorolja går ur motorn in på parkeringsplatsen framför vårt hus. Den här gången är det inte en droppe, snarare en dropp ... Den här gången lokaliserar min (fortfarande) förtroende verkstad motorns topplockspackning. Materialkostnaderna låga, arbeta desto dyrare. Jag kunde gå upp på väggarna. Det är ingen nytta. Behöver fixas. Utnämning i tre! Veckor.

Jo, jag har fortfarande min konvertibel för att komma från A till B. Återigen kom det mig att vilja sälja delen.

Men är fortfarande inte färdig med lidandet. Efter reparationen av cylinderhuvudets packning, inklusive byte av slangar på motorn, behövdes en ny bilbatteri igen. Den här gången till specialisten. Jag ville veta varför jag hade uppstartsproblem och ett batteri är på gång igen. Mästaren lokaliserar problemet i en icke-beskrivbar (ej lokaliserad) läckström som snart dödar mitt batteri. Tack vare den nästan dagliga användningen av fordonet är effekten mindre. Åh bra. Befälhavaren rekommenderar ett returbesök till hans anläggning för att spåra ner krypningen. Samtidigt säljs jag också ett nytt batteri.

Under en tid är den onda motorindikatorlampan i min instrumentpanel aktiv. Det är där, ibland inte. Förtydliganden i min tidigare undervisning (tidigare Saab A-representation och nu Volvo-återförsäljare) har visat att Kat är ute. Nu vet jag det sedan sommaren 2016. Jag ignorerade men flitigt lampan, för jag hade bara andra bekymmer med bilen och motorn fungerade bra.

Men nu måste det vara. Så snart fordonets inspektion var förfallen. Du vill inte se brinnande ljus där. Den tidigare Saab-representanten i vårt område erbjöd mig en katt från en exportbil av samma arkitektoniska stil om han inte gick till export. Tyvärr lämnade han. Erbjud ny och original från Saab 2500.- sFr.! Gallarna skulle ha sagt, snurra romarna.

Så tillbaka till internet och kolla erbjudanden. Tyvärr finns inget att få på bilåtervinning och jag ville inte ha en katt med 200`000 km. En tredje part från Tyskland gjorde tävlingen här.

För god 300 Euro fick jag det jag ville ha och fungerar perfekt sedan förändringen. Även lampan gillar inte att brinna längre.

Vad är nästa? Nu är rostborttagningen på bakre höger fender redan inställd. Länkar avlägsnades för några år sedan för omkring 1200.- sFr. Så jag vet redan vad jag ska förvänta mig

Hur som helst, vad gäller rosten.

Vid denna tidpunkt måste jag göra det klart att jag verkligen tycker om att köra mina två Saabs (15 & 20 år). Det är min andra hobby och jag har inte ett riktigt alternativ till en Saab just nu. Även om jag kör mycket Volvo för jobbet (min fru har också en). Detta varumärke skulle bara vara ett alternativ för mig i begränsad omfattning.

För alla dessa reparationer är det naturligtvis inte för en Saab entusiast och inköp av tillbehör inte för kort. Om det fortfarande är tillgängligt.

Så när 9-5er ny slitsade bromsskivor ATE upptagningsområde finns i fordonet, en ny sportratt, en strut bar Växlar Delar och fälgar i 5-ekrade design och amerikanska indikatorer front sport grillen.

Översikt Reparationer Saab 9-5 Aero

Dessutom vill min 900II SE 2.0 T Convertible underhållas och underhållas. Sammantaget är det och kommer att bli en stor utmaning för mig och min familj. Om jag hade mer utrymme och pengar, skulle mer Saab-utställningar förmodligen komma till mig. En sådan 900I T och / eller 9000 T. Till vilken jag har ett särskilt förhållande från tidigare.

Min största önskan skulle vara en 9-3 Viggen i blått. Men det verkar fortfarande vara en önskan. För nu.

Så hur mycket kan en passionerad Saab-ryttare utstå när det gäller hans Saabs? När räcker, var borde du rita linjen? Ekonomiskt, mina två bilar är förmodligen en katastrof (särskilt 9-5 mig hittills om 10`000.- sFr kostnad.) Som var och en saknar anledning.

Ändå verkar gränsen inte ha nåtts. Förmodligen.

Tack till Matthias för Saab-berättelsen! Det är vad en av våra exklusiva är för Saab boarding-filer på resan. Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semesterresa, en restaurering eller någon annan händelse i livet med kultmärket från Trollhättan?

Oavsett vad det är, skriv oss. Vi ser fram emot det!

20 tankar om “Saab passion. Tillräckligt är nog. Men när?"

  • Ja, en mycket legitim fråga! Jag kör också en 9-5 kombi. Men från 2009 som 1,9 TID med automatisk. Allt är underbart! Men jag behöver bilen som en vardagsbil - för närvarande med en husvagn i Bretagne. Plötsligt är motorstyrningslampan tänd, strömmen borta. Med den andra omstarten var allt bra igen, sedan rökte när det accelererade, dålig prestanda. Min diagnos: tryckslangen på lastaren har en spricka eller något liknande. SAAB verkstad? I Bretagne? Glöm det. En vänlig Renault-återförsäljare kan hjälpa till. Ja det är slangen, men: trots ansträngningar i Frankrike inte tillgängliga. Produceras inte längre. I Tyskland hittar jag inget snabbt (läs: Internet). Inte tillgänglig! Den vänliga Renault-återförsäljaren bildar en lämplig slang över natten och allt är bra igen! För ännu lite pengar. Allt gick bra. Men jag frågar mig själv lite oroligt: ​​Vad händer om en del inte längre är tillgänglig? Har jag minst två bilar? Eller till och med annorlunda för olika stater? Tyvärr har jag inte längre råd med det ...

  • Vackra 9-5! Ferrari-klistermärken är en enorm irritation ... bryta i stil!

  • Tack till alla som ger mig mod. Jag är inte den enda med problem då och då. Förresten, oljar han redan igen. Bara lätt. Denna gång förmodligen vevaxeln förseglar ringen sidan. Tja, på en tid repareras han grundligt.

    PS, Kat kom från ATP Auto-Teile.de från 92690 Pressath (D) och fungerar perfekt.

  • Tyvärr har alla fordon från cirka 1994 redan installerat för mycket elektronik och teknik som du verkligen inte behöver.
    Min 1996 902-konvertibel hade redan några reparationer och nu är cylinderhuvudpackningen redan lätt att driva.
    Med ett värde av cirka 3000 € uppstår frågan om detta fortfarande lönar sig ?? eftersom Vereck tänds en gång, kontrollera sedan Engin igen och några andra saker. Min 900 CC 1992 med 240000 10000 KM orsakar inga problem, gjorde 40 km på ett år utan problem, gjorde en liten service och bytte nu kylvattenutvidgningstanken för € XNUMX och fortsätter att köra.

  • Jag tycker att ett sådant oavslutat bidrag verkligen är bra! ! !

    Hattar av för den ärliga gästförfattaren och de modiga skaparna av den här bloggen. VERKLIGEN …

    ... vid närmare granskning är publikationen inte så modig. Det betyder att fordonet och varumärket inte är skyldiga.

    Om oljeförluster i september, oktober, november och december 2016. Och det var aldrig en svett och slangar som inte tidigare sågs som porösa? ? ?
    Naturligtvis irriterar man oftare och betalar mer totalt, om verkstaden inte gör det en gång och i taget.

    Eller också hjullagers och wishbones med intervall av 5 månader? Wishbone eller dess buskar sliter ut och blir inte plötsligt ålder över natten. Det kunde ha gjorts tillsammans - om du var tvungen att göra det tillsammans.

    SORRY & JOY ...

    ... kan vara nära varandra på SAAB. En bra och kompetent verkstad håller de två på avstånd.

  • Hej Matthias,

    Jag förstår inte riktigt problemet. Du har kört den fina 9-5 i fem år nu och har lagt in om 10.000.
    Det är runt 170 / månad! För detta blir ingen motsvarande bil uthyrd utan bekymmer och värdeförluster
    vi föredrar att inte prata. Visst är det irriterande när misstag uppstår upprepade gånger och i snabb följd, men vår
    Bilar är nu i en ålder där de måste repareras när de är i daglig bruk.

    Jag har samma med min 9000 (Joe) och ligger på knappt fem år med en liknande summa.
    Men nu blir det mindre och han har aldrig släppt oss. Han har ibland arbetsdagar,
    där på kvällen är det 800-900 km mer på dygnet - inget problem, den har nu kört 235.000 XNUMX.

    Ganska annorlunda är min andra 9000 där. Det är fortfarande 1.Hand och har naturligtvis ett annat vårdtillstånd.
    Ibland uppträder de två som tvillingar
    19 har kostat 14478 € i service och reparationer, 64 € / månad vid 210.000

  • Hej Matthias, bra bidrag. Naturligtvis får det oss att tänka, men det var alltid lite dyrare att ha en speciell smak ...
    Apropo ny bil, 70000.- CHF / Euro ny bil i det första året bara 7000.- förlust Jag skulle vilja se!
    Hur som helst, kör och ha kul. Din 95er är en pärla och 900-konvertibel också!
    Förresten, jag har 5 Saab som alla är inlösta. Men eftersom jag inte kan köra så mycket med alla, är underhållskostnaderna begränsade.
    Alltid bra körning
    Hans från Basel

  • Efter de delvis negativa upplevelserna måste jag bryta en lans för vår 9-3 II SC från 2009. Förutom den högra högerfjädern och nya bromsskivor vid 80.000km har vi sparat feldjuren. Bara genom. Förbrukningen av ungefär 8,0l uppfyller trots att det inte automatiskt är Verbrauchsvorstellungen.Bislang har gjort nästan 100.000km mycket roligt!

  • Det är exakt samma sak - passion, som nämns i titeln. Hobby kan också sägas om det. Och det är mycket bra. Men att rättfärdiga en sådan passion med rationella argument är inte övertygande för mig. Till exempel ser jag inte sambandet mellan avskrivning av en ny bil och reparationskostnader för äldre bilar. Och avskrivningar är inte en kostnad - men reparationskostnader är det. Det är helt normalt att föremål tappar värde över tiden, och det händer även om föremålen hålls i gott skick. De flesta äldre bilar fortsätter att minska i värde (och stationvagnar är vanligtvis inte den typ av bilar som gör en klassisk investering). Jag köpte min 9-5 SC TiD i februari 2016 för 114.000 2017 kr och i juli 25.000 (och 1 3 km senare) var den värt 9/5 mindre. Och billigare 25.000-2002-tal fortsätter att tappa värde, åtminstone i Sverige. En Saab som den i artikeln kan köpas i Sverige för cirka 2.500 15 kr. Och förra veckan i Polen träffade jag någon som nyligen köpte en Aero 6 i Schweiz för motsvarande 2 euro - samma prisnivå. Du får aldrig reparationskostnaderna igen (checkhäfte antas av köparen = hygienfaktor), och verkligen inte tiden - men en sådan bil kan vara ett bra köp för en Saab-fläkt. Därför är det bäst att behålla och underhålla den så länge som det är möjligt och ekonomiskt möjligt. Och snälla argumentera inte heller med miljöskydd - ingen skyddar miljön genom att köra bil (inte med en XNUMX-årig Saab, inte med en ny Euro XNUMX-diesel och inte ens med en Tesla), det är mer troligt att det görs med kollektivtrafik, cykling Gå eller stanna hemma. Se även mina kommentarer om koldioxidutsläpp i min artikel häromdagen. Riskerar också att verka kontroversiell, men jag hoppas att jag ser saker som de är. Återigen, lycka till författaren - förhoppningsvis kommer de trevliga timmarna med bilen att uppväga resten!

  • Du är inte ensam. Jag har gjort en fullständig restaurering, titta på projektet Paul Nederländerna. Varför? Bara passion

  • Även vi har 2 9-3 II. A 2010 9-3X med 100tkm och 2006er 19 TID SC med 200tkm. Båda alltid väl underhållna. Även om både kontrollboken underhålls (inklusive Im. Himberg) gör dieselen för närvarande massiva problem. Medan upp 200tkm bara de vanliga slitdelar (kopplingsstänger, 1x fjäder framåt, batteri, bromsar, generator och de typiska diesel EGR problem och klaffarna) berodde det muterar nu för roulett. Varannan utfart är något. Ingen skojar! rivna kamrem eftersom vattenpumpen fastnat, sedan bröt dieselfiltret sensorn (som brandkåren eftersom ausrinnenden diesel krävs), därefter nödprogram för full DPF, sedan tillbaka laddluftkylare. Nu står han igen för att han kör på tomgång och ingen gas tar. Vi är verkligen desperata eftersom min son (fortfarande utan jobb) för vägen till universitetet (Ca 120km per riktning) behövs och som diesel stoppar super billigt. Har redan dåligt samvete till min son för att han annars var väldigt pålitlig. Och han älskar alltid och vårdar honom. Nu tänker sälja (oberoende av dieselporten) för att han har blivit så opålitlig under tiden. Varannan resa är han ... Sad, men dagarna verkar vara numrerade nu ... och jag är rädd (där vi har investerat i de senaste månaderna) Han blir ett bottenlöst hål. Från gerechtferigten bräkande min fru just nu ... att inte nämna min 9-3X jag väldigt sällan och sedan Vi när min son är hemma ser med .... kör min fru min smarta diesel ... åtminstone en konvertibel :-). Hoppas du är mer lycklig med din 9-3 II

    Uppdatering: allt kontrolleras igen idag. Motorchecklampan tändes ursprungligen, efter en noggrann motorkontroll inklusive alla pluggar slocknade lampan någon gång och fungerar som en igen ... för att bli galen .... men min son är glad att det är viktigt. Förhoppningsvis för längre ...

    Jag förstår helt bidraget ...

  • Jag tror att mängden reparationer är OK med tanke på körsträcka och ålder. Du måste bara veta vad du går in på och komma överens med det. Du verkar vara specialist ... varför gör du inte det mesta själv? Det är inte raketvetenskap. Du kan naturligtvis också köra golf, men då kör du bara golf. 😉

  • Dilemma verkar bekant för mig. Om en defekt uppstår igen är den första reflexen: nu räcker det, nu kommer det bort. Men han bör först repareras. Men så rinner han förstås så fint igen! Och vad skulle alternativet vara? En helt ny data bläckfisk som ger minst lika mycket avskrivningar som en ålder av reparationskostnader?
    Föredra dig sedan den charmiga gamla mannen med alla sina särdrag.
    Om det är rationellt, kan andra döma.

  • Hej Matthias, det fanns alltid mer eller mindre vissa små saker som regelbundet gav tanken på att byta fordon. Men på något sätt upplevde de också en generös tolerans mot Saab, för det var en något annorlunda relation med bilen än med de flesta andra märken. Men i år har det kommit till den punkt där varumärkesförändringen har genomförts och jag måste erkänna att det redan har gjorts framsteg inom biltillverkningen i Schwaben ... och hur väl verkstaden är informerad om alla detaljer i fordonen.
    Men det som slår mig mest på den så kallade vardagen är utvecklingen i ljuset. Eftersom jag finner det imponerande hur bra jag kan se vägen igen på kvällen och hur jämnt syns synfältet.

  • Att reparera är alltid billigare än att avskriva en ny bil. 10.000 franc låter hemskt först, men om du tänker på vilken bil du skulle få för den ... kommer du att botas väldigt snabbt.

    PS: Det hjälper mycket för familjefred när fruens vänkrets kör nya bilar från andra märken ... och dessa vänner klagar på den orimliga kostnaden för dessa bilar.

  • Hej Matthias
    Du har 2 vackra SAAB i garaget. Att upprätthålla en SAAB, vare sig det är en 9-5-serie eller, som jag, en 9000-serie, tar redan sin avgift i kassan ... med en jämförbar ny bil (i regionen 70 7 CHF) skulle du ha en årlig avskrivningskostnad på XNUMX XNUMX CHF ... och du skulle inte vara så snygg och individuell överlägset på väg!
    En fråga om krypande strömmen: Vad var orsaken? Anslutning med KAT?
    Håll SAABing, Daniel

  • Så du kan överföra några saker som 1: 1 till min 9-5 från 2002.

    Av de normala saker som förfaller för nästan 230000K, precis som bälten, rullar, spännhylsa, etc. har jag också problemet med batteriet, det borde nu vara fjärde.
    Även om jag inte känner som fyra efter 15 år (12 av den i min hand), har jag intrycket att batteriet bara startar Saab vid full kraft under en kort tid, efter sex månader känns det hårdare.

    Den D1S Jag har ersatt två gånger, bakaxeln var efter nästan 9 månader orsaks forskning också ersätta bränslepumpen och den andra i det, rost var flytta vorm semester och allt prydligt i området för de bakre hjulhusen bevaras. När det gäller substans var målaren mer än nöjd.

    Avgaset har hållits här i originalet också till 180000km 2015, vilket jag också fann mycket bra.
    Även med min är en tredje part (ingen billig del) kommer till tåget, helt enkelt en fråga om kostnad. Oavsett om han håller så länge vi kommer att se.

    Och jag tror att min motor också måste undersökas för oljebortfall.
    Precis när det fylldes på, luktar det av risvaffel då och då,
    som vår stora alltid säger.

    Din svängsignal på framsidan till höger, var det en skada eller har ditt vatten som mitt helt enkelt dragit vatten?

    Men om du sitter i dina 9-5 vill du inte ha en annan så vi måste leva med det i några år till. 🙂

    Trevlig rapport och fortsätt att vara modig.

  • Kollegan ovan har rätt - även om listan är lång är delarna totalt sett under avskrivningen på en jämförbar ny bil, som troligen har mindre esprit, charm och snyggare än SAAB: erna från Sverige. Jag kör också min enligt mottot: de få reservdelarna kostar mindre än avskrivningarna och jag hoppas att det förblir så. Ändå: världen behöver nya SAAB!

  • Trevligt bidrag. Men jag ser det inte så nära alla reparationer. En ny (motsvarande) bil har minst lika stora avskrivningar på samma tid. Naturligtvis är nytt alltid på något sätt "snyggare", men på lång sikt gör du dig själv och miljön en större tjänst genom att använda en bil så länge som möjligt.
    En annan fråga: vill författaren på något sätt meddela mig var han fick den nya Kat inklusive installation för 300, - €? Tyvärr för mig finns det också ... 🙂

  • Tack för den mycket intressanta artikeln! Eftersom man bara kan hoppas att olyckan slutar snart och ersätts av en lång tid med problemlös körning med den här snygga Saab!

Kommentarer är stängda.