Saab passion. Tillräckligt är nog. Men när?

Vet du det också? Återigen är den Broken Witch på din älskade Saab på vägen och fruen säger för den femtedelaste tiden, älskling, försäljning men äntligen bilen! Och det irriterar. Inte kvinnan, nej defekten. Men om bilen repareras igen är du glad igen och vill inte ge bort den längre.

Saab 9-5 Aero 2002 av Matthias


Hur stark bör ett lidande tryck vara? Hur många reparationer kan du göra tills det räcker? Hur mycket pengar vill du ha i bilen eller bilarna? Var är gränsen för passion och orsak till någonting som har fyra hjul och borde egentligen bara ta med en från A till B. Med mer eller mindre passion under körning.

Jo, för min del har jag bara eller bättre sagt att 2011 sedan december har haft en stor prövning. Min Saab-passion är tungt ansträngd på en av mina två Saab. Särskilt under de senaste åren.

Sedan december 2011 är jag den stolta ägaren till en 2002 9-5 2.3 Aero godsbil. Jag köpte bilen från en mycket bra vän, till vilken bilen har blivit för liten. Det finns inga tre barnstolar i raden på baksätet. Egentligen är mitt fokus mer på den lilla 9-3-serien än på den stora. Men redan vid första provkörningen blev jag kär i bilen. Egentligen fantastiskt för mig, för annars är jag ganska nykter på en sak som ett fordonsköp. Tja, det drog min ärm i, som vi säger så snyggt.

Det började ganska snabbt en gång med de första reparationerna, vilken man naturligt talar i början av kursen och registreras som en nödvändig åtgärd eller normalt slitage. Så hade samtidigt bilbatteriet att bytas ut. Kort därefter följde Xenon brännarlamporna (D1S), vilket ganska väl kunde beskrivas som normalt efter 9 år. Som utbildad bilmekaniker för mig är det ganska förståeligt och självåtergivbart.

Tyvärr var det inte där. Jag menar, bilen hade redan runt 150`000 km på klockan. Nu började sakta men säkert det vackra talet igen och lidandet ökade från tid till annan. Speciellt om du kan läsa i forum och bloggar, som uppenbarligen andra ägare av 9-5er knappast har problem. Eller är ägare med stora problem bara inte kommer att hända? Det är lite frustrerande.

Snart efter måste byte av hjullager, spärrar och spännare. Och igen fordonets batteri. Med undantag för batteriet pratade jag med mig, ja, självklart, bär delar. Men vad i helvete är det med bilbatteriet? Nu löste mysteriet bara i januari 2017. Fram till dess förbrukades ett annat batteri.

Nästa xenonbrännare och tillhörande styrenheter måste anskaffas, eftersom mitt huvudljus fortfarande flickerar oregelbundet sedan den första ändringen. Efter tre uppsättningar xenonlampor (D1S) och tre förkopplingar från Valeo senare fungerar lampan igen felfritt. Vilken glädje!

Men mer motgång väntade mig. DI-tändningsrutan måste förnyas. Normal vid ungefär 185`000 km. Måste du förvänta dig det. Var synonymt med min 900II-konvertibla. Tyvärr fungerade delen inte som önskat. Lådan, köpt från en tredje part, eftersom den var lite billigare, misslyckades med bränslepumpen på en varm sommardag precis som vi körde till motorvägen efter att ha köpt hamburgare och pommes frites med min son.

Än en gång måste en av mina bilar komma tillbaka till garaget med biltåg. DI-tändningsboxen ersattes sedan med en originaldel, liksom bensinpumpen.

Det fortsatte i efterdyningarna med läckande svängsignallinser, tredje bromsljus med LED- och vattenskador, dimljus och ljusrelä.

En semesterresa till Österrike 2015 till vackra Tyrolen tog också lidande och smärta, särskilt i semesterbiljettkassan. Så misslyckades mitt i ett passera generatorn (generator). Med stor ansträngning drog vi oss till Lech am Arlberg. Tyvärr ville ingen hjälpa oss, inte ens den lokala ÖAMTC-representanten. Här måste jag berömma min bilförsäkring, organiserat oss en bogsera möjlighet att Tyrolen till ett garage plus en ersättare bil (Fiat Doblo med 600 km på klockan) och betalade ersättning bil också. Så vi kunde fortfarande komma till vårt hotell nära Seefeld. Saaben släpptes 5 dagar senare i Zams i Tyrolen. Med ny generator för fantastisk 996 Euro.

Saab 900 II av Matthias. Få pris!

Då kom sommaren 2016. En ny avgaskälla skulle komma ifrån. Vid 225`000 km är det fortfarande det ursprungliga fabriken installerade avgassystemet under bilen. Vilket är naturligtvis bra och talar för den mycket goda kvaliteten hos de ursprungliga delarna. Men tyvärr endast delvis tillgängliga och vanligtvis här i Schweiz skulle vara tillgängliga till bra priser. Så låt oss se vad som finns tillgängligt på den öppna marknaden. Mest av allt skulle en växt av Hirsch ge mig nöje. Men inte att få. Hur som helst, en prisvärd.

Även en investering av Speed ​​Parts från Sverige skulle vara bra och prisvärd, men tyvärr här vägtrafik Office Bern, där jag måste visa bilen igen snart (vartannat år) gör inte bekväm med, eftersom ingen DTC rapport (Dynamic Test Center - testning organisation under för delar och tillbehör i Schweiz).

Så kvarstår endast tredje part från Schweiz. men han har Eros "Sportauspuff" som inte finns på lager. Bara en mixer. Synd, men testbar.

Tyvärr var det inte ljuddämparen. Plötsligt hade jag otäcka svarta och bruna fläckar under mitt fordon på den hyrda parkeringsplatsen. Jag var uppdaterad stolt över min torra motor. Oljetrycksbrytaren avmaskades som en syndare. Snabb och liten sak och bra igen. Tja, en vecka senare, oljebortfall under bilen igen. Sche ... .. vad igen? Verket av mitt förtroende lokaliserar Ventieldeckeldichtung (VDD kallas i jargonget). Så ersätt. Nu är det inte så att min verkstad inte har något annat arbete, så jag måste vänta en vecka för att få en tid.

När jag gör det, känner jag oljan droppande stadigt på min hyresvärdens parkeringsplats, som inte är nöjd med situationen.

Efter att ha reparerat VDD, inte en stor sak, trodde jag att jag skulle bli av med problemet. Tänk katastrofen kommer bara att träffas 14 dagar senare. När jag kom fram efter min återkomst från jobbet, kör motorolja från motorn i sin tur till parkeringsplatsen framför huset. Den här gången är det inte en droppe, snarare en gutter ... Verkstaden av min (fortfarande) förtroende den här gången lokaliserar motorens cylinderhuvudpackning. Materialet kostar lågt, jobbar dyrare. Jag kunde gå upp på väggarna. Jo, det är ingen nytta. Måste repareras. Utnämning i tre! Veckor.

Jo, jag har fortfarande min konvertibel för att komma från A till B. Återigen kom det mig att vilja sälja delen.

Men är fortfarande inte färdig med lidandet. Efter reparationen av cylinderhuvudets packning, inklusive byte av slangar på motorn, behövdes en ny bilbatteri igen. Den här gången till specialisten. Jag ville veta varför jag hade uppstartsproblem och ett batteri är på gång igen. Mästaren lokaliserar problemet i en icke-beskrivbar (ej lokaliserad) läckström som snart dödar mitt batteri. Tack vare den nästan dagliga användningen av fordonet är effekten mindre. Åh bra. Befälhavaren rekommenderar ett returbesök till hans anläggning för att spåra ner krypningen. Samtidigt säljs jag också ett nytt batteri.

Under en tid är den onda motorindikatorlampan i min instrumentpanel aktiv. Det är där, ibland inte. Förtydliganden i min tidigare undervisning (tidigare Saab A-representation och nu Volvo-återförsäljare) har visat att Kat är ute. Nu vet jag det sedan sommaren 2016. Jag ignorerade men flitigt lampan, för jag hade bara andra bekymmer med bilen och motorn fungerade bra.

Men nu måste det vara. Så snart fordonets inspektion var förfallen. Du vill inte se brinnande ljus där. Den tidigare Saab-representanten i vårt område erbjöd mig en katt från en exportbil av samma arkitektoniska stil om han inte gick till export. Tyvärr lämnade han. Erbjud ny och original från Saab 2500.- sFr.! Gallarna skulle ha sagt, snurra romarna.

Så tillbaka till internet och kolla erbjudanden. Tyvärr finns inget att få på bilåtervinning och jag ville inte ha en katt med 200`000 km. En tredje part från Tyskland gjorde tävlingen här.

För god 300 Euro fick jag det jag ville ha och fungerar perfekt sedan förändringen. Även lampan gillar inte att brinna längre.

Vad är nästa? Nu är rostborttagningen på bakre höger fender redan inställd. Länkar avlägsnades för några år sedan för omkring 1200.- sFr. Så jag vet redan vad jag ska förvänta mig

Hur som helst, vad gäller rosten.

Vid denna tidpunkt måste jag klargöra att jag verkligen gillar mina två Saabs (15 & 20 år). Det är min andra hobby och jag har inte ett riktigt alternativ till en Saab just nu. Även om jag kör mycket Volvo professionellt (min fru har också en). Währe detta varumärke är bara villkorligt ett alternativ för mig.

För alla dessa reparationer är det naturligtvis inte för en Saab entusiast och inköp av tillbehör inte för kort. Om det fortfarande är tillgängligt.

Så när 9-5er ny slitsade bromsskivor ATE upptagningsområde finns i fordonet, en ny sportratt, en strut bar Växlar Delar och fälgar i 5-ekrade design och amerikanska indikatorer front sport grillen.

Översikt Reparationer Saab 9-5 Aero

Dessutom vill min 900II SE 2.0 T Convertible underhållas och underhållas. Sammantaget är det och kommer att bli en stor utmaning för mig och min familj. Om jag hade mer utrymme och pengar, skulle mer Saab-utställningar förmodligen komma till mig. En sådan 900I T och / eller 9000 T. Till vilken jag har ett särskilt förhållande från tidigare.

Min största önskan skulle vara en 9-3 Viggen i blått. Men det verkar fortfarande vara en önskan. För nu.

Så hur mycket kan en passionerad Saab-ryttare utstå när det gäller hans Saabs? När räcker, var borde du rita linjen? Ekonomiskt, mina två bilar är förmodligen en katastrof (särskilt 9-5 mig hittills om 10`000.- sFr kostnad.) Som var och en saknar anledning.

Ändå verkar gränsen inte ha nåtts. Förmodligen.

Tack vare Matthias för Saab Story! Detta är en av våra exklusiva Saab boarding-filer på resan. Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semesterresa, en restaurering eller någon annan händelse i livet med kultmärket från Trollhättan?

Oavsett vad det är, skriv oss. Vi ser fram emot det!

20 tankar också "Saab passion. Tillräckligt är nog. Men när?"

  • 17. Augusti 2017 på 12: 19 PM
    permalink

    Tack för den mycket intressanta artikeln! Eftersom man bara kan hoppas att olyckan slutar snart och ersätts av en lång tid med problemlös körning med den här snygga Saab!

  • 17. Augusti 2017 på 12: 30 PM
    permalink

    Schöner Beitrag. Allerdings sehe ich das nicht ganz so eng mit all den Reparaturen. Ein neues (gleichwertiges) Auto hat in der gleichen Zeit mindestens genauso viel Wertverlust. Klar ist neu immer irgendwie „schicker“, aber langfristig gesehen tut man sich und der Umwelt mit der längsmöglichen Nutzung eines Automobils einen grösseren Gefallen.
    annan fråga: kan författaren på något sätt skicka mig, var han fick den nya Kat inklusive installation för 300, - €? Är synonymt med mig ...

  • 17. Augusti 2017 på 12: 41 PM
    permalink

    Kollegan ovan är rätt - även om listan är lång är de totala delarna fortfarande under värdeförlusten hos en jämförbar ny bil, som förmodligen har mindre vitt, charm och snygghet än SAABs från Sverige. Jag driver gruvan enligt mottot: de få reservdelar kostar mindre än värdeförlusten och jag hoppas att det stannar så. Ändå behöver världen nya SAABs!

  • 17. Augusti 2017 på 12: 51 PM
    permalink

    Så du kan överföra några saker som 1: 1 till min 9-5 från 2002.

    Av de normala saker som förfaller för nästan 230000K, precis som bälten, rullar, spännhylsa, etc. har jag också problemet med batteriet, det borde nu vara fjärde.
    Även om jag inte känner som fyra efter 15 år (12 av den i min hand), har jag intrycket att batteriet bara startar Saab vid full kraft under en kort tid, efter sex månader känns det hårdare.

    Den D1S Jag har ersatt två gånger, bakaxeln var efter nästan 9 månader orsaks forskning också ersätta bränslepumpen och den andra i det, rost var flytta vorm semester och allt prydligt i området för de bakre hjulhusen bevaras. När det gäller substans var målaren mer än nöjd.

    Avgaset har hållits här i originalet också till 180000km 2015, vilket jag också fann mycket bra.
    Även med min är en tredje part (ingen billig del) kommer till tåget, helt enkelt en fråga om kostnad. Oavsett om han håller så länge vi kommer att se.

    Och jag tror att min motor också måste undersökas för oljebortfall.
    Precis när det fylldes på, luktar det av risvaffel då och då,
    som vår stora alltid säger.

    Din svängsignal på framsidan till höger, var det en skada eller har ditt vatten som mitt helt enkelt dragit vatten?

    Men om du är i den i din 9-5 vill du inte ha någon annan, så vi måste leva med det i några år.

    Trevlig rapport och fortsätt att vara modig.

  • 17. Augusti 2017 på 1: 56 PM
    permalink

    Hej Matthias
    2 vackra SAABs du har i garaget. Underhåll av en SAAB om 9-5er eller som i mitt fall 9000er har ringt sin rätt i kassan ... i (i regionen 70tCHF) Du bör ha en jämförbar nya bilar årlig avskrivning bekostnad av 7tCHF ... och du inte var så snygg och individuellt långt gå!
    En fråga om krypande strömmen: Vad var orsaken? Anslutning med KAT?
    Håll SAABing, Daniel

  • 17. Augusti 2017 på 2: 54 PM
    permalink

    Reparation är alltid billigare än värdet av en ny bil. 10.000-franc låter förskräckligt först, men om du tänker på vilken bil du skulle få för det ... är du botad väldigt snabbt.

    PS: Det hjälper familjen frid enormt, när i hustrunens vänner kretsas nya bilar av andra märken ... och dessa vänner klagar över den orimliga kostnaden för dessa bilar.

  • 17. Augusti 2017 på 6: 55 PM
    permalink

    Hej Matthias, det var alltid med mig mer eller mindre vissa detaljer som regelbundet drivit tanken på en fordonsbyte. Men på något sätt hade Saab en stor tolerans eftersom det hade ett lite annorlunda förhållande till bilen än de flesta andra märken. Men i år har det varit så långt att varumärkesförändringen slutfördes och jag måste erkänna att det redan har skett framsteg inom bilindustrin i Swabia ... och hur väl informeras verkstaden om alla detaljer i fordonen.
    Men det som slår mig mest på den så kallade vardagen är utvecklingen i ljuset. Eftersom jag finner det imponerande hur bra jag kan se vägen igen på kvällen och hur jämnt syns synfältet.

  • 17. Augusti 2017 på 6: 56 PM
    permalink

    Dilemma verkar bekant för mig. Om en defekt uppstår igen är den första reflexen: nu räcker det, nu kommer det bort. Men han bör först repareras. Men så rinner han förstås så fint igen! Och vad skulle alternativet vara? En helt ny data bläckfisk som ger minst lika mycket avskrivningar som en ålder av reparationskostnader?
    Föredra dig sedan den charmiga gamla mannen med alla sina särdrag.
    Om det är rationellt, kan andra döma.

  • 17. Augusti 2017 på 7: 18 PM
    permalink

    Jag hittar mängden reparationer i körsträcka och ålder helt OK. Du behöver bara veta vad du blir involverad i och komma överens med. Du verkar vara av ämnet .... varför gör du inte det mesta av arbetet själv? Det är inte raketvetenskap. Du kan också gå golf, men då går du bara till golf.

  • 17. Augusti 2017 på 9: 00 PM
    permalink

    Även vi har 2 9-3 II. A 2010 9-3X med 100tkm och 2006er 19 TID SC med 200tkm. Båda alltid väl underhållna. Även om både kontrollboken underhålls (inklusive Im. Himberg) gör dieselen för närvarande massiva problem. Medan upp 200tkm bara de vanliga slitdelar (kopplingsstänger, 1x fjäder framåt, batteri, bromsar, generator och de typiska diesel EGR problem och klaffarna) berodde det muterar nu för roulett. Varannan utfart är något. Ingen skojar! rivna kamrem eftersom vattenpumpen fastnat, sedan bröt dieselfiltret sensorn (som brandkåren eftersom ausrinnenden diesel krävs), därefter nödprogram för full DPF, sedan tillbaka laddluftkylare. Nu står han igen för att han kör på tomgång och ingen gas tar. Vi är verkligen desperata eftersom min son (fortfarande utan jobb) för vägen till universitetet (Ca 120km per riktning) behövs och som diesel stoppar super billigt. Har redan dåligt samvete till min son för att han annars var väldigt pålitlig. Och han älskar alltid och vårdar honom. Nu tänker sälja (oberoende av dieselporten) för att han har blivit så opålitlig under tiden. Varannan resa är han ... Sad, men dagarna verkar vara numrerade nu ... och jag är rädd (där vi har investerat i de senaste månaderna) Han blir ett bottenlöst hål. Från gerechtferigten bräkande min fru just nu ... att inte nämna min 9-3X jag väldigt sällan och sedan Vi när min son är hemma ser med .... kör min fru min smarta diesel ... åtminstone en konvertibel :-). Hoppas du är mer lycklig med din 9-3 II

    Uppdatering: allt kontrolleras igen idag. Motorchecklampe ursprungligen på, efter noggrann motor kontroll inklusive alla pluggen gick ut ur lampan någon gång och igen går som en ne ... att bli galen .... men min son är glad att det är viktigt. Förhoppningsvis längre ...

    Jag förstår fullständigt posten ....

  • 17. Augusti 2017 på 9: 59 PM
    permalink

    Du är inte ensam. Jag har gjort en fullständig restaurering, titta på projektet Paul Nederländerna. Varför? Bara passion

  • 17. Augusti 2017 på 10: 30 PM
    permalink

    Så det är - passion, som nämns i titeln. Hobby kan också sägas. Och det är allt väldigt bra. Men för att motivera en sådan passion med rationella argument är inte övertygande för mig. Till exempel kan jag inte se kopplingen mellan förlust av värdet av en ny bil och reparationskostnaderna för äldre bilar. Och värdeförluster är inga kostnader - reparationskostnader men helt. Det är helt normalt att objekt förloras över tiden i värde och det händer även om föremålen förvaras. De flesta äldre bilar förlorar också mer i värde (och stationsvagnar är oftast inte de bilar som passar som en vintage värde). Min 9-5 SC TiD jag köpte i februari 2016 114.000 för kr och juli 2017 (och 25.000 km senare) var han 1 / 3 mindre värda. Och till och med billigare 9 5 fortsätter att förlora värde, åtminstone i Sverige. En Saab som den i artikeln kan köpas i Sverige för ca 25.000 kr. Och förra veckan träffade jag i Polen någon som nyligen publicerat en 2002-han köpte Aero för motsvarande € 2.500 i Schweiz - samma prisnivå. Reparationen kostar dig aldrig komma tillbaka (checkhäfte snarare antas av köparen = hygienfaktor), tiden och absolut inte - men en sådan bil för en Saab fan kan vara ett bra köp. Därför bäst bevaras och bevaras så länge det går i tid och ekonomiskt. Och snälla inte argumentera med miljön - genom att köra någon skyddar miljön (inte gammal med en 15 år Saab, inte med en ny Euro-6 diesel och en Tesla ej) som görs mer sannolikt med kollektivtrafik, cykling till Gå eller stanna hemma. Se även mina kommentarer om CO2-utmatningen i min artikel häromdagen. Även med risk för att vara kontroversiell, men jag hoppas att jag ser saker som de är. Lycka till författaren igen - förhoppningsvis kommer de vackra timmarna att råda med bilen!

  • 18. Augusti 2017 på 2: 04 PM
    permalink

    Efter de delvis negativa upplevelserna måste jag bryta en lans för vår 9-3 II SC från 2009. Förutom den högra högerfjädern och nya bromsskivor vid 80.000km har vi sparat feldjuren. Bara genom. Förbrukningen av ungefär 8,0l uppfyller trots att det inte automatiskt är Verbrauchsvorstellungen.Bislang har gjort nästan 100.000km mycket roligt!

  • 18. Augusti 2017 på 4: 18 PM
    permalink

    Hej Matthias, bra bidrag. Självklart får det oss att tänka, men det har alltid varit lite dyrare att ha en speciell smak ... ..
    Apropo ny bil, 70000.- CHF / Euro ny bil i det första året bara 7000.- förlust Jag skulle vilja se!
    Hur som helst, kör och ha kul. Din 95er är en pärla och 900-konvertibel också!
    För övrigt har jag 5 Saab alla inlösta. Men eftersom jag inte kan köra så mycket med var och en av dem hålls underhållskostnaderna till ett minimum.
    Alltid bra körning
    Hans från Basel

  • 18. Augusti 2017 på 6: 37 PM
    permalink

    Hej Matthias,

    Jag förstår inte riktigt problemet. Du har kört den fina 9-5 i fem år nu och har lagt in om 10.000.
    Det är runt 170 / månad! För detta blir ingen motsvarande bil uthyrd utan bekymmer och värdeförluster
    vi föredrar att inte prata. Visst är det irriterande när misstag uppstår upprepade gånger och i snabb följd, men vår
    Bilar är nu i en ålder där de måste repareras när de är i daglig bruk.

    Jag har samma med min 9000 (Joe) och ligger på knappt fem år med en liknande summa.
    Men nu blir det mindre och han har aldrig släppt oss. Han har ibland arbetsdagar,
    var på kvällen 800-900Km är mer på klockan - inga problem, har han nu kör 235.000.

    Ganska annorlunda är min andra 9000 där. Det är fortfarande 1.Hand och har naturligtvis ett annat vårdtillstånd.
    Ibland uppträder de två som tvillingar
    19 har kostat 14478 € i service och reparationer, 64 € / månad vid 210.000

  • 19. Augusti 2017 på 2: 38 PM
    permalink

    Jag tycker att ett sådant oavslutat bidrag verkligen är bra! ! !

    Hats av till den ärliga gästförfattaren och de modiga skaparna av den här bloggen. MEN ...

    ... är publikationen vid närmare granskning så modig, då igen inte. Det betyder att fordonet och varumärket så inte mycket att skylla på.

    Om oljeförluster i september, oktober, november och december 2016. Och det var aldrig en svett och slangar som inte tidigare sågs som porösa? ? ?
    Naturligtvis irriterar man oftare och betalar mer totalt, om verkstaden inte gör det en gång och i taget.

    Eller också hjullagers och wishbones med intervall av 5 månader? Wishbone eller dess buskar sliter ut och blir inte plötsligt ålder över natten. Det kunde ha gjorts tillsammans - om du var tvungen att göra det tillsammans.

    SORRY & GÅR ...

    ... kan vara nära varandra på SAAB. En bra och kompetent workshop håller båda på avstånd.

  • 19. Augusti 2017 på 4: 33 PM
    permalink

    Tyvärr har alla fordon från cirka 1994 redan installerat för mycket elektronik och teknik som du verkligen inte behöver.
    Min 1996 902-konvertibel hade redan några reparationer och nu är cylinderhuvudpackningen redan lätt att driva.
    Till ett värde av cirka 3000 € uppstår frågan om det fortfarande betalar ?? för att en gång lyser Vereck checka, sedan igen Kontrollera None och några andra bagage. Min 900 1992 CC med 240000 KM ger inga problem, har hasplat i ett år 10000 km utan problem, gjorde en liten service och nu ändra kylvätska expansionskärl till 40 € och köra på.

  • 20. Augusti 2017 på 1: 59 PM
    permalink

    Tack till alla som ger mig mod. Jag är inte den enda med problem då och då. Förresten, oljar han redan igen. Bara lätt. Denna gång förmodligen vevaxeln förseglar ringen sidan. Tja, på en tid repareras han grundligt.

    PS, Kat kom från ATP Auto-Teile.de från 92690 Pressath (D) och fungerar perfekt.

  • 22. Augusti 2017 på 4: 56 PM
    permalink

    Vacker 9-5! Emellertid stör Ferrari-klistermärken enormt ... bryta i stil!

  • 22. Augusti 2017 på 5: 41 PM
    permalink

    Ja, en mycket legitim fråga! Jag kör även en 9-5-kombi. Men 2009 som 1,9 TID med automatisk. Allt är underbart! Men jag behöver bilen som en daglig bil - för närvarande med husvagnar i Bretagne. Plötsligt motor kontrollampa på, släcka. Den andra omarbetningen ales väl, då röker i accelererande, dålig prestanda. Min diagnos: Tryckslang på lastaren har spricka eller liknande. SAAB verkstad? I Bretagne? Glöm det. En vänlig Renault-återförsäljare hjälper. Ja det är slangen, men: trots ansträngningar att inte komma i Frankrike. Produceras inte längre. I Tyskland hittar jag inte den snabba (läs: Internet). Ej tillgängligt! Den vänliga Renault-återförsäljaren bildar ett lämpligt rör över natten och allt är bra igen! För även lite pengar. Allt gick bra. Men jag är lite orolig: Vad händer om en del inte längre är tillgänglig? Bryter jag minst två bilar? Eller till och med annorlunda för olika stater? Tyvärr har jag inte råd att längre ...

Kommentarer är stängda.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish