Trollhättan. Framtiden för den gamla Saabfabriken?

Den långa sommaruppehållet i Sverige slutar, så kanske nyhetsfri tid i den gamla Saabfabriken. Efter lämnarFör en månad sedan meddelade ex-NEVS VD Bergman att det hade blivit tyst.

Bättre tider. Saab 9-5 NG i färgbutiken 2010. Bild: Saab Automobile AB

Den pågående lugnet och flödet av information som flödade in stämmer inte bra. Inte för en start som äntligen ville gå offentligt med produkter efter 5 år. Bakom kulisserna är allt annat harmoni. Om vi ​​tittar tillbaka på den svåra fasen under 2013-rekonstruktionen, kommer vi att märka stora skillnader när vi fortfarande hoppas på en Saab comeback.

Tjänsteleverantörer byter till tävlingen

Vid den tiden lämnade endast 1 (!) Medarbetare företaget. Nu går blodet i full fart. Efter många tids- och projektkontrakt förnyades inte heller fast anställda NEVS. De är högpresterande från medeledningen, som ansvarig för marknadsföringen, vilket gör Stallbacka tillbaka. Också viktiga anställda från batteriutvecklingen, som Pavel Calderon, har avslutat med ämnet Trollhättan. Han är nu i ledande ställning vid den svenska elbilstart Staterna aktiv.

Det här är indikatorer som tvivlar på den fortsatta utvecklingen. Det har inte sett ut som framtiden och byggandet i flera månader. Lukten av den krypande nedgången sprider sig. En positiv prognos för den traditionella Saab-fabriken är knappast möjlig.

Bilindustrin är den största omvälvningen i sin historia. Toppet på ny bilförsäljning bör snart överskridas. Delad ekonomi, nätverk, ny framdrivningsteknik, syntetiska bränslen och hotet om ett brännareförbud kommer att förändra marknaden från grunden. Vissa i branschen darrar, eftersom de investerar i framtida scenarier är osäkerhetsfaktorn enorm.

Dåliga utsikter för den gamla Saab-fabriken

Rätt i mitten är en uppenbarligen otillräckligt kapitaliserad kinesisk elbilstart i Trollhättan. Utan en ny VD och med en fabrik som nu är på sitt sjunde produktionsår. En stark investerare eller en ny ägare kan förändra det. NEVS-grundarens hopp bygger uppenbarligen på detta. Men varför skulle det hända?

Saabs varumärke var en gång den största tillgången. Han var vilse. Den en gång modernaste bilfabriken i Sverige är nu föråldrad. Utvecklarna fortsätter, det är knappast en tillgång. Framtiden, hon verkar osäker igen.

29 tankar om “Trollhättan. Framtiden för den gamla Saabfabriken?"

  • Hej detlev
    Saab har producerat miljövänliga bilar i några år nu: av dem som inte köper en ny (elektrisk) bil, men fortsätter att underhålla och använda sin gamla Saab. CO2-avtrycket är det lägsta. Vi bör alltid hålla ett öga på den totala balansräkningen, och en bil som har använts igen gör mycket bättre än en ny! Oavsett om det här nya fordonet har bensin, bensin eller elektrisk drivning ... Med andra ord och kanske lite tröstande för alla andra: Vi borde nu ge Saab ett pris för det som nu är det mest miljövänliga bilföretaget i världen

  • Rättigheterna är med insolvensförvaltarna.

  • Vem äger egentligen rätten till de gamla fordonsdesignerna som Saab Sonnet, 96, 95 eller 900 I? Om du skulle uppdatera kropparna till samtida dimensioner och säkerhetsstandarder och material och sedan även med en ny drivteknik, till exempel Bosch http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/elektroauto-bosch-stellt-neues-antriebssystem-vor-15163550.html skulle kombinera, då skulle du ha fordon som utmärker sig positivt från den smidigare standardvaran och för vilken det skulle finnas en marknad enligt min åsikt.

  • Vad sägs om en liten serie med bra sportbilar som bär den stolta SAAB-bokstaven. Man kan följa SONETT-traditionen. En massproducent blir inte detta. Det behöver inte vara.

  • Välgjorda miljövänliga SAAB-bilar skulle vara en riktig välsignelse enligt de fula "affärsmodellerna" från VW + Co. Jag tror att dessa fordon också kommer att hitta köpare. SAAB-märket måste bara marknadsföras mer intelligent än bland GM-cheferna - de körde verkligen vagnen i smutsen. Vad har detta att göra med sjuk ambition när du tänder lamporna igen?

    Visst fungerar det utan bilindustrin eller SAAB-bilar - vi kan köpa en bra bil från Amerika eller Tyskland. Du kan hitta det bra - men du behöver inte.

  • Danmark, Norge och Finland har inte heller egen bilindustri. Jag tycker att detta är den uppenbara målgruppen för svensk politik. Varför ska man mäta sig med sådana befolkningsrika länder som USA, Tyskland, Frankrike, Kina och Korea och utveckla en morbid ambition?

    Exemplen att det är utan bilindustrin är mer talrika än tvärtom.

  • Idag är SAAB ett rustningsföretag med nischprodukter ...

    Produkter, oavsett om de är på väg eller i luften, är idag mycket mer komplexa. Den tekniska likheten mellan flyg och vägtrafik är passé. Faktum är att det fanns tider bilar med flygmotorer och vice versa.

    Du kan inte bara använda gammal färg, som efter andra världskriget. Varför ska SAAB eller någon annan i Sverige bygga (åter) ett bilmärke under dessa förhållanden?

  • Som SAAB AB med djupa fickor bör du kunna konkurrera med de "spelare" som anges ovan - förutsatt att du har tarmar. Särskilt på NEVS saknas tyvärr inte bara tarmarna utan också de djupa fickorna.

    Den enda tillverkaren med stor erfarenhet av e-bilar är TESLA. Så marknaden är fortfarande ganska tydlig just nu, och i synnerhet näringslivet handlar också om denna mycket nämnda tarm - Elon Musk hade denna tarm.

    Sverige verkar äntligen ha avgått för att inte längre ha en egen biltillverkare. Även Volvo har varit en del av ett kinesiskt företag i några år. Den allmänna tendensen mot Kina borde inte bara göra svenskarna mycket omtänksamma - för vissa experter är en Volvo inte längre en riktig Volvo.

  • Nåväl, det finns hopp igen för användningen av varumärket Saab om jag tolkar det korrekt? Och kanske Uniti kommer att utveckla ännu en helt säkert lönsam affärsmodell för att göra vägen till pension enklare för långvariga Saab-anställda: Renovering av gamla Saabs med förbränningsmotorer (hach - dream) ...

  • Jag tror att NEVS har uppnått mycket de senaste åren. Du måste titta på det i samband med företagets storlek. Förhoppningsvis kommer NEVS att överleva och vi kan snart se hur deras elbilar och relaterade tjänster antas på den kinesiska marknaden. Det är inte överraskande att växten i Trollhättan inte är viktig som produktionsanläggning för NEVS, eftersom produktion (om jag kommer ihåg rätt) äger rum i Kina. Kanske hade NEVS ursprungligen tanken att fortsätta använda Saab-märket, men nu verkar det vara utanför bordet. Plattformen, början på 9-3-elprojektet och Trollhättan förblir som en plats med mycket teknisk expertis som det som var viktigt när man köpte Saab-Cars kvarlevor.

  • Saab AB har aktieägare som verkligen inte skulle vara entusiastiska över en sådan idé om ledningen någonsin skulle komma med en sådan idé. I näringslivet tror jag inte att det handlar om "tarmar", utan snarare om vissa investeringar kan vara lönsamma. Jag tror att Saab AB har tillräckligt med att göra i sina befintliga affärsområden och är rimligt framgångsrikt där. Och det finns redan tillräckligt många aktörer i den nya elbilindustrin, såsom NEVS, Tesla, kinesiska startups eller till och med Deutsche Post (varubilar) plus de flesta av de etablerade biltillverkarna. Så jag ser ingen rationell anledning för Saab att investera i bilbranschen.

  • Volvo hade XC60 vid rätt tidpunkt, som kunde göra mycket för varumärket. GM skulle inte ha det Saab 9 3 SUV förhindras, skulle många saker ha förändrats för Saab.

  • Det är inte så lätt att du kan förklara det med tur eller otur. Det finns redan begripliga skäl till varför Volvo var så mycket mer framgångsrika än Saab. Åtminstone i Sverige (där jag bor sedan 2003) Saab hade förlorat marknadsandelar i många år. Volvo sprang relativt bra (men det var naturligtvis i trubbel när Ford ville sälja varumärket). Volvo hade inte framgångsrika SUV XC90 och sedan XC60 hade, då skulle du förmodligen sett annorlunda (Saab SUV är emot det inte gå bra och den andra, 9-4X, kom för sent ändå). Men Volvo hade också volymmodeller V40 / V50 och naturligtvis V70. Saab har länge fått rykte för att erbjuda utdaterade bilar, och de flesta går inte med det.

  • Jag har aldrig varit en förespråkare för batteriets elektriska rörlighet, och det är jag inte. Jag tror också att, liksom Heiko, det finns en framtid för alternativa bränslen eller elproduktion på marken för e-mobilitet, som e-mobilitet. T ex bränslecell.
    Det jag inte kan förstå alls är varför NEVS inte bryr sig om den aktuella situationen. Nästan alla politiker i Europa, särskilt våra tyska gröna, profeterade profetiskt den omedelbara övergången till elektromobilitet efter dieselaffären. Den politiska stämningen kunde inte bli bättre för en elbiltillverkare just nu. De har rotat runt i 6 år nu och ingenting kom ut av det. Det skulle vara rätt tid att gå på offensiven här med nya innovativa produkter. Kan du faktiskt agera till och med dumt. Den oseriösa gruppen VW visar hur man gör det. Ta fram en ny E-Golf och ibland, för att du måste betala ändå, bevilja en generös skrotningspremie när du köper den.

  • Jag tror att 50 000 bilar når för långt - det finns för närvarande cirka 1 000 000 SAAB-bilar över hela världen! Om bara varannan ägare köper en ny skulle vi vara tio gånger det belopp du antog.

    Om de nya fordonen som erbjuds är av hög kvalitet kommer antagligen tidigare förare från VW + Co. också att ansluta sig till dem - dessa gruppers affärsmetoder har inte tagits emot väl av många köpare på en tid.

    Jag tror att svenskarna helt enkelt saknar modet - det är synd att de efter GM-katastrofen verkar vara så lätta att komma överens med. Just nu skulle möjligheten till en ny start vara mer än gynnsam.

  • Detlef, du kanske har rätt. Men vad händer om Saab-freaken är alla nöjda och kanske säljs 50000-bilar? Får SAAB då något från Audi, BMW eller VW? Jag kan bara inte tro det. Saab är över och kommer inte att komma längre, tyvärr. Underhålla och vårda våra fantastiska bilar och fortsätt Saab-flaggan!
    Hälsningar från Schweiz

  • Kära PhiBo

    Hon har aldrig varit sedan skrivandet av bloggen. Tyvärr. Förresten: Uniti är i Sverige en helt ny bilfabrik på det gröna fältet. Huvudpunkt: Industri 4.0. De nostalgiska tiderna i den gamla Saab-fabriken kommer till ett slut. Om inte undra händer.

  • Godkänn Detlef Rudolf till 100% !!!

  • Något helt nytt behövs här. NEVS har inte lyckats få igång någonting på 6 år. Och den lilla elektrohype som var där kommer att spricka ändå. Miljövänliga förbränningsmotorer kan bara vara framtiden. Alternativa bränslen istället för drivenheter. Det är bara synd om detta arbete och det vänliga varumärket SAAB.

  • "Framtiden, det verkar osäkert igen."

    Jag håller med den sista meningen, men jag måste fråga omedelbart: "Var hon någonsin det?"

    Om jag tänker på de senaste sex åren är det fortfarande mycket kvar i det diffusa, först försäljningsprocessen, som med rätta var täckt, då NEVS, som visade sig otrevlig från början och slog tillfälle av en chans att bygga förtroende. Ett litet meddelande här, då ett avsiktsförklaring där. Men annars var det bara mycket dimma och några vaga kommentarer.

    Kanske ska du vara säker, stäng fabriken och riva ner byggnaderna. Skulle någon vara intresserad av att bygga bilar igen i Trollhättan, kommer han säkert inte att göra det på en gammal fabrik, eventuellt rensa bort ett investeringshinder (demontering av de gamla anläggningarna av en ny ägare) ur vägen.

  • Inte goda nyheter från Trollhättan ... men på något sätt misstänkte jag en sådan utveckling / bosättning ... 🙁
    Jag vill hoppas att åtminstone Ing.-Nowhow fortsätter i Troll-City och bor på, utanför NEVS.
    Ämnet för mobil framtid har aldrig varit så spännande men också öppet / riskabelt ...!
    Tack för nuvarande info!
    🙂

  • Om SAAB AB hade lite mer tarmar skulle de ta tyglarna i egna händer igen och tillverka miljövänliga SAAB-bilar - det antas finnas tillräckligt med kapital där och att konkurrera mot oärliga företag som VW + Co. skulle vara utmärkt. Tid.

    Varför man inte vågar genomföra detta med avseende på SAAB: s historia har inte avslöjats för mig på länge - med svensk industripersonal såväl som med det fortfarande existerande världsomspännande SAAB-samhället (och förvisso ett stort antal nya intresserade parter / konsumenter) en uppföljare kommer säkert att utlösa stora jubel.

  • Genom att berätta för allmänheten kommer det inte att finnas någon bil till salu, att bilen kommer att tillhandahållas när du behöver den mot en avgift. Det säger oss, köparna, att de inte är intresserade av våra pengar. Och det säger mig att jag inte är intresserad av den där bilen.

    Bilen ska produceras som en standard utan viss visselpipa eller extra som jag vill ha. Jag kan inte betala extra för en bil som passar mig. Under hyresperioden vill du veta mer om vad du letar efter.

    Om personalen känner på samma sätt som jag gör vill de lämna ett bättre företag. De producerar inte bilar för att vara stolta över. Viljan producerar bra (förhoppningsvis) bilar. Vad är kul i det?

  • Hur bra att saker och ting går smidigt hos Volvo (aldrig tänkt skriva det). De hade bara tur och vi hade tur med NEVS. Den ständiga sökandet efter nya investerare är bara irriterande. Ändå: Tack till Tom & Mark för uthållighet. Även om du inte riktigt tycker om den här delen!

  • Var att vänta. Bergman sa månader sedan att det behövs mer pengar. Han hade en gång släppt masken. Det är nog varför han sa adjö. Hälsoskäl låter alltid bättre

  • Vilken skam för de svenska (anställda) arbetarna där och även för staden och dess omgivning - särskilt efter alla de senaste årens berättelser.

    På något sätt har jag ingen rätt åsikt om situationen för Nevs själv. 🙁
    ”Bilmärket” påverkar mig på något sätt inte så mycket hittills.

Kommentarer är stängda.