Marknadskontroll - Saab 9-3 NG priser (upp till årsmodell 2007)

Saab odlade traditionen av långa modellcykler. 9-3 II introducerades till 2002 och förbättrades avsevärt för 2008-modellåret. 2011 följde nästa revision. Med nästan 10 års produktionstid kan man tala om 3 olika livsstilar i Saab 9-3 II.

Detta påminner mig mycket om den klassiska Saab 900, som började sitt liv som Saab 99 och har ständigt förbättrats och reviderats. När den hade premiär 2002 mottogs 9-3 II med viss skepsis. Inte bara från motorpressen, som nästan tvångsmässigt konstruerade en Opel-relation som inte fanns. 70% av delarna var rena Saab, resten delades med släktingar från GM-hyllan.

Handlare var också misstänksamma, och med goda skäl. Materialvalet i inredningen var underjordiskt för Saabs standarder, bearbetningen håglös och man kunde tvivla på livslängden. Att det fram till mars 2005 bara fanns en sedan, vi utelämnar cabriolet, eftersom den ska få en egen marknadskontroll, gjorde inte saken bättre.

Saab 9-3 sedan. Bild: Saab Automobile AB

Marknadskontroll Saab 9-3 NG priser (upp till årsmodell 2007)

För detta ändamål levererade Trollhättan sitt eget bussystem och navigationssystem som exklusivt hade utvecklats av och med Saab. Det imponerade med dess opålitlighet och funktionsfel. För första gången fanns det också en manuell 6-växlad växellåda som tillval i den mindre Saab-serien. Det kom från Opels produktion, var exakt att skifta och orsakade frustration. Många kunder tyckte därför om den beprövade 5-växlade Saab-växellådan.

Saab 9-3 NG priser för modeller av de första åren finns i källaren

När den presenterades var 9-3 NG säkerligen den sämsta bil Saab någonsin levererat. Men det blev bättre. Från år till år kunde man se en bättre byggkvalitet, även om materialen förblev billiga.

Marknaden för begagnade bilar speglar exakt den här tidens produktkvalitet. Begagnade 9-3 II från de tidiga årsmodellerna är billiga att få tag på. 2.000 3.000 € eller XNUMX XNUMX € – och du är med. Inträde är särskilt billigt när det kommer till en diesel. Priserna på begagnade bilar är på marken och ligger långt under de jämförbara bensinbilarna.

Fram till modellåret 2006 är inträde för ett rimligt välskött exemplar möjligt för långt under 5.000 euro. Men var försiktig: en kontinuerlig underhållshistorik är viktig och rost är också ett problem. Till och med Saabs återförsäljarstämpel i underhållshäftet skyddar inte mot detta. En närmare titt rekommenderas.

På grund av att antalet fordon som erbjuds finns det inte bara slitna kopior. Saab 9-3 II från en älskare eller pensionärs handöverraskning av ett gott skick som man inte skulle ha förväntat sig så ofta. De är knappast dyrare än försummade, nedlöpande fordon, eftersom marknaden inte ger det. Men du kan vara nöjd med det.

Ändå fann vi några spännande prov under vår marknadskontroll.

Saab 9-3 1.8t Vector sportdräkt 2007. 83.218 XNUMX kilometer

Saab 9 3 Vector 1.8t. Bild: Auto Forum Hulb

Rätt motor, den mest populära färgen. Kontrollbok underhållen av Saab, en fin kombination av tyg och läder i interiören. Att ha betydligt mindre än € 10.000,00. Skulle muteras till en riktig blickfångare med vackra fälgar på 17 eller 18, naturligtvis Saab. Är till salu i Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 kilometer

Bara en soss, men med potential. Saab 9-3 1.8i. Bild: Net Cars

1.8i är knappast populär och jag vågar nästan inte skriva ordet "vinterbil". Vad sägs om denna snygga sedan som Saab vinterbil när 9-5 NG står i garaget? Ingen turbo, men bättre än att byta märke och potential för många vintrar. Till salu i Düsseldorf.

Saab 9-3 Aero hjort sedan 2003 143.000 kilometer

Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan av Reader Remo. Bild: Remo Widler

Från älskarens hand kommer Saab 9-3 Aero Sedan från bloggläsaren Remo. Med Hirsch prestandaförbättring och tillbehör som sportspedalerna och hjortfälgarna är inte lätt att hitta. Är till salu nära Zürich.

Rekommendation: Modellår 2007 och 1.8t

Insidertipsen är de mellanliggande modellerna från modellåret 2007. GM gjorde vad som var nödvändigt och vidtog åtgärder. Interiören och tekniken rensades i två steg och kroppen fick en ansiktslyftning ett år senare. För modellåret 2007 användes bättre material i interiören. Lädret blev mer hållbart, den billiga amerikanska plasten för instrumentbrädan kastades bort. Det sårbara bussystemet och navigationssystemet kasserades, svenskarna nådde upp i företagshyllorna. Resultatet var en mycket väl fungerande luftkonditionering, en acceptabel navigationslösning och toppmoderna ljudsystem.

De mellanliggande modellerna har pälsen inuti, vilket säkert kan ha sin charm. Rimliga stationvagnar eller limousiner finns ibland långt under 10.000 €. Det smartaste köpet är 1.8t-motorn. Han är billigare än Aero and Co, men det är samma basmotor. I samband med Hirsch Tuning gör han nästan 200 PS, vilket lämnar inget att önska.

V6 erbjuder mycket prestanda för den mindre handväskan - men bara i köpet. Förbrukningen är hög, frågan om kamkedjor bör aldrig ignoreras. Om det måste förnyas på grund av förlängning ska ett 4-siffrigt belopp betalas. 1.8i rankas i den nedre delen av prestandaspektrat. Han var aldrig populär bland Saabs kunder eftersom han inte hade turbo. På internet kan du alltid hitta välskötta exemplar med låg körsträcka och mycket lång livslängd.

9-3 NG mognade hos kunden och senast 2007 blev det en riktigt bra bil. En långtidsbil förresten, för vilken en körsträcka på 500.000 9 kilometer inte är några problem - om man förlitar sig på en bensinmotor, vilket skulle rekommenderas med tanke på dieseldiskussionen. Pre-facelift 5-9 berördes för övrigt aldrig av Saab-hypen, som 3-XNUMX NG. Det är en väluppfostrad bil för dagligt bruk som erbjuder individualitet och säkerhet för lite pengar.

Tyvärr också en bil för verkstäder utan Saab erfarenhet och för den billiga leverantören med 3 bokstäverna. Om du letar efter ett riktigt bra prov i ett välskött skick måste du ta med tålamod, för även Saab-återförsäljare kommer knappt att hitta något för inköpet.

17 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Joachim
Joachim
6 år tidigare

Vi har även 2 9-3 II. En 2010 9-3X med 100tkm och en 2006 19 TID SC med 200tkm. Båda alltid underhållna. Även om båda checkböckerna upprätthålls (inklusive Im. Himberg) ger dieseln oss stora problem för tillfället. Medan endast de vanliga slitdelarna (kopplingsstänger, 200x främre fjäder, batteri, bromsar, generator och de typiska dieselproblemen EGR och klaffarna) berodde på upp till 1 120 km, muterar den nu till en roulette. Varannan utgång är något. Inget skämt! Kuggremmen gick sönder för att vattenpumpen fastnade, sedan gick dieselfiltersensorn sönder (vilket krävde brandkår på grund av läckande diesel), sedan ett nödprogram på grund av full DPF, sedan laddluftkylaren. Nu står den igen för den går på tomgång och tar inte emot någon gas. Vi är verkligen desperata eftersom min son (fortfarande utan jobb) behöver det för vägen till universitetet (ca 9 km varje väg) och diesel är superbilligt. Jag har dåligt samvete mot min son eftersom han annars var väldigt pålitlig. Och han älskar och omhuldar honom alltid. Funderar nu på att sälja (oavsett Dieselgate) för den har blivit så opålitlig under tiden. Det står sig varannan resa... Tråkigt, men dagarna verkar vara räknade nu... och jag är rädd att det kommer att bli en bottenlös grop (med vad vi har investerat de senaste månaderna). Helt bortsett från min frus berättigade klagomål för tillfället... Jag ser bara min 3-9X väldigt sällan och sedan när min son är hemma.... köra min frus smarta diesel... i alla fall en cabriolet :-). Hoppas du har bättre tur med din 3-XNUMX II

Prassel
Prassel
6 år tidigare

Hallå. Jag har en 93 Coupé Diesel "anni" byggd 8.2001. Cirka 330000 10000 km. Tyvärr har kontrollampan tänt i minst 5,7 XNUMX km, ingen verkstad blev av med den. Måste säga "Kid" går fortfarande jättebra, varje månad Berlin - Schweiz och förbrukar ca XNUMX l max. Har du en idé eller tips om lampan så blir jag glad. Bronco33@gmx.de

Daniel
Daniel
6 år tidigare
Svara till  Prassel

Kolla alla! Vakuumslangar. Om du har varit i bilen sedan 330000km, byt bara ut den. Kostnader lite och ofta är felet av en CE fast.

Karl-Georg Harders
Karl-Georg Harders
6 år tidigare
Svara till  Prassel

Det hjälper till att koppla bort batteriets negativa pol i ungefär en halvtimme!

Gebhard Ullrich
Gebhard Ullrich
6 år tidigare

Oavsett, finner jag det beskrivna dåligt utförande och den något misslyckat materialval i det inre personligen Saab 9-3 II både (och speciellt) som en sedan, naturligtvis, som en cabriolet ändå, men som en kombination absolut tidlös och flott, som jag När du träffar en av ovanstående sågar sätter du alltid ett leende på ditt ansikte. Detta händer naturligtvis med tidigare modeller, eller åtminstone inbyggda 9 5 NG, men det gav mig 9-3 II just gjort något mer. I 9 år med 9-3tid; 9-3ttid och 1.8t jag hade lidit endast mindre brister, så jag skulle inte bidra till de negativa aspekterna, även om dessa är verkligen motiverade. Jag tycker att den här serien är värd att bevara och överväga att köpa ett korrekt underhållet fordon absolut rekommenderat. Inredningen är helt framgångsrik i mina ögon. Rekommendationen från Tom för 1.8t-motorn i samband med Hirsch Tuning, kan jag bara bekräfta. Med ett hjortens avgassystem gör Saab lite roligare.

Jürgen Jäger
Jürgen Jäger
6 år tidigare

9.3 II är värt att överväga som ett alternativ för vintern. Men trots alla mina bekymmer stannar jag just nu med min 9.5 diesel för att "övervintra", trots 280.000 9.5 mil. Eftersom XNUMX NG bör bevaras under lång tid.

Carl
Carl
6 år tidigare

Den röda sedanen är prissatt ganska meningslöst. Lite utrustning, impopulär motor och "senaste inspektionen vid 34tkm" - det är länge sedan med tanke på den genomsnittliga årliga körsträckan.

Den svarta Combi har ingen hajfena, men en stavantenn. Jag har aldrig sett det förut.

Efter 11 år har min SportCombi nu 220.000 9 mil på klockan. Det finns knappt några tecken på trötthet. Bilen är fortfarande fullt lämpad för vardagsbruk, inte från "i förrgår" och är rolig. För den som vill ta sig från A till B varje dag på ett bekvämt, någorlunda modernt och pålitligt sätt är en 3-XNUMX II fortfarande ett bra val. Äldre modeller får olika krångel med stigande ålder.

Florian Hirsch
Florian Hirsch
6 år tidigare

I januari i år köpte jag själv en 2.0T Autom. SC (blå, 04/2007 EZ, interiör ansiktslyftning, full utrustning) billigt (km 214tkm för närvarande) - och jag måste säga, den bästa Saab jag någonsin har haft. Ingen rost, styv kropp, 1a motor. Jag hade nyligen spolat växlarna av T. Eckardt, som sa att förman, kugghjulen och motorn var perfekta. Stationcar-designen är tidlös och till och med översträcker nyare modeller. Jag har kört bilen i 1 månader nu och har inte haft några defekter (även om bilen har gått över 8 år). Under de senaste 10 åren hade jag flera sågar (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), men min nuvarande ger mig mest nöje hittills - även om det var billigast :) Mycket bil för lite pengar. Säker, snabb och rymlig och praktisk för sin storlek - och genomtänkt. Det är synd att det inte finns någon uppföljare. Med vänliga hälsningar, F. Hirsch

Franc troll
Franc troll
6 år tidigare

Ska inte en säkra den röda? Vare sig 1.8i eller inte ??

Daniel
Daniel
6 år tidigare
Svara till  Franc troll

Om du letar efter ett fordon istället för ett fordon ... Tills du har reparerat eventuella skador på fordonet, förmodligen en pensionärsbil, många korta resor och bilen blev aldrig riktigt varm.

Franc troll
Franc troll
6 år tidigare
Svara till  Daniel

Om han stod fast i en ladugård för 10 år, så ja.

GP362
GP362
6 år tidigare
Svara till  Daniel

Var är problemet? När alla oljor byter och en titt i oljekanna. Sedan kör in försiktigt, en racer, han kommer inte vara så
För en 9000 med 150 TKm skulle jag misstas idag, men inte för det. Han sprang så lite, han kan faktiskt inte ens vara snuskig.

Daniel
Daniel
6 år tidigare
Svara till  Tom

Nja, vi pratar inte om en 911 från en Porsche-kollektion, utan om en 9-3:a som förvisso inte köptes "för att lägga undan" på den tiden, utan mycket troligt som en begagnad bil. Med motoriseringen är det 99% av tiden en bil som tillhör en äldre person som kört den till läkaren eller till affärerna. Jag skulle titta väldigt noga på vilka intervaller, till exempel oljan byttes. Slitage, till exempel på lagerskålar, kan inte bara "fixas" genom att byta vätska. Å andra sidan är inte alla med höga kilometer automatiskt det bättre valet. Om en bil har körts långa sträckor med många kilometer och regelbundet sett färsk olja är slitaget endast minimalt och ofta betydligt lägre än hos många av de så kallade "pensionärsfordonen". Självklart måste man plocka isär en sådan motor så att man kan se den. Körprofilen för många av dessa fordon ligger mycket nära vad Saab och andra tillverkare beskriver som "svåra förhållanden" i sina instruktionsböcker.

GP362
GP362
6 år tidigare

Det röda ser riktigt fint ut!

Bajuware
Bajuware
6 år tidigare

Bra bidrag! Jag skulle vilja säga en välrenommerad 9 3 Jag tar in mer än en tidigare 9 3 II. Dessa är typiska Afrika-exportkandidater. Diesel är för tillfället oförlåtligt, om du inte använder Merkels skrotningsbonus 2.0 och byter till en annan diesel av de vanliga misstänkta. Vilken galenskap!