check marknaden. Saab 9-3 II begagnade bilpriser (upp till MY 2007)

Saab odlade traditionen av långa modellcykler. 9-3 II introducerades till 2002 och förbättrades avsevärt för 2008-modellåret. 2011 följde nästa revision. Med nästan 10 års produktionstid kan man tala om 3 olika livsstilar i Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedan. Bild: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II. En slumplös start.

Det påminner mig mycket om den klassiska Saab 900, som började livet som Saab 99 och har ständigt förbättrats och omdesignats. Vid sin premiär 2002 mottogs 9-3 II med viss skepsis. Inte bara motortrycket, som nästan obsessivt konstruerade ett Opel-släktskap som inte existerade. 70% av delarna var rena Saab, resten delades med släktingarna på GM-hyllan.

Handlarna var också misstänkta, och med god anledning. Materialvalet i inredningen var för Saab-standarder underjordiska, bearbetningslösningen och livslängden kunde vara tveksam. Att det bara fanns en limousine 2005 fram till mars lämnar vi ut konvertiblen, för att den kommer att få sin egen marknadskontroll, gjorde inte saker bättre.

För detta gav Trollhättan sitt eget bussystem och navigering, som hade utvecklats exklusivt av och med Saab. Hon imponerade på otillförlitlighet och funktionsfel. För första gången var det också en manuell 6 växellåda som ett alternativ i den mindre Saab-serien. Det kom från Opels produktion, var felaktigt att byta och orsakade frustration. Många kunder utnyttjade därför den beprövade 5-växeln Saab-överföringen.

De använda bilpriserna 9-3 II för de första åren ligger i källaren

9-3 II var verkligen den värsta bil Saab någonsin levererat vid starten. Men det blev bättre. Från år till år kunde man se bättre byggkvalitet, även om materialen var billiga.

Den begagnade bilmarknaden speglar exakt produktkvaliteten för den här tiden. Använda 9-3 II tidiga modellår är billiga att få. 2.000 eller 3.000 € - och du är där. Särskilt gynnsam är ingången när det gäller diesel. De använda bilpriserna ligger på marken och ligger långt under jämförbar bensin.

Fram till modellåret 2006 är posten för en halvvägs odlad kopia långt under 5.000 € möjlig. Men akta dig: Viktigt är en kontinuerlig underhållshistoria, och även rost är ganska ett problem. Även Saab-återförsäljarens stämpel i underhållshäfte skyddar inte mot den. En nära titt är tillrådligt.

På grund av att antalet fordon som erbjuds finns det inte bara slitna kopior. Saab 9-3 II från en älskare eller pensionärs handöverraskning av ett gott skick som man inte skulle ha förväntat sig så ofta. De är knappast dyrare än försummade, nedlöpande fordon, eftersom marknaden inte ger det. Men du kan vara nöjd med det.

Ändå fann vi några spännande prov under vår marknadskontroll.

Saab 9-3 1.8t Vector Sport Suit 2007. 83.218 kilometer.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Bild: Auto Forum Hulb

Den högsta motorn, den mest populära färgen. Checkbook hålls vid Saab, en vacker tyg-läderkombination i inredningen. Betydligt under 10.000,00 €. Skulle mutera med vackra 17 "eller 18" -fälgar, original Saab-kurs, till en riktig blickfångare. Finns i Böblingen till salu.

Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 kilometer
Bara en suger, men med potential. Saab 9 3 1.8i. Bild: Netto bilar

Der 1.8i ist kaum beliebt, und ich getraue mich fast nicht das Wort „Winterauto“ zu schreiben. Wie wäre es mit dieser gepflegten Limousine, als Saab Winterauto, wenn der 9-5 NG in der Garage bleibt? Kein Turbo, aber besser als das Fabrikat zu wechseln und Potential für viele Winter. Steht in Düsseldorf zum Verkauf.

Saab 9-3 Aero hjort sedan 2003 143.000 kilometer
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan av Reader Remo. Bild: Remo Widler

Från älskarens hand kommer Saab 9-3 Aero Sedan från bloggläsaren Remo. Med Hirsch prestandaförbättring och tillbehör som sportspedalerna och hjortfälgarna är inte lätt att hitta. Är till salu nära Zürich.

Rekommendation: Modellår 2007 och 1.8t

Insidertipset är mellanmodellerna av modellår 2007. GM åtagit sig vad som var nödvändigt och vidtog åtgärder. I två steg rensades inredningen och tekniken först, ett år senare fick kroppen en ansiktslyftning. För modellår 2007 flyttade bättre material in i interiören. Skinnet blev mer hållbart, den billiga amerikanska plasten på instrumentbrädan kom till papperskorgen. Det sårbara bussystemet och navigeringen avyttrades, svenskarna attackerade företagshyllan. Resultatet var en väldigt fungerande luftkonditionering, en acceptabel navigationslösning och ljudsystem uppdaterade.

De mellanliggande modellerna har pälsen inuti, vilket säkert kan ha sin charm. Rimliga stationvagnar eller limousiner finns ibland långt under 10.000 €. Det smartaste köpet är 1.8t-motorn. Han är billigare än Aero and Co, men det är samma basmotor. I samband med Hirsch Tuning gör han nästan 200 PS, vilket lämnar inget att önska.

V6 erbjuder mycket prestanda för den mindre budgeten - men bara i köpet. Konsumtionen är hög, tidkedjans ämne bör aldrig ignoreras. Skulle det förnyas på grund av förlängning, beror en 4 siffra. Vid den nedre änden av prestationsspektrumet är 1.8i. Han var aldrig populär hos Saab-kunder, för utan turbo. I nätverket hittar du alltid väl underhållna prov med låg körsträcka och mycket långa livslängder.

9-3 II mognade hos kunden, och senast från året blev 2007 en riktigt bra bil. En långsiktig bil förresten, för 500.000 kilometer körsträckan är inte ett problem - om du satsar på en bensinmotor, som skulle rekommenderas med tanke på dieseldiskussionen. Förresten, från Saab-hype, som med 9-5 NG, var aldrig pre-facelift 9-3 rörd. Han är en bra bil för vardagen, som erbjuder individualitet och säkerhet för små pengar.

Tyvärr också en bil för verkstäder utan Saab erfarenhet och för den billiga leverantören med 3 bokstäverna. Om du letar efter ett riktigt bra prov i ett välskött skick måste du ta med tålamod, för även Saab-återförsäljare kommer knappt att hitta något för inköpet.

17 tankar också "check marknaden. Saab 9-3 II begagnade bilpriser (upp till MY 2007)"

  • 14. Augusti 2017 vid 11: 14 AM
    permalink

    Bra bidrag! Jag skulle vilja säga en välrenommerad 9 3 Jag tar in mer än en tidigare 9 3 II. Dessa är typiska Afrika-exportkandidater. Diesel är för tillfället oförlåtligt, om du inte använder Merkels skrotningsbonus 2.0 och byter till en annan diesel av de vanliga misstänkta. Vilken galenskap!

  • 14. Augusti 2017 på 1: 37 PM
    permalink

    Det röda ser riktigt fint ut!

  • 14. Augusti 2017 på 1: 50 PM
    permalink

    Ska inte en säkra den röda? Vare sig 1.8i eller inte ??

    • 14. Augusti 2017 på 3: 37 PM
      permalink

      Om du letar efter en stjäl i stället för ett fordon ... Till dess att du har åtgärdat eventuella skador, förmodligen en pensionärs bil, mycket korta bilar och bilen aldrig riktigt varmt.

      • 14. Augusti 2017 på 8: 00 PM
        permalink

        Om han stod fast i en ladugård för 10 år, så ja.

      • 15. Augusti 2017 vid 8: 44 AM
        permalink

        Var är problemet? När alla oljor byter och en titt i oljekanna. Sedan kör in försiktigt, en racer, han kommer inte vara så
        För en 9000 med 150 TKm skulle jag misstas idag, men inte för det. Han sprang så lite, han kan faktiskt inte ens vara snuskig.

        • 15. Augusti 2017 vid 10: 05 AM
          permalink

          Du bör inte klumpa allt. Det beror mycket på historien och vården. Mileage är, i båda riktningarna, mindre materia desto äldre fordonet är. Med en robust 9k eller 900 skulle jag inte oroa mig mycket ändå.

          • 15. Augusti 2017 på 12: 17 PM
            permalink

            Naja wir reden ja hier nicht von einem 911 aus einer Porsche Sammlung sondern von einem 9-3 der seinerzeit sicher nicht „zum Wegstellen“ gekauft wurde sondern sehr wahrscheinlich als Gebrauchsauto. Mit der Motorisierung ist das zu 99% ein Auto eines Menschen älteren Semesters der damit zum Arzt oder Einkaufen gefahren ist. Da würde ich ganz genau hinsehen in welchen Intervallen z.B. das Öl gewechselt wurde. Den Verschleiß z.B. an Lagerschalen kann man nicht einfach durch einen Flüssigkeitswechsel „beheben“. Auf der anderen Seite ist natürlich nicht jeder hochkilometrige automatisch die bessere Wahl. Wenn ein Wagen mit vielen Kilometern auf Langstrecke bewegt wurde, regelmäßig frisches Öl gesehen hat ist der Verschleiß nur minimal und oft deutlich geringer als bei vielen der sogenannten „Rentnerfahrzeuge“. Dafür muss man so einen Motor natürlich zerlegen damit man das mal sieht. Das Fahrprofil vieler dieser Fahrzeuge ist sehr nah an dem was Saab und andere Hersteller in ihren Gebrauchsanleitungen als „erschwerte Bedingungen“ beschreiben.

  • 14. Augusti 2017 på 2: 38 PM
    permalink

    Jag själv fick mig i januari i år en 2.0T Auto SC (blå, 04 / 2007 EZ, inredning ansiktslyftning, Vollaustattung) bekvämt köpt (km 214tkm närvarande.) - och jag måste säga det bästa Saab jag någonsin haft. Ingen rost, styv kropp, 1a-motor. Gear Jag hade nyligen skölj T. Eckardt, ledar- sagt, växellåda och motor 1a. Stationvagnens konstruktion är tidlös och överträffar även ännu nyare modeller. Jag kör bilen nu 8 månader och hade inga defekter (även om bilen redan är över 10 år). Jag hade flera Sääbe under de senaste åren 12 (9000, 9-5aero, 9-3III Hirsch step2 cabriolet, 900II), gör min nuvarande mig så långt, men mest glädje - trots att det var det billigaste :) En hel del bil för lite pengar. Säker, snabb och rymlig för rymd och praktisk - och tankeväckande. Synd att det inte finns någon uppföljare. Med vänliga hälsningar, F. Hirsch

  • 14. Augusti 2017 på 9: 02 PM
    permalink

    Der rote Sedan ist ja schon recht witzlos eingepreist. Wenig Ausstattung, unbeliebter Motor und „letzte Inspektion bei 34tkm“ – die ist ja bei der durchschnittlichen Jahresfahrleistung auch schon ewig her.

    Den svarta Combi har ingen hajfena, men en stavantenn. Jag har aldrig sett det förut.

    Mein SportCombi hat nach 11 Jahren nun 220.000km auf der Uhr. Ermüdungserscheinungen gibt es kaum. Das Auto ist immer noch voll alltagstauglich, nicht von „vorgestern“ und macht Spaß. Für jemanden, der so bequem, einigermaßen modern und zuverlässig jeden Tag von A nach B kommen will, ist ein 9-3 II immer noch eine gute Wahl. Ältere Modelle bekommen mit zunehmendem Alter schon diverse Zipperlein.

  • 15. Augusti 2017 vid 10: 12 AM
    permalink

    Der 9.3 II ist als Alternative für den Winter des Überdenkens wert. Ich bleibe jedoch, trotz aller Bedenken derzeit bei meinem 9.5 Diesel zum „überwintern“, trotz 280.000 km. Denn der 9.5 NG soll ja lange erhalten bleiben.

  • 15. Augusti 2017 på 1: 21 PM
    permalink

    Oavsett, finner jag det beskrivna dåligt utförande och den något misslyckat materialval i det inre personligen Saab 9-3 II både (och speciellt) som en sedan, naturligtvis, som en cabriolet ändå, men som en kombination absolut tidlös och flott, som jag När du träffar en av ovanstående sågar sätter du alltid ett leende på ditt ansikte. Detta händer naturligtvis med tidigare modeller, eller åtminstone inbyggda 9 5 NG, men det gav mig 9-3 II just gjort något mer. I 9 år med 9-3tid; 9-3ttid och 1.8t jag hade lidit endast mindre brister, så jag skulle inte bidra till de negativa aspekterna, även om dessa är verkligen motiverade. Jag tycker att den här serien är värd att bevara och överväga att köpa ett korrekt underhållet fordon absolut rekommenderat. Inredningen är helt framgångsrik i mina ögon. Rekommendationen från Tom för 1.8t-motorn i samband med Hirsch Tuning, kan jag bara bekräfta. Med ett hjortens avgassystem gör Saab lite roligare.

  • 15. Augusti 2017 på 3: 19 PM
    permalink

    Hallo. Habe einen 93 Coupé Diesel “ anni“ baujahr 8.2001. km 330000 ca. Leider leuchtet seit mind. 10000 km die motorkontrollleuchte , bekam keine Werkstatt weg. Muss sagen „Kid“ läuft immer noch top, jeden Monat Berlin – Schweiz und verbraucht ca. 5,7 l max. Wenn ein Idee oder Tipp hat was die Leuchte betrifft, würde mich freuen. Bronco33@gmx.de

    • 15. Augusti 2017 på 3: 27 PM
      permalink

      Förutsättning: ledningsnät. Vi har för närvarande spelet med en 2001er 9-5. Svår diagnos. Lösning: Bypass vid kritisk punkt.

    • 16. Augusti 2017 vid 11: 27 AM
      permalink

      Kolla alla! Vakuumslangar. Om du har varit i bilen sedan 330000km, byt bara ut den. Kostnader lite och ofta är felet av en CE fast.

    • 20. Augusti 2017 på 5: 10 PM
      permalink

      Det hjälper till att koppla bort batteriets negativa pol i ungefär en halvtimme!

  • 16. Augusti 2017 på 8: 17 PM
    permalink

    Även vi har 2 9-3 II. A 2010 9-3X med 100tkm och 2006er 19 TID SC med 200tkm. Båda alltid väl underhållna. Även om både kontrollboken underhålls (inklusive Im. Himberg) gör dieselen för närvarande massiva problem. Medan upp 200tkm bara de vanliga slitdelar (kopplingsstänger, 1x fjäder framåt, batteri, bromsar, generator och de typiska diesel EGR problem och klaffarna) berodde det muterar nu för roulett. Varannan utfart är något. Ingen skojar! rivna kamrem eftersom vattenpumpen fastnat, sedan bröt dieselfiltret sensorn (som brandkåren eftersom ausrinnenden diesel krävs), därefter nödprogram för full DPF, sedan tillbaka laddluftkylare. Nu står han igen för att han kör på tomgång och ingen gas tar. Vi är verkligen desperat eftersom min son (fortfarande utan jobb) behöver det för borta till college (Ca 120km varje riktning) och en diesel är bara extremt billig. Har redan dåligt samvete till min son för att han annars var väldigt pålitlig. Och han älskar alltid och vårdar honom. Nu tänker sälja (oberoende av dieselporten) för att han har blivit så opålitlig under tiden. Varannan resa är han ... Sad, men dagarna verkar vara numrerade nu ... och jag är rädd (där vi har investerat i de senaste månaderna) Han blir ett bottenlöst hål. Från gerechtferigten bräkande min fru just nu ... att inte nämna min 9-3X jag väldigt sällan och sedan Vi när min son är hemma ser med .... kör min fru min smarta diesel ... åtminstone en konvertibel :-). Hoppas du är mer lycklig med din 9-3 II

Kommentarer är stängda.

ArabicDutchEnglishFrenchGermanItalianPortugueseRussianSpanishSwedish