Marknadskontroll - Saab 9-3 NG priser (upp till årsmodell 2007)
Saab odlade traditionen av långa modellcykler. 9-3 II introducerades till 2002 och förbättrades avsevärt för 2008-modellåret. 2011 följde nästa revision. Med nästan 10 års produktionstid kan man tala om 3 olika livsstilar i Saab 9-3 II.
Detta påminner mig mycket om den klassiska Saab 900, som började sitt liv som Saab 99 och har ständigt förbättrats och reviderats. När den hade premiär 2002 mottogs 9-3 II med viss skepsis. Inte bara från motorpressen, som nästan tvångsmässigt konstruerade en Opel-relation som inte fanns. 70% av delarna var rena Saab, resten delades med släktingar från GM-hyllan.
Handlare var också misstänksamma, och med goda skäl. Materialvalet i inredningen var underjordiskt för Saabs standarder, bearbetningen håglös och man kunde tvivla på livslängden. Att det fram till mars 2005 bara fanns en sedan, vi utelämnar cabriolet, eftersom den ska få en egen marknadskontroll, gjorde inte saken bättre.
Marknadskontroll Saab 9-3 NG priser (upp till årsmodell 2007)
För detta ändamål levererade Trollhättan sitt eget bussystem och navigationssystem som exklusivt hade utvecklats av och med Saab. Det imponerade med dess opålitlighet och funktionsfel. För första gången fanns det också en manuell 6-växlad växellåda som tillval i den mindre Saab-serien. Det kom från Opels produktion, var exakt att skifta och orsakade frustration. Många kunder tyckte därför om den beprövade 5-växlade Saab-växellådan.
Saab 9-3 NG priser för modeller av de första åren finns i källaren
När den presenterades var 9-3 NG säkerligen den sämsta bil Saab någonsin levererat. Men det blev bättre. Från år till år kunde man se en bättre byggkvalitet, även om materialen förblev billiga.
Marknaden för begagnade bilar speglar exakt den här tidens produktkvalitet. Begagnade 9-3 II från de tidiga årsmodellerna är billiga att få tag på. 2.000 3.000 € eller XNUMX XNUMX € – och du är med. Inträde är särskilt billigt när det kommer till en diesel. Priserna på begagnade bilar är på marken och ligger långt under de jämförbara bensinbilarna.
Fram till modellåret 2006 är inträde för ett rimligt välskött exemplar möjligt för långt under 5.000 euro. Men var försiktig: en kontinuerlig underhållshistorik är viktig och rost är också ett problem. Till och med Saabs återförsäljarstämpel i underhållshäftet skyddar inte mot detta. En närmare titt rekommenderas.
På grund av att antalet fordon som erbjuds finns det inte bara slitna kopior. Saab 9-3 II från en älskare eller pensionärs handöverraskning av ett gott skick som man inte skulle ha förväntat sig så ofta. De är knappast dyrare än försummade, nedlöpande fordon, eftersom marknaden inte ger det. Men du kan vara nöjd med det.
Ändå fann vi några spännande prov under vår marknadskontroll.
Saab 9-3 1.8t Vector sportdräkt 2007. 83.218 XNUMX kilometer
Rätt motor, den mest populära färgen. Kontrollbok underhållen av Saab, en fin kombination av tyg och läder i interiören. Att ha betydligt mindre än € 10.000,00. Skulle muteras till en riktig blickfångare med vackra fälgar på 17 eller 18, naturligtvis Saab. Är till salu i Böblingen.
Saab 9-3 1.8i Edition sedan 2007 44.000 kilometer
1.8i är knappast populär och jag vågar nästan inte skriva ordet "vinterbil". Vad sägs om denna snygga sedan som Saab vinterbil när 9-5 NG står i garaget? Ingen turbo, men bättre än att byta märke och potential för många vintrar. Till salu i Düsseldorf.
Saab 9-3 Aero hjort sedan 2003 143.000 kilometer
Från älskarens hand kommer Saab 9-3 Aero Sedan från bloggläsaren Remo. Med Hirsch prestandaförbättring och tillbehör som sportspedalerna och hjortfälgarna är inte lätt att hitta. Är till salu nära Zürich.
Rekommendation: Modellår 2007 och 1.8t
Insidertipsen är de mellanliggande modellerna från modellåret 2007. GM gjorde vad som var nödvändigt och vidtog åtgärder. Interiören och tekniken rensades i två steg och kroppen fick en ansiktslyftning ett år senare. För modellåret 2007 användes bättre material i interiören. Lädret blev mer hållbart, den billiga amerikanska plasten för instrumentbrädan kastades bort. Det sårbara bussystemet och navigationssystemet kasserades, svenskarna nådde upp i företagshyllorna. Resultatet var en mycket väl fungerande luftkonditionering, en acceptabel navigationslösning och toppmoderna ljudsystem.
De mellanliggande modellerna har pälsen inuti, vilket säkert kan ha sin charm. Rimliga stationvagnar eller limousiner finns ibland långt under 10.000 €. Det smartaste köpet är 1.8t-motorn. Han är billigare än Aero and Co, men det är samma basmotor. I samband med Hirsch Tuning gör han nästan 200 PS, vilket lämnar inget att önska.
V6 erbjuder mycket prestanda för den mindre handväskan - men bara i köpet. Förbrukningen är hög, frågan om kamkedjor bör aldrig ignoreras. Om det måste förnyas på grund av förlängning ska ett 4-siffrigt belopp betalas. 1.8i rankas i den nedre delen av prestandaspektrat. Han var aldrig populär bland Saabs kunder eftersom han inte hade turbo. På internet kan du alltid hitta välskötta exemplar med låg körsträcka och mycket lång livslängd.
9-3 NG mognade hos kunden och senast 2007 blev det en riktigt bra bil. En långtidsbil förresten, för vilken en körsträcka på 500.000 9 kilometer inte är några problem - om man förlitar sig på en bensinmotor, vilket skulle rekommenderas med tanke på dieseldiskussionen. Pre-facelift 5-9 berördes för övrigt aldrig av Saab-hypen, som 3-XNUMX NG. Det är en väluppfostrad bil för dagligt bruk som erbjuder individualitet och säkerhet för lite pengar.
Tyvärr också en bil för verkstäder utan Saab erfarenhet och för den billiga leverantören med 3 bokstäverna. Om du letar efter ett riktigt bra prov i ett välskött skick måste du ta med tålamod, för även Saab-återförsäljare kommer knappt att hitta något för inköpet.
Även vi har 2 9-3 II. A 2010 9-3X med 100tkm och 2006er 19 TID SC med 200tkm. Båda alltid väl underhållna. Även om både kontrollboken underhålls (inklusive Im. Himberg) gör dieselen för närvarande massiva problem. Medan upp 200tkm bara de vanliga slitdelar (kopplingsstänger, 1x fjäder framåt, batteri, bromsar, generator och de typiska diesel EGR problem och klaffarna) berodde det muterar nu för roulett. Varannan utfart är något. Ingen skojar! rivna kamrem eftersom vattenpumpen fastnat, sedan bröt dieselfiltret sensorn (som brandkåren eftersom ausrinnenden diesel krävs), därefter nödprogram för full DPF, sedan tillbaka laddluftkylare. Nu står han igen för att han kör på tomgång och ingen gas tar. Vi är verkligen desperata eftersom min son (fortfarande utan jobb) för vägen till universitetet (Ca 120km per riktning) behövs och som diesel stoppar super billigt. Har redan dåligt samvete till min son för att han annars var väldigt pålitlig. Och han älskar alltid och vårdar honom. Nu tänker sälja (oberoende av dieselporten) för att han har blivit så opålitlig under tiden. Varannan resa är han ... Sad, men dagarna verkar vara numrerade nu ... och jag är rädd (där vi har investerat i de senaste månaderna) Han blir ett bottenlöst hål. Från gerechtferigten bräkande min fru just nu ... att inte nämna min 9-3X jag väldigt sällan och sedan Vi när min son är hemma ser med .... kör min fru min smarta diesel ... åtminstone en konvertibel :-). Hoppas du är mer lycklig med din 9-3 II
Hallå där. Jag har ett 93 Coupé Diesel "anni" år byggt 8.2001. km 330000 10000 ca. Tyvärr har motorns kontrollampa tänts i minst 5,7 XNUMX km, ingen verkstad kom undan. Jag måste säga "Kid" fungerar fortfarande bra, varje månad Berlin - Schweiz och använder ca XNUMX l max. Om du har en idé eller tips om lampan skulle jag vara glad. Bronco33@gmx.de
Förutsättning: ledningsnät. Vi har för närvarande spelet med en 2001er 9-5. Svår diagnos. Lösning: Bypass vid kritisk punkt.
Kolla alla! Vakuumslangar. Om du har varit i bilen sedan 330000km, byt bara ut den. Kostnader lite och ofta är felet av en CE fast.
Det hjälper till att koppla bort batteriets negativa pol i ungefär en halvtimme!
Oavsett, finner jag det beskrivna dåligt utförande och den något misslyckat materialval i det inre personligen Saab 9-3 II både (och speciellt) som en sedan, naturligtvis, som en cabriolet ändå, men som en kombination absolut tidlös och flott, som jag När du träffar en av ovanstående sågar sätter du alltid ett leende på ditt ansikte. Detta händer naturligtvis med tidigare modeller, eller åtminstone inbyggda 9 5 NG, men det gav mig 9-3 II just gjort något mer. I 9 år med 9-3tid; 9-3ttid och 1.8t jag hade lidit endast mindre brister, så jag skulle inte bidra till de negativa aspekterna, även om dessa är verkligen motiverade. Jag tycker att den här serien är värd att bevara och överväga att köpa ett korrekt underhållet fordon absolut rekommenderat. Inredningen är helt framgångsrik i mina ögon. Rekommendationen från Tom för 1.8t-motorn i samband med Hirsch Tuning, kan jag bara bekräfta. Med ett hjortens avgassystem gör Saab lite roligare.
9.3 II är värt att ompröva som ett alternativ för vintern. Trots alla mina bekymmer stannar jag för närvarande med min 9.5 Diesel för att "övervintra", trots 280.000 9.5 km. Eftersom XNUMX NG borde bevaras under lång tid.
Den röda sedan prissätts ganska meningslöst. Liten utrustning, opopulär motor och "senaste inspektion vid 34 km" - det var för länge sedan med den genomsnittliga årliga körsträckan.
Den svarta Combi har ingen hajfena, men en stavantenn. Jag har aldrig sett det förut.
Efter 11 år har min SportCombi nu 220.000 km dygnet runt. Det finns knappast några tecken på trötthet. Bilen är fortfarande helt lämplig för vardagsbruk, inte från "i förrgår" och är rolig. För någon som vill komma från A till B så bekvämt, ganska modernt och pålitligt varje dag är en 9-3 II fortfarande ett bra val. Äldre modeller får olika niggles med ökande ålder.
I januari i år köpte jag själv en 2.0T Autom. SC (blå, 04/2007 EZ, interiör ansiktslyftning, full utrustning) billigt (km 214tkm för närvarande) - och jag måste säga, den bästa Saab jag någonsin har haft. Ingen rost, styv kropp, 1a motor. Jag hade nyligen spolat växlarna av T. Eckardt, som sa att förman, kugghjulen och motorn var perfekta. Stationcar-designen är tidlös och till och med översträcker nyare modeller. Jag har kört bilen i 1 månader nu och har inte haft några defekter (även om bilen har gått över 8 år). Under de senaste 10 åren hade jag flera sågar (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), men min nuvarande ger mig mest nöje hittills - även om det var billigast :) Mycket bil för lite pengar. Säker, snabb och rymlig och praktisk för sin storlek - och genomtänkt. Det är synd att det inte finns någon uppföljare. Med vänliga hälsningar, F. Hirsch
Ska inte en säkra den röda? Vare sig 1.8i eller inte ??
Om du letar efter ett fordon istället för ett fordon ... Tills du har reparerat eventuella skador på fordonet, förmodligen en pensionärsbil, många korta resor och bilen blev aldrig riktigt varm.
Om han stod fast i en ladugård för 10 år, så ja.
Var är problemet? När alla oljor byter och en titt i oljekanna. Sedan kör in försiktigt, en racer, han kommer inte vara så
För en 9000 med 150 TKm skulle jag misstas idag, men inte för det. Han sprang så lite, han kan faktiskt inte ens vara snuskig.
Du bör inte klumpa allt. Det beror mycket på historien och vården. Mileage är, i båda riktningarna, mindre materia desto äldre fordonet är. Med en robust 9k eller 900 skulle jag inte oroa mig mycket ändå.
Tja, vi pratar inte om en 911 från en Porsche-samling, utan snarare om en 9-3 som verkligen inte köptes "för att sättas bort" vid den tiden, men troligtvis som en nyttighetsbil. Med motoriseringen är det 99% en bil från en äldre person som körde till läkare eller handlade. Jag skulle titta mycket noga på vilka intervaller, till exempel oljan byttes. Slitage, till exempel på lagerskal, kan inte bara "åtgärdas" genom att byta vätska. Å andra sidan är naturligtvis inte alla höga körsträckor automatiskt det bättre valet. Om en bil har flyttats många kilometer över långa sträckor, regelbundet har sett ny olja, är slitaget bara minimalt och ofta betydligt mindre än för många av de så kallade ”pensioneringsfordonen”. Naturligtvis måste du ta isär en sådan motor så att du kan se den. Körprofilen för många av dessa fordon ligger mycket nära vad Saab och andra tillverkare beskriver som "svåra förhållanden" i sina manualer.
Det röda ser riktigt fint ut!
Bra bidrag! Jag skulle vilja säga en välrenommerad 9 3 Jag tar in mer än en tidigare 9 3 II. Dessa är typiska Afrika-exportkandidater. Diesel är för tillfället oförlåtligt, om du inte använder Merkels skrotningsbonus 2.0 och byter till en annan diesel av de vanliga misstänkta. Vilken galenskap!