Slutet på GM-eran i Europa

Ganska uppskattat av allmänheten slutade GM-eran i Europa förra veckan. Nästan någon noterade förvärvet av Opel av PSA-gruppen. GM sa farväl nästan tyst. Samtidigt kämpar den tyska bilindustrin med dieselporten och antitrustmisstanken. Det finns knappt utrymme för sentimentalitet.

Opel och Saab i Hamburg. Slutet av GM-eran.

Men det kan också bero på den låga betydelse som Opel har för Tyskland idag. Detta har inte alltid varit fallet på 88 år som ett GM-företag. Opel - namnet stod länge för lönsamhet och årliga överföringar till Detroit. Marknadsandelen var tillfälligt över 80% på 19-talet, och Opel var en del av den gamla förbundsrepubliken. Hela generationer växte upp med Kadett och Ascona, senare med Astra och Vectra. Opel var mångsidig, solid och för länge sedan till och med marknadsledande i lyxklassen.

Den stora tiden är länge sedan, vändpunkten måste ha varit någonstans över 30 år sedan. I slutet av 80-åren utfärdade Detroit sloganet att framtida bilar endast skulle vara billiga transportmedel utan en bild. I efterhand, den största missbedömningen av årtiondet, för att samtidigt tyska leverantörer lanserade en strategi som nu är på allas läppar som en premie. Det första fordonet för nytt tänkande på Opel var Astra F. En billig tillverkad Golfrival, som blev chockerande dåligt bearbetad och redan började åldras i tiden förfaller direkt efter produktionen.

Dessutom meddelade Opel att i framtiden nr Innovator, men en "snabb-följare"Vill vara. Syftet var att introducera innovationer från konkurrensen som kom från leverantörernas fabriker snabbt och framför allt billigt i sina egna varumärken. Ett tänkande som fortsätter till denna dag och som Opel tog in bilden av ett billigt varumärke.

Förhållandet mellan Opel och Saab

1990 gick Saab med i GM-familjen. Svenskarna var glada över att ha hittat en plattform för nya Saab 900, och revisorerna på GM var glada över att ha sparat utvecklingskostnader på en modell som nästan var helt utvecklad. Förhållandet mellan Trollhättan och Opel präglades snart av destruktiv rivalitet. I Hesse saboterades många Saab-framgångar och innovationer introducerades i sina egna modeller snarare än i det svenska premiumdotterbolaget.

Svenskarna sågs som obekväma sidotänkare och bråkmakare som för att förvärra saken fortsatte att göra utvecklarna i Rüsselsheim ser gamla ut - för sista gången i motorutvecklingen när de förde en ren diesel med mindre än 120 g / CO2 per kilometer i Saab 9-3 . Vad Opel tidigare avvisade som omöjligt och försökte förhindra.

Den låga punkten i förhållandet mellan Saab och Opel hade uppnåtts när de ville producera den nya 9-5 i den hessiska förälderväxten. Att kompensera skulle ha kört i Sverige billiga Opel Corsa små bilar utanför linjen. När på vintern 2009 GM beslutade att avsluta Saab och de svenska medarbetarna var tvungna att lämna det tyska utvecklingscentret, borde Opel-kollegor ha blivit entusiastiska.

Saab överlevde inte GM. Vad är kvar av Opel?

Och idag? Saab överlevde inte GM-eran i Europa. Och GM har köpt gratis från Opel. Köpeskillingen är lägre än de miljarder pensionsförpliktelser som amerikanerna antar. I Detroit ville de komma ut ur ett varumärke och en marknad där de inte längre ser en lönsam framtid. Det här är den oavslutade sanning bakom historien.

Och verkligen, utöver alla slagord, ser saker dystra ut för Opel. Motorer och transmissioner har ansetts vara föråldrade i flera år och fabrikerna är underutnyttjade. Två anläggningar ska stängas, framtida teknik - obefintlig. Ampera E och dess teknik tillhör GM. I flera år har vartannat Opel-fordon i Tyskland släppts ut på marknaden som en självregistrering. Företaget har underskott och den brittiska marknaden sjunker för Vauxhall.

Opel för Kina?

Fransmännen kommer att köra en rigid renoveringskurs med det gamla varumärket Opel. Den nya Corsa stoppades eftersom han fortfarande byggt på en GM-plattform. I stället kommer han på en PSA-plattform. Från 2020 förväntas en avkastning på försäljningen av 2% stiga varje år. Det som PSA-gruppen har i åtanke med varumärket Opel ska gissas på.

I Kina kämpar gruppen med svårigheter och får, till stor del av aktieägaren Dongfeng, ingen fot på marknaden. Det nya, exklusivt för Kina byggt Citroen C6 är en flopp. Varumärket Opel kunde fixa det. Kinesiska är på tyska etiketter. Kanske även om de bygger på franska plattformar. Kanske inte. Dongfeng, det är ryktet, har tittat på Opel-utvecklade GM E2XX-plattformen av Insignia / Buick Regal och föredrar dessa.

Förvaltningen av Opel har med övertagandet av PSA-koncernen ett generöst premie på räkenskaperna. Ex-Opel chef Neumann kommer att fungera som framtida chef för Audi. Medarbetarna i det gamla, traditionella tyska varumärket och deras platser skulle önska dig lycka till framtiden. Du kanske behöver det.

16 tankar om “Slutet på GM-eran i Europa"

  • För många år sedan, när min första SAAB bröts (gasspjäll), hade jag en Opel Corsa som hyrbil. Men bortsett från den saknade 80 PS, som givetvis märktes, hade jag sedan Opel inget att klaga på. Det var bara den tid då Opel insåg att du inte kan spara friska och spenderade pengar igen för modellutvecklingen.

    Kontakta igen då hade jag bara nyligen igen som slangen dras till turbo på min nuvarande SAAB och jag var tvungen att köra en uppenbar Opel-återförsäljare, som tidigare ibland inkluderade SAAB center Saarbrücken. Under reparationstiden kunde jag leta efter ett tag, och det mesta av vad jag såg såg ganska chic, särskilt den nya Insignia, även om utrymmet kan vara mycket påminner om en skräddarsydd kostym. Jo, jag har inte drivit någonting, men rapporterna i pressen var konsekvent ganska positiva.

    Jag är nyfiken på att se vad Opel kommer att göra under franska ledare ... Jag är övertygad om att de också kan bygga bilar. Frågan för mig är hur modellserierna är anpassade till varandra, eller om marknaderna är uppdelade regionalt (södra och norra Europa etc.).

  • Vem säger att Saab inte skulle ha varit inblandad i en "Dieselgate" om varumärket fortfarande fanns. Bara för att du associerar Sverige med vackra bildboklandskap a la Pipi Långstrump och Saab var en så liten ”non-conformist” tillverkare? De hade varit tvungna att följa avgasvärdena och antingen bara lyckats med enorm teknisk ansträngning, vilket följaktligen är dyrt och måste betalas av kunden. De skulle ändå inte ha kunnat klara ännu mindre vinst.

  • Att du som ett företag har Deviese kan inte vara nyskapande var verkligen ny för mig, jag har läst artikeln fram till idag ett par gånger, nu vet jag också mycket varför äktenskapet SAAB-GM inte kunde fungera. Gyro Gearworm möter revisor: -O !! Men det går inte riktigt i mitt huvud, varför ett globalt företag inte vill ha råd med 3000-utvecklare och montörer i Sverige. Och nu avstod Opel, så ännu färre amerikanska bilar på Europas vägar.

  • I slutändan lyckades GM inte tydligt skilja de enskilda gruppmärkena från varandra i god tid. Synergier är inte allt. Tata är mycket skickligare på Jaguar och Land Rover. Geely verkar också hanteras smart på Volvo. Nu när de tyska premiumvarumärkena kommer under enormt tryck på grund av Dieselgate och kunderna letar efter alternativ saknas ett varumärke som Saab. Jag är nyfiken på att se när och framför allt hur Borgward äntligen kommer ut ur startblocken ...

  • Tack för bakgrundsartikeln om GM-farväl. Sörj inte farvälet. Det ser bittert ut för OPEL ... Men låt oss se hur de nuvarande "TOP-leverantörerna" från Tyskland överlever den nuvarande motor- och förtroendekrisen ... Jag hoppas att TESLA och Co. fortsätter att jaga många kunder. från!

  • .. Hade, som jag har min nya 9-7x anställd, vill hyra en Golf och få en ny Astra med turbo och Navi inkl. Carplay. Det var bra att köra och helt uppdaterad. Endast den SAAB-vanliga turbohöjningen saknades, passagen övergripande men bra. Auh interiören jämfördes inte med den sista av mig 5 år sedan Astra Astra och ganska trevlig.

  • Allt i Buick är stulen. Jag skrev för flera år sedan att GM bara stal teknik osv ... alla skrattade åt mig ... .. Tack för det här inlägget, som bekräftar, jag hade rätt! Våra bilar har länge tillverkats ... .. Jag är 60 och kör bara Saab, hela mitt liv!

    Saab för alltid !!! Ha 4 st hemma ...

  • Ärligt talat ville jag aldrig ha en Opel. För medarbetarna har jag medkänsla, men varumärket är strax över. Det finns helt olika tillverkare som försvunnit från scenen. Men vänta, det fanns en enda modell som jag fortfarande gillar idag, Calibra Turbo. Kanske den enda Opel som har varit konkurrenskraftig de senaste decennierna. Trevligare än Corrado eller Audi 80 Coupe. Och de modeller som producerades i Finland var riktigt bra.

  • Spännande. Bra artikel.

    Stort tack till författaren och lycka till Opel-anställda! Skulle det inte vara synd om varumärket, även om du som SAABist associerar lite positivt med det ...

  • Du bör inte hålla fast vid gamla varumärken (som SAAB) för mycket. Det som är väldigt viktigt är vad en tillverkare sätter på hjulen - inom bilindustrin, med nu enorma mängder över hela världen, bör den särskilt vara miljövänlig.

    GM och nästan alla andra gamla tillverkare har hittills stadigt trotsat detta krav. Om den lilla svenska tillverkaren från Trollhättan hade hittat boende hos ett av dessa företag, enligt det nuvarande kunskapsläget, skulle detta förmodligen inte ha varit bra - liknande GM då.

    Å andra sidan skulle jag vara glad om du äntligen kunde köpa en miljövänlig och i övrigt välgjord bil tillverkad i Trollhättan - om det står NEVS om det skulle det definitivt inte vara ett argument mot det för mig.

    Jag skulle gärna prova 9-3 X-EV som redan har visats. Det kan eventuellt bli mer av det - en förutsättning är naturligtvis möjligheten att köpa. TESLA visar att det fungerar!

  • Modellen sträcker sig från PSA och Opel är praktiskt taget identiska. Så jag förstod inte hela affären ... vem förutom toppledningen har en fördel? Framför allt önskar jag de många Opel-anställda all lycka till under de kommande åren och att det gamla tyska varumärket på något sätt kommer tillbaka på rätt spår.

    Under min semester fick jag en Opel Astra som hyrbil innan 2 veckor sedan. Först var det glädje, en Opel i Irland är helt OK. Den besvikelse följde snabbt: mycket hård och slappa bensinmotor, monokrom radions display (som japanerna i 80er år) och många irriterande små saker. Byggår: 2016. Även med mycket god vilja och antagandet att de irländska biluthyrningsföretag inte bara beställa toppmodellen med full utrustning, körupplevelsen och materialkvalitet var årets bilar runt 10 att 15 år efter sin tid. Han var faktiskt ganska fin från utsidan. Synd, men konkurrenterna själva från Fjärran Östern gör mycket bättre nu ...

  • Det var redan förutsebart i slutet av SAAB Cars att OPEL snart skulle fångas. Tack till några skickliga chefer som under tiden har lämnat huset hade det försenats. Vad som kommer beror enbart på franska och kinesiska. GM generade sig äntligen med den ”nya Mazda-klonen Insignia” och den gäspande tråkiga Astra och kunde inte låta bli att stänga kapitlet. Jag tror att OPEL kommer att hoppa - synd!

  • För några år sedan väntade ingen att GM verkligen skulle gå. För Opel är detta väldigt svårt, du behöver inte få de rosa glasögonen ur lådan. Bilindustrin är inte vad det brukade vara.

  • Spännande artikel. Det ber mig vad skulle ha hänt med SAAB om GM inte hade dödat det? Skulle SAAB vara en del av PSA, OPEL eller kinesiska? Eller ett varumärke av VOLVO?

Kommentarer är stängda.