En midsommarhelg i Sverige. Del 2.

För några dagar hade jag hoppet att reparationen skulle komma till. Mattias sa att det skulle ta flera veckor. En specialist kom som hade uppskattat bilens värde på 100.000 kr.

Kromglaset efter olyckan

Men det fanns också svårigheter: Bommarna på taket var ett problem. För att felsöka dem måste du först ta bort det krökta bakrutan i närheten (en fin designdetaljer på detta fordon). Det är svårt att återställa. Det måste limas vid hög temperatur i en speciell process och den är bruten på grund av den krökta formen ofta.

Nya skivor är inte längre tillgängliga, så om det behövs skulle det ha krävts en begagnad reservdel med färgtoner från fabriken. Finns grilllister i Griffin-Matt? Ja, han hittade henne. Men i slutet av veckan var det tydligt: ​​kostnadsberäkningen för reparationen var 78,000 kr. Och försäkringen uppskattade restvärdet på bilen på 79,000 kr. Det betyder "inlösning", så försäkringen betalar mig ut (72,000 kr efter avdrag för självrisken) och håller bilen.

Vid den här tiden blir många läsare förvånad över vem som inte känner till det svenska bilförsäkringssystemet, som jag gjorde då. Kan jag inte bara betala skadan och sedan reparera bilen i min egen riktning? Nej, inte i Sverige. Försäkringsbolagen vill ha kontroll över den professionella reparationen av olycksfordon och reparationer utförs endast vid erkända verkstäder, som ofta inspekteras. Försäkringsbolagen är rädda för att annars i slarviga eller delvis reparerade fordon är risken för olyckor högre eller att olyckor har allvarligare konsekvenser än efter korrekt utförda reparationer.

Och oavsiktlig skada repareras endast om kostnaderna för den är betydligt lägre än restvärdet. Om detta inte är fallet, betalar försäkringsbolaget kundens restvärde och säljer bilen till en bilåtervinning, som demonterar den och erbjuder reservdelar (bilverkaren kanske inte reparerar och säljer fordonet i sin helhet). Om jag hade tagit tillbaka fordonet och fått reparationen på egen bekostnad, skulle jag förmodligen inte ha kunnat försäkra det i Sverige. Utomlands kanske, men det finns också transportkostnaderna: cirka 1,500 10,000 złoty till Polen, plus 15,000 XNUMX - XNUMX XNUMX złoty för reparation enligt min uppskattning.

Inte tid och energi för samordning av en sådan reparation (inklusive upphandling av begagnade reservdelar från Sverige) till kvasi-nytt tillstånd utan "fusk", vilket är vanligt i vissa verkstäder.

Följande vecka körde jag med Robert till Växjö. Vi pratade med Mattias igen. Naturligtvis var det synd för honom att bilen inte reparerades. Uppskattningen kostar honom några timmars arbete som försäkringsbolaget inte betalar något för. Reparationen skulle ha varit en relativt stor order för företaget med många timmars arbete - och bilen skulle ha sett ut som ny igen. Jag kunde bara ta ut några personliga föremål ur bilen: barnstolen, de två hundvakterna, bruksanvisningen på polska, sex CD-skivor från växlaren och några andra saker.

Och farväl, KNT180! Positivt tänkande krävs. Andra människor kommer vara glada om de letar efter reservdelar till deras 9-5 på bildelsbasen.se och hitta vad de letar efter. En perfekt körd dieselmotor med automatisk växellåda och många andra användbara delar.

Vad nu - en ny Saab? Självklart hade jag redan studerat många blockannonser veckan innan och kontaktat också några återförsäljare. Å andra sidan - en sådan oförutsedd händelse i mitt liv är också en chans att anpassa något. Vi köper för närvarande ett hus. Detta kräver inte bara pengar, utan också tid och energi. En andra bil eller ”hobbybil” som Saab var då av sekundär betydelse.

Skulle jag ha sålt Saab på grund av huset? Absolut inte. Nu är han borta och jag bestämde mig för att inte köpa en ny för nu. Ett rationellt beslut - beslutet att köpa Saab förra året var ganska känslomässigt.

Andra aspekter läggs till. Skulle jag köpa diesel igen? Förmodligen inte - den svenska transportmyndigheten har planer på att endast 2020 6-diesel- eller bensinmotorer som är inbyggda i eller efter 2009 får köras i Stockholm (hybrid- och elbilar, naturligtvis, och de kommer då att vara de enda som kör in i gamla stan) maj), och det är bara början. Vill jag köpa en bil som snart kommer att förbjudas att köra i mitt hemland? Helst inte.

Skulle jag köpa en BioPower-bensin istället? Kanske, men jag störs av den betydligt högre bränsleförbrukningen (det räcker för att jämföra fabriksinformationen i katalogen), och detta med 68 liter tankkapacitet istället för 72 liter för TiD. Luftrummet med en 75 liters tank är inte aktuellt för mig - den var inte tillgänglig som en Griffin i Sverige och 260 hk-motorn behöver dyra 98 oktan bensin och går inte på biobränsle. Vad sägs om koldioxidutsläpp? 2 - 246 g / km för BioPower-motorerna, 251 g / km för 204 TiD med automatisk, men endast 1.9 g / km för vår Volvo V109 DRIVe, som vi nu kommer att använda för vår semester i september.

Ja, Saab 9-5 SC förmodligen bättre än Volvo V50, han är också bekväm touring bil, motorn gör, tillsammans med automatisk växellåda mycket roligt, men Volvo förorenar mycket mindre.

Det finns också risken om en olycka skulle inträffa igen. Om bilen är registrerad i Sverige skulle den antagligen samlas in igen efter en större olycka. Om han är registrerad i Polen skulle det se annorlunda ut. Men 9-5 är mycket sällsynt där (9-3 kan ses mycket oftare) och restvärdet bör därför bedömas som lågt. Hur som helst - Saaben är inte längre där och vi kommer att sakna den.

Vi har kört över 2016 25.000 km med det sedan februari XNUMX och har upplevt ett antal överraskningar under denna tid - bra och dåligt. Flera gånger till Tyskland, förra sommaren till Sydtyrolen, på vintern till de svenska bergen, och i år till Trollhättan. Men vem vet - det behöver inte vara ett avsked för evigt. Kanske nästa Saab kommer förr än vi tror!

Jag vill i alla fall tacka alla de som läste och kommenterade mina första två artiklar och andra inlägg. Tack för intresset och jag hoppas att ingen kommer att ha en sådan olycka som jag gjorde på 25. Juni 2017 upplevde. I år fanns redan 29,486-spelolyckor i Sverige (källa: viltolycka.se), varav 2,063 med älg och 2,354 med vildsvin resten med rådjur. Om du har val mellan olika vägar, bör du bättre undvika de som leder genom större skogsområden. Jag hade det här valet, och jag kommer att bestämma mig annorlunda i framtiden och köra ännu mer försiktigt när jag måste köra genom skogsområdena.

15 tankar om “En midsommarhelg i Sverige. Del 2."

  • Så det verkar som om vildmarken kör ner antalet återstående Saabs i Skandinavien. Okej!

  • Om valet är stort nog, det är bra! ! !

    Jag måste ha missförstått något, nämligen som om alla 9-5 på något sätt hade en fångst, varför han inte var ifrågasatt ...

    Därefter indikationerna på möjliga lösningar. Men jag önskar bara mycket framgång i sökandet efter nästa och den rätta.

    Den sista gjorde ett bra jobb!

  • Ja, jag vet MapTun ganska bra från namnet. Jag har aldrig varit särskilt intresserad av dessa företag. Vi hade aldrig sett behovet av en hjort uppdatering (eller något annat företag) på vår Saab. Har kört bilen försiktigt, och om tiderna skulle bli omarbetade snabbt, hade TiD tillräckligt med ström även med fabriksprogramvaran.

    Wg-utbyte av delar - med mig snarare inte, bortsett från originalfälgar. Jag föredrar att hålla bilen i sitt ursprungliga skick, precis som den lämnade fabriken. Och det finns tillräckligt med Saabs urval i Sverige. Men de flesta aero Cartiers har tyvärr ratten med en plastkant (många vektorer också). Och Griffin-listor hör bara till Griffin-modeller, tror jag.

  • Tja,

    Fälgar, rattar och kromlistar kunde bytas ut lite efter lite ...

    Tyvärr hamnar fler och fler 9-5 i återvinnaren och nästa älg kan vara precis runt nästa böj ...

    Jag är förvånad över att någon i Sverige inte känner till MapTun eller deras bio-power-konvertering.

    Ska vara bättre känd i Sverige som hjort. BioPower var eller är (?) I Sverige ett mycket högre ämne än i Tyskland.

  • OK, jag visste inte, tack för ledtråden! Flygmotorn skulle emellertid förmodligen inte vara av intresse för mig eftersom den inte längre erbjöds (åtminstone i Sverige) för Griffin-upplagan. Och om jag skulle köpa en 9-5 igen, bara Griffin, på grund av de främre trimelementen i matt krom (och för att Vector Griffin-fälgarna förmodligen är de vackraste för den här bilen). Ett andra problem är flygratten från MY 2006, med dessa silverplastelement runt, jag anser också att det är en designkatastrof - mitt läder istället för plast, som såg bra ut.

  • "Aero med en 75-liters tank (...) kör inte på biobränsle."

    Maptun erbjuder BioPower-konvertering för AERO ...
    Steg 1 kostar inte mycket. Förutom E85-kapaciteten får 10 PS mer och 420 Nm max. Vridmoment.

  • 1987 Jag hade "nöjen" i Norge, strax före den svenska gränsen, med en älg.
    Djuren kom från vänster och innan jag kunde reagera var det gjort.
    Min limegrön SAAB 900 TURBO BJ 1979, hade gjort älgen!
    SAAB också. Jag blev förvirrad av bilen och såg en kraftigt dödad SAAB.
    Bilen överfördes senare till Kiel och jag lämnade honom där

  • Ja, Saab 9-5 är verkligen en fordonsklass högre än Volvo V50. V50 är mer som 9-3. Men enligt min mening är 9-5 inte lika praktisk och rymlig som andra kombivagnar i sin storlek; nyttolasten är också relativt liten. Inget av dessa var några problem för oss, men det innebär bara att 9-5 knappast erbjuder mer utrymme än V50 i praktisk användning (t.ex. sommarlov som varar flera veckor). Du kan också jämföra tillverkarens information: bagageutrymmet är 416 l (9-5) mot 417 l (V50) - med baksätena vikta, men det ser bättre ut för 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Men ändå, som jag också skrev i artikeln, är Saab den bekvämare touringbilen.

  • Ja, det är synd om Saab. Efter att ha läst den första artikeln hade jag inte tänkt på ett sådant slut. Men svensk försäkringslag var inte heller känd för mig. Lär dig något igen. Miljötanken som du / du förföljer så intensivt är mycket prisvärd. Volvo är verkligen inte en dålig biltillverkare, men jämförelsen Saab 9-5 / V50 lags. Dessa är redan olika fordonsklasser. Min åsikt är att planet är en (övre) klass bättre. Det slutliga slaget mot ditt eget hem slog jag, jag kan helt förstå dina / dina handlingar igen. Den här gången är också bakom mig och du kan bara spendera dina pengar en gång.
    Allt det bästa! (och förhoppningsvis en Saab igen snart)

  • Det är en intressant avhandling! Och jag tror att du också har rätt. Hur som helst skulle jag beställa en ny! Min 9-5 2000-vagn var den bästa bilen jag någonsin har haft! Om du är intresserad av en sådan nonsens som CO2-utgång?

  • Jag kommer inte ihåg hur snabbt jag gick. Men eftersom jag inte behövde gå långt tillbaka förrän jag hittade älgen i diket, tror jag inte att jag var snabbare än de tillåtna 90 km / h. Lyckligtvis - med hög hastighet skulle jag inte vara säker på att vindrutan tål stöten.

  • Tack för kommentaren. Miljöaspekter är viktiga för mig och eftersom vi har jämförelsen i familjen (Volvo V50 och Saab 9-5) tänker jag på det oftare. Det kan dock vara möjligt att köra äldre bilar på ett mer miljövänligt sätt i framtiden, till exempel forskar svenska mineraloljebolaget Preem intensivt om ”förnybara bränslen”, där en ökande andel oljor från träavfall (svensk träindustri) har lagts till i några år. En BioPower-motor kan därför vara ett bra val. Men även en diesel - om det hotande körförbudet någon gång bestäms utifrån ett fordons totala miljöpåverkan (CO2, fint damm etc.), inte bara på grund av kväveoxider. Att köra äldre bilar som Saab har också andra aspekter, till exempel är auto-mobilitet också en del av vår kultur och i en alltmer monoton gatubild är det trevligt att se något annorlunda.

  • Jag såg också fram emot din andra del.
    Det är synd om Saab, men den har återigen perfekt skyddat. En älg är inte en hjort och han lägger bort den riktigt bra - respekt!
    Jag kan förstå det bra, min 9000 vann snävt förra hösten mot en stor Dammhirsch. Detta var bara försäkringsförsäkringsklass och efter att ha arbetat i en mödosam upphandling var han tillbaka på gatan efter sju veckor :-).

    Förhoppningsvis kommer du så småningom att hitta en ersättare och oroa dig inte så mycket om några gram CO2. Med dessa laboratorievärden kommer vi inte att rädda världen, för du måste börja på mycket olika punkter.

  • Jag tror att om du byggde 100.000 9 SAAB 5-3 OG Kombi BioPower med exklusiv utrustning kan du sälja varan inom XNUMX månader, förutsatt att priset är rätt ... världen behöver SAAB igen!

  • Bara bra att SAABe är utformade för sådana olyckor och inget hände med dig. Hur fort var du? Jag fick 2 hästar med 9-7x i juni och han gjorde ett bra jobb!

Kommentarer är stängda.