Saab 900 II. Sverige Promo 1993.

För 24 år sedan var världen fortfarande i ordning i Saab. Nästan åtminstone! Det var ju en tid av hopp och stolthet. En helt nyutvecklad Saab 900 II rullade av monteringslinjerna, ambitionerna var höga.

Saab 900 II V6. Bild: Saab Automobile AB

Saab 900 II. En V6-motor ska garantera rykte.

Uppkomsten av 900 II, utmaningarna, bakgrunden och de lilla dramaen, de var spännande. I veckor har jag skrivit en flervalsdelare, som återupplivar situationen vid den tiden. Någon gång kommer att passera innan serien är klar.

Som en liten teaser kör en ny Saab 900 II genom Sverige idag. I pressens gröna färg och första leveransfordon - och naturligtvis med en V6 under huven. Svenskarna förväntade sig mycket känt från den första 6-cylindriga i en kompakt Saab. Faktiskt såldes det ursprungligen bra och Saab fick en ny kundkrets. Traditionella kunder ignorerade den starka och trevliga motorn med engelska rötter. De föredrog fortfarande att använda turbo, som gav 185 hk för korrekt acceleration.

Tyvärr kom kvalitetsproblemen snabbt ihop med de stora planerna. Saab behövde snabbt göra förbättringar, och 900 II mognade i kundernas händer. Det visade sig vara en riktigt bra bil under byggtiden, men då var dess rykte redan allvarligt skadad.

Filmen kommer från den omfattande poolen i Saab Tyskland. Den släpptes i september 1993, är cirka 3 minuter lång och ren avkoppling. Han leder oss genom typiska svenska landskap. Tyvärr, där det filmades är inte dokumenterat. Det är slående hur tidlöst vacker Saab 900 II är. Det fortsätter den klassiska linjen och var den sista stora hit med den traditionella hatchbacken. Han skulle ha förtjänat mer uppmärksamhet från fansen än han för närvarande får.

Naturligtvis fortsätter vi att digitalisera. Saabs historia måste bevaras och hållas vid liv. Det är spännande att upptäcka hur märket kryssade för 20 eller 30 år sedan och vilken lyx Saab Tyskland hade råd med. Vi är skyldiga Saab Service Frankfurt att vi kan uppleva den här gången igen. Gerard Ratzmann hade behållit vittnesmålen, vi får digitalisera dem för våra läsare.

17 tankar om “Saab 900 II. Sverige Promo 1993."

  • Jag kommer nu att dela med min 902 efter 20 år. Det var ett bekvämt familjefordon med fantastiska platser och en bagageutrymme vars storlek du inte skulle förvänta dig från utsidan. Jag tyckte att formen var tidlöst vacker och skulle definitivt köpa ett modifierat fordon i denna design igen. Men 902 har slarvigt eller billigt utförande på vissa områden. Jag tittade på en Saab-sportdräkt för några år sedan och kände att användningen av billig plast där i vissa fall ökade, vilket helt enkelt inte passade prissättningen jämfört med lokala dyra bilar. Men på något sätt tog de inte dessa svaga punkter arg på Saab, inklusive mig ... Men jag kände att den största svaga punkten i Saabvärlden var försäljning och de auktoriserade verkstäderna, särskilt i Bonn-Köln-området. Testkörningar med fordon med önskade motorer var ibland inte möjliga eftersom motsvarande Saabs inte var tillgängliga och en sådan återförsäljare kommer inte heller att kunna komma in "inom en snar framtid" ... eller bilen är endast tillgänglig för showroom ...
    Jag var allt annat än nöjd med tjänsterna i dessa workshops, jag var glad att ha en liten verkstad i mitt område, vars ägare var mycket bekant med Saabs. Oavsett de misslyckade försöken att stänga av passagerarairbagen, indikerade en återkallningskampanj på grund av problem inom styrningen att man inte skulle ha en tid på lång sikt om inga andra tjänster som en inspektion skulle användas ... Nu går det till ett fordon där leveransen av reservdelar aldrig har varit ett problem, oavsett hur gamla fordonen var eller är.
    Slutsats till 902: Allt har sin tid

    • Den största svagheten jag delar: franchise .. Nu skulle jag verkligen har alltid trott Köln-Bonn-utrymme skulle vara väl tagit hand om, men åtminstone fortsätta i provinsen problemet med auktoriserade verkstäder är delvis redan längre slående: Opel Händler, där (och endast det kan ha varit så) Under hotet om våld var Saab tvungen. Oförmåga att röra en 902 (efter 7 gånger kört jag kunde köra honom till scenen), 20 minuter förra 3 man att bara ändra den böjda antenn (själv experimentera med bror, ingen 10min), etc .. pp. Jag var också på en gratis, ren Saab-verkstad under lång tid när Saab upphörde sin verksamhet.

      Och här är mer det största problemet: Jag tycker det är bra att leverans av reservdelar är bättre organiserade i dag än tidigare 10 år ORIO Tack passar säsongen åtgärder ensam, nästa jag vet ORIO partner som inte tvingades är långt borta. Från bloggen jag vet Kiel, Frankfurt, Bamberg, personligen eller Dortmund, allt var bra, fortfarande bör vara en adress Heuschmid, men för mig är alla sagt alldeles för långt för servicen.

      Det är fortfarande den fria Saab-specialisten som känner till någon som i sin tur kan känna någon som kan skicka delar till ORIO. Så mycket som jag uppskattar Tom och hans stöd för ORIO, är den lokala ORIO-partnern min säkraste sätt att sätta mina Saabs i återhämtning.

      "Allt har sin tid" och tjugo år med en och samma "familjebil" är mycket stolta idag! Jag hoppas att du gillar den (antagna) Zuffenhausen bosättaren ...

      • Under åren blir det allt svårare att upprätthålla ett bra verkstadsnätverk. Det är viktigt att vi stöder verkstäderna som levererar bra arbete. Jag skulle kunna föreställa mig att gemenskapsrekommendationsrapporter skulle vara till stor hjälp.

  • Jag vet inte, men 902 verkar alltid som en prototyp av 9-3I. Visuellt överträffar en katastrof och barbarism knappast. Endast genom ombyggnaden av karmarna, stötarna och bakluckan till 9-3I SE har modellen äntligen blivit riktigt snäll. Jag körde redan in från Saab, jag skulle inte ha haft 902 gratis. Men lyckligtvis är smaker annorlunda och jag behöver inte bryta med 902-ägare för bra 901, 9000 och andra erbjudanden

  • Min bil, min färg! För varje dag i veckan. I oktober fyller han 24 år och driver oss pålitligt och utan större problem. Med automatisk, luftkonditionering, sittvärme etc. s. - Andra passagerare är regelbundet entusiastiska över förhållandet mellan pris och prestanda ... vi installerade ett gassystem för 3 år sedan - fungerar perfekt.
    Som du kanske märker: Jag älskar honom!

  • Mycket trevlig film, tack Tom!
    Min “vardagliga bil” 902 (MY96, Le Mans blå, 299 ton) fick stor uppmärksamhet idag, och för första gången installerades spånar som var så bra som nya: en riktig dröm om en tidlös bil.
    Hela saken var planerad under en lång tid, din film i morse var en aptitretare och bekräftelse på samma gång ..!
    Jag håller också med honom: 902 och 931 är visuellt en konstruktion bestående av 931 modernare (särskilt med Viggen trim), den 902 permanent tidlöst vacker, och jag har dem båda.
    Jag ser fram emot din multi-del !!!

    • Och något annat: Vid 1:28, 1:37 och 2:27 minuter hänger höger strålkastartorkare lite i en vinkel ...
      Så det är inte en defekt Bosch-motor! Det är standard quirkiness som Saab öppet har annonserat med ... Tack för det ensamma!

  • Tack också från min sida.
    900 II eller 9-3 är också intensiva minnen i mitt liv. Jag var lycklig att kunna ringa båda mina flygplan. Tekniskt var de inte övertygande, men känslorna har kvar till denna dag. I synnerhet den mogna formen av 9-3 (sista körningen i den första serien) finner jag vacker. Vem som helst kan säga vad han vill, det är bara ett bra chassi. Einar Hareide har gjort ett bra jobb här.
    Jag ser också fram emot uppföljaren.
    Tack på förhand och en trevlig helg.

  • Mycket fin film. Slutet är förmodligen i Fjällbacka, nordväst om THN, resten kan också vara i området.

    • Tack för tipset!

  • "Det skulle ha gett honom mer uppmärksamhet från fansen än vad han för närvarande får."

    Naturligtvis är jag inte så nära som SAAB-bloggen alls, men det är precis där jag läser med ...
    Och jag har intrycket att fläkten baserar betydelsen av 900 II och 9-3 I - så med SAABs senaste hatchback-quasi uppskattas dagligen lite högre än dagen innan.

    Bilen verkar mig på rätt väg!

  • Tack för den här filmen. Platsen där 900 passerar i slutet kan bara vara Fjaellbacka. Jag var där för en vecka sedan efter Trollhaettan-mötet.

  • Hej Tom, jag ser verkligen fram emot din serie.
    Efter den trevliga filmen spelade jag också min igen idag,
    var kul

  • ... även om många inte gillar särskilt 900II ... Jag gillade det alltid optiskt och gör det fortfarande idag. 🙂

    Den kom just ut ur mitt körkort och skulle naturligtvis ha varit en (ovärderlig och orealistisk) dröm om min då. Den lilla återförsäljaren här hade några trevliga som stod på gården. 🙂

    Istället "hade" jag först med en gammal "scruffy" 3'er BMW med automatisk från min farfar (med "senior taxi skyldighet") och sedan med en Fiesta med 46PS och steglös automatisk.
    Som ungdom och elev / elev är du glad över varje bil ... då behövde det inte nödvändigtvis vara din egen Saab (lyckligtvis fanns det en far). 😉

  • Super trevligt! Tack! Det var utan tvekan skott på den svenska västkusten, inte långt från Trollhättan. Kanske på Orust / Tjörn.

    På en punkt skulle jag vilja motsätta dig Tom, men: 9-3 Jag var / har lyckats som en hatchback!

    Jag ser fram emot uppföljarna

    • 900 II och 9-3 I är enligt min mening ett utkast. Designen har bara ändrats något och är något renare på 9-3 I. Jag gillar verkligen 9-3 I, jag är en fan av serien!

  • Det är precis så min första Saab såg ut då. Jag har aldrig haft kvalitetsproblem med det här fordonet. Tyvärr uppfyllde inte motorn mina förväntningar, den gick ganska grovt för en sexcylindrig. En bra 20 år senare - 2,8 l i 9-3 var en dröm. Gripad av Saab-feber övertygade mig dock fyrcylindern i 9-5 första, med hjortjustering och 230 PS, som följde 900. Tyvärr var GM: s inträde början på slutet.

Kommentarer är stängda.