NEVS 9-3 elbil koncept. Frågor och bakgrunder.

Igår kunde vi presentera de första bilderna av NEVS 9-3 elbilkonceptet. Fordonen själva är från 7. Juni vid CES ASIA. Det blir NEVS första utställningsutseende.

NEVS fabrik i Trollhättan

Några detaljer i bakgrunden som vi lärde oss från cirklar nära NEVS är anmärkningsvärda. Hittills har vi varit tvungna att börja med att produktionen bara kommer att ske i Kina. Sommaren 2016, förmodligen under press att få en produktionstillstånd, meddelade företaget att det inte skulle inkludera Trollhättan i produktionsprocessen. Det antogs tidigare att kroppsdelar skulle skickas från Sverige till Kina med järnväg. Slutmontering ska sedan äga rum vid fabriken i Tianjin.

I Trollhättan berodde inte detta beslut på de meddelade nya anställningarna. Besvikelsen var stor.

Bilbyggnad nu i Trollhättan?

Nu håller NEVS på att återaktivera den ursprungliga planen. Under den inledande produktionsfasen kommer NEVS 9-3 att pressas i den svenska fabriken. Det skulle vara goda nyheter för Sverige. Eftersom det skulle innebära ytterligare jobb på den tidigare Saab-platsen.

Tianjin har specificerats som installationsplats för NEVS 9-3 sedan. Arbetet är dock inte klart ännu, och det är svårt att säga hur långt NEVS är enligt schemat. NEVS 9-3X SUV, eller rättare sagt terrängvagnen, å andra sidan, kunde rulla av produktionslinjen i Longyan. Anläggningen New Long Ma tillhör NEVS Group och producerar bland annat helelektriska skåpbilar.

Under dessa förhållanden skulle det också vara möjligt att producera elbilar i Trollhättan. Om redan kroppsdelar är gjorda i Sverige, prata lite emot det. Det finns inga tecken ännu. Eftersom NEVS skulle behöva öka bemanningen för detta.

Hur realistiska planerna är är svårt att klassificera. Det faktum att de visade bilarna är konceptbilar och inte presenterar serien lämnar små tvivel om NEVS kan hålla sitt schema. NEVS letar efter ytterligare partners för att få nödvändiga medel för produktionsstart och för nya verktyg. Detta innebär minst tresiffriga miljoner belopp. Inte i Yuan / RMB utan i euro. Dessutom måste Phoenix E-plattformen vidareutvecklas och förfallas. Åtminstone om du vill ta med en helt ny produkt på marknaden 2020. En förhandsvisning av detta kan ses i Shanghai.

En inte lätt situation. För NEVS bör det vara högsta prioritet att starta produktionen. Endast när elbilar med NEVS-logotypen i Kina och Europa kommer i stort antal på vägen är uppstarten trovärdig. Och bara när produktionen är igång, också en attraktiv partner för andra partners.

Många frågor, inga svar.

Och det finns fler frågor. Vad är faktiskt bakom mobilitetstjänsten, rubriken för igår Pressmeddelande Varit? I vilket fall som helst gav NEVS inga fakta. Dessutom skulle det vara partnerskapet med elbilens uppstart Iconiq, Detta har varken eget arbete eller färdig produkt eller egen plattform för den. Förmodligen inte sättet att förverkliga dina egna planer. Istället förlitar Iconiq sig på NEVS och Phoenix E-plattformen, som kommer att leda märket till att flyga från 2020.

Slutligen bör man fortfarande överväga ramavtal som finns i NEVS. De kom från Volcino, Panda New Energy och State Grid. Det beror på produktionen av NEVS 9-3 elbilar och därmed ödet för företaget. Produktionen borde ha varit igång länge. Hur ser partnerna denna situation?

7 tankar om “NEVS 9-3 elbil koncept. Frågor och bakgrunder."

  • blank

    Tyvärr är det jag ser den sista av Saab-konkursen på 9-3, plus några tweeks. //

    Var är den nya plattformen och 9-3 …… ..

    Kanske har jag fortfarande fel, men när jag ser NEVS använda SAABS gamla idéer och överföra sin teknik till Kina, var är morgondagen för Sverige, (bara våldtäkt av den lokala tekniken).

  • blank

    Jag förstår inte detta delvis oreflekterade gnagande av kunskapen (?) Och den okunniga. Saab har en lång historia av stora visioner, studier och missade löften och liknande. Och Saab har också en lång historia av brist på resurser och pengar. Ändå var och var människor i Sverige uppfinningsrika. Plåtdelen av dörren till en Saab 900 från 1993 är identisk med den för en Saab 99 från 1968 med undantag för de minsta skillnaderna. Ändå kör båda Saabs helt annorlunda och är tekniskt olika bilar. Ingen av dessa ständiga klagare skulle någonsin märka detta faktum, än mindre stör dem. Den som gör den redan svåra början med de mest absurda förväntningarna digitala medier svåra för arbetare och utvecklare i Sverige och Kina med denna permanenta NEVS-skitstorm, eftersom NEVS 9-3 för Kina bygger på ett koncept som presenterades 2002, borde hellre gå till de andra kineserna -Ändra svenska varumärken, för Volvo bygger också bra bilar.

    • blank

      Hur vet du vilken grumbler när det lockar uppmärksamhet? Vem mår psykiskt sämre i sig?

      Jag gnäller också mycket om NEVS, men jag vet till exempel något om dörrar. För övrigt höll även den andra svensk-kinesiska tillverkaren sina dörrar identiska från slutet av 60-talet till 90-talet. Fram- och sidorutorna också. Bakrutan byttes aldrig på sedans och en 2-dörrars (142,144, 164, 244, 264 och XNUMX). Vid någon tidpunkt (efter ett kvartal) blev stationvagnen lite större ...

      Så vad? Dessa var helt olika tider!

      Hur kan du jämföra en global start under 21-talet och i Industry 4.0 med det faktum att resursstarka svenskar av båda varumärkena höll sina utvecklings- och produktionskostnader låga under den sena efterkrigstiden? Jag ser ingen koppling alls ...

      NEVS kan antingen leverera en modern och framtidssäker bil eller inte. Du kan argumentera om det, men du borde inte ...

      Men framförallt kan man rädda sig för att spekulera på karaktären och intellektet hos respektive företrädare för en position eller en annan. Det är verkligen fel.

  • blank

    Att presentera en sg konceptbil som påminner mig så mycket av en produktionsmodell som länge varit känd - som även ser gammal ut än seriemodeller som redan existerar eller redan existerat, är redan en mogen prestation.

    Jag kommer inte ihåg att se någonting så här tidigare. Visst inte från SAAB.

  • blank

    Om du överväger vad som har utvecklats och producerats hos NEVS hittills har du några tvivel om huruvida detta någonsin kommer att hända.

  • blank

    De frågor som ställts har sin motivering. För några frågor kommer PATIENT in i spel igen med de möjliga svaren. Vi vet det.
    För närvarande, med tanke på dessa öppna frågor, skulle det vara en "fördel" om lönerna fortsatte att betalas ...
    Under den 23: e veckan ser vi mer ..., det är inte så länge längre. 😉

  • blank

    Igår läste jag en artikel som visar att den genomsnittliga utvecklings tiden för en helt ny bil är 30 månader. NEVS har nu behövt 60 månader för ett koncept. Oklart är produktionen och Trollhättan står inför samma situation som under sommaren 2016. Det kommer, även om jag gillar Concet på något sätt, aldrig vad.

Kommentarer är stängda.