NEVS lanserar City Mobility Pilot med ny 9-3-serie i Tianjin

Svenskbaserat mobilitetsföretag NEVS lanserar ett Tianjin Binhai Hi-tech Industrial Development Area (THT).

NEVS 9-3X EV-koncept. Foto Kredit: NEVS

Programmet erbjuder bil-delning och rida hailing lösningar i Tianjin stad, med 15 miljoner invånare. Användarna vill få tillgång till alla NEVS 9-3 EV-serierna. Med detta gröna teknik samarbete är ambitionen att bana väg för en ny typ av mobilitetslösningar för moderna och hållbara städer.

NEVS vill erbjuda både elbilar och mobilitetstjänster i detta nya 9-3-elbil.

THT, där NEVS joint venture fabrik och FoU finns, är en av de första kinesiska nationella högteknologiska industriparker. Under de senaste åren, genom att locka de innovativa föregångare, vilket leder projekt och internationella varumärken, har THT etablerat sig som en förebild för high-end industriella kluster, blir i viktig bas för hemkunskap och teknikutveckling.

"Vi är glada av detta stora möjligheter att tillsammans utveckla smarta lösningar för hållbar rörlighet med en progressiv stad som Tianjin, och utveckla dem i full skala med verkliga människor i verkliga situationer, med visionen att skapa en framtida integrerade rörlighet i städer lösning" säger Mattias Bergman, VD på NEVS.

För att förlänga EV produktportföljen för framtida rörlighetsprogram och uppfylla den ökande efterfrågan på stadsjeepar från den kinesiska marknaden, NEVS nu därför lanserar en helt ny modell: NEVS 9-3X SUV.

På Juni 7th - 9th kommer NEVS visar ett koncept för den nya 9-3 serien och visualisera mer av sin framtidsvision på CES Asia i Shanghai.

FUNKTIONER, den nya NEVS 9-3 serien:
  • De nya NEVS 9-3 serien erbjuder en hög nivå av smart teknik för att förbättra i bilen erfarenhet ,: som WiFi hotspot, over-the-air programuppdateringar och batterihantering med smart-phone.
  • Den nya NEVS 9-3-serien erbjuder sålunda ett världsklass filter av hyttluft, "Always Clean Air Cabin" (ACAC), med en filtereffektivitet upp till 99%. PM 2.5 från 500 till 50 μg / m3 tar mindre än en minut för att minska de farliga partikelhalterna.
  • Den nya NEVS 9-3 serien är baserad på mer än 70 års Saab Automobile engineering erfarenhet. Detta speglas av den enastående kör- och körupplevelsen.
  • Svenska kulturarvet visade sig både i design, hög säkerhet och kvalitetsstandard.
  • Den nya NEVS 9-3-serien har redan gått igenom rigorös komfort, körning och hanteringstestning och vill starta 2018.
  • Det finns redan beställda fler än 150'000 9-3-fordon, från olika kinesiska företag
  • Flottahanteringsportalen gör det möjligt att spåra och diagnostisera bilar på vägen på avstånd, vilket väsentligt förbättrar både förarens och passagerarnas säkerhet och hälsa.
  • 300 km
  • Förberedd för rörlighetstjänster:
    • Digital bilnyckel i smart telefonapp
    • Fleet Management Portal
    • Fordonsstyrning via smart telefon
    • De nya NEVS 9-3-serien EVs vill byggas in i NEVS 'Kina-fabriker.

29 tankar också "NEVS lanserar City Mobility Pilot med ny 9-3-serie i Tianjin"

  • Men att annonsera en högre kombination som en SUV är lite riskabel. Låt oss se hur kunderna belönar det.
    Ändå önskar jag dig mycket framgång med projektet. Grymt är det inte.

  • Hej, äntligen kommer en katt ut ur väskan. Låter mig dock med förlust. Ser ut som en tidigare 9-3, som du absolut måste ändra på grund av "nyhet". Så du sätter Jason Castriota på framsidan och plast på toppen. Båda lämnar mig inget gott intryck. Självklart kunde allting ha varit mycket värre, se ornamentella omvandlingar av den tidigare 9-5, nu levererad kinesisk ny rik smak. Ändå matchar den barocka motorhuven i Muscle Car-stil inte längre resten av den ursprungliga designen. Varför en elbil behöver ett stort galler, öppnar mig inte ensam. Plastet på toppen ser hjälplöst ut, jag undrar om det borde vara baserat på de gamla verktygsbaserade sidopanelerna med högre interiör.

    Ett designelement som alltid har stört mig med 9-3-stationen är bakspoilern. Det ser ut som om det inte har funnits en bättre lösning för bilen på flugan. Här är han ännu mer stressad, vilket påverkar smärtan. Speciellt under de givna användningsförhållandena. Spurtschnell i en trafikstockning hissar han från innerstadsgatan till innerstads parkeringsplats, trycks alltid fast till marken?

    • När det gäller det stora radiatorgalleret kan man säga att den kinesiska eller den asiatiska marknaden har stor efterfrågan på bilar med stora radiatorgrillar eller att det här designelementet är i stor efterfrågan där. Kanske vill du orientera dig lite på marknaden och eller lite.
      Det är därför kanske den extra beteckningen SUV på 9-3 X ... helt enkelt för att det bara stannar i trenden.

  • Slutligen (!) Bilder!
    SAAB 9-3 X lite mer "uppblåst" än SUV. I mina ögon, mycket likhet med den (gamla) Volvo XC 60. Också kommer från samma tid, före 10 år. Men ser fortfarande tillfredsställande ut om personen gillar SUV.
    Oavsett om det kommer att vara den stora bringeren i dessa dagar av Dauerstaus i Fjärran Östern ???

  • 9-3 såg bättre ut. Och mer modern. Det är nedbrytande!

    Ljusets bakljus ser ut som om de kom från en gammal Opel Corsa från en Brandenburg-ungdom.

    Uppdaterade och aktuella lyxmodeller har upp till 100 Kw / h batterikapacitet och fördelar med 300 Kw och mer. Serierna är fortfarande angivna med 500 km ...

    Det är 20 Kw / h på 100 Km. Med andra ord kan du inte få mer än 27,2 PS hästkraft för att flytta 2,2-ton E-Mobile. Men om du kör snabbt med 136 PS över motorvägen är tanken tom efter bara en timme.

    Bilindustrin verkar för mig att snurra lika mycket som avgasutsläpp och bränsleförbrukning. Bara den här gången klappar politiken hennes kraftfulla applåder. Det är den heliga e-mobiliteten.

    • Det är så som det är. Det här är upp till ... .km Det gränsar till bedrägeri. Jag räknar redan med "upp till 1500 km-intervall". Allt detta kommer för tidigt, batterierna har inte den nödvändiga energitätheten / kostnaden. Sedan första forskningsfonderna skulle ha blivit in i, istället för med operativa liv och miljarder olämpliga fordon att utvecklas.

      För några år sedan var jag säker på att nästa steg skulle vara plug-in hybrid. Varför det inte hände, jag vet inte.

      Jag har nu "trippel två" kravprofilen. Lådan ska kunna köra 2 timmar vid 200 km / h. Hon borde också kunna dra 2 ton. Verkar ta ett tag ....

  • Inga ytterspeglar? Endast kamerahållare?

    • Är en studie. Jag ser inte för serien.

  • Varför stör du inte minst NEVS-pressmeddelanden när du nästan tar dem över 1: 1?

    • Eftersom vi också har jobb och en extremt snabb rapportering skulle det inte vara möjligt.

    • Andra är glada att bloggen existerar. Också några, vars modersmål inte är tyska. Att läsa lite engelska har inte skadat någon än. Snälla var inte så lat ...

  • Bilen ser ut som en låda
    Det verkar från beskrivningen av en bil som lyser genom mjukvaruuppdatering och luftfilter - lite

  • De ser bättre ut än förväntat. Bra gjort

  • Jag tror att det kunde ha varit värre. Jag är ganska positivt överraskad, Saabs designsprog är redan tydligt synligt. Men baksidan av sedan ser mer ut som Mazda.

  • Tack för rapporten. Tja, som nämnts ovan kunde det ha varit värre.
    Det finns några tvivelaktiga detaljer i framsidan och baksidan ... men det finns äntligen något där ... otroligt, det är det första som butiken har gjort sig själv.
    Jag hoppas att du kommer att lyckas. Jag är nyfiken på vad som händer.

  • Så stationen vagnen, eller den förmodade SUV bättre, är cool. Jag skulle vilja. Och nu kommer över mig

  • Jag tycker inte så för kritiskt. Vi får inte glömma att bilen är avsedd för den kinesiska marknaden, en marknad som vet mycket lite om originalet. Det är åtminstone en gång ett tecken på livet för NEVS och du kan se, oavsett om alla fortfarande gillar Saab. Jag tror också att det kunde ha varit värre. Låt oss vänta på nästa, nya generation.

  • Utsikterna är verkligen inte dåliga alls. Jag gillar också det faktum att "SUV" ser väldigt ut som en vidareutveckling av 9-3 - en tydlig påminnelse om SAAB.

    Sedan, ja, inte dåligt, men bara en massa passande design.

  • Definitivt bättre än förväntat! Nu måste de bara bygga det och vinna min SAAB-vän som NEVS-partner. Då är allt bra.

  • Saab är fortfarande där, där utvecklingsåldern är synlig. Annars kan de optiskt helt omarbetade vagnarna och en nästan vara glad att svenskarna inte behöver bygga saken, så ful är de.

    Vem frågar efter en sådan bil? Ingen, utom kineserna. Det spelar ingen roll för mig, så jag hoppas fortfarande att himlarna öppna och någon som Phoenix drar ihop sig ur askan att utnyttja de outnyttjade möjligheter Saab efterträdare.
    Alla som någonsin har kört en 900er Turbo, eller till och med den sista 9-5 kan bara föraktar allt detta och jag har väntat på när galna Strömer rader av pengar eftersom det kommer att köpa alldeles för få.
    En vätgasdrift skulle erbjuda helt olika möjligheter, men passar helt klart inte in i världen - åtminstone för närvarande.

    Detta kommer ut när politiker tror att de har en aning om tekniken ....

    Hälsning Linus

  • Hmmm ... är 9-3 SC inte ursprungligen från 2005?

    Vid det första utseendet fann jag studierna inte sensationella nya, men inte "så dåliga".
    För en sådan "gammal bil" alltid optiskt inte föråldrad. 🙂

    Närmare tittar finner jag också några saker som skulle störa mig personligen. (Även om det bara är ett utkast), till exempel:

    Med det gamla 9-3-underfönstret och huven gav den en eller annat sätt en igenkännbar linje.
    När NEVS-designen nu är på plats, öppnar huven plötsligt på något sätt (kanske delvis också på grund av de nya plastelementen?).
    Även på A-pelaren i det nya utkastet skissar ser huven åtminstone lite "för hög" åt mig.

    http://abload.de/image.php?img=seite1bszj.jpg
    http://abload.de/image.php?img=motorhaube35jb4.jpg

    • Huven sitter förmodligen högre på grund av fotgängarnas skydd. Sidolinjerna är naturligt förstörda. Ett pris som du måste betala om du vill byta så lite som möjligt plåtdelar.

      • Exakt. SAAB har redan uppnått det också. När man bytte från 9000CC (en avgörande Ital-design) till CS, var just nu nedre kanten av fönstret på dörrarna inte justerad. Så bra som CS är, har han inte riktigt en linje. Det tog ett tag för mig att vänja mig.
        Annars finner jag 9-3 inte föråldrad till idag och här är under plåten garanterad en ny bil.

  • Jag tycker att bilen är bra, speciellt NEVS 9-3X jag gillar. Ser ut som en ansiktslyftning från Saab 9-3.
    Med den gamla modellen kan NEVS bäst överbrygga gapet till SAAB.
    Om det hade varit en helt ny modell med en helt annan design, skulle det här vara
    De flesta skriver negativt om NEVS (Chinakarre etc.) och det finns inget kvar av SAAB.
    Vad jag skulle vilja skulle dock vara en turbomotor, speglar och bilen i Trollhättan
    skulle byggas och sedan säljas via Orio-nätverket.
    Jag måste också vänja mig vid elektro ............

  • Saabspirit kommer inte till mig, varken vid NEVS eller på vad
    den presenterade ...

  • Är det allt som hände i 6 år sedan? En bortskämd design, fel bokstäver på huven och under fel körteknik. För mig har allt detta inget att göra med Saab och jag behöver inte sälja sakerna så lyckligtvis för att tjäna pengar.

  • Moin tillsammans,

    En aspekt som nämns här är användningen av en känd design för att göra SAAB-Nevs-anslutningen. Vad var tillgängligt? Endast en GM SAAB design från 2000 talet, som inte var utan kontrovers redan bland oss ​​SAAB förare och fans. Vad har gjorts av det, för att skapa en kontinuitet är förvisso bara en fråga om smak, som grund för den användes på den tiden. Det fanns inga alternativ till en eventuell länk till SAAB-arvet. Jag gillade aldrig sedan och idag är det längst bort från SAAB Spirit. Boendet SUV (modig) variant är ganska attraktiv för min smak. Vackert utformad baksida och även den främre delen är SAAB-kompatibel. Hela plast Klimbim är inte min, men kanske finns det en tydligare version. Spännande är vad som följer denna modell. Om det kommer i den tydliga och igenkännliga SAAB-designen, skulle det vara en positiv överraskning för mig. Och, om vi vill prata om tydlig SAAB-design, vad menar vi? Han 96, 900 han 99 han 9-5 93 sedan och I. OK, men resten om 9-5 kombination 90 styrka, 93 II, 9-5 ansiktslyftning cobra eller ens som han 9000? Var de fordon som har tilldelats den rena SAAB-konstruktionen? Åtminstone med kvaliteterna kan de flesta kompensera för vad de annars skulle ha missat. I detta avseende, jag hittar en första positiv inställning, är den modell som visas här det som en spännande varumärke med SAAB gener utvecklas.

    Med vänliga hälsningar från Erik

  • Bortsett från fälgarna är allt bra - designen liknar vad som förväntades.

    Med nästa modellserie kommer det ändå att bli en helt ny design - för tillfället måste anslutningen till SAAB vara tydlig synlig. Bakljusen med solid bar finner jag ännu trevligare än SAAB 9-3 II.

  • Trevligt NEVS visar något. Låt oss hoppas att de lyckas. Du känner igen SAAB-generna och det är bra. Det hade varit bättre att designa fram och bak mindre från upplopp. Det kan möta den kinesiska kundens smak. En framtida design för Europa skulle behöva stå ut för sin enkla elegans - precis som SAAB alltid har varit.
    Du kan vara nyfiken.

Kommentarer är stängda.