Bättre bromsar för Saab 9-3 Aero

Saab 9-3 Aero i den första serien ger, som en relativt lätt vikt och i samband med olika Hirsch-uppgraderingar, sportig prestanda på vägen. Trollhättan Turbo är stark som en björn, bara bromsarna förstör körglädjen lite.

Saab Aero Coupe i Obegoms. Foto: Àkos

De uppfyller inte kraven på den ständigt växande volymen av trafik och står i oproportion till de sportiga genomträngningsvärdena. Min 9-3 Aero har därför slitsade skivor från Orio-serien. De förde förbättringar, men kunde inte helt övertyga.

Nya bromsar i 9-5 Aero-format

Ett annat tillvägagångssätt följde Reader Àkos. Vi har länge haft kontakt och han letade efter en lösning för hans 9-3 Aero. Efter långvarig forskning bestämde han sig för att uppgradera till Aero-bromsar i dimensionen av Saab 9-5, som har en diameter på 308 mm. Dessutom kom nya wishbones med Powerflex bussningar, vilket skulle ytterligare förbättra hanteringen. De perforerade och slitsade EBC-bromsarna och de matchande dynorna kom från leverantören Neobrothersvem kunde också ge detaljerad rådgivning om ämnet.

En extra underram och ett styrspärr var redan installerade. Uppgraderingen av bromsarna var hos Saab-specialister Michael Reichhold utförs. Det måste noteras att en 9-3 Aero med en ny original wishbone redan känns tätt. Med ytterligare Powerflex-bussningar blir chassit hårdare med några grader, vilket också märkte Àkos.

Och medan 9-3 Aero nu var väldigt tätt och väldigt sportig på vägen var det en känsla av missnöje även efter omvandling och gott om inbrottstid. Tryckpunkten på 308 mm-bromsarna var svampig och oklar, med bromsförmåga i sig märkbart bättre.

Det började sökandet efter möjliga orsaker. Blödning av bromsarna och kontroll av läckage gav ingen indikation. I följande steg ersattes huvudcylindern för att utesluta den som orsak till felet. Efter omfattande provkörning var ingen förändring märkbar.

Exakt bromsprestanda med ny ABS tryckpump

Nästa steg var att byta ABS-tryckpump och Saab gav omedelbart en exakt tryckpunkt vid bromsning. Detta innebär att bromsupplevelsen motsvarar en väl avstämd, modern bil. Saab 9-3 Aero Coupe är nu sportig - med bromsar som motsvarar dess körprestanda, helst där det finns vackra bergsvägar och höga pass som kan upplevas. Bilden på artikeln visar Aero i Obergoms i kantonen Valais, nära Nufenenpasset på 2.478 XNUMX meter. Tack till Àkos för hans erfarenhetsrapport!

8 tankar om “Bättre bromsar för Saab 9-3 Aero"

  • Zimmermann skulle vara ganska mycket det sista jag skulle skruva på en Saab. Speciellt i våttet är ingenting och som att börja tidigt att squeak. Stålflex rör är redan mycket bra, speciellt när det gäller att ha en ren tryckpunkt. En mycket stabil kombination är Tarox-skivor (F2000) med Ferodo-pads, t.ex. DS Performance. Men det kostar lite mer än de färgstarka grejerna av EBC.

  • Toppfoto !! Det förblir och är en bra coupe!

    Rörande. ABS tryckpumpbyte: vilken del togs - bara 9-3 orig. som en ny del eller från 9-5?
    Tack för ytterligare information - för problemet med bromstryckspunkten för 9-3 är också aktuellt för mig (trots konvertering till en 308-skiva).

  • Ja, 9-3-kupén är alltid roligt att köra, tyvärr, som ett rättvist väderfordon som används, men inte riktigt utan saltväder i den årliga driften. Jag kan lätt uppleva dessa kvaliteter i utbyte mot 9-5 2.3T-stationen, vilket också är jättekul.
    Bilden är helt oskyddad, ljusförhållandena var mycket bra. Med bra ingredienser kan du enkelt komponera något harmoniskt i rätt ögonblick.

  • Trevlig del. Och ett coolt foto!

    Framför den färgneutrala, lugna men strukturerade bakgrunden, kommer de klassiskt enkla linjerna av coupé till deras bästa fördel.

  • Coupéerna från 99 till 9-3 är fantastiska ... 🙂

  • Vad betyder MFK? Byt bara bromsarna utan att det är möjligt att bedöma. Green Pads pads är inte godkända, men de gula grejerna redan.

  • Wow, Àkos har en riktigt väldigt elegant bil ... och "sportig" är verkligen inte smickrad (bara optiskt)! 🙂

  • Jag har min “hjort” (max 221 HP -Biopower) 9-3er Bj. 2008 med bromsskivor (perforerad fram) och. Foder från Zimmermann Bremsen, plus stålflätade bromsledningar från Spiegler. Jag är väldigt nöjd, mer "broms" är enligt min mening inte möjlig, förutom övergången till racing delar.

Kommentarer är stängda.