Opel, GM och Déjà-vu

Några Saab-förare kände sig påminde om 2009 i de senaste dagarnas rubriker - när GM bestämde sig för att stänga Saab för gott. En déjà-vu? Endast ytligt, eftersom 2017 inte är 2009, och saker har förändrats fundamentalt.

Opel, GM och Déjà-vu

GM 2017 är inte GM 2009

GM är inte längre företaget det var i år 2009. Vid den tiden handlade man på avgrunden, idag verkar man från en ställning av finansiell styrka. Det gamla traditionella sättet att tänka på att spela i framkant av varje bilmarknad i världen är inte längre giltigt. Nästan obemärkt har GM flyttat sig från marknader som inte genererar intäkter. I Ryssland, Australien, Indonesien och Thailand stängdes aktiviteterna. Investeringar i Indien och Brasilien är under granskning.

Strategin att gå tillbaka till finansiell styrka å ena sidan, inte längre spela runt till något pris å andra sidan, visar framgång. GM CEO Mary Barra fördubblades nästan avkastningen på investerat kapital från 2014 till 2016. Att du vill gå i pension från Opel, efter nästan 20 år med kontinuerliga förluster, är det bara konsekvent.

Opel. Parkera i huvudet. Men vart ska man gå?

Man kan inte skylla Opel för att inte ha använt chansen sedan 2009. Det var goda metoder. Umparken im Kopf - kampanjen till exempel. Det började ganska briljant och kunde ha varit början på en comeback. Men även vid Opel kunde ingen äntligen förklara var du ville ändra vad eller vem.

Opel skulle ha behövt en ny bild. Men var kommer du från en tillverkare som vill göra allt, men kan aldrig göra det på grund av bristen på resurser. Bilarna är bra, de är pålitliga. Men de inspirerar inte, de är genomsnittliga. Och om något smart lämnade Opels fabriker, så såg du inte chanserna.

Det bästa exemplet är den lilla bilen Adam. Allt blev gjort rätt. I princip! Men där andra tillverkare av försäljningssucces skapar en hel liten bilfamilj, stannade den på Opel med en modell. Fiat visar med 500 hur det kan gå, i den andra änden av prislistan firar BMW Mini.

Medan GM förändrades, sänkte sig sentimentaliteterna för lönsamhet, och Rüsselsheim föll tillbaka till gamla vanor. På listan över självregistreringar upptar Opel permanent de första platserna. Nästan 50%, varje sekund Opel, drivs in på marknaden som en proprietär eller återförsäljare godkännande. Det är inte hälsosamt, och sättet att återhämta varumärket är inte alls. Vad bra är det om du erbjuder premiumklassfunktioner i kompaktklassen, men slösas då billigt?

Opel torkas ut. Å ena sidan råder premiumproducenterna med lätta leasingräntor inom varumärket med blixten. På andra sidan attackerar koreanerna. Med teknik som är mycket modernare än den graciösa mediokrisen av vad Opel har på hyllorna. Och med garantier och priser som inte har något att motsätta sig.

Problemet med Vauxhall och Brexit

Företag som försvinner från marknaden har ursäkter. Det är då alltid på grund av oförutsedda händelser som uppträder plötsligt och oväntat, vilket slår svaga, oroliga varumärken särskilt hårt. En av dessa händelser är Brexit.

Opel driver två Vauxhall-verk på ön. 4.500-personer är på lönedel, 85% av brittiska byggda fordon exporteras. Om ön lämnar EU med den tillkännagede hårda Brexit, förfaller för de låginkomstiga kompakta bilarna vid import till EU 10% av avgifterna.

Opel syster-märket Vauxhall är nummer 10 i Storbritannien med 2% marknadsandel. Sedan Brexit-omröstningen är marknaden försvagas, försäljningen sjunker stadigt och i gengäld uppgår rabatterna.

Utgången. Frågor och risker.

Opel ansvarar för 12% av den årliga utvecklingsprestationen i GM-koncernen. Det är svårt att bedöma effekterna av försäljningen av Opel på denna relativt höga andel. Förmodligen, som vid Saab, kommer öppna kontrakt att slutföras. Då är förhållandet slut.

På produktionssidan ser det avslappnat ut för GM. De verkliga modellerna för framgång i företagsblandningen kommer inte från Opels fabriker, de rullar ut från koreanska fabriker. Opel Mokka är en Buick Encore från Korea, som ger stora mängder i Kina och Nordamerika.

GM kan sitta bekvämt tillbaka eftersom alla patent och rättigheter som Opel använder parkeras utanför Rüsselsheim i sitt eget företag. Vi kommer ihåg Saab, rättigheterna till 9-5 NG och 9-4x. Situationen på Opel är liknande i det avseendet, och det kommer inte vara ointressant att se hur lösningen för PSA-gruppen kommer att se ut som en potentiell köpare.

Profiteers och förlorare

Med PSA: s inkomster kunde det bli klart att tyska verk. Den dyraste platsen på Opel är huvudanläggningen i Rüsselsheim. Med över € 50,00 per timme per anställd är produktionen dyrare än i någon annan anläggning, ännu dyrare än i de franska PSA-fabrikerna. Relativt billigt är England, med något över 20,00 € för löntiden. Det anses emellertid vara överens om att en av de två fabrikerna är avvecklad.

De anställda i den polska Opel-anläggningen behöver knappast oroa sig. Löntiden ligger strax under 10,00 € och är den billigaste i den europeiska jämförelsen.

Om försäljningen sker, är inofficiellt datum 9. Mars 2017, då kunde två företag vara bland vinnarna. GM skulle inte ha några förluster för att kompensera, skulle ha ett år runt miljarder mer € i väskan. Dessa kan distribueras till aktieägarna. Eller så kan du, som industrins rykten säger, gå med i FCA (Fiat Chrylser).

Extremt tyst beter sig en annan skådespelare. Dongfeng är involverad i 14% i PSA, ett tyskt varumärke skulle säkert inte vara fel för kineserna. I Rüsselsheim kan man då utvecklas till Kina. Precis som tidigare Saab-ingenjörer i Göteborg vid CEVT. Eller på Dongfeng, i Innovatum i Trollhättan. Som nästan stängde cirkeln igen. Eftersom Dongfeng handlades under de senaste dagarna som en möjlig, en annan aktieägare i NEVS.

Ett rykte, naturligtvis, kanske en déjà vu. Och definitivt obekräftad.

22 tankar också "Opel, GM och Déjà-vu"

  • Mycket bra! Så mycket om Opel skulle vara bra. Vid självregistrering är du i framsätet månad efter månad, och oftast numret 1. Mycket bra och rättvis artikel!

  • Super intressanta bakgrunder som jag som lekman aldrig skulle ha på skärmen.
    Det skulle kunna skaka upp den europeiska marknaden.

  • Det blir intressant att se vad PSA avser att göra med Opel.
    Det kommer tyvärr att komma till växtförslutningar och uppsägningar, du behöver inte vara en profet.
    Dessutom kan man vara nyfiken på vilken GM kommer att bli ny teknikleverantör utan Opel ...
    Hur kan Geely visa med Volvo.
    Hach, det är dags att någon återupplivade SAAB,
    det skulle vara mer meningsfullt än PSA och Opel.

  • Tack, Tom!

    Det var oväntat - även otroligt - snabbt och har blivit en väldigt stor översikt.

    Du kan verkligen vara nyfiken om denna fusion kommer att upphöra och hur exakt kommer det då
    ser ut. Eller var hon kunde leda i perspektiv. Svårt att klassificera och uppskatta allt detta just nu.
    För många spelare, för globala och europeiska (GB & EU) är för osäkra ...

    På grund av den goda artikeln vet jag inte någonting just nu. En motsägelse? Nej, för artikeln tack, jag vet nu åtminstone vad jag inte vet allt och varför ...

    Det är mycket mer än jag visste om det igår!

    • Dig! Vår insikt i PSAs värld är naturligtvis för liten för att analysera var företaget vill gå. Det är spännande att se att PSA inte bara är i Tyskland på en shoppingbutik. I Malaysia finns Proton och Lotus på listan. Vad ska Geely / Volvo också vara intresserad av. Industrin står inför stora förändringar.

      • Var finns globalt lovande marknader för Lotus och Proton?

        PSA bör söka varumärkesrättigheter för Saab och absorbera så många tidigare SAAB yrkesverksamma med tillstånd av SAAB AB i konsoliderade föredrar - du skulle ha ett premiummärke och den globala tidigare SAAB kundbas skulle leverera.

        Även utan sammanslagning med NEVS kan det vara möjligt att använda verkstäderna i Trollhättan för framställning av framtida SAAB-fordon. Detta skulle vara en annan inkomstkälla för NEVS - deras egna premiumfordon som tillverkas i Sverige letar fortfarande efter det nuvarande läget på NEVS förmodligen om några år förgäves. Skulle det vara annorlunda, skulle det naturligtvis vara välkommet.

        • Proton skulle bli en vidare expansion till Asien och vara meningsfull i växande marknader. PSA kan bara dra nytta av det.

          • Ytterligare expansion till Asien låter bra i början - å andra sidan finns det så kallade massproducerade varor (Proton är inte på något sätt premium) för de asiatiska marknaderna nu i överflöd.

            Liksom tidigare saknar PSA-gruppen en livskraftig premiummärke för både europeiska och andra globala marknader - även med den blygsamma Citroen Kvalitet du inte skulle komma hit på det.

  • 1. Varför ska R'heim vara stängd när Eisenach är underutnyttjad? Det sista simuleringsspelet från GM var att dra av Corsa från Eisenach och slutföra mockan i Eisenach. Eftersom samarbetet mellan Opel och PSA redan körs i Zaragoza kan man se den lokala fabriken som fastställd.
    2. De engelska verken är båda inte särskilt där. Ellesmere Port bygger bara Astra, som i princip kan byggas helt i Polen. Billigare är polerna definitivt. Frågan om importskatt skulle lösas. Luton som den andra växten bygger bara Vivaro, som är baserad på Renault. Jag antar att den nuvarande Renault alliansen upplöses efter utsättande av både modellserie på temat LCV och fram till dess kommer en ny stora och medel LCV PSA-baserade följa eller även små allians utökas med FCA. Produktion av LCV sedan mest sannolikt i PSA-fabriker. Luton skulle vara ute av det.
    3. Adam och den saknade familjen. Den tidigare planen tillhandahöll en 4-dörr för 2018 och 2019 / 2020 för modellförnyelse inklusive en CUV. Jag antar att du var förvånad över framgången för Opel Adam själv, men det bara inte tillräckligt med resurser för att utöka serien under de senaste åren eftersom de hade andra platser som behövs för att behandlas skyndsamt (Astra, Insignia). Vad som övergår från den tidigare planeringen till 2020, kommer att visa tiden.

    • Mycket bra artikel!

      Rüsselsheim kommer säkert att överleva som en utvecklingsplats. Den omfattande ombyggnaden förra året, testcentret i Dudenhofen är inte långt borta.

      Och med engelska måste du se hur svårt de verkligen drar genom Brexit.

      När det gäller Adam är planerna redo för soporna senast när de säljer 2020. PSA har den större lilla bilen Kompentenz, som inte behöver någon Opel-plattform. Nästa Adam visas på en bas från Frankrike.

      • Plattformar är plattformar. Detta är inte märkesspecifik. VW-gruppen visar mycket bra hur man utvecklar och marknadsför olika modeller på olika nivåer på gruppplattformar. Naturligtvis antar jag starkt att med utgången av nuvarande Opel-modeller kommer gemensamma plattformar att utvecklas och användas. Annars skulle anslutningen inte ha något större syfte om du inte vill spara några euro. Och i princip är endast bensinhuvudena intresserade av vilken plattform / bas som kommer från vem och av vem. Efter 2009 hade även GM märkt att 17 istället för 9 (?) Av olika plattformar över hela världen också är rik. Den genomsnittliga konsumenten bryr sig inte heller. Det viktigaste värdet för pengarna är rätt och jag gillar det. Allting annat är ljud och rök. Även fordonsnamn är i stort sett överskattade. Vad skrek när den då nya kompakta bilen Adam skulle ringas. Eller mocka ...

  • Första GM Saab körde in i Pie, nu är Opel inställd. GM-cheferna är bara bra.

  • Mycket bra artikel - och jag är nyfiken på vad PSA alls intresserad av Opel. GM kommer antagligen att överlämna ett tomt skal, i vilket även produktionsrobotarna endast körs under licens. Förblir bara den snabbare marknadstillträdet till öst som en fördel för PSA kvar. Och det kräver varken en fabrik i Rüsselsheim eller den lokala utvecklingscenter - särskilt eftersom det uppenbarligen inte saknar i PSA-gruppen till utvecklings impulser och idéer genomförs snabbt och ganska smart. PSA kommer knappast att vara intresserad av prototyperna av uppblåsta hatchbacks à la four-door Opel Monza. Adam var faktiskt den första strimma av hopp från Rüsselsheim - så ta en liten bil utan virtuella föregångare på marknaden, det hade nog egentligen inte tror själv ...

    • Vad vill PSA med Opel? Svaret är enkelt: marknadsandel ökade bara 10% till nästan 17%, vilket återigen tvåa med stor ledning över Renault, som är trea med 10%. Minskning av kostnader är en positiv bieffekt, som sedan sätts in senare.

  • Ja, det är väldigt spännande och jag är nyfiken på att se vilka villkor GM skickar till PSA. Det kommer säkert att vara svårt med tekniken. Det blir intressant för den lilla bilen i den nya gruppen. Peugeot och Citroen har här så mycket att erbjuda endast överklassen för att göra en hårdare i Tyskland, här kunde möjligen av Opel liten fördel (om det gör GM). Först kommer jag att säga att alla arbeten kommer att förbli, men om två år kommer det säkert att hända här och vissa arbeten kommer att stängas. I England uppstår frågan huruvida ett arbete är verkligen värt det här, eller om det inte är helt förseglat. Även i Tyskland blir det svårt att behålla alla arbeten.
    Utvecklingen är ganska i Asien och jag tror inte att du knappast kommer att använda växterna i Europa för att sedan exportera till Asien. Malaysia skulle säkert vara ett mer intressant läge.

    För Opel, på medellång sikt, blir det svårt. Liten bilkompetens är mer sannolikt med PSA, för den asiatiska regionen ganska dyr och inte exklusiv nog. Citroen har ett bättre rykte speciellt med DS-modellerna i Kina medan Opel inte är känt där. Det kommer då att bero på om du fortsätter att känna igen Opel i Tyskland som ett tyskt varumärke eller inte. Men PSA lämnar ingenjörerna mer frihet att använda.
    Jag tycker att det är bra för Opel.

  • Så jag tror att en övertagande av Opel av PSA har mer positiva än negativa sidor.

    Det fanns tider när Opel dra nytta av att vara en del av GM. Det var emellertid i 50er, 60er och 70er år, som kom från GM-designstudiorna igen och igen strålande impulser, som implementerades av Opel med modeller som Rekord C, GT eller KAD-serien. Vid något tillfälle kom emellertid problemet att det enda som kom från moderbolaget var kostnadstrycket, vilket blev märkbart i alltmer sämre kvalitet på fordonen.

    Ett annat problem som jag ser är att GM-hanteringen vid något tillfälle inte längre har förstått Europa och de andra krav på fordon och helt enkelt inte vill hantera det. Du kan också se det bra på Saab. Det stora företaget kunde inte eller inte ville inse att varumärkena måste behålla sina idiosyncrasier för att lyckas på marknaden. Det var ympat amerikanska åsikter europeiska märken och basta.

    Eftersom PSA är en grupp som kommer till ett nytt med intressanta idéer runt hörnet och den andra mycket bättre bedöma europeiska standarder för fordon vet, jag ser det mer som en möjlighet än som en hotfull händelse för Opel Om förvärvet skulle därför slutsatsen ,

  • Tack till bloggen för den informativa rapporten, som jag bara kunde läsa nu efter semestern. Känn dig välinformerad. För PSA kommer den potentiella övertagandet att bli mer "win", OPEL kommer att ha ett långsiktigt problem mer ... Var är OPEL-kompetensen?

    • Varför har Opel ett problem då?

  • Som det kan läsas i dagspressen, finns det igen den vanliga Zankbereiche om GM vill sälja något. GM vill få mycket pengar för Opel. Dessutom PSA avsedd för den nuvarande flottan dyra licensavgifter (som vanligt inkluderar alla licenser GM och icke-Opel, även om den utvecklas där) kan få alla licenser betala eller inte bör PSA, och naturligtvis GM vill att marknadsföra märket Opel på olika marknader som Förbud Amerika, Kina eller Ryssland i framtiden. Allt som vanligt. GM vill återigen sälja ett relativt tomt skal mycket dyrt. Jag tror att det är förutsebart att PSA snart kommer tillbaka. Låt oss se hur då fortsätter Opel-historien

  • En mycket bra artikel!
    I grund och botten behöver Opel ingen, varken när det gäller teknik eller design eller attityd till livet. Och om den vanliga personen fortfarande ser Opel varumärket som ett "tyskt" företag, vågar jag tvivla på det. för närvarande, om jag ser rätt, gjorde bara tre modeller i D ( "monterat") - icke-konkurrenskraftiga Insignia och Zafira i R'heim och Adam i Eisenach.
    Så länge Opel är en 100% ägt GM dotterbolag skulle för mig att köpa en Opel på grund av att Saab historia - Jag är väldigt oförlåtande - aldrig övervägas.
    Även om det har ofta sagts att om man tittar på, till exempel Volvo och Jaguar upplever en renässans, snart kan vara Alfa Romeo, och vad som "fört färdiga" på den andra GM Saab, kom en tårar.
    Kort sagt, de hos GM kan bara inte, åtminstone inte i Europa. Och det är därför Opel kommer att förbli en tragedi under GM: s vinge.

    • Om det bara var "(teknik) som fortfarande var design eller attityd till livet" skulle det inte vara mycket kvar på den europeiska marknaden.

      • Så det är det.
        Vilket tar oss tillbaka till det förlorade varumärket från norra norra ...

Kommentarer är stängda.