Opel, GM och Déjà-vu

Vissa Saab-förare kände sig påminnade om 2009 av rubrikerna under de senaste dagarna - när GM bestämde sig för att stänga av Saab för gott. En déjà vu? Endast ytligt, för 2017 är inte 2009 och saker har förändrats fundamentalt.

Opel, GM och Déjà-vu

GM 2017 är inte GM 2009

GM är inte längre företaget det var i år 2009. Vid den tiden handlade man på avgrunden, idag verkar man från en ställning av finansiell styrka. Det gamla traditionella sättet att tänka på att spela i framkant av varje bilmarknad i världen är inte längre giltigt. Nästan obemärkt har GM flyttat sig från marknader som inte genererar intäkter. I Ryssland, Australien, Indonesien och Thailand stängdes aktiviteterna. Investeringar i Indien och Brasilien är under granskning.

Strategin att å ena sidan återgå till finansiell styrka och inte längre spela med överallt till varje pris å andra sidan visar framgång. GMs VD Mary Barra fördubblade nästan avkastningen på sysselsatt kapital från 2014 till 2016. Det är bara logiskt att de vill dra sig ur Opel efter nästan 20 år med kontinuerliga förluster.

Opel. Parkera i huvudet. Men vart ska man gå?

Du kan inte skylla på Opel för att inte utnyttja möjligheterna sedan 2009. Det fanns bra tillvägagångssätt. Parkeringen i ditt huvud - till exempel kampanj. Det fick en strålande start och kunde ha varit början på en comeback. Men i slutändan kunde ingen på Opel förklara vad eller vem man skulle flytta till vart.

Opel behövde en ny bild. Men var får du det från en tillverkare som vill göra allt, men aldrig kan göra det riktigt bra på grund av brist på resurser. Bilarna är bra, de är pålitliga. Men de inspirerar inte, de är genomsnittliga. Och om något smart lämnade Opel-fabriken såg du inte möjligheterna.

Det bästa exemplet är Adams lilla bil. Allt gjort rätt. I grund och botten ! Men där andra tillverkare skapade en hel familj av små bilar från en försäljningsframgång, stannade Opel med en modell. Med 500 visar Fiat hur det kan fungera, i andra änden av prislistan firar BMW Mini.

Medan GM förändrades, sänkte sig sentimentaliteterna för lönsamhet, och Rüsselsheim föll tillbaka till gamla vanor. På listan över självregistreringar upptar Opel permanent de första platserna. Nästan 50%, varje sekund Opel, drivs in på marknaden som en proprietär eller återförsäljare godkännande. Det är inte hälsosamt, och sättet att återhämta varumärket är inte alls. Vad bra är det om du erbjuder premiumklassfunktioner i kompaktklassen, men slösas då billigt?

Opel är sliten. Å ena sidan rånar premiumtillverkarna varumärket med blixtbolten med låga leasingpriser. Å andra sidan attackerar koreanerna. Med teknik som länge har varit modernare än den gråtonade medelmåttighet som Opel har i hyllorna. Och med garantier och priser som du inte har något att motsätta dig.

Problemet med Vauxhall och Brexit

Företag som försvinner från marknaden har ursäkter. Det är då alltid på grund av oförutsedda händelser som uppträder plötsligt och oväntat, vilket slår svaga, oroliga varumärken särskilt hårt. En av dessa händelser är Brexit.

Opel driver två Vauxhall-verk på ön. 4.500-personer är på lönedel, 85% av brittiska byggda fordon exporteras. Om ön lämnar EU med den tillkännagede hårda Brexit, förfaller för de låginkomstiga kompakta bilarna vid import till EU 10% av avgifterna.

Opel syster-märket Vauxhall är nummer 10 i Storbritannien med 2% marknadsandel. Sedan Brexit-omröstningen är marknaden försvagas, försäljningen sjunker stadigt och i gengäld uppgår rabatterna.

Utgången. Frågor och risker.

Opel ansvarar för 12% av det årliga utvecklingsarbetet i GM-gruppen. Det är svårt att bedöma vilka effekter försäljningen av Opel med denna relativt höga andel kommer att ha. Som fallet med Saab är det troligt att öppna order kommer att slutföras. Sedan avslutas förhållandet.

På produktionssidan ser det avslappnat ut för GM. De verkliga modellerna för framgång i företagsblandningen kommer inte från Opels fabriker, de rullar ut från koreanska fabriker. Opel Mokka är en Buick Encore från Korea, som ger stora mängder i Kina och Nordamerika.

GM kan luta sig bekvämt eftersom alla patent och rättigheter som Opel använder är parkerade i eget företag på andra sidan Rüsselsheim. Vi minns Saab, rättigheterna till 9-5 NG och 9-4x. Situationen på Opel är jämförbar i detta avseende, och det kommer inte att vara ointressant att se hur lösningen kommer att se ut för PSA-koncernen som en potentiell köpare.

Profiteers och förlorare

Med PSA: s inkomster kunde det bli klart att tyska verk. Den dyraste platsen på Opel är huvudanläggningen i Rüsselsheim. Med över € 50,00 per timme per anställd är produktionen dyrare än i någon annan anläggning, ännu dyrare än i de franska PSA-fabrikerna. Relativt billigt är England, med något över 20,00 € för löntiden. Det anses emellertid vara överens om att en av de två fabrikerna är avvecklad.

De anställda i den polska Opel-anläggningen behöver knappast oroa sig. Löntiden ligger strax under 10,00 € och är den billigaste i den europeiska jämförelsen.

Om försäljningen äger rum är det inofficiella datumet den 9 mars 2017, då kan två företag vara bland vinnarna. GM skulle inte längre behöva kompensera för förluster och skulle ha cirka en miljard euro mer i fickan varje år. Det kan distribueras till aktieägarna. Eller som rykten säger i branschen kan du gå med i FCA (Fiat Chrylser).

Extremt tyst beter sig en annan skådespelare. Dongfeng är involverad i 14% i PSA, ett tyskt varumärke skulle säkert inte vara fel för kineserna. I Rüsselsheim kan man då utvecklas till Kina. Precis som tidigare Saab-ingenjörer i Göteborg vid CEVT. Eller på Dongfeng, i Innovatum i Trollhättan. Som nästan stängde cirkeln igen. Eftersom Dongfeng handlades under de senaste dagarna som en möjlig, en annan aktieägare i NEVS.

Ett rykte, naturligtvis, kanske en déjà vu. Och definitivt obekräftad.

22 tankar om “Opel, GM och Déjà-vu"

  • Så det är det.
    Vilket leder oss tillbaka till det förlorade varumärket från norra ...

  • Om det är precis efter “(...) tekniken, designen, livsstilen.” Om det vore möjligt skulle det inte finnas mycket kvar på den europeiska marknaden.

  • Varför har Opel ett problem då?

  • En mycket bra artikel!
    I grund och botten behöver ingen Opel när det gäller teknik, design eller attityd till livet. Och jag vågar tvivla på om den genomsnittliga personen faktiskt fortfarande ser varumärket Opel som ett "tyskt" företag; Om jag ser rätt tillverkas för närvarande endast tre modeller ("monterade") i D - det icke-konkurrerande Insignia och Zafira i R'heim och Adam i Eisenach.
    Så länge Opel är ett 100% GM-dotterbolag skulle det aldrig vara ett alternativ för mig att köpa en Opel på grund av Saabs historia - jag är väldigt förbittrad.
    Även om det har sagts många gånger: När du tittar på hur Volvo och Jaguar upplever en andra vår, eventuellt snart också Alfa Romeo, och vad å andra sidan GM har "gjort" på Saab, kommer tårar till dig.
    Kort sagt, de hos GM kan bara inte, åtminstone inte i Europa. Och det är därför Opel kommer att förbli en tragedi under GM: s vinge.

  • Som det kan läsas i dagspressen, finns det igen den vanliga Zankbereiche om GM vill sälja något. GM vill få mycket pengar för Opel. Dessutom PSA avsedd för den nuvarande flottan dyra licensavgifter (som vanligt inkluderar alla licenser GM och icke-Opel, även om den utvecklas där) kan få alla licenser betala eller inte bör PSA, och naturligtvis GM vill att marknadsföra märket Opel på olika marknader som Förbud Amerika, Kina eller Ryssland i framtiden. Allt som vanligt. GM vill återigen sälja ett relativt tomt skal mycket dyrt. Jag tror att det är förutsebart att PSA snart kommer tillbaka. Låt oss se hur då fortsätter Opel-historien

  • Tack till bloggaren för den informativa rapporten som jag först kunde läsa efter semestern. Jag känner mig väl informerad. För PSA kommer den möjliga övertagandet att vara mer en "vinst", OPEL kommer då att ha ytterligare ett problem på lång sikt ... Var är OPEL-kompetensen ???

  • Så jag tror att en övertagande av Opel av PSA har mer positiva än negativa sidor.

    Det fanns tider när Opel dra nytta av att vara en del av GM. Det var emellertid i 50er, 60er och 70er år, som kom från GM-designstudiorna igen och igen strålande impulser, som implementerades av Opel med modeller som Rekord C, GT eller KAD-serien. Vid något tillfälle kom emellertid problemet att det enda som kom från moderbolaget var kostnadstrycket, vilket blev märkbart i alltmer sämre kvalitet på fordonen.

    Ett annat problem som jag ser är att GM-hanteringen vid något tillfälle inte längre har förstått Europa och de andra krav på fordon och helt enkelt inte vill hantera det. Du kan också se det bra på Saab. Det stora företaget kunde inte eller inte ville inse att varumärkena måste behålla sina idiosyncrasier för att lyckas på marknaden. Det var ympat amerikanska åsikter europeiska märken och basta.

    Eftersom PSA är en grupp som kommer till ett nytt med intressanta idéer runt hörnet och den andra mycket bättre bedöma europeiska standarder för fordon vet, jag ser det mer som en möjlighet än som en hotfull händelse för Opel Om förvärvet skulle därför slutsatsen ,

  • Ja, det är väldigt spännande och jag är nyfiken på att se vilka villkor GM skickar till PSA. Det kommer säkert att vara svårt med tekniken. Det blir intressant för den lilla bilen i den nya gruppen. Peugeot och Citroen har här så mycket att erbjuda endast överklassen för att göra en hårdare i Tyskland, här kunde möjligen av Opel liten fördel (om det gör GM). Först kommer jag att säga att alla arbeten kommer att förbli, men om två år kommer det säkert att hända här och vissa arbeten kommer att stängas. I England uppstår frågan huruvida ett arbete är verkligen värt det här, eller om det inte är helt förseglat. Även i Tyskland blir det svårt att behålla alla arbeten.
    Utvecklingen är ganska i Asien och jag tror inte att du knappast kommer att använda växterna i Europa för att sedan exportera till Asien. Malaysia skulle säkert vara ett mer intressant läge.

    För Opel, på medellång sikt, blir det svårt. Liten bilkompetens är mer sannolikt med PSA, för den asiatiska regionen ganska dyr och inte exklusiv nog. Citroen har ett bättre rykte speciellt med DS-modellerna i Kina medan Opel inte är känt där. Det kommer då att bero på om du fortsätter att känna igen Opel i Tyskland som ett tyskt varumärke eller inte. Men PSA lämnar ingenjörerna mer frihet att använda.
    Jag tycker att det är bra för Opel.

  • Vad vill PSA med Opel? Svaret är enkelt: marknadsandel ökade bara 10% till nästan 17%, vilket återigen tvåa med stor ledning över Renault, som är trea med 10%. Minskning av kostnader är en positiv bieffekt, som sedan sätts in senare.

  • Mycket bra artikel - och jag är nyfiken på att se vad som intresserar PSA i Opel. Högst kommer GM att lämna över ett tomt skal, där även produktionsrobotarna bara körs under licens. Allt som återstår är snabbare marknadstillträde i öster som en fördel för PSA. Och du behöver inte en anläggning i Rüsselsheim eller utvecklingscentret där - speciellt eftersom det uppenbarligen inte saknas utvecklingsimpulser i PSA-gruppen och idéer implementeras snabbt och mycket smart. PSA kommer också att ha lite intresse för prototyperna av uppblåsta kombi sedan som den fyrdörriga Opel Monza som kör här. Adam var faktiskt den första strålen av hopp från Rüsselsheim - att föra en liten bil ut på marknaden utan en virtuell föregångare var något de förmodligen inte trodde på själva ...

  • En ytterligare expansion till Asien låter bra först - å andra sidan finns det så kallade massproducerade varor (Proton är inte alls premium) för de asiatiska marknaderna nu i överflöd.

    Som tidigare saknar PSA-gruppen ett användbart premiummärke för både europeiska och andra globala marknader - även med den blygsamma Citroen-kvaliteten skulle du inte komma längre här.

  • Plattformar är plattformar. Först och främst är det inte varumärkesspecifikt. VW-koncernen visar mycket bra hur olika modeller kan utvecklas på olika nivåer på företagsplattformar och tas ut på marknaden. Naturligtvis antar jag starkt att när de nuvarande Opel-modellerna fasas ut kommer gemensamma plattformar att utvecklas och användas. Annars har anslutningen inget större syfte om du inte vill spara några euro. Och i princip är bara bensinhuvudena intresserade av vilken plattform / bas som kommer från vem och av vem den användes. Till och med GM hade märkt efter 2009 att 17 skulle räcka i stället för 9 (?) Olika plattformar över hela världen. Genomsnittskonsumenten bryr sig inte heller. Det viktigaste är att förhållandet mellan pris och prestanda är rätt och jag gillar det. Allt annat är rök och speglar. Även fordonsnamn är i allmänhet överskattade. Vad ropade när den nya lilla bilen skulle heta Adam. Eller mocka ... 😉

  • Första GM körde Saab in i kakan, nu är det Opels tur. GM-cheferna är helt enkelt bra.

  • Proton skulle bli en vidare expansion till Asien och vara meningsfull i växande marknader. PSA kan bara dra nytta av det.

  • Mycket bra artikel!

    Rüsselsheim kommer säkert att överleva som en utvecklingsplats. Den omfattande ombyggnaden förra året, testcentret i Dudenhofen är inte långt borta.

    Och med engelska måste du se hur svårt de verkligen drar genom Brexit.

    När det gäller Adam är planerna redo för soporna senast när de säljer 2020. PSA har den större lilla bilen Kompentenz, som inte behöver någon Opel-plattform. Nästa Adam visas på en bas från Frankrike.

  • 1. Varför ska R'heim stängas när Eisenach inte är så upptagen? Det senaste simuleringsspelet från GM var att dra tillbaka Corsa från Eisenach och tillverka mockan helt i Eisenach. Eftersom samarbetet mellan Opel och PSA redan pågår i Saragossa kan anläggningen där ses som inställd.
    2. De engelska verken är båda inte särskilt där. Ellesmere Port bygger bara Astra, som i princip kan byggas helt i Polen. Billigare är polerna definitivt. Frågan om importskatt skulle lösas. Luton som den andra växten bygger bara Vivaro, som är baserad på Renault. Jag antar att den nuvarande Renault alliansen upplöses efter utsättande av både modellserie på temat LCV och fram till dess kommer en ny stora och medel LCV PSA-baserade följa eller även små allians utökas med FCA. Produktion av LCV sedan mest sannolikt i PSA-fabriker. Luton skulle vara ute av det.
    3. Adam och den saknade familjen. Den tidigare planen tillhandahöll en 4-dörr för 2018 och 2019 / 2020 för modellförnyelse inklusive en CUV. Jag antar att du var förvånad över framgången för Opel Adam själv, men det bara inte tillräckligt med resurser för att utöka serien under de senaste åren eftersom de hade andra platser som behövs för att behandlas skyndsamt (Astra, Insignia). Vad som övergår från den tidigare planeringen till 2020, kommer att visa tiden.

  • Var finns globalt lovande marknader för Lotus och Proton?

    PSA bör hellre söka varumärkesrättigheter för SAAB och med tillstånd från SAAB AB inkludera så många tidigare SAAB-specialister som möjligt i gruppen - du skulle ha ett premiumvarumärke och den globala tidigare SAAB-kundbasen skulle ha påfyllning.

    Även utan samgåendet med NEVS kan det finnas möjlighet att använda fabrikshallarna i Trollhättan för produktion av framtida SAAB-fordon. Detta skulle vara en annan inkomstkälla för NEVS - enligt nuvarande situation kommer du förmodligen att se förgäves efter dina egna premiumfordon tillverkade i Sverige på NEVS om några år. Om det skulle bli annorlunda skulle det naturligtvis välkomnas.

  • Dig! Vår insikt i PSAs värld är naturligtvis för liten för att analysera var företaget vill gå. Det är spännande att se att PSA inte bara är i Tyskland på en shoppingbutik. I Malaysia finns Proton och Lotus på listan. Vad ska Geely / Volvo också vara intresserad av. Industrin står inför stora förändringar.

  • Tack, Tom!

    Det var oväntat - även otroligt - snabbt och har blivit en väldigt stor översikt.

    Du kan verkligen vara nyfiken om denna fusion kommer att upphöra och hur exakt kommer det då
    ser ut. Eller var hon kunde leda i perspektiv. Svårt att klassificera och uppskatta allt detta just nu.
    För många spelare, för globala och för osäkra på europeisk nivå (GB & EU) ...

    Faktum är att på grund av den goda artikeln vet jag ingenting just nu. En motsägelse? Nej, för tack vare artikeln vet jag nu åtminstone vad jag inte vet och varför ...

    Det är mycket mer än jag visste om det igår!

  • Det blir intressant att se vad PSA avser att göra med Opel.
    Det kommer tyvärr att komma till växtförslutningar och uppsägningar, du behöver inte vara en profet.
    Det blir också intressant att se vem som kommer att bli den nya teknologileverantören för GM utan Opel ...
    Hur kan Geely visa med Volvo.
    Hach, det är dags att någon återupplivade SAAB,
    det skulle vara mer meningsfullt än PSA och Opel.

  • Super intressanta bakgrunder som jag som lekman aldrig skulle ha på skärmen.
    Det skulle kunna skaka upp den europeiska marknaden.

  • Mycket bra! Så mycket om Opel skulle vara bra. Vid självregistrering är du i framsätet månad efter månad, och oftast numret 1. Mycket bra och rättvis artikel!

Kommentarer är stängda.