Saab 9-3 2.0t årsdag. En vinterdröm?
Vinden driver tjocka snöflingor över A3. Det är kallt och obekvämt när jag åkte iväg i Saab 9000 för en provkörning med 9-3 årsdag. Egentligen är förhållandena inte rätta den här tråkiga dagen. Men ett löfte är ett löfte ...
Historien börjar i helgen innan. Det är lördag eftermiddag, jag är på väg till en vän när en läsarens brev kommer fram. Han letar efter en Saab och är intresserad av en 2002 9-3-årsdag, som erbjuds i mitt område.
En pärla hos den begagnade bilhandlaren?
Jag är medveten om annonsen, bilen har säljts sedan oktober, och jag skulle verkligen ha tittat på Saab om jag hade plats för en annan bil någonstans. Och eftersom bloggaren vill se läsarna nöjda tar jag en minimal omväg till återförsäljaren - utan alltför mycket förväntningar. Eftersom den 15-årige svenskan med sina 150.000 XNUMX kilometer erbjuds i ett område där du vanligtvis bara stöter på konsumtionsbilar. Vilket inte är helt korrekt, eftersom det regionala Audi-centret ligger i grannskapet.
Jag är där 15 minuter senare. Saab parkeras i andra raden, återförsäljaren skjuter nyckeln i min hand. Omedelbart därefter viftade med underhållshäftet, som hålls otroligt komplett. Först hos den auktoriserade Saab-partnern, sedan årligen på en oberoende verkstad som är känd för bra arbete på fordon från Trollhättan. Kan jag hitta en pärla precis där du minst förväntar dig den?
Det goda första intrycket fortsätter. Saab verkar väl underhållen. Några mindre konstigheter och bucklor, en liten nötning på stötfångarens plast. Bakdörren på passagerarsidan kunde ha målats om någon gång. Men interiören verkar som ny, alla vätskor underhålls, däcken har en bra profil. Jag kan inte hitta någon rost på vanliga platser snabbt. Jag måste provköra bilen. Om bara för att den 150 hk mjuka turboen har en automatisk växellåda. Jag fick höra att det borde utveckla temperamentet för en skiftande dyn. Och det är precis vad jag vill prova ...
Provkörning på snö och is
Några dagar senare är jag tillbaka hos återförsäljaren på gården. Tjocka snöflingor, men gatorna är fria från snö. Jag ber om en provkörning och först och främst blir jag skeptisk. Ja snön och sommardäck. Någon är orolig för sin bil. Först när jag svär att inte gå in i Hochspessart och för att undvika områden med snö får jag grönt ljus.
Och det går. Saab startar utan problem även efter månader av stillastående. Värmaren och de elektriskt uppvärmda stolarna förvandlar interiören till en komfortzon, och jag rusar igenom vintern i Saab 9-3. På en parkeringsplats tittar jag lugnt närmare på problemområdena för jubileet, som är begagnat. Och var är rost? Hjulhusen hittades inte. Allt verkar bra bakom hjulhusen också. Likaså bakom skottet. Det finns inget att hitta. Då gör jag ett misstag. Jag glömmer att kontrollera reservhjulets urtag, du bör också titta där.
Negativ quirks de vackra aluminiumhjul 36 faller vid genomgång på bandet av förarsidan inte längre rullar på, är antennsprötet böjd och på passagerarsidan fendrar är bucklor och repor. Men bortsett från det gör detta Saab ett jävligt bra intryck av substans.
Automatisk är långsam. Eller så.
Och så går han också. Mycket bättre än förväntat, allt är stramt och inte alls 15 år gammalt. Så snart han var varm steg jag på gasen. Den automatiska växlar tillbaka, mjuk som smör, 9-3 är smidig. Wanderdüne är annorlunda. Om du sedan trycker på sportknappen, hängde det verkligen galen på gasen, går ännu snabbare och bättre. Det gör mig lite hjälplös.
För att han inte känner sig skamad alls. Och inte till 150 PS. Mer som 180 eller 190. Varför är det Oklart. Antingen är denna 9-3 en särskilt bra uppåtriktad scattering kopia. Eller han var försedd med en Hirsch Leistungskur. Eller en 185 PS-kontroller. Det kan inte klargöras efter 15 år. Åtminstone inte med en kort provkörning.
En sak är säker: Ämnet verkar bra, Saab är läcker. Trots eller ens med automatisk. Eftersom han är konsekvent väl underhållen, har vårdförmågan rätt, han har de sällsynta årsdagen och en soltak.
Ett fynd. Och fortfarande att ha.
En sak är också säker: det finns en Saab 9-3, som med lite engagemang kan bli en tårta. Om du skulle åtgärda de hanterbara defekterna skulle du ha en mycket trevlig bil. Priset: Först erbjuds för knappt € 5.000,00, sedan till under € 4.000,00 och slutligen reduceras till € 3.700,00 i en muntlig förhandling.
Ett fynd? Förmodligen. För utan defekter skulle det vara värt cirka 6 € eller 7.000,00 XNUMX € med det goda grundämnet. Historien fortsätter och den slutade förra lördagen som jag aldrig förväntat mig.
Den intresserade läsaren reser över flera 100 km med tåg. Inspektera Saab, se dess styrkor och svagheter - som den skulle ha accepterat. Men han klarar inte jubileumsplatserna. Han hittar helt enkelt inte en bekväm sittplats, oavsett hur ofta han justerar ratt, nackstöd och säten.
Vilket bringar oss till den överraskande slutet av denna historia. Saab är fortfarande tillgänglig. Han är i Aschaffenburg till salu, han har väntat de senaste åren på AZW, Där kan du verkligen be om historien om du är intresserad.
Kör dig själv en väl mottagen 9-3-årsdag med automatisk och jag har redan undrat om det troligen lurades av den tidigare ägaren. Hur som helst, jag kan helt bekräfta Toms intryck. Känns som 180 PS faktiskt. Förresten fungerar automatiskt automatiskt. Jag skulle alltid föredra en switch.
Åh ja, men jag har mitt 93 3-gäng redan! (Limo som Viggen, Aero som en coupé, en cabriolet och 2.3i denna 2.3i med 150PS är dynerna som körs riktigt halta, men Viggen går bara obarmhärtigt positivt)
93er Jag är Saab för mig. Det finns för närvarande så många bra exempel här i CH, ofta med signifikant under 150000km och behandlas noggrant. Det finns bara en sak; Köp!
Det kan faktiskt vara ett årsdag med 185 PS. Har bilen en APC-skärm? Det var ett sportpaket för Anni med Alu36 och 185 PS. Men då måste det vara i fordonsregistreringen.
Han gör det inte. Ingen turbovisning, allt ser ut som en vanlig 150 PS LPT.
Hon är verkligen tidlös! Man undrar varför 902 har ingen lobby .. verkligen synd! Det som har kommenterats här låter riktigt bra!
Jag har intrycket att 902 blir så långsam en lobby. När allt kommer omkring får inte goda kopior längre bort, som de brukade vara. Det är också dags. Eftersom många inte överlevde.
902 är en av de mest tidlösa kropparna någonsin. Linjerna i 9-31 har urvattnats lite, men det övergripande konceptet är fortfarande detsamma. Vi hade en 902 från 1994 och en från 1996. Under de två åren hade något redan hänt med den vidare utvecklingen. 2.0i var tystare 1996 med balansaxlar och hade 3P mindre, ratten var mer värdefull 1994. Jag är fortfarande alltid glad när jag ser en av serierna, ... men en 5: e SAAB är mer än en lyx! 😉
"Driven av en äldre dam" ... ja, det verkar ha varit fallet med många SAAB när jag tänker tillbaka på mina försäljningssamtal. Det var inte annorlunda med min första 😉 Men så är det, interiören ser riktigt bra ut. Och från utsidan ser det också mycket ut ... om jag inte redan hade en, då kunde jag bli svag.
Hur lång var den potentiella / föraren, som inte kunde hitta rätt sittplats?
Ingen aning Vi hade bara kontakt per telefon.
Med 9-3 kan jag lätt förstå det faktum att sittplatsen inte är helt rätt: Sätena är monterade högre än 902. Har stödbenen kontrollerats för rost? En svag punkt som blir allt tydligare i 9-3. Priset: lite över 3k är OK, eftersom jämförbar BMW 3-serie kostar ungefär samma ...
Om de inte var, kunde en potentiell köpare göra det. Sittplatsen är högre, platserna minst två generationer på och med aktiva nackstöd. Jag klarade mig bra med det och hittade omedelbart rätt inställning.
Du kan inte jämföra en 3er med en 9-3I. Det är åtminstone min åsikt.
Är rostproblemet hos 9-3 1 så stor?
Absolut beror på hur han var omhändertagna och var han var i aktion. Det finns både väldigt obekvämliga fordon, liksom de som inte går att spara. Jag ser alltid mig själv på olika workshops. Jag ser redan en viss känslighet för försummelse.
Åh, jag förväntade mig inte det!
Vad ska man göra för försiktighet? Och det finns platser som bör kontrolleras vid sightseeing nödvändigtvis?
Är en sådan 9-31 fortfarande lämplig som en "daglig förare" eller är det bara ett fall för specialister och samlare?
9-3 I är robust, tekniken hjälper dig att arbeta och variationen är bra. Särskilt med den stora stammen. Lämplig för dagligt bruk? Hur som helst!
Kontrollera som beskrivet i artikeln (och kommentarerna här) och naturligtvis de vanliga saker som alla andra äldre bilar också.
Vad sägs om föregångaren, 900 II?
9-3 I är utvecklingen av 902. Som jämförelse tycker jag att 9-3 I är modernare och bekvämare att använda. Men du måste "uppleva" dig själv. Du kan fortfarande hitta bra, välskötta 902-tal, som alltid alltid underhålls av Saab-partner. Och jag föredrar alltid de senare årgångarna eftersom 902 har förbättrats kontinuerligt.
Hej Steffen,
Tyvärr är det exakt problemet med många Saab med den stora bakluckan, de är mer lämpade för vardagligt bruk än de flesta moderna bilar och körs därför ofta helt som billiga begagnade bilar. En titt i bagageutrymmet och reservhjulet avslöjar "Transporter" snabbt.
Mina barn driver båda 9-3 I, I 9000 och 902. Sen 902 (1997) är att jämföra kvaliteten med en 9000, även om det är en fordonsklass låg avgjord. Rostförebyggandet är känt för att vara mycket bra på 902. 9-3 I har sparats på många ställen och även billigare material installerat. Det bästa exemplet är Lautspecher 9 3 från Malaysia, som för det mesta är borta. På 902 är de fortfarande från Clarion från Japan och håller.
Jag gillar också platserna i 902 bättre. Det finns ofta små saker.
9-3 I är givetvis vidareutvecklad och erbjuder ett större motorval.
Är i sista hand en fråga om smak.
Hej, tack för ditt omfattande och intressanta meddelande! Jag gillar utseendet på 902 väldigt mycket! Och om han är riktigt bra i slutet av BJ - desto bättre! Jag kan knappt förstå varför han då har så få fans! Jag upptäckte nyligen ett inlägg i Saabforum där en 2.0 sprang över 400 ′ km. Men jag känner inte för att rosta för jag är inte själv en skruvmejsel. Är coupéen så lång som limousinen eller är interiören identisk med undantag för de saknade dörrarna?
Ja, Coupe och 5-dörren är lika stora. 5-Türer är mer benägna att rosta på bakhjulets bågar än kupéerna, som tyvärr är av design.
Jag läste här och tog den här kommentaren som en möjlighet att se en 900 II nästa vecka!
Finns det en konstruktionskonferens angående känsligheten för rost? Finns det år av konstruktion som är bättre?
Inte riktigt. Jag skulle vara säker på att det rekommenderas vid köp av den rekommenderade av Saab anti-rostbehandlingar / kontroller i servicehäftet. Det skulle vara en bra utgångsposition. Och då skulle jag hellre köpa ett fordon, som reser i republikens lilla vägsalt. Så hellre Hamburg än Berchtesgaden
Med alla goda råd: Jag har även köpt en 9000er Anni som reser i Fichtelgebirge. Högsta larmsaltalarm!
Varför? Eftersom jag bara ville ha bilen på grund av sin färgkombination. Så mycket i rostborttagning / beredskap investerades och tittade aldrig tillbaka.
Tack! Jag fick en från nära Frankfurt från 2001. Påstås rostfritt!
Ska du titta. Rhen-Main-området är en bra adress
Har kontrollerat: är mer riktning Bamberg, men väntade i många år i Saabzentrum Frankfurt. Tyvärr är utrustningen väldigt dålig! Inte ens ett läderratt beställdes ..
Även om många Saab-fans inte gillar dessa Schräkeck 9-3'er (eller 900 II) - jag har alltid gillat dem mycket och jag tycker fortfarande att bilen är bra idag!
Trevlig bil, bra rapport!
Bra 9-3 1s har blivit sällsynta ... Rost är förmodligen den största fienden, försummelse kommer utöver det. Jag har redan besökt ett antal grottor för många fler anteckningar. Vi håller fingrarna korsade för att detta vackra exemplar kommer att vara i goda händer och att den nya ägaren kommer att investera i långvarig rostskydd!
mycket trevlig bil, parkeringshjälp inte heller opraktiskt. Jag skulle vilja, men tyvärr försöket att föra fordonet till Österrike, (Nova) och kostnaden är lite för hög.