Tillverkad av NEVS. Besök NEVS FoU-centrum (2/2)

NEVS FoU-center har 16 olika avdelningar. Vi besöker fyra av dem och är på väg till testbänkarna för motorer och drivenheter. Detta avsnitt är särskilt hemligt eftersom framtiden redan körs på testbänkarna idag.

Om 30 år på Saab.

Ronnie Hermansson hälsar oss varmt välkomna och översvämmer Mark och mig med en serie idéer om vad som skulle vara intressant och vad vi kunde se. Han är den obegränsade mästaren på testbänkarna för motorer, transmissioner och faktiskt allt som bildar en drivenhet. Laboratorierna i hans avdelning testar inte bara förbränningsmotorer och hybrider utan kör också tåg med elmotorer.

18 anställda arbetar här. Vi hör att de är de bästa av de bästa som redan har varit med Saab. Stoltheten i Ronnies röst kan inte ignoreras, och den berättar om en lång Saab-tradition, mycket erfarenhet och framtiden. Han har varit hos Saab i 34 år och på något sätt gillar vi bloggare honom från första stund.

Det finns presshändelser där marknadsföring och pressansvariga har ordet. För det mesta finns det en mycket speciell, filtrerad vy av saker att höra. Denna tidpunkt vid NEVS är annorlunda. Okonventionella och modiga eftersom våra kontakter är ingenjörer och utvecklare. Unfiltered just. De pratar öppet med oss, alltid med mycket humor, och i bakgrunden är arbetets stolthet och historien alltid känd. Vi reser från avdelning till avdelning, ritar bågen från 80 år till framtiden. I året kan 2020 eller 2025 kanske.

En elektrisk drivenhet för en NEVS EV körs på en av testställen. Teststället kan värmas upp till höga temperaturer, och det är också möjligt att simulera den djupaste skandinaviska vintern med minusgrader. Ett annat testställ för transmissioner kontrollerar deras motståndskraft, specialmaskiner tillåter simulering i olika lutningsvinklar.

Saab, Ronnie säger till oss, har en mycket lång historia av testning, du måste lägga till. Som en liten tillverkare var pengarna alltid knappa. Och testning på testspåret har alltid varit dyrt. Därför har komponent-för-komponenttestning utförts intensivt i utvecklingslaboratorierna i årtionden, långt innan bilarna slog vägen. Denna tidigare erfarenhet är nu att utnyttja NEVS.

Vind- och klimatunnel.

Testbänkarna och arbetet där är topphemliga områden. Framtiden är där, och därför används inte Nikon. Vi går vidare genom byggandet av utvecklingscentret. Vår nästa destination är vind- och klimattunneln. Den togs i drift 1987 och motsvarade Saabs filosofi att testa så omfattande som möjligt i laboratoriet i ett tidigt skede.

Klimat- och vindtunnel ligger nästan på botten av platsen, bara materialtestlaboratoriet ligger längre bort från vår utgångspunkt. På vägen där vi passerar en parkeringsplats med skärm, kör NEVS provfordon förbi oss. Det är sent på eftermiddagen, och du kan känna rörelsen i alla avdelningar.

Elektrisk sol i vindtunneln.

Hoffmann propeller i träkompositkonstruktion.

Gjord av Bayern. Från söder, Rosenheim.

NEVS vind och lufttunnel.

Vindtunneln går 16 timmar om dagen och är också mycket bokad av andra märken. En annan tillverkare testar idag; denna del är naturligtvis stängd för oss. Vi inspekterar teststället och släpps sedan in i den tomma tunneln. Värmare i taket kan värma kanalen upp till 50 grader, de var i drift för några minuter sedan, och vi hälsas med värme som midsommar. Det är också möjligt att sänka temperaturen till -35 grader, låta Sahara-solen skina, antända snöstormar eller vindhastigheter på upp till 200 kilometer i timmen.

Det finns ett program som visar regn på tyska autobahns, stadstrafik i Los Angeles eller svenska landsvägar. Kort sagt, jag är ganska imponerad. Systemet är nästan 30 år gammalt, men fortfarande toppmodernt. Under det kommande året kommer den "elektriska solen" i taket att förnyas. Investeringen är nödvändig eftersom styrtekniken måste bytas ut.

Från historia till framtid.

Klimat- och vindtunneln är en del av Saabs historia och NEVs framtid. Den automatiska klimatkontrollen för Saab 9000 och dess efterträdare har utvecklats, testats och förbättrats om och om igen. I 9000er var det förmodligen den bästa luftkonditioneringen av sin tid. Elbilar från Trollhättan, testad för alla klimatförhållanden på denna planet, kommer att bilda framtiden. Och det är just vad vårt nästa möte handlar om.

Mark och jag går tillbaka från vindtunneln via utvecklingsavdelningens utomhusanläggningar. Olika testfordon jagar fortfarande över webbplatsen. Vi säger adjö till Thomas, som ledde oss på eftermiddagen. Med Ulrika träffar vi nu Christian Bromander, chef för mekanisk och elektrisk arkitektur. Han arbetade på BMW i mer än tio år innan han flyttade tillbaka till Sverige 10.

Sedan dess har han upplevt mycket. Arbetar för Saab Automobile, för likvidatorerna, för Lean Nova. Samtal med potentiella köpare, början med NEVS. Om du vill förstå framtiden måste du också veta det förflutna. Så låt oss prata om de gamla tiderna. Om den aldrig producerade Saab 9-3 SUV, som förhindrade GM hemma direkt. Saab-hybriden, som inte fick komma. 2011 / 12 om den svaga, hårda vintern när Christian var ensam i den stora byggnaden för att arbetet skulle vara klart.

Någon gång under konversationen sjunker mitt öre. Under de många samtalen på eftermiddagen och nu här med Christian Bromander kretsar man alltid kring ett ämne. Man fick aldrig bevisa sina förmågor, alltid motverkades. Och sedan kommer det, skålsatsen. ”Nu, med NEVS, kan vi visa vad vi kan göra. Om det går fel finns det inga fler ursäkter. "

De laterala tänkarna

Under samtalet blir det snabbt klart för mig att något väldigt spännande nytt växer upp här. Mycket av Saab kändes i laboratorierna. Människor som har ägnat årtionden åt varumärket och som jag tycker om av denna anledning ensam. Men det är inte bara bilfolket. Smarta sinnen från många andra branscher samlas på NEVS. Från IT, från möbelindustrin. Möbel? Ja, förstås, för att ta in nya material och externa idéer. Att tänka utanför lådan är ett måste hos NEVS. Det påminner mig om ”Lunatic Factor”.

Lego-kit

Nyckeln till framtiden bör vara Phoenix E-arkitekturen. Namnet är det enda gemensamt med överväganden som började under Saab Spyker-eran. Phoenix E är ny, helt utvecklad av NEVS, och Phoenix E är revolutionerande. Eftersom Lego-byggsatsen, som Christian humoristiskt kallar det, tillåter NEVS, som en liten producent, att täcka många fordonsklasser.

Grafiken visar hur satsen fungerar, vilka delar som måste vara flexibla för att effektivt kunna producera en sedan, hatchback, SUV eller kompakt bil. Jag lär mig, jag förstår. Framför allt förstår jag nu varför det tar tid för de nya produkterna att vara färdiga. När satsen är på plats kan NEVS utveckla otroligt många olika modeller och lansera dem på marknaden på mycket kort tid.

Det är lätt att förklara med exempel på en ratt. Att konstruera ett enda ratt är tillräckligt om du gör det rätt. Den kan produceras i ett oändligt antal mönster och varianter, så att du kan uppfylla absolut varje kundförfrågan. Personen vid ratten kommer aldrig att anta att från utvecklarens synpunkt är det alltid samma del. Ibland med 2, ibland med 3 eller med 4 ekrar. Genial!

Håll det enkelt

Att hålla saker enkelt är en stor utmaning. Särskilt i denna bransch, där en mängd olika alternativ är tillgängliga för köparen. NEVS är på väg. Phoenix E definierar saker tydligt och enkelt och ändå är extremt flexibelt. Phoenix E är designad för autonom körning direkt från början. Ett ämne som verkligen går igång just nu. Och NEVS är i det, helt upp till den helt autonoma nivån 5. Trollhättan Lego-kit är också konstruerat för elbilar, hybrid och konventionella motorer.

Planerar du en plug-in hybrid eller en förbränningsmotor på NEVS? Nej, säger Christian till oss. NEVS kommer bara att bygga elbilar, men det finns ett stort intresse från kunder som också vill använda NEVS-teknik för konventionella enheter.

Sedan finns det ämnet ”delad rörlighet”. Det är lite i magen och jag klarar inte helt det. I mänsklighetens historia har egendom alltid varit viktigt och önskvärt. Mitt hus, min båt, min bil - eller något liknande. Och tidigare vad det var min häst eller mina hästar. Så varför ska framtida kunder bli glada över att dela sina bilar?

NEVS är premium

Svaret förvånar mig till viss del. Det är önskvärt att köra en NEVS. Precis som grannarna reflekterar över det nya leasingfordonet för närvarande, så kommer det att vara med "delad rörlighet" i framtiden. Bara lite mer intelligent.

Det kommer att finnas leverantörer i olika segment. Högre klass eller i träklassen. Men vem kan hämtas av en NEVS, som bara måste vara framgångsrik. Eller för att uttrycka det tydligare måste han ha råd med det. Vad sägs om att kristen frågar mig om du hämtas varje morgon med ett rent, nyvasket fordon och favoritläsningen (på förfrågan i analogt format) är redo?

Ja, hur mår det? Det skulle jag vilja ha. Mycket jämnt. Eftersom NEVS tar saker från mig, som jag knappt hittar tid. Eller de som är irriterande. I framtiden betalar jag ingen bilförsäkring och inga skatter. Jag behöver ingen workshoputnämningar, jag behöver inte tvätta eller damma en bil. För det är det som NEVS bryr sig om. Jag betalar bara om jag använder bilen. Och för min fritid och hobby finns de analoga Saabs i garaget. Eller jag kör med en NEVS EV-konvertibel på helgen i bergen.

Ser NEVS sig som ett premie? Ja, NEVS kommer att bli premie.

Vi tackar Christian Bromander för hans tid, samtalet och de många informationen. Allvarligt är det fortfarande så mycket att prata om med honom. Men idag försvinner informationsflödet mig, jag måste först klassificera och bearbeta det jag hört. Med Christian och Ulrika gör vi avskedsfoto i foajén. Framför den historiska Saab elbilen, som återigen har en symbolisk karaktär.

Epilog

Bloggen är en autoblogg. Ingen affärs- eller biltidning, och Mark och jag är inte journalister. Vi är faktiskt amatörer som gillar bilar - helst när de kommer från Trollhättan och bär Saabs logotyp. I framtiden möjligen också om de är från NEVS. För de borde också vara från Trollhättan.

Vi kommer att se!

Under besöket handlade det inte om att bedöma saker och sedan kommentera. Det var snarare viktigt för oss att prata med människorna som arbetar för NEVS dagligen. För närvarande är dessa intryck tusen gånger mer meningsfulla än presentationer på någon presskonferens.

Uppriktigt sagt tackar vi NEVS för det förtroende de har lagt till oss. Vi såg ingen hemlig prototyp, men den ocensurerade vandringen genom det förbjudna området var värt så mycket mer. Jag kan nu förstå varför saker tar tid, jag förstår varför människor från Göteborg pendlar till Trollhättan varje dag och inte till Hisingen.

Vägen är fortfarande en lång väg för NEVS och inte utan obetydliga. Det finns hinder. Produktionstillståndet för Kina kommer att vara en av dem. Om några år vet vi vart de stolta, kreativa och ambitiösa sidotänkarna från Stallbacka i slutändan kommer att resa. Fram till dess kommer vi att fortsätta stödja NEVS. Vi kommer tillbaka. 2017. Om vi ​​får ...