Backspegeln. Många frågor till Jan Åke Jonsson.

Domstolsdatum är tidpunkten för bosättningen. Möjligheten att hitta svar på öppna frågor. I Vänersborg kommer det att finnas många öppna frågor från och med januari. De senaste månaderna av Saab Automobile AB håller på att byggas upp. Chefsanklagare Sahlgren ger via DN i förväg tung artilleri på plats.

Jan-Åke Jonsson och Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson och Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB

4,8 miljarder € förlust under åren 1990 till 2010. Det låter som mycket pengar och det är det. En rubrik som är mycket slående. Det låter på Saab efter ett företag som aldrig hade haft chansen att lönsamhet som ett hopplöst fall. Men det är inte ens hälften av sanningen.

Saab finansierade flops av GM

Under GM-tiden socialiserades kostnaderna lyckligt i Sveriges höga skatteland. Cadillac BLS-projektet är ett bra exempel på detta. Utvecklingen av floppen betalade Saab. Intäkterna flyttade emellertid in i amerikanska fonder. Utvecklingskostnaderna för övriga varumärken i koncernen, byggandet av prototyper - som bokades till Trollhättan. Hur man lyckas spara skatt. I 18 av 20 GM år kan vinster med Saab förluster förväntas vara små.

Men det riktiga stora drama är Spyker år. Det finns obesvarade frågor här, och mest av allt måste de svara på Jan Åke Jonsson. Sedan han gick med i 1973 på olika ställen hos GM visste han situationen vid Saab länge innan han utsågs till VD. Han missade några bittera piller på uppdrag av GM före sina år i Trollhättan, hans förhållande till Saab var inte alltid avslappnad.

Jonsson, en erfaren och kompetent chef, stannade ombord när Spyker tog över. En köpare, utan någon ekonomisk backup, rusar till ett varumärke med höga kapitalkrav. Och han stannade ombord efter 1. Mars. Den svarta dagen, när GM äntligen tog proppen på Saab. Inga fler leveranser utan pengar, det var slutet. Eftersom den påstådda oberoende Saab Automobile AB fortfarande var helt beroende av amerikanerna.

Saab bero på GM.

Produktionskontrollen i fabriken - en licens från GM. Saab 9-5 och 9-4x, licensierad av GM. Färdiga produkter blev automatiskt GM-bolagets egendom. Distributionsnätet beror på GM; Arbetet med att bli självständigt har upphört på ett tidigt stadium. En person skulle ha antagits i denna situation falsk egenföretagande.

1. Mars 2011 var dödsdatum för Saab. GM hade märket efter två tidigare rekonstruktioner så för tredje gången och i synnerhet äntligen uttaget ur världen. Frågan är varför? Varför bara nu? 220 miljoner svenska kronor (23 miljoner €) av skulder kan inte ha varit orsaken. Vad Saab producerade gick automatiskt till GM via en filtuppgift. Kraven var täckta, den minsta risken var i Detroit.

Bloggers backspegel
Vyn tillbaka. Toms backspegel

Men för Saab var beslutet dödligt. Beroendet av tjänster från GM / Opel-miljön slutfördes av den långa anslutningen till gruppen. Det var som att plötsligt stänga av strömmen. Ändå stannade Jonsson fram till 19. Kan 2011 vara Saabs VD på kontoret. Han, veterans GM-chef, måste ha vetat att Saab inte ens skulle få chans på medellång sikt utan en potent partner. Att det inte fanns någon nästa månad utan GM i bakgrunden, ingen nästa vecka, ingen imorgon.

2010 och 2011 hade ett rykt om att Muller Saab bara hade gått igenom GM Partner BAIC. Med en premie som en provision, förstås. Ryktet varade länge. Jan Åke Jonsson kunde ha spelat Detroits väktare på Mullers sida.

Det är den enda förklaringen som är meningsfull för mig. I januari kommer frågor att ställas i Vänersborg. Jonssons svar är särskilt nyfikna.

24 tankar om "Backspegeln. Många frågor till Jan Åke Jonsson."

  • Jag tror att de skulle kunna bygga utan mycket utvecklingstid. Jag menar pendlarna som du hänger på kopplingen för att transportera någonting.

  • Det finns NEVS-anhängare?

  • Jag tror inte på historien, men det skulle vara en känsla. Det handlar om fordon på CMA-plattformen Volvo / Geely, i en klass där Saab 9-3 är. Allt detta är extremt spekulativ ...

  • Det skulle vara en känsla om Volvo-Geely hjälper SAAB tillbaka på vägen.
    Om nya fordon ska säljas under 2017, måste produktionsförberedelser göras någonstans och prototyper måste köras runt. Hittills kom de mer kompakta Volvos från Gent-anläggningen i Belgien. Om projektet ”L” ska tillverkas i Europa kommer det förmodligen därifrån. Har en spionjägare sett en prototyp hittills. Inte såvitt jag vet ...
    Dessutom skulle Volvo förmodligen betala royalties för namnet SAAB liksom NEVS skulle ha betalat hos SAAB AB. Eller är det en överenskommelse mellan Volvo och SAAB AB och priset blivit artificiellt uppblåst för NEVS så att NEVS hade att säga nej? Detta är för närvarande inte möjligt.
    Om som beskrivs projekt "L" - bilar ska vara mer kompakta modeller, varför ska de kallas SAAB? SAAB har aldrig varit i kompaktklassen. På något sätt passar det inte.
    Vad är egentligen med varumärket DAF? Volvo 340 var ursprungligen utvecklad som en DAF och såldes efter smeknamnet som Volvo.
    Allt detta är alltför spekulativt. Jag tycker att det hela är ett stort luftnummer och det finns inte mycket för det. Kanske är det Volvos tankspel att öka produktionen.
    Så länge som inget mer exakt är känt hoppas jag på återfödelsen av NEVS, även om det gamla namnet inte får användas längre.

  • Eftersom jag har tvingats köra Volvo i nästan ett år, kan jag väl tänka mig att köpa en Saab från Volvo. Ryktet har det att det andra varumärket kommer att placeras under Volvo men kommer inte att bli ett billigt varumärke. Precis som i VW-gruppen är förhållandet mellan Audi och kärnan VW-märket. Jag tror att ingen skulle vilja förneka en VW en viss kvalitetsstandard, eller till och med VW som ett billigt varumärke. Om du sedan anknüpft i kvalitet och framför allt utforma på Saab tradition, jag tror verkligen comeback av varumärket Saab i Volvo och Geely Director skulle vara ett bättre alternativ särskilt efter NEVS vad extrapolera Saab berättelse oro nu slutligen misslyckats. Min Volvo är inte en Saab. Jag skulle bara kalla honom en konservativ Saab, men jag blev van vid honom nu och vände mig med honom. Och även hos Volvo kan du hitta lite praktisk bagatell som du inte hittar någon annanstans. Till exempel, parkeringsbiljettklämman på vindrutan. Jag skulle vilja att ryktet skulle bli sant.

  • ... Naturligtvis har jag inte menade det som en massproducent kan uppstå, utan snarare att en innovativ nischtillverkare etablerade från Saab, visar den stora på vissa ställen där gummit möter vägen. Med CVK, hans affärsmannaskap och hans tillåter oberoende lösningar som skulle förmodligen vikt - VM som var bara osannolikt, men också för att GM hade verkligen byggt upp en stark nödbroms. Jag tror att GM har dragit enda anledningen kontakten eftersom de är övertygade om att en del av Saab kan täckas av Opel - och det skulle vara en befintlig tidigare GM dotterbolag med en nu mogen och mer utvecklade 9-5 NG och 9- 4 X med effektiv turbodiesel stör störst. Min åsikt - särskilt när jag tittar på de nuvarande prototyperna med GG nummerplatta här i Rüsselsheim-området så det borde rankas över de nuvarande modellerna ...

  • Li Shufu skulle göra en stor tjänst till den världsomspännande SAAB-entusiasten om han gav SAAB-fordon värda namnet.

    Han verkar ha en bra förmåga och borde också vara väldigt välkommen när det gäller namngivningsrättigheter. Jag är nyfiken om Geely gör något ut av det. Under tiden, men förmodligen den senaste NEVS-trailer är inte längre säker på om det verkligen kommer bilar som skulle vara ett alternativ för SAAB-bilar!

  • Förutom spekulationen hos en journalist som är mycket nära Volvo, var det inget påtagligt om det. En "hemlig" presentation för handplockade pressmedlemmar tillkännagavs på sommaren, men du har aldrig hört talas om det. Geely är mycket närvarande i Sverige, Li Shufu var i Göteborg för några dagar sedan.

  • Det skulle intressera mig också! Volvo kallar påstås det Projekt "L". För Paris Motor Show (01.10.-16.10.) Det ska finnas ny information. Du kan vara nyfiken.

  • Allvarlig konkurrent?

    Jag tycker att det är mycket överdriven. Det fanns ingen sådan rädsla hos GM. Jag tror att orsaken till förstörelsen av SAAB är en mycket mindre och är enbart i egypten av GM-chefer. Om man förklarar ett varumärke som misslyckas, vill man också vara rätt.

  • Det här är två mycket intressanta artiklar.

    SAAB: s engagemang i svensk nationell motorisering var en succeshistorie. Men då?
    SAAB har aldrig gjort språnget från det smarta försvarsföretaget som leder till de markerade målade bilarna med kvarvarande färg efter kriget, till en biltillverkare.

    Det verkar mig alltid nyckfullt att SAAB-bilar har funnits så länge. Men trevligt att det är så. Och trevligt, det var inte redan avslutat med 9000.

    För dagens SAAB AB ser det emellertid sannolikt ut på samma sätt. De hade en episod av fordonsindustrin som slutade med 9000. Det faktum att du har bytt namn på GM och VM namnrättigheter till NEVS, uppfattas säkert som ett felaktigt beslut.

  • JAJ som en GM vakthund för att kontrollera BAIC: s planerade förvärv - det skulle faktiskt förklara mycket. Och om bara på hela tiden vid Mine-spelet i offentliga framträdanden uppenbarligen spänner förhållandet med VM, som hade en helt annan dröm med Saab. Och: CvK var helt övertygad om att Saab kunde lyckas, med vetskap om sin verksamhet hittills. Han drog bara ut erbjudandet när han fick de exakta villkoren från GM. Till skillnad från Ford ville GM självklart se till att inget livskraftigt skal skulle vidarebefordras, och att det i framtiden kanske skulle uppstå en allvarlig konkurrent. Och så länge innan det uppenbara av utvecklingsavdelningen flyttades från Saab till Rüsselsheim ...

  • Riktigt bra chefer var där för SAAB-bilar genom hela tyvärr knappt en tidsperiod.

    Dessa skulle förmodligen ha kommit bara med en lämplig investerare ombord - tyvärr bara felaktiga beslut av GM eller insolvensadministratör.

    Vad är det nuvarande läget med avseende på det så kallade sekundära varumärket hos VOLVO - borde något gå i riktning mot SAAB?

  • Naturligtvis, allt rättsligt, tjänar Apple i Irland för första gången så bara royalties, och på något sätt har licenserna precis kommit dit. Det var redan någon annanstans (SPON eller FAZ) att Saab GM-gruppen (naturligtvis) resulterade i skatteoptimering.
    Men Toms artikel, med informationen om alla licensbetalningar till Opel / GM, återigen vackert framhäver varför GM-produkter måste dö medan tidigare Ford-produkter (Landrover Jaguar / Volvo), som säljs nästan samtidigt, verkar ha en framtid.
    Kanske kan du säga det så här: Utan GM kan slutet ha kommit upp förmodligen tidigare, med GM säker på det.

  • Naturligtvis är allt absolut lagligt. Det handlade om att lätta upp bakgrunden. Man hör alltid att Saab bara skulle ha haft förluster. Exakt av dessa skäl.

  • Jag tror att GM också ville spela Opel-spelet i Sverige. Ytterligare skattebesparingar och / eller förmåner på skattebetalarens bekostnad. Skiftande kostnader i globala företag är vanligt och (tyvärr?) Inte ett brott.

  • Informationen om "Saab finansierad ..." kommer förstås från tidigare anställda som återkommer till ämnet igen och igen. För GM, det var bara sättet att spara skatter och så småningom tog över Detroit förr eller senare, balansen i kontona.

  • Tack för artikeln, Tom! De två DN-artiklarna läser som en thriller. Jag kunde dock inte läsa något av det du skrev under "Saab finansierade ...". Må allt vara sant och får inte ha varit olagligt (vilket du inte gör anspråk på). Företagen är bra på skatteundandragande, eftersom det finns många exempel.

  • Efter detta fullständiga misslyckande på SAAB Automobile skulle insolvens advokater vara tvungna att leverera bra arbete (kontanter utan slut) - tyvärr var det inget med sikte! Titta på dina egna konton finns fortfarande i förgrunden.

    Alla aktörer (inklusive SAAB AB) har lämnat SAAB: s globala anhängare bakom - men det verkar inte vara viktigt för dem. Men kanske har vi fortfarande tur och NEVS sätter tillräckliga bilar på hjulen - det andra namnet skulle inte vara något skäl att inte köpa.

  • Mer spännande än Schwedenkrimis vad som hänt på SAAB de senaste åren.
    Tyvärr, utan lyckligt slut ....

  • Jag har alltid undrat varför JAJ gör det för sig själv. Hans avgång var logisk och försenad och han var förmodligen sent. Han kunde inte heller ha sparat SAAB, högst vid ingången av BAIC, men på våren har 2011 krossat. Jag skulle vilja veta exakt timing av saker i bakgrunden.

  • Spännande ... Att SAAB var upprepade gånger belastad med saker som gjordes för andra märken var känd. BLS var inte närvarande för mig.

    @ Thylmuc: BLS var förutsebart. Vem ville ha en kompakt Ami med Cadi-etikett? Ingen människa!

  • Det är tuffa saker.

    Varför BLS inte var förutsägbart från början. Så naturligtvis förutom européer.

Kommentarer är stängda.