Backspegeln. Många frågor till Jan Åke Jonsson.

Domstolsdatum är tidpunkten för bosättningen. Möjligheten att hitta svar på öppna frågor. I Vänersborg kommer det att finnas många öppna frågor från och med januari. De senaste månaderna av Saab Automobile AB håller på att byggas upp. Chefsanklagare Sahlgren ger via DN i förväg tung artilleri på plats.

Jan-Åke Jonsson och Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB
Jan-Åke Jonsson och Saab 9-3. Bild: Saab Automobile AB

4,8 miljarder € förlust under åren 1990 till 2010. Det låter som mycket pengar och det är det. En rubrik som är mycket slående. Det låter på Saab efter ett företag som aldrig hade haft chansen att lönsamhet som ett hopplöst fall. Men det är inte ens hälften av sanningen.

Saab finansierade flops av GM

Under GM-perioden socialiserades ofta kostnaderna i det högskattelandet Sverige. Cadillac BLS-projektet är ett bra exempel på detta. Saab betalade för utvecklingen av floppen. Däremot gick intäkterna till amerikanska kassa. Utvecklingskostnaderna för andra varumärken i gruppen, konstruktion av prototyper - som bokades till Trollhättan. Så du sparat skatter framgångsrikt. Under 18 av 20 GM-år kan vinsten med Saab-förluster förväntas bli liten.

Men det riktiga stora drama är Spyker år. Det finns obesvarade frågor här, och mest av allt måste de svara på Jan Åke Jonsson. Sedan han gick med i 1973 på olika ställen hos GM visste han situationen vid Saab länge innan han utsågs till VD. Han missade några bittera piller på uppdrag av GM före sina år i Trollhättan, hans förhållande till Saab var inte alltid avslappnad.

Jonsson, en erfaren kompetent chef, stannade ombord när Spyker tog över. En köpare, utan någon ekonomisk säkerhet alls, stöter på ett varumärke med högt kapitalbehov. Och han stannade ombord efter den 1 mars. Den svarta dagen när GM äntligen drog ut kontakten på Saab. Inga fler leveranser utan kontanter, det var slutet. Eftersom den förmodligen oberoende Saab Automobile AB fortfarande var helt beroende av amerikanerna.

Saab bero på GM.

Produktionskontroll i fabriken - en licens från GM. Saab 9-5 och 9-4x, licensierad av GM. Färdiga produkter tillhörde automatiskt GM: s finansiella dotterbolag. Distributionsnätverket beror på GM; Ansträngningar för att bli oberoende fastnade i de tidiga stadierna. I denna situation skulle en person ha antagits vara egenföretagare.

1. Mars 2011 var dödsdatum för Saab. GM hade märket efter två tidigare rekonstruktioner så för tredje gången och i synnerhet äntligen uttaget ur världen. Frågan är varför? Varför bara nu? 220 miljoner svenska kronor (23 miljoner €) av skulder kan inte ha varit orsaken. Vad Saab producerade gick automatiskt till GM via en filtuppgift. Kraven var täckta, den minsta risken var i Detroit.

Bloggers backspegel
Vyn tillbaka. Toms backspegel

Men för Saab var beslutet dödligt. Beroendet av tjänster från GM / Opel-miljön var fullständigt på grund av det långa medlemskapet i gruppen. Det var som att plötsligt stänga av strömmen. Jonsson var kvar som Saabs VD fram till den 19 maj 2011. Han, veteranchefen för GM, måste ha vetat att Saab inte ens skulle ha en chans på medellång sikt utan en potent partner. Att utan GM i bakgrunden skulle det inte finnas någon nästa månad, ingen nästa vecka, ingen imorgon.

Under 2010 och 2011 var det ett rykte om att Muller Saab bara skulle ha gått vidare till GM-partnern BAIC. Med en avgift som provision naturligtvis. Ryktet varade länge. Jan Åke Jonsson kunde ha spelat Detroits barnvakt vid Mullers sida.

Det är den enda förklaringen som är meningsfull för mig. I januari kommer frågor att ställas i Vänersborg. Jonssons svar är särskilt nyfikna.

24 tankar om “Backspegeln. Många frågor till Jan Åke Jonsson."

  • blank

    Eftersom jag har tvingats köra Volvo i nästan ett år, kan jag väl tänka mig att köpa en Saab från Volvo. Ryktet har det att det andra varumärket kommer att placeras under Volvo men kommer inte att bli ett billigt varumärke. Precis som i VW-gruppen är förhållandet mellan Audi och kärnan VW-märket. Jag tror att ingen skulle vilja förneka en VW en viss kvalitetsstandard, eller till och med VW som ett billigt varumärke. Om du sedan anknüpft i kvalitet och framför allt utforma på Saab tradition, jag tror verkligen comeback av varumärket Saab i Volvo och Geely Director skulle vara ett bättre alternativ särskilt efter NEVS vad extrapolera Saab berättelse oro nu slutligen misslyckats. Min Volvo är inte en Saab. Jag skulle bara kalla honom en konservativ Saab, men jag blev van vid honom nu och vände mig med honom. Och även hos Volvo kan du hitta lite praktisk bagatell som du inte hittar någon annanstans. Till exempel, parkeringsbiljettklämman på vindrutan. Jag skulle vilja att ryktet skulle bli sant.

  • blank

    Li Shufu skulle göra en stor tjänst till den världsomspännande SAAB-entusiasten om han gav SAAB-fordon värda namnet.

    Han verkar ha en skicklig hand och bör också vara mycket välkommen när det gäller namngivningsrättigheter - jag är nyfiken på om Geely kommer att göra något av det. Under tiden är till och med de senaste NEVS-supportrarna förmodligen inte längre säkra på om det verkligen kommer bilar som skulle vara ett alternativ till SAAB-bilar!

    • blank

      Det skulle vara en känsla om Volvo-Geely hjälper SAAB tillbaka på vägen.
      Om, som beskrivet, nya fordon ska säljas 2017 måste produktionsförberedelser göras någonstans och prototyper måste köras runt. Hittills kom de mer kompakta Volvos från fabriken i Gent i Belgien. Om projektet "L" ska tillverkas i Europa kommer det antagligen därifrån. Har en prototypjägare sett en prototyp hittills? Inte såvitt jag vet ...
      Dessutom - Volvo skulle förmodligen behöva betala licensavgifter för SAAB-namnet precis som NEVS skulle ha betalat SAAB AB. Eller finns det ett avtal mellan Volvo och SAAB AB och priset höjdes konstgjort för NEVS så att NEVS fick säga nej? Detta kan inte uteslutas för tillfället.
      Om projekt "L" -bilar ska vara mer kompakta modeller enligt beskrivningen, varför ska de kallas SAAB? SAAB var aldrig i kompaktklassen. På något sätt passar det inte.
      Vad är egentligen med varumärket DAF? Volvo 340 var ursprungligen utvecklad som en DAF och såldes efter smeknamnet som Volvo.
      Allt detta är alltför spekulativt. Jag tycker att det hela är ett stort luftnummer och det finns inte mycket för det. Kanske är det Volvos tankspel att öka produktionen.
      Så länge som inget mer exakt är känt hoppas jag på återfödelsen av NEVS, även om det gamla namnet inte får användas längre.

      • blank

        Jag tror inte på historien, men det skulle vara en sensation. Det handlar om fordon på CMA-plattformen från Volvo / Geely, i en klass där Saab 9-3 är. Allt detta är extremt spekulativt ...

    • blank

      Det finns NEVS-anhängare?

      • blank

        Jag tror att de skulle kunna bygga utan mycket utvecklingstid. Jag menar pendlarna som du hänger på kopplingen för att transportera någonting.

  • blank

    Det här är två mycket intressanta artiklar.

    SAAB: s engagemang i svensk nationell motorisering var en succeshistorie. Men då?
    SAAB har aldrig gjort språnget från det smarta försvarsföretaget som leder till de markerade målade bilarna med kvarvarande färg efter kriget, till en biltillverkare.

    Det verkar mig alltid nyckfullt att SAAB-bilar har funnits så länge. Men trevligt att det är så. Och trevligt, det var inte redan avslutat med 9000.

    För dagens SAAB AB ser det emellertid sannolikt ut på samma sätt. De hade en episod av fordonsindustrin som slutade med 9000. Det faktum att du har bytt namn på GM och VM namnrättigheter till NEVS, uppfattas säkert som ett felaktigt beslut.

  • blank

    JAJ som GM vakthund för att kontrollera BAIC: s planerade övertagande - det skulle faktiskt förklara mycket. Och om bara det uppenbarligen ansträngda förhållandet med VM, som hade en helt annan dröm med Saab, vid gruvspelet vid offentliga framträdanden. Och: att känna till den tidigare affärsutvecklingen var CvK helt övertygad om att Saab kunde lyckas. Han drog tillbaka erbjudandet först när han fick de exakta villkoren från GM. Till skillnad från Ford ville GM uppenbarligen se till att inget hållbart skal skulle föras vidare som skulle kunna bli en seriös konkurrent i framtiden. Och så flyttade utvecklingsavdelningen från Saab till Rüsselsheim långt innan det uppenbara slutet ...

    • blank

      Allvarlig konkurrent?

      Jag tycker att det är mycket överdriven. Det fanns ingen sådan rädsla hos GM. Jag tror att orsaken till förstörelsen av SAAB är en mycket mindre och är enbart i egypten av GM-chefer. Om man förklarar ett varumärke som misslyckas, vill man också vara rätt.

      • blank

        ... naturligtvis menade jag inte att en masstillverkare kunde komma fram, utan snarare att Saab kommer att bli en innovativ nischtillverkare som visar de stora spelarna på vissa punkter där hammaren hänger. Med CvK, hans affärsmannaskap och hans godkännande av oberoende lösningar skulle det ha fungerat - med VM som var ganska osannolikt, men även där hade GM byggt in en kraftfull nödbroms. Jag tror att GM bara har dragit kontakten eftersom de är övertygade om att Saab-delen kan täckas av Opel - och ett befintligt ex-GM-dotterbolag med ett nu moget och vidareutvecklat 9-5 NG och 9- 4 X stör säkert med effektiv turbodiesel. Min åsikt - speciellt när jag tittar på de nuvarande prototyperna med GG-registreringsskyltar här i Rüsselsheim-området, som borde komma över de nuvarande modellerna ...

  • blank

    Naturligtvis, allt rättsligt, tjänar Apple i Irland för första gången så bara royalties, och på något sätt har licenserna precis kommit dit. Det var redan någon annanstans (SPON eller FAZ) att Saab GM-gruppen (naturligtvis) resulterade i skatteoptimering.
    Men Toms artikel, med informationen om alla licensbetalningar till Opel / GM, återigen vackert framhäver varför GM-produkter måste dö medan tidigare Ford-produkter (Landrover Jaguar / Volvo), som säljs nästan samtidigt, verkar ha en framtid.
    Kanske kan du säga det så här: Utan GM kan slutet ha kommit upp förmodligen tidigare, med GM säker på det.

    • blank

      Riktigt bra chefer var där för SAAB-bilar genom hela tyvärr knappt en tidsperiod.

      Dessa skulle antagligen bara ha kommit ombord med en lämplig investerare - tyvärr bara felaktiga beslut här av GM eller insolvensadministratören.

      Vad är det nuvarande läget när det gäller det så kallade andra varumärket på VOLVO - ska något gå i riktning mot SAAB?

      • blank

        Det skulle intressera mig också! Volvo kallar det enligt uppgift Project "L". Det kommer att finnas ny information om Paris Motor Show (01.10 oktober - 16.10 oktober). Man kan vara nyfiken.

        • blank

          Med undantag för spekulationer från en journalist som är ganska nära Volvo, fanns det inget konkret med det. En ”hemlig” presentation för handplockade pressmedlemmar tillkännagavs i början av sommaren, men den hördes aldrig om igen. Geely är mycket närvarande i Sverige, Li Shufu besökte bara Göteborg för några dagar sedan.

  • blank

    Jag tror att GM också ville spela Opel-spelet i Sverige. Ytterligare skattebesparingar och / eller förmåner på skattebetalarens bekostnad. Skiftande kostnader i globala företag är vanligt och (tyvärr?) Inte ett brott.

    • blank

      Naturligtvis är allt absolut lagligt. Det handlade om att lätta upp bakgrunden. Man hör alltid att Saab bara skulle ha haft förluster. Exakt av dessa skäl.

  • blank

    Tack för artikeln, Tom! De två DN-artiklarna läser som en thriller. Jag kunde dock inte läsa något du skrev under "Saab finansierad ...". Allt kan vara sant och behöver inte ha varit olagligt (vilket du inte heller gör anspråk på). Företag är bra på skatteundandragande, det finns många exempel.

    • blank

      Informationen om ämnet "Saab finansierad ..." kommer naturligtvis från tidigare anställda som fortsätter att komma tillbaka till ämnet. För GM var detta möjligheten att spara skatt och förr eller senare tog Detroit över balanseringen av kontona.

  • blank

    Efter detta fullständiga misslyckande team på SAAB-Automobile borde åtminstone insolvensadvokaterna ha gjort ett bra jobb (de tjänar pengar utan slut) - tyvärr ingenting kom med framsynthet! Fokus ligger fortfarande på egna konton.

    Alla aktörer (inklusive SAAB AB) har lämnat de globala SAAB-anhängarna bakom - men dessa människor verkar inte bry sig. Kanske har vi fortfarande tur och NEVS kommer att sätta adekvata bilar på hjulen - det andra namnet skulle inte vara en anledning att inte köpa.

  • blank

    Mer spännande än Schwedenkrimis vad som hänt på SAAB de senaste åren.
    Tyvärr utan lyckligt slut ....

  • blank

    Jag har alltid undrat varför JAJ gör det för sig själv. Hans avgång var logisk och försenad och han var förmodligen sent. Han kunde inte heller ha sparat SAAB, högst vid ingången av BAIC, men på våren har 2011 krossat. Jag skulle vilja veta exakt timing av saker i bakgrunden.

  • blank

    Spännande ... Att SAAB upprepade gånger belastades med saker som gjordes för andra märken var känt. Men BLS var inte närvarande för mig.

    @ Thylmuc: BLS var förutsebart. Vem ville ha en kompakt Ami med Cadi-etikett? Ingen människa!

  • blank

    Det är tuffa saker.

    Varför BLS inte var förutsägbart från början. Så naturligtvis förutom européer.

Kommentarer är stängda.