1.2 miljoner förlust. Per dag.

I Sverige kastar försöket av Victor Muller och tidigare Saab-chefer, som börjar i Xnumx i januari, sin skugga över Vänersborg. Den slutliga behandlingen av Saab Automobile ABs konkurs har börjat. Dagens Nyheter har utvärderat tusentals e-postmeddelanden och omfattande dokument om det största insolvensfallet i den senaste svenska historien.

Saab Independence Day 2011
Saab Independence Day 2011. Bild: Saab Automobile AB

22 ägd av Spyker i månader, står för 22 månader med djupa röda nummer. Eller konkret, för 11.000.000 svensk krona förlust. Per dag. Dagens Nyheter Fokuserar på månaderna februari och mars 2011. Artikeln har översatts delvis och börjar genom att beskriva situationen vid 23. Februari 2011.

I Trollhättan firar 3.800 Saabs anställda självständighetsdagen. Nordfelds konditori i Vänersborg levererar 372-tärningar med designen av 9-3 Cabriolet Independence Edition. Låtskrivaren Thomas Ledin spelar sin hit "Just nu" på en scen. Victor Muller håller ett flammande tal vid huvudportalen.

Muller och Jonsson firar, men verkligheten hämtar chefer en dag senare. Temperaturen i Trollhättan sjunker till minus 12 grader. Leverantörer blir alltmer brådskande påminnelser om utestående fakturor, telefonerna står inte stilla. De bestämmer sig för att inte svara på fler samtal.

Tre veckor senare förklarade en chef från finansavdelningen situationen ohållbar. I ett mail meddelar han "att riva telefonerna ur väggen och att ignorera betalningsorder från den (egna) ledningen tills vidare".

Vad hände i mars och april 2011 bakom fabriksportarna?

Olof Sahlgren, chefsåklagare från Göteborg, har undersökt situationen i tre år. Med hjälp av undersökningar, externa rapporter och tusentals interna e-postmeddelanden kom han fram till att situationen våren 3 var hopplös. Men ledningen trodde på mirakelfinansiering från Kina eller Ryssland. Den preliminära utredningen är 2011 4.658 sidor och anklagar ledande befattningshavare, inklusive Jan Ake Jonsson och Victor Muller, för tjänstemannabrott och bedrägeri.

Frågan om de inblandade var svår. Chefadvokat Christina Geers hörde domen 78 gånger under ett 2015-minuters förhör i februari 45 “ingen kommentar”Uttryckt. Andra respondenter anmärkningsvärt ofta "Jag kommer inte ihåg det"Eller"Jag vet inte”Said.

Forskningen visar att svårigheterna började med inköpet. Sammanfattningsvis ser Sahlgren Saab konkursen på våren 2011, men senast med produktionsstoppet på 6. April 2011.

Saab anställda under tryck

Situationen var outhärdlig, särskilt för anställda i finansavdelningen. De kände den hemska situationen varje dag med full kraft. Slutligen var dörrarna låsta, leverantörer avlägsnades från platsen, telefonsamtal accepterades inte längre.

Saab presenterade Phoenixkonceptet i Genève i april 2011. 2.000 kvadratfotavtryck, 13-fordon. Men pressen var mer intresserad av svårigheterna i Sverige än i studien. Muller, synligt upprörd, ansåg produktionsstoppet som ett missförstånd. Orsakat av en leverantör som redan hade betalats.

Men verkligheten bakom fabriksporten var annorlunda. Kuporna var tomma och skulden stiftades. Saab var också bakom GM. Kontrakten upphörde av amerikanerna och Saab har varit sedan 1. Mars sätta på kontanter.

Muller hade inget direkt avtal med Saab Automobile AB. Han fakturerade tjänster genom sin karibiska LAT Holding, vars enda tillgång var en lyxbåt. Medan leverantörerna fortsatte att vänta på pengar betalades totalt 18 fakturor från Mullers LAT Holding på Curacao omgående. Ofta signerad direkt av Jonsson överfördes 7 miljoner kronor och en extra bonusutbetalning på 1.5 miljoner kronor till LAT.

Situationen i slutet av året 2010.

Situationen var extremt allvarlig. År 2010 slutade med en förlust på 3.7 miljarder kronor (388 miljoner euro). Detta berodde på den extremt svaga försäljningsutvecklingen, som med 28.280 XNUMX bilar inte ens nådde hälften av planen. I bakgrunden stod de oväntat stora problemen med att starta produktionen efter köpet. Dessutom svårigheter med att utöka distributionen och bygga om en administration efter separationen från GM.

Och det blev värre ... och värre ... och alltid värre. De första månaderna av 2011, som insolvensadministratörerna beskriver det, var "väldigt turbulent".

Opel och GM hade ackumulerat 220 miljoner svenska kronor i skuld. GM fann ett kontraktsbrott och avslutade sedan avtalet. Opel Tyskland och GM stoppade alla leveranser och tjänster omedelbart och ersatte Saab med 1. Mars på kontanter

Inga delar utan pengar - inga delar utan bilar. Ingen inkomst utan bilar. Ingen inkomst - ingen ytterligare betalning av EIB-lånet. En ond cirkel hade börjat. Muller satte allt på kortet Antonov, som ville investera nästan en miljard kronor hos Saab med sin Snorras-bank.

Den kontroversiella ryska affärsmannen godtogs av GM och EIB. Men inte i Stockholm av Finansdepartementet och Reichs skuldförvaltning. Den sistnämnda hade blivit nervös eftersom den vouched för 400 miljoner EIB-lånet bunden till mycket strikta villkor. Detta betalades endast delvis ut, nästa tranche av 29 miljoner € berodde.

De förväntade pengarna var redan ordentligt planerade till Saab. På 6. I april, sen på kvällen drog riksregeringsförvaltningen nödbromsen. Hon vägrade Antonov, och en vecka senare slutade EIB att betala lånet.

20 år. 4,8 miljarder € förlust.

Balansräkningen för 5 publicerades den 2010 april. Varken produktionsstoppet eller det störda förhållandet med GM nämndes. Tvärtom. Förhållandet mellan Saab och GM har kallats "standard"utsedd.

Sahlgren ser detta som ett försök att dölja verkligheten. Han stöds av konkursförvaltarna som kallar det "anmärkningsvärd”Se att ingen bättre information gavs om den verkliga situationen.

Under GM-åren, mellan 1990 och 2010, hade Saab dragit in en förlust av 46.7-miljarder kronor (4.8 miljarder €). Men vid GM-tid var Saab en passabel skattebesparande modell, det blev mycket hård på Spyker-tid. Under 665-dagar förlorade Saab Automobile AB 7,7-miljarder kronor (805 miljoner). Det motsvarar 11.580.000 SEK per dag. Eller en halv miljon kronor varje timme under tiden Victor Muller var vid ratten.

Artikeln är baserad på en publikation av Dagens NyheterStora delar har översatts från svenska. Bloggers åsikt under dagen i Toms backspegel.

37 tankar om “1.2 miljoner förlust. Per dag."

  • En detalj, men fortfarande frågan om hur Saab lyckades återuppta produktionen mellan slutet av maj och början av juni. När jag läste då var detta tydligen relaterat till besöket av en potentiell kinesisk investerare. Och vad producerades där? Är det sant att (nästan) alla 9-3 Griffin producerades under denna tid? Hur många? Och vad mer?

    • Arndt mellan slutet av maj och början av juni inträffar ingenting. Detta är historia.

  • Förhoppningsvis kommer inte NEVS att bränna så mycket pengar också. Du kunde se vad kineserna gör på Hahn flygplats. Endast ett fåtal är riktigt lösningsmedel som Geely hos Volvo och känner igen tidens tecken (SUV-våg, hybrid före e-bilar) ...

  • En äventyrlig historia! Dessa uppgifter är nya för mig. Från materialet kunde du göra en film.
    Synd - med rätt ledarskap, strategi och investeringar år tidigare kunde SAAB förmodligen ha varit framgångsrik på lång sikt. Opel led också av den gamla GM-förvaltningen och såldes nästan till MAGNA. Med modigt ingripande och stöd från den tyska regeringen fick Opel hjälp genom de svåra tiderna. Svenskarna kunde ha gjort det också. På SAAB fanns senast en plan och fantastiska modeller var på gång. Se 9-4x, 9-5NG SC och en ny 9-3. Allt verkligen olyckligt!

    • Höger Olaf, men äventyret fortsätter. Varför är det i ängarna i tre år. Varför är kontraktsarbete på valmet-fordon i Finland. magna i Österrike och BMW mini i born en framgång och inte i tht. eftersom potentialen är vad och i planeringen. Ilska och frustration vad nevs inte kunde.

  • Skulle vara intressant att veta hur mycket pengar NEVS brinner för närvarande varje dag. Fortfarande produceras inget där. Det finns förmodligen utvecklingsavtal, det finns förmodligen intäkter från hyror och den enda produktionen är förmodligen de inköpta eltransportörerna. Men också för att man måste betala inköpspriset och byggandet av Chinawerk vill bli betalt bra. Man har sett vilka kinesiska fördrag som är värda när du faller ur favör med dessa pseudokommunister och nya politiska huvuden kommer fram. Låt oss se hur länge NEVS kan brinna utan pengar, särskilt i Sverige. Producerad är nu som rapporterades, särskilt i Kina.

    • och förmodligen några delar till reservdelar levererar. Men det spelar ingen roll så mycket.

      • Våra nya saabs är under det ögonblick som geely var i stockholm i tre dagar med lösningsmedelsmännen. De köpte volvo.

    • Ja det skulle vara intressant. Men nevs kassaflöde sitter i ……? .. Tom kanske och hans saabs kunskap och kommunikation är toppen.

  • Förlust var alltid problemet med saab och för dyrt i sin klass med gm-delar. Du var tvungen att sälja en miljon bilar för att bryta jämnt för att nå dixits VD Volvo ex Saab scania. Nevs har pengar i bankerna men producerar inte i Sverige. 95 sport Combi borde levereras med sedan. Victor Muller startar produktionen av den nya 95 och en ny plattform och design Nevs kommer med den gamla 93 och Victor Muller plattformen. Hur är det dåligt här. Ceo Vw går med pension och 50 miljoner euro. Och lämna vw efter med miljarder fordringar.

  • Jag tror att det var där de tre ”vanliga sakerna” kom samman som ofta förekommer i sådana räddnings- och / eller övertagandeåtgärder:

    1. Saknad överblick över det exakta beloppet för skulderna och förfallodagen.

    2. Oversuphoriska försäljningsidéer, även om du borde ha känt retrograd faktiskt att tillräckliga (mycket högre !!!) försäljningsuppgifter inte uppnås från imorgon till imorgon
    är.

    3. Inga återvinningsbara säkerheter som kunde ha aktiverats från företagets substans.

    Det skulle ha varit bättre i en så hård uppköpssituation, om det ursprungligen tråkigt men kunniga revisorer hade tittat på den finansiella statusen, med bilentusiasmen är en sådan sak. Hästarna går snabbt igenom och kontoutdrag suddar obemärkt i skåpet under lång tid. Om försäljnings- och försäljningsplanen inte fungerar som du förväntar dig kommer ljusen att gå ut i sådana fall. Jag är rädd att NEVS verkar fungera på ett liknande sätt. I så fall skulle slutresultatet vara detsamma under överskådlig framtid.

    • Många människor har krossat saab, men inte Victor Muller. Nevs har krossat Saab med pengar i bankerna. Under nästan tre år kunde den fortfarande inte fungera och utan kommunikation.

  • Startfaser är alltid dyra, men SAABs beroende av GM är fortfarande beroende av GM. För övertagandet men förmodligen en kudde för att kunna buffra problem.

    På GM-tid skulle jag troligen hellre tilldela förlusterna till gruppens kreativa redovisning. Sifonen av vinster med licenser och betalar inte för den världsomspännande säkerhets- och turbotekniken.

    Staten bör dock endast ingripa om företaget verkligen har gått ihop och strukturerna tillåter också återbetalning. Staten med sina skattebetalare kommer också att vara snabb utpressande för att fortsätta att fylla på. En blandning av ägare, statliga och anställda privata pengar på öppna böcker för de tre finansierarna. Med all glädje i min 9-5NG och det faktum att Mueller har tagit honom på gatorna måste det vara klart att ägaren står bakom projektet och först betalar leverantörerna och då själv.

    • Exakt. Muller och Ivanov var precis som naiva schoolboys som ville bygga vackra bilar och ha kul. När pengarna slutade, förlorade Muller snabbt sin verklighet, vilket han nog förmodligen fortfarande har idag.

      • Antonov, inte Ivanov

      • Ingen Arndt hans ålder skulle vara mycket framgångsrik i maritima Weissmuller firman och Victor även i modet varumärket MC Gregor, Dièse skolpojkar måste vi börja något Aub. Svenskarna är xenophobe. Hans personliga förlust i Saab var väldigt liten.

    • Politikarna följer lobbyn. I Belgien finns Audi. Volvobilar och lastbilar i produktion. Gm och Ford är efter 50 år till Spanien och Turkiet med eu-pengar. Volvobilar Gent är redan redo för C Ma platform som! .7 år. Och fallleverantörens arbetslösning ... Så det betyder att det är nevs och den gamla 93.-plattformen att börja. Tom kallar Geely investerar i volvo .. Men vi är glada att bygga Volvo bilar och lastbilar i Belgien. vi byggde också Saab.

  • Då kunde Antonov Saab inte heller ha sparat. Pengarna skulle ha använts i 90 dagar. Och om den årliga förlusten var i storleksordningen, hur skulle det ha förändrats?

    Detta gör också det klart varför varje Saab-förare känner att han får mycket pengar för bilen. Sponsras av SAAB AB, och senare av GM.

    • Antonov var inte tillräckligt med pengar, det är tydligt. Det skulle ha behövt en ägare med mycket pengar. Liksom Volvo, där Geely har investerat mer än 12 miljarder dollar.

      • Jag är nyfiken på att se om alla pengarna kommer tillbaka

      • Det är nog en slags långsiktig satsning. I 10 år kan du se om investeringen lönar sig. För närvarande ser det ut så här.

      • Tom investerare börjar med 5 tävlingsår. Även med tunga investeringar och säljer bara pengar efter 7 år är personalen sekundär. .

      • Volvo och Saab är två varumärken.

    • Mycket bil för pengarna? Idag som begagnad bil, ja, om man tittar på själva bilen. 2009 som ny bil, nej - se min bloggartikel och prisjämförelsen Saab 9-3 till Volvo V50. Även om jag minns att Volvo var mycket dyrare i Tyskland än i Sverige. Men nya Saabs var också dyra i Tyskland, eller hur? Varumärke med premiumstandarder för läkare och arkitekter, eller vad var legenden?

  • Tyvärr har inte den svenska staten ingripit vid den tiden, vilket inte avslöjar mig själv idag. SAAB att släppa ner dräneringen är som att vrida nycklarna i Stuttgart hos Daimler.

    • Nah, det är inte fallet. Daimler gör en vinst, men Saab Cars hade redan gjort stora förluster tidigare år. För att kompensera för detta är inte staten / skattebetalarens uppgift.

      • Tja, Opel hade också fått statligt stöd. Dessutom subventioneras även andra industrigrenar av staten och därmed genom skattebetalarnas pengar. Till exempel brunkolindustri ... och i Sverige kommer det förmodligen inte att vara annorlunda.
        Följaktligen kan du ha Saab redan under armarna, man har gjort hos Volvo och äntligen.

      • Vet inte i vilken utsträckning / hur mycket svenska staten betalar subventioner. Men möjligheten till statligt ingripande diskuterades i media på den tiden. En politisk kommentar som jag kommer ihåg är att den svenska ekonomin går bra nu (dvs 2011), så du behöver inte oroa dig för Saab Cars (med ungefär 4.000-anställda inte så stora). Det andra är att faktiskt alla rimliga observatörer insåg att Saab Cars var en bottenlös grop. Tydligen förstod GM inte det, utan även Koenigsegg och andra företag som tittade på Saab. Man kan vara glad att det finns NEVS alls, annars hade ingen investerare hittats.

  • Det är tråkigt att på SAAB fortsätter rumgeierna till denna dag, ingen tydlig riktning och många tomma ord ....
    Sorg särskilt för anställda och regionen.
    Jag hoppas en dag till en professionell finansiell investerare av kanske
    kan också ha förtroende för SAAB AB.
    Det skulle också vara intressant att veta hur SAAB AB tänker på SAAB Automobile idag ...

    • För lotteri
      Gewinn

  • ”Varken produktionsstoppet eller det störda förhållandet med GM nämndes. Tvärtom. Förhållandet mellan Saab och GM har kallats "standard". "
    Jag förstår "standard" som standard eller betalningsstandard. Det är ganska tydligt i detta sammanhang ...

    • ”Standard” tolkas som standard på DN, det har vi antagit.

  • Hoppas du frågar finansministeriet i Stockholm också varför man har väntat så länge med att fatta ett beslut entgultige? Under Spyker skulle åtminstone en aktiv utvecklingsstrategi ha beslutats så många år innan det saknades. Idag är det dags att investeringar från Kina bedöms vara felaktiga och inte nödvändiga. Men vad gör dig bäst i Europa? Spara, spara, spara och spara så allt. Hopp Mueller och alla andra chefer låter dig inte.

    • Exakt Kochje. Jag är pseudo för Monique på Saab United, min fru och båda saabälskare för saab ... Vi är båda ute med IP-adress. Jag kan inte ens läsa din kommentar till saabs united.

      • Hans, jag frågar om du kan återaktivera “Monique”. När jag bytte till Saabklubben hade jag också svårt att logga in igen. Detta är nu löst. Hälsningar från Belgien.

  • Hård historia. Så mycket drama bakom stängda dörrar. Jag skulle inte ha förväntat det.

Kommentarer är stängda.