Saab 9 5. Alla de fina små sakerna.

Det finns fordon som är särskilt nära kopplade till varumärket öde. På Saab är det den första 9-5 generationen. För GM stod han för "Stigande av Saab till världens varumärke, utanför den excentriska skandinaviska". Ett citat från Eric Dymocks bok om varumärkets 50-årsjubileum.

Kopphållare origami. Beautiful.
Kopphållare origami. Beautiful.

9-5, en riktig GM Saab? Ja, och den första Saab enligt GM-filosofin alls. Låt oss glömma 900 II, låt oss ignorera 9-3 I. De hade alla denna konstiga, stora baklucka, hatchbacken, och stod därmed för vad amerikanerna garanterat inte förväntade sig av Saab. Det är svårt att förklara att de existerade alls, för även med 50% -investeringen 1990 ville GM bara ha sedans och stationvagnar. Men du kunde bara segra med den första 9-5.

En GM Saab. Fortfarande en sann Saab.

Utvecklingen av 9-5 tog längre tid än planerat och den släpptes senare än tänkt. Redan då var det svårt att få produktionen till kvantiteter. Vilket i efterhand kanske inte hade varit så illa. Annars hade det inte funnits någon Saab 9000-årsdag för 50-årsdagen och garanterat inget 98-modellår.

Läsare som nu misstänker att jag skulle vilja skriva 9-5 i GM-hörnet har fel. Eftersom jag å ena sidan gillar 9-5, å andra sidan gjorde Saab mycket rätt. I designen betonades Saab DNA - Einar Hareide levererade ett mästerverk. Den skalformade motorhuven, för att bara nämna ett exempel, är enligt traditionen Saab 900 och Saab 99. Naturligtvis är den i produktionen dyrare än konventionella huvpaneler, den representerar en sak: för uppmärksamhet på detaljer.

Saab 9 5. Alla de fina små sakerna.

Den första Saab 9-5, generationen med det traditionella gallret i krom, inspirerar med många små, genomtänkta saker. Nästan 20 år har gått sedan dess; 1997 var nästan lyxigt för att namnge Saab. Svenskarna var allvarliga, amerikanerna var allvarliga. Tyvärr inte länge, och båda tänkte i motsatta riktningar. Bara du inser inte det då.

Ett resultat av det nordiska drama är historien om 9-5. För med varje ansiktslyftning försvann den ena eller den andra älskade vänligheten. Tragiska? Ja, definitivt. Medan andra tillverkare gav fler och fler funktioner för att hålla dem attraktiva, lade GM på 9-5 från den första modellen till kromramen den röda penna. Radical! Och chaufförer av krom-Saab bör inte läsa bättre nu.

Kopphållare origami.

Vårt projekt Saab är en 1999-modell. En mycket tidig 9-5 kombi med många detaljer som inte längre fanns tillgängliga senare. Låt oss börja med bakluckan. 9-5 hade möjlighet till en 7-sits, som tyvärr aldrig gick i produktion. I bakluckan finns en barnsäkerhetsanordning och en inre öppning för de bakre sittande passagerarna. Detaljen försvann snabbt, lamporna i bakluckan stannade mycket längre. Två lampor gav ljus i lastzonen, ytterligare två lampor i rött varnade den rörliga trafiken. De raderades också senare utan att ersättas.

Precis som utdragningsgolvet i bagageutrymmet som Saab var den första tillverkaren i Europa att erbjuda. Eller utgångsljusen på baksidan av dörrarna. Det riktiga träet i instrumentbrädan ersattes senare med plast och runt omkopplingsvredet eller den automatiska hävarmen var den endast tillgänglig som tillbehör.

De dubbla solskyddet och världens vackraste kopphållare i instrumentbrädan har överlevt i många år. Han spelar perfekt mugghållareorami och inspirerar fortfarande med sin nåd idag och för alla tider. Till skillnad från 9 var lädret i 5-9000 inte längre en ädel skotsk produkt. Det borde aldrig finnas så mycket överklass i en Saab, men under de första åren var den tjock och värdefull nog för att vara kul även efter lång tid. Senare blev det tunnare och tunnare, kromglasögon kan känna det varje dag.

Ventilerade säten. 1997 en värld först.

De bekväma, plyscha armstöden i dörrpanelerna ersattes så småningom av billiga konstläder, antalet avgångsljus i dörrarna reducerades till två, den fjärrlåsning av bränsletankfliken försvann. Alltid ombord förblev de aktiva nackstöd, alltid var det en tilläggsavgift de ventilerade sätena. De hjälpte 9-5 att bli en högklassig karaktär.

9-5 har varit en bra bil med rolig potential under hela sin konstruktionstid. Besparingsorga, från 1997 till 2010, står för förhållandet mellan amerikanska ägare och deras svenska investeringar. Mindre än 10 år efter den fullständiga övertagandet var det första rekonstruktionen, inte mycket senare GM: s slutliga utgång. Saab 9-5 med den traditionella grillen är idag billig att få. Även mycket bra fordon är sällan dyrare än 5.000,00 €, de erbjuder alla de fina små saker som inte existerade senare.

21 tankar om “Saab 9 5. Alla de fina små sakerna."

  • Tack för det stora bidraget. Fröken vår 9-5-stationsvagn, en broder till Paulus, väldigt mycket. Vi var offer för en bakre kollision och detta tålde inte chassit. Aero-Kombi i svart av första generationen har varit min favoritbil sedan introduktionen och jag är glad att ha upplevt alla de fina små sakerna. Dessa detaljer var riktigt stora!

  • Alla de fina små sakerna är med min 2002er combi 2.3t fortfarande installerad.

    Jag blev emellertid inte rädd av en stygg nischhet (det är förvisso på grund av GM): 3-plastlocken på bakluckans skär var smula på.
    Nu tack 1-2-3 Jag har bra gamla i den.

  • Mycket välskriven! Tom, som så ofta är fallet, är det en av dina artiklar om de små Saab-särdragen i samband med den allmänna Saab-utvecklingen såväl som hela branschen som inspirerar mig ...
    För mig personligen är det trevligt att de två "wallflowers" 902 och 931 nämns i detta sammanhang, som den sista hatchback-serien som Saab någonsin byggde i serie innan GM: s marknadsundersökning satte stopp för denna kroppsform. Saab-halvkombinationen handlar regelbundet om 901 och 9000 CS, bara för att klaga på bristen på 951 och 932: Avståndet däremellan är värt att uppmärksamma i allt som redan påverkades av GM i början av 90-talet (som du kan se i motsvarande Youngtimer- Artiklarna fungerade också)!

  • Höger, DI och KWS i bagaget om det är fall och bra det är.

  • Jag tycker alltid att 9-5 är fantastisk att köra. Jag vet att jag kommer att köra en företagsbil från i år och jag kunde inte riktigt tänka mig att ge upp 9-5 för den. Istället bytte jag den befintliga 9-5 Aero med automatisk mot en 9-5 Aero med HirschTuning och manuell växellåda. Bilen är ren glädje och jag vill lämna verksamheten V60 då och då. Vid något tillfälle vågar jag gissa, 9-5 kommer att ge upp sin wallflower existens, senast när det inte finns många kvar på gatorna. Mot denna bakgrund tyckte jag också att "Paul Action" var spännande och var mycket glad över det. För jag tycker också att 9-5 är mycket värt att bevara.
    För mig är dock 2004/2005 9-5 SC Aero fortfarande de vackraste i serien - mycket harmoniska i svart med tonade fönster från B-stolpen.

  • Det fungerar väldigt enkelt. På en av mina många resor till Sverige på returbilen tog jag bort en motsvarande baklucka på en 9-5. Jag tog anslutningen från taklampan i bagageutrymmet - dra helt enkelt en kabel därifrån genom kabelstyrningen på bakluckan och anslut den. Men var försiktig: Lossa alla plastklämmor och paneler med stor försiktighet så att inga flikar etc. bryts av.

  • På eBay erbjuds svängande tailgates utan den här fairing, men inte fairings. Roligt. Kanske alla slaktade för att eftermontera kromglasögon?

  • Det blir så. 9k, W123 etc ... är en annan liga. Bilar som är utformade för att ge kunden bästa möjliga avkastning för sina pengar. Det var för evigt sedan. Det finns mer än ett decennium mellan 9k och 9-5 där bilvärlden har förändrats radikalt.
    Du kommer att se 9-5 med andra ögon när du hanterar en modern 3-cylindrig nedskärningsutgåva. Vad som för närvarande är massor på våra gator. Då kommer du plötsligt att se W9 i slutet av 5-talet på 123-90 ...

  • Jag tror det. Bör vara möjligt, det finns bara en glödlampa till höger och en till vänster, elektricitet kan dras från klaffen. Kannibalisera kanske klaffen på ett "skräpfordon"?

  • Bra idé! Vi kommer att ge TTIP-förespråkarna sent 9-5 för praktisk testning, trots allt är den här modellen så att säga den tredimensionella prototypen för den politiska konstruktionen ...

  • bakluckans ljus är coola. Kan du eftermontera?

  • Jag hade tre 9000-tal, sex 900-tal, två 90-tal och även två w123-enheter och en w126. Det kan hända att mina standarder har skiftats lite ... men för mig är 9-5 tydligt bräcklig. Ok, kanske alla moderna bilar är ömtåliga för mig.
    Jag har haft min 951 i 7000 km nu och litar fortfarande inte på den. Med Snow White skulle jag när som helst åka på en rundtur i polcirkeln, med 9-5 skulle jag tveka. Och sätt två gasreglage och en DI i bagageutrymmet. Och teckna försäkringsskydd ...

  • SAAB: s sammanbrott ses återigen tydligt att amerikanska GM: s fel för SAAbs bortfall. Ett bra och förmodligen det bästa varumärket var bara att försvinna. Därför: ta bort TITP.

  • Helt rätt. Aero och automatisk är en dröm. 5-stegen är bra och det spelar ingen roll om det är krom eller inte. Dessutom är suspensionen av sena modeller bättre.

  • "tekniskt bräcklig”Jag accepterar bara om du tar 9k som modell. En 9-5 med regelbunden service och alla förbättringar är en robust bil enligt dagens standard. Vad som saknades var konsekvent modellunderhåll. Tyvärr.

  • Även om jag måste avstå från "tidiga specialerbjudanden" med min Aero 2006 är jag fortfarande nöjd. Naturligtvis kanske de tidiga 9-5-talet inte har några knarrande och / eller skramlande ljud, men totalt sett kan jag inte klaga på kvaliteten. Speciellt det elektriska systemet har ännu inte orsakat några fel och de dubbla solskyddet är verkligen till stor hjälp. Flygmotorn och den ”enda” femväxlade automaten passar perfekt ihop. Jag undrar ofta varför det tar minst sju, åtta eller ännu fler kurser idag. Många av dagens "premiumbiltillverkare" följer antagligen mottot: "Allt kommer att bli bättre, men ingenting blir riktigt bra!"

  • Det är 9.5-dilemmaet. En riktigt bra bil som förstördes på fel plats av meningslösa besparingar. (Jag tog mig upp på min blogg tidigare.) 9-5 är en Saab i konjunktiv. Skulle, skulle, kunde ... synd.

    Den tidiga 9-5 är fortfarande ganska snyggt bearbetad, men tekniskt bräcklig; sen tekniskt användbar, men känner för mycket som GM-billig bluff.
    Egentligen skulle du behöva tidigt 9-5, där du satte in tekniken för en sen. Eller en sen där det inre av ett tidigt transplanteras….

  • .... Ventilerade säten tvingades "automatiskt" i vår tidigare 9-5 SC-båge från 2002 (ville faktiskt inte det vid den tiden).

    Men sedan dess är detta ett alternativ som jag aldrig vill göra utan (skulle hellre spara på Navi, ljudsystem eller prestanda) !!!

    Lyckligtvis har den nuvarande Saab också ventilerade säten (om än svagare än den gamla). 🙂

  • Synd att det inte fanns någon hatchback och säkert en stor konvertibel skulle ha gjort bra.
    Och trd. önskan om svenskarnas första SC växer långsamt ... nu behöver bara finansiärerna övertygas ...
    Kanske bör du verkligen träffa medan det fortfarande är billigt.

  • Hej, Tom, igen mycket snyggt satt ihop. Och det kan jag bara bekräfta, eftersom vi har en 2002er och en 2009er Aero hemma, är skillnaderna alltid framför våra ögon.
    2002 Aero har nu blivit familjens favoritbil (9000 är i alla fall ur konkurrens). Om du kan bör du få något liknande. Något sånt kommer säkert aldrig att byggas igen ......

Kommentarer är stängda.