Saab 9 5. Alla de fina små sakerna.

Det finns fordon som är särskilt nära kopplade till varumärket öde. På Saab är det den första 9-5-generationen. För GM stod han för "Stigande av Saab till världens varumärke, utanför den excentriska skandinaviska". Ett citat från Eric Dymocks bok om 50-årsdagen för varumärket.

Kopphållare origami. Beautiful.
Kopphållare origami. Beautiful.

9-5, en sann GM Saab? Ja, och den första som någonsin Saab till GM-filosofi någonsin. Glöm 900 II, låt oss ignorera 9-3 I. De hade alla den här konstiga, stora bakluckan, hatchbacken, stod upp för vad Saab amerikanerna inte väntade. Att det ens existerade, är svårt att förklara, för även med 50% -tillträdet under året ville 1990 GM bara ha sedans och stationvagnar. Du kan genomdriva men bara med den första 9 5.

En GM Saab. Fortfarande en sann Saab.

Utvecklingen av 9-5 tog längre tid än planerat, och det kom senare på marknaden som önskat. Till och med då fanns det svårigheter att få ner produktionen till siffror. Vilket ser tillbaka var inte så illa. Annars skulle det inte finnas en Saab 9000-årsdag för 50-årsdagen och ingen 98-modell år garanterad.

Läsare som nu antar att jag vill skriva 9-5 i GM-hörnet är fel. För en sak gillar jag 9-5, å andra sidan har Saab gjort extremt mycket rätt. I designen läggs betoning på Saab DNA - Einar Hareide levererade ett mästerverk. Den skalformade kåpan, för att bara nämna ett exempel, är i traditionen för Saab 900 och Saab 99. I produktion är det naturligtvis dyrare än konventionella huva lakan, det är representativt för en sak: för uppmärksamhet på detaljer.

Saab 9 5. Alla de fina små sakerna.

Den första Saab 9-5, generationen med det traditionella gallret i krom, inspirerar med många små, genomtänkta saker. Nästan 20 år har gått sedan dess; 1997 var nästan lyxigt för att namnge Saab. Svenskarna var allvarliga, amerikanerna var allvarliga. Tyvärr inte länge, och båda tänkte i motsatta riktningar. Bara du inser inte det då.

Ett resultat av det nordiska drama är historien om 9-5. För med varje ansiktslyftning försvann den ena eller den andra älskade vänligheten. Tragiska? Ja, definitivt. Medan andra tillverkare gav fler och fler funktioner för att hålla dem attraktiva, lade GM på 9-5 från den första modellen till kromramen den röda penna. Radical! Och chaufförer av krom-Saab bör inte läsa bättre nu.

Kopphållare origami.

Vår projektaab är en 1999er-modell. En väldigt tidig 9-5-stationsvagn, med många detaljer som inte existerade senare. Låt oss börja med bakluckan. 9-5 hade möjlighet till 7-Seater, som tyvärr aldrig gick in i serien. I bakluckan finns barnsäkerhet och en inre öppning för de baksätande passagerarna. Detaljerna försvann snabbt, lamporna i bakluckan stannade mycket längre. Två lampor gav ljus i lastningszonen, ytterligare två lampor i rött varnade för den flytande trafiken. De också avbröts senare utan ersättning.

Precis som utdragningsgolvet i bagageutrymmet som Saab var den första tillverkaren i Europa att erbjuda. Eller utgångsljusen på baksidan av dörrarna. Det riktiga träet i instrumentbrädan ersattes senare med plast och runt omkopplingsvredet eller den automatiska hävarmen var den endast tillgänglig som tillbehör.

Många år har överlevt de dubbla solvisarna och de vackraste kopphållarna i världen i instrumentbrädan. Han spelar perfekt kopphållare origami och inspirerar med sin nåd idag och för all tid. Skinnet i 9-5, till skillnad från 9000, var inte längre en skotsk lyxprodukt. Så mycket övre klass det borde aldrig vara i en Saab igen, men under de första åren var det tjockt och värdefullt att göra även efter en lång tid att njuta av. Senare blev det tunnare och tunnare, kromglasögon förare kan känna det dagligen.

Ventilerade säten. 1997 en värld först.

De bekväma, plyscha armstöden i dörrpanelerna ersattes så småningom av billiga konstläder, antalet avgångsljus i dörrarna reducerades till två, den fjärrlåsning av bränsletankfliken försvann. Alltid ombord förblev de aktiva nackstöd, alltid var det en tilläggsavgift de ventilerade sätena. De hjälpte 9-5 att bli en högklassig karaktär.

9-5 har varit en bra bil med rolig potential under hela sin konstruktionstid. Besparingsorga, från 1997 till 2010, står för förhållandet mellan amerikanska ägare och deras svenska investeringar. Mindre än 10 år efter den fullständiga övertagandet var det första rekonstruktionen, inte mycket senare GM: s slutliga utgång. Saab 9-5 med den traditionella grillen är idag billig att få. Även mycket bra fordon är sällan dyrare än 5.000,00 €, de erbjuder alla de fina små saker som inte existerade senare.

21 tankar om "Saab 9 5. Alla de fina små sakerna."

  • Tack för det stora bidraget. Fröken vår 9-5-stationsvagn, en broder till Paulus, väldigt mycket. Vi var offer för en bakre kollision och detta tålde inte chassit. Aero-Kombi i svart av första generationen har varit min favoritbil sedan introduktionen och jag är glad att ha upplevt alla de fina små sakerna. Dessa detaljer var riktigt stora!

  • Alla de fina små sakerna är med min 2002er combi 2.3t fortfarande installerad.

    Jag blev emellertid inte rädd av en stygg nischhet (det är förvisso på grund av GM): 3-plastlocken på bakluckans skär var smula på.
    Nu tack 1-2-3 Jag har bra gamla i den.

  • Mycket välskriven! Tom, som så ofta är fallet, är en av dina artiklar om de små Saab-särdragen i samband med den allmänna Saab-utvecklingen och hela industrin som inspirerar mig ...
    För mig personligen också trevligt att de två "wallflower" 902 och 931 nämnas i detta sammanhang som den sista halvkombi serie som Saab någonsin har byggt i serien innan GM: s marknadsundersökning detta organ stil förberedde en hel ände. Regelbundet det kommer när det kommer till Saab kombi till 901 och 9000 CS, bara för att klaga på frånvaro i 951 och 932: Gapet mellan dem är alls i början 90er befintliga GM-inflytande en överensstämmelse värde (som du i rätt Youngtimer- Artiklar har också utarbetats)!

  • Höger, DI och KWS i bagaget om det är fall och bra det är.

  • Jag tror att 9-5 alltid är helt fantastisk att köra. Att veta att jag ska köra bil från det här året, kunde jag inte föreställa mig att ge 9-5 bort för det. Istället har jag bytt ut den befintliga 9-5 Aero med automatisk mot en 9-5 Aero med HirschTuning och manuell växellåda. Bilen är ren glädje och jag lämnar för och från verksamheten V60 gillar att stå. Vid en viss tid vågar jag utgå ifrån att 9-5 kommer att lägga ner sin väggflödeskonst, senast när det inte kommer många på gatorna. Mot den bakgrunden fann jag också "Paul Action" spännande och jag var väldigt glad över det. Eftersom jag tycker att 9-5 är mycket värd att bevara.
    Men för mig är fortfarande 2004 / 2005-9 han 5-SC Aero bäst i serien - i svart väl överens med tonade rutor från B-stolpen.

  • Detta fungerar väldigt enkelt. Under en av mina många svenska resor till returbile tog jag av en baklucka på 9-5. Jag tog anslutningen från takljuset i bagageluckan - dra bara en kabel därifrån genom kabelstyrningen på bakluckan och anslut den. Men se upp: Lossa plastklämmorna och täcken försiktigt så att inga flikar etc. släcker.

  • På eBay erbjuds svängande tailgates utan den här fairing, men inte fairings. Roligt. Kanske alla slaktade för att eftermontera kromglasögon?

  • Det kommer troligen att vara så. 9k, W123 etc ... är en annan liga. Bilar utformade för att ge kunden det bästa valuta för pengarna. Det är sedan länge sedan. Mellan 9k och 9-5 ligger mer än ett decennium där bilvärlden radikalt förändrats.
    Du kommer att se 9-5 på ett annat sätt när du hanterar en modern 3-Cylinder Downsizing Edition. Vad är för närvarande på väg i massor på våra gator. Då kommer du plötsligt att se W9 av den sena 5er i 123-90 ...

  • Jag tror det. Bör vara möjligt, bara en päron är kvar och rätt, el kan tappas i fliken. Till och med bryta fliken på ett "skrotfordon"?

  • Bra idé! Vi lämnar TTIP aktörers gånger sen 9-5 för praktiska tester är, trots allt, är denna modell som den tredimensionella prototyp av politiska konstruktion ...

  • bakluckans ljus är coola. Kan du eftermontera?

  • Jag hade tre 9000-tal, sex 900-tal, två 90-tal, och även två w123s och en w126. Det kan hända att mina standarder har ändrats lite ... men för mig är 9-5 tydligt ömtåliga. Okej, kanske varje modern bil är ömtålig för mig.
    Jag har min 951 nu sedan 7000km och litar fortfarande inte på det. Med snövitet skulle jag alltid gå till en polar cirkeltur, 9-5 jag skulle tveka. Och pack två gasventiler och en DI i bagaget. Och avsluta ett försäkringsbrev ...

  • SAAB: s sammanbrott ses återigen tydligt att amerikanska GM: s fel för SAAbs bortfall. Ett bra och förmodligen det bästa varumärket var bara att försvinna. Därför: ta bort TITP.

  • Helt rätt. Aero och automatisk är en dröm. 5-stegen är bra och det spelar ingen roll om det är krom eller inte. Dessutom är suspensionen av sena modeller bättre.

  • "tekniskt bräcklig"Jag kan bara ansöka om du tar 9k som modell. En 9-5 med regelbunden service och förbättringar är en robust bil enligt dagens standarder. Det som saknades var konsekvent modellunderhåll. Tyvärr.

  • Trots att jag måste göra några "tidiga specialerbjudanden" med min 2006er Aero, är jag fortfarande nöjd. Självklart kanske den tidiga 9-5er inte har några knäckande och / eller rattlande ljud, men övergripande kan jag inte klaga på kvaliteten. I synnerhet har det elektriska systemet inte orsakat några misslyckanden och de dubbla solskyddarna är verkligen väldigt hjälpsamma. Aero-motorn och "enda" femhastighetsautomaten passar väl ihop. Jag undrar ofta varför det tar minst sju, åtta eller ännu fler gånggångar idag. Många av dagens "premium carmaker" fungerar som mottot: "Allt är bättre, men inget är riktigt bra!"

  • Det är dilemma för 9.5. En riktigt bra bil som förstördes av meningslös räddning på fel ställe. (Jag har kräkat på min blogg någonsin schonmal.) 9-5 är en Saab i subjunktivet. Hade, skulle, kunde ... Medlidande.

    Den tidiga 9-5 är fortfarande ganska snyggt bearbetad, men tekniskt bräcklig; sen tekniskt användbar, men känner för mycket som GM-billig bluff.
    Egentligen skulle du behöva en tidig 9 5, där man sätter tekniken för en sen. Eller en sen, i vilken transplanterade inredningen av en tidig ....

  • .... Ventilerade säten var "automatiskt nödvändiga" i vår tidigare 9-5 SC-båge från 2002 (ville egentligen inte det då).

    Men sedan dess är detta ett alternativ som jag aldrig vill göra utan (skulle hellre spara på Navi, ljudsystem eller prestanda) !!!

    Lyckligtvis har den nuvarande Saab också ventilerade säten (om än svagare än den gamla). 🙂

  • Synd att det inte fanns någon hatchback och säkert en stor konvertibel skulle ha gjort bra.
    Och trd. Sakta långsiktigt är önskan om svenskarnas första SC att växa ... nu måste bara finansiärerna övertygas ...
    Kanske bör du verkligen träffa medan det fortfarande är billigt.

  • Hej, Tom, igen mycket snyggt satt ihop. Och det kan jag bara bekräfta, eftersom vi har en 2002er och en 2009er Aero hemma, är skillnaderna alltid framför våra ögon.
    2002er Aero har nu blivit familjens favoritbil (9000er går i alla fall i tävling). Vem kan, borde få något sånt. Något sådant kommer aldrig att byggas igen ......

Kommentarer är stängda.