Min Saab-historia

Det måste ha varit i slutet av 80-talet när jag smittades av SAAB-viruset. Då gick jag på en skidsemester på morgonen med en vän från kojan ner till dalen för att få bröd - med hans SAAB 900. Jag blev omedelbart imponerad av dragkraften i snön och det säkra körbeteendet, efter att jag mestadels hade kört med olika Ford Capri eller min anka . Dessutom var bilarna av samma storlek vid den tiden (Opel Rekord, Ford Granada, Daimler eller BMW) alla bakhjulsdrivna. Men sätesuppvärmningen lämnade också ett varaktigt intryck ...

Saab 9000 - äggplantan
Saab 9000 - aubergine

Efter några år senare med hjälp av TÜV, måste förhållandet med min älskade anka avslutas som en tröst en vit 900er precis rätt. Vilket kvantesprång från 29 till 110 PS! Klass var också att man kunde bjuda en cykel löst efter att ha fällt baksätet - och det utan att demontera framhjulet! För att inte tala om känslan av absolut säkerhet, om du bara stängde förarens dörr bakom dig!

Saab 9000 CS

Efter några år uppstod lusten för mer prestanda. Lyckligtvis fanns möjligheten att köpa en vit 9000 CS med 193 turbo-hästkrafter från en företagspark till ett rimligt pris. Välutrustad, bara två och ett halvt år gammal och bara kört in för maskinen på 185.000 XNUMX km. Det var riktigt kul! Om ett trafikljus hoppade till gult, kan du fortfarande komma långt före rött över korsningen med ett kort tryck på gaspedalen - men tyvärr blinkade det en gång: det hade varit en tempomätning ...

Eftersom familjen hade under tiden ökat med två döttrar och nu anständighet bygga ett hus jag ville lyssna till gamla byggare göra efter på en konstruktion finansiering fortfarande en bil är att ingå. Som tur skulle ha det, hade Saab-handlare en trevlig 9000 170 CSE kvar med Ecopower hk aubergine-metalliska, bara 100.000 km och med en dragkrok. Detta invigdes därefter kort därefter med en kompressor till en jackhammer - synd att jag inte tog en bild av denna sällsynta kombination!

Vi var nöjda med vår aubergine i sju år, särskilt när mina svärföräldrar lämnade oss till sin äldre husvagn. Han var nästan 35 år gammal, men väldigt bra, och så utforskade vi hälften av Europa. På motorvägen i centrala Frankrike ledde en radiatorslang till belastningen, helst på lördagar vid middagstid! Men tack vare en resursfull och erfaren Renaults minutskruvmejsel, som efter några få meningsfulla försök med Renaultslangar bara gjorde originalet med en slangklämma, gick vi igen efter några timmar obligatorisk paus. Och provisorisk till Barcelona, ​​hela semester och även på väg hem - merci beaucoup!

Från Saab 9000 till Saab 9 5 Aero godsbil

Så en dag stå vid SAAB återförsäljare av vårt förtroende en mörkblå 9 5 Aero vagn, i första hand, utan 100.000 km - Jag kunde inte motstå för länge. Aubergine kom i goda händer och från och med då flyttade vi 230 Aero-PS genom landet. Vi besökte flera gånger

Saab 9 5 Aero. På en campingplats nära London
Saab 9 5 Aero. På en campingplats nära London

Brittiska öarna, Katalonien, Toscana, Kroatien och äntligen vår Aero, Sveriges hem. Naturligtvis, som Mankell fans, flyttade vi först till Ystad innan vi njöt av några vilsamma dagar på Östersjöns strand. Där fick vår Aero hemlängden för en svensk SAAB-verkstad (Turbo Wastegate), som vi nådigt gav honom. Tyvärr var det ingen tid för en resa till Trollhättan, men vem skulle ha tänkt på tiden, vad brygger det där?

Strax före vårt hem i södra Tyskland hade vi en annan upplevelse av ögonen: när vi plockade upp husvagnen från depot före semestern, hade den blivit oberoende efter några hundra meter i byn, som försiktigt bromsades av ett offer för beredda jägare. Så skadan var begränsad - bara den elektriska kabeln rivs av - som kunde bytas ut med vänlig hjälp av en kunnig granne innan starten till Sverige. Men efter cirka 2.300 kilometer märkte vi att SAAB blinkade till höger, men husvagnen till vänster och vice versa! Vi kontrollerade just: "Blinker?" - "Går" ... men inte vilken!

Från Aero till Aero

Efter sex år med Aero kunde jag köra ett kromprov under påskhelgen - även en Aero-Kombi, men med 260 PS och Automatic. Bara fyra år gammal, med bara 60.000 på klockan, vem kunde ha sagt nej? Efter att en vän kunde hittas som köpare för första Aero så kom SAAB nr 5 i huset.

Flyger ändras från Aero till Aero
Flyger ändras från Aero till Aero

Den automatiska passar perfekt med motorn, speciellt med bifogad husvagn. Så gick det till Baskien, till Skottland, igen till Toscana och Bretagne. Under tiden gav den åldrade husvagnen också plats för 41, men fräsch TÜV en efterträdare, men mycket tyngre, men för Aero var inte ett problem.

Ju längre kromglaset använde, desto mer visade GM-besparingarna sig: trots att bilen konceptuellt var en dröm visade detaljerna fel som inte var typiska för SAAB. Högtalarhöljet i instrumentpanelen hoppade hela tiden ut ur guiden. Dörrhandtaget av plastskal var en konstant haptisk och akustisk påläggning, tändlådor och cylinderhuvtätning byttes. Men att köra var bara kul och du kände dig alltid säker och snygg från mainstream. Men det var vackrast när det var bråttom och kunde också använda små luckor i mötande trafik för att förbi ...

En höger Aero skär en bra figur som en jackass också!
En höger Aero skär en bra figur som en jackass också!

Tyvärr var det allra bästa av alla att få frivilligt ta hjälp av de gula änglarna några gånger och CHECK ENGINE-lampan verkade bli en integrerad del av inredningen. Dessutom orsakade ett felfritt försök att dra husvagnen ur en våt äng till den brådskande önskan om fyrhjulsdrift.

Banorna separeras

Så med tungt hjärta skilde sig våra vägar - från SAAB, inte från hustrun! Och efter 24 år och 425.000 XNUMX km gjorde vi detsamma mot kommissionär Wallander och bytte till ett nordtyskt fabrikat.

Som en tröst - förutom de många underbara minnen - den oumbärliga SAAB-bloggen och de gamla Wallander-avsnitten med patrullbilarna från Trollhättan!

Tack till Gerd för hans Saab Sommartid Story! Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semester, en restaurering, den första kontakten med varumärket från Trollhättan eller helt enkelt varför Saab tillhör billivet ...

Oavsett vad det är, skriv oss. Vi tackar dig Saab litteratur och saabigen små saker för varje publicerad artikel!

9 tankar om “Min Saab-historia"

  • blank

    En vacker historia med ett bittert slut ...
    Förändringen från 9000 CSE till 9-5 (före den första ansiktslyftningen) visade nedgången, kromglasögonen kunde bara besvikna ... Som Tom föreslår om och om igen: Slå med de gamla (upp till MY1, ännu bättre MY2000), en sådan långvarig kvalitet det inte längre.
    Och "medellång sikt" hos nuvarande nordtyska märken är nästan en klyscha nuförtiden ...

  • blank

    För alla resmobiler med ett draghuvud saab ett fantastiskt bidrag. Konstigt att se ... Men turbo saabs med haldex 4wd är bättre på ängarna ..

  • blank

    Klassrapport och en bra nedbrytning av nästan 24 års mobila njutningar. Tyvärr, ingen lycklig avslutning. Även Kurt Wallander har inte helt frivilligt valt den nordtyska produkten.
    För övrigt, utan Saab, varade jag bara 9 månader. Därefter, på grund av abstinenssymptom, fick jag mig en gång igen. Det var ett bra beslut!

  • blank

    Mycket bra intressant rapport, ja Mankell har något

  • blank

    Trevlig rapport med sorglig slut! Jag kunde inte tänka mig att vara minst en SAAB. Hur gör du det, du saknar bara SAAB, eller hur?

    • blank

      Men naturligtvis - du saknar honom mycket! Men det finns åtminstone en bra blogg - där du kan ställa dig själv frågan om det är mer tröstande eller om det lägger salt i såret 😉

      • blank

        Om bloggen kan hjälpa till att lindra smärtan av separation, då är det bra. Självklart skulle det vara bättre om bloggen gav argumenten att få en Saab klassisk bil eller ett klassiskt hem vid rätt tidpunkt. Då skulle uppdraget vara uppfyllt.

        Kära Gerd, tack för Saab-berättelsen!

      • blank

        Salt! Vad mer? Så att det fortfarande finns anledning att återvända!

  • blank

    Underbart. Vad en husvagn kan göra med en Saab Kan, .Travel ..

Kommentarer är stängda.