"Farväl och Hej igen Saab" också i privat

Finns det något oförutsägbart men på något sätt parallella händelser i livet? I mitt fall beklagar jag att säga "ja" när det gäller frågan om "ByeBye Saab" - men detta "ByeBye" var minst i samband med mig med en oväntat snabb "Hej igen", som vi kommer att läsa i slutet av det här inlägget.

Lifesaver Saab 9-5. Bild: Ulrich Beitel
Lifesaver Saab 9-5. Bild: Ulrich Beitel

Eftersom 1980 denna fina bilmärket följer mig med stor glädje - mer 96, 900 jag och en 9-5 Jag gjorde många år i en angenäm upplevelse. Men åtminstone med 9-5 på 21.06 verkade. att vara över Exakt på dagen, då i Trollhättan demonterades Saabs teckniska skylt.

Vad hade hänt med mig den dagen? Tidigt på morgonen kom jag in i 9-5 för att köra framför oss, bara några hundra meter bort, ingången till gården. Jag var fortfarande glad över Saabs bästa skick efter mer än 320.000 km. Inte minst för att jag skickade honom en timmeomsorgskampanj dagen innan.

Under denna korta körning förlorade jag medvetandet ur det blåa och studsade obekant mot en vägg i en 30-zon. Jag märkte inte ens effekten. Lyckligtvis gick ingen fotgängare eller annan bil i dessa sekunder. Lycka i olycka då. Tack och lov, under de efterföljande läkarundersökningarna fanns inga fysiska underskott som var ansvariga för denna blackout. Var det en intensiv microsleep? Ingen aning ... Den lilla revbenet, som orsakades av säkerhetsbältet, var att komma över.

Hur som helst, Saabs framsida var ganska deformerad. Den otroligt stabil tvärbalk bakom stötfångaren hade passerat stötenergin till de två laterala lådor krasch som är dragspelsliknande deformeras på ett föredömligt sätt, vilket således absorbera den kinetiska energin mjuk. Inte ens de tre kylarna hade fått något. Ett annat bevis på hur passiv säkerhet har utvecklats under årtiondena. 96 skulle ha förstörts trots det tjocka arket på grund av brist på energiabsorberande komponenter till ämnet.

Men 9-5 var länge länge dömd för att stalemate tills jag skulle komma på medellång sikt för att ersätta fronten.

Vad ska jag göra nu när jag var tvungen att ta hand om en bilbyte inom mycket kort tid? Var inte slutet på namnet “Saab” i Trollhättan ett tecken på ödet, åtminstone för att skilja mig från Saab för vardagens bil - nöjesbilen, 96, skulle fortfarande ta hand om och ta hand om?

Det fanns några frestande alternativ:
    • Lancia New Delta (även om Fiat är under den vackra klänningen)?
    • Citroen Xantia eller efterföljaren C5. Trots allt ägde jag år sedan en Xantia som fick mig att göra problemfri 470.000 km?
    • Eller en Saab? Om Saab, men då 9-5 med samma motor på grund av möjligheten till delutbyte, om olycksbilen inte kunde räddas.

Mycket viktigare var dock min emotionella tacksamhet mot Saab-olyckan. Jag kunde bara inte få mig att leta efter något annat. Efter en kort men intensiv sökning på Internet, utbyte ägde rum: A 9-5 i metallisk chili rött, inte en kombi och beräknas (med automatisk växellåda så långt jag är en övertygad motståndare till automatiska växellådor, elektriska parkeringsbromsar, assistanssystem, den autonoma körning och mot mycket mer elektronisk frippery). Men i alla fall har det blivit en Saab igen.

Efterträdaren. Självklart en 9-5. Bild: Ulrich Beitel
Efterträdaren. Självklart en 9-5. Bild: Ulrich Beitel

Men vad skulle hända i ett förhoppningsvis inte längre (un) fall om några år? Valet av lämplig vardag Saab skulle vara säker mycket begränsad, som vi känner det från andra, redan bleknat bilmärken: Panhard Simca, glas, Borg Ward och nyligen Lancia.

Sammanfattningen:

Otroligt lycklig med otur, en Saab är tryggt säker och Saab-passionen fortsätter att hålla mig igång.

Tack till Ulrich för hans Saab Sommartid Story! Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semester, en restaurering, den första kontakten med varumärket från Trollhättan eller helt enkelt varför Saab tillhör billivet ...

Oavsett vad det är, skriv oss. Vi tackar dig Saab litteratur och saabigen små saker för varje publicerad artikel!

3 tankar om “"Farväl och Hej igen Saab" också i privat"

  • Trafiken kan ha varit mer farlig på vissa ställen före 25 år, så en bil med hög passiv säkerhet som en Saab var desto viktigare och fortfarande är idag.

    Men idag ser jag många bakre kollisioner, särskilt med eftersläpningar framför motorvägsbyggarbetsplatser. Ofta lastar lastbilar vars förare är böjda eller distraherade kraschar i slutet av sylt och orsakar stor skada på egendom och personskada. Eftersom hjälpsystem för distans- och nödbromsfunktion är mycket användbara för att skydda liv.

  • "Det får inte avvisas allt som erbjuds i termer av teknik idag."

    Det är sant, men mycket av det som erbjuds idag är inte alls säkerheten.
    Eller det borde tjäna, men gör inte nästan det som gjorts av tillverkarens bidrag.

    När jag kör min klassiska bil idag känner jag mig betydligt mer avslappnad och mycket säkrare i trafiken än vad jag skulle ha känt med bilen för ett antal år sedan. Hurså?

    Vägar och trafik, trafikledning samt trafikbeteende har också förändrats avsevärt samtidigt, där allt fler tekniker och assistenter introducerades.

    Det är svårt att föreställa sig vad som hänt på tyska vägar före 25 år sedan. Olycksbenägen korsningar ersattes av rondeller, alkoholgränserna och hastighetsgränsen sänktes, straffen ökade.

    Innan 25 år har det gått i staden fyllon när du körde i en 30er Zone bar 80 enligt hastighetsmätare.

    Naturligtvis var 30-talets zon inte ens vid den tiden. Och vad som nu är en oansvarig speedster var vid den tiden en helt normal förare som alla andra, som inte ens hotades med en enda punkt vid hastighetsmätaren streck 80 (hastighetsmätaren går lite framåt, avdrag för tolerans) ...

    Dessa var jävla grova och farliga tullar på dåliga vägar. Hade dagens bilar drivit vid den tiden är jag övertygad om att inte så mycket mindre skulle ha hänt.

  • Din Guardian Angel och Saab har gjort ett bra jobb. Ett hjälpsystem, som finns idag i moderna bilar, nämligen nödbromsassistenten skulle förmodligen ha förhindrat en kollision vid låg hastighet. Det är inte alls neka vad som erbjuds tekniken idag.
    Om Saab fortfarande byggdes, skulle de idag också ha en nödbromsassistent i serie.

Kommentarer är stängda.