Testrapport - vi kör Saab 9-5 2.3t Arc
Saab 9-5 2.3t Arc Sedan rullar sakta av Saab Service Frankfurts lokaler. Innan dess gav han en liten oplanerad verkstadsvistelse. En servomotor till den automatiska luftkonditioneringen hade sagt adjö. Inget större...fixat snabbt och kompetent. Och ingen dramatik med en bil som redan har 15 år på kroppen.
Vårt provfordon är dock inte en vanlig Saab från tidigare ägande, eftersom han fick ett nytt hjärta, vilket betyder motor. Men historien från början. 9-5 sedan har lite körsträcka med drygt 100.000 kilometer och är en typisk pensionärbil. Välskött, med mindre spår av slitage, en fin bil med en förståelig historia. I Arc-utrustningen, som är ganska sällsynt.
Saab 9-5 2.3t Arc är ett gediget utseende
Arc-versionen skiljer sig från Vector sedans med lätta ädelträinsatser, äkta läder i dörrpanelerna och speciella 16-tumsfälgar. Den värdiga varianten köptes av äldre herrar som kunde ha valt en Jaguar om den inte varit så iögonfallande. Unga dynamiska ryttare, å andra sidan, föredrog Vector- eller Aero-nivån.
Jag personligen gillar Arc-paketet. Det ljusa träet gör interiören sympatiskt skandinavisk.
Vid 104.000 9 kilometer hade 5-XNUMX:an ett motorfel, men det borde inte vara slutet på historien. Orio, leverantör av äkta Saab-delar, erbjuder en motorkampanj för att hålla våra fordon på vägen.
Saab-motorer med rabatter på upp till över 50 % och 3 års garanti gör det värt att överväga att återuppliva välkroppade fordon med en hjärttransplantation. Du kommer att vara lika i Kiel tänkte var Saab 9-5 2.3t fått ny motor, överrenoverat chassi och utökat rostskydd.
En gammal Saab och en ny motor
En god vän blev kär i limousinen och 3-års garantin på den nya motorn var ett oslagbart argument. Priset var lika bra, och så kom Saaben norrifrån till Hessen.
Den intressanta frågan: hur kör en 15-årig 9-5 med en ny motor?
Svaret: Helt avslappnad.
2.3t-motorn med sina 185 hk och 280 Nm är en behaglig kraftkälla. När han startar morrar han, precis som den tjocka 4-cylindriga gärna gör. Det gör honom sympatisk. Redan vid 1.800 5 varv har sedanen rejäl kraft. Den XNUMX-växlade automaten är välkoordinerad, växlar smidigt och harmonierar med komfortmotoriseringen.
På motorvägen är 180 kilometer i timmen snabbare på hastighetsmätaren än man tror – Saaben är riktigt snabb på vägen.
Arc är inte en atlet
Det passar chassit. Den är designad för att vara försiktigt dämpande; Arc är inte en atlet, sedanen blir en stilren och bekväm glidflygplan. 600 kilometer i ett svep - ren njutning. Vi har redan provat det, långdistans är en domän av Saab 9-5 2.3t Arc.
De klassiska beslagen med turbodisplayen är underbara, intrycket i interiören är värdigt, utförandet utan skavanker. Inget skramlar, ljudanläggningen har ett bra ljud, enbart facket för att spela kassetter är en påminnelse om att 2001 var för jävligt länge sedan.
Konsumtionen är också okej. Svenskarna gav i snitt 10,00 liter. Det stämmer med en testad 10,2 liter och ännu inte trasig maskin. Naturligtvis är det mer ekonomiskt, om du vill. Motorvägskörning med rekommenderad hastighet, avslappnad glidning över landsvägen belönar den stora Saaben med värden som är betydligt lägre. Tillverkaren noterade 7,2 liter som förbrukningsvärde för terrängresor, vilket borde ligga nära verkligheten.
Tyvärr är 9-5 inte en halvkombi, men det var en storslagen av svenskarna. Speciellt ansiktslyftversionen från 2001 ser modern ut än idag, medan de tidigare fordonen med den traditionella grillen redan driver i riktning mot klassiker. Ändå är 15 år 15 år och Saaben är en gammal bil.
Värdig, med en känsla av underdrift
Man märker det positivt i den goda allroundvyn och de stora fönsterytorna. Du kan känna det i de inbyggda materialen, som är ärliga och värdiga, men inte premium. Han kör lugnt, avslappnat, väldigt analogt, om det behövs kan du vara på väg snabbt.
Sedan slår turbon in, det är över 200 på hastighetsmätaren, medan Trollhättan sedan förblir akustiskt reserverad.
Och? Är det vettigt att transplantera en ny motor i en gammal bil? Som Saab-fan är mitt hjärta naturligtvis för det. Och det är ett av de sällsynta tillfällen där hjärta och sinne går hand i hand. Ja, det är vettigt att hålla gamla fordon vid liv. Du sparar resurser, gör något för miljön och beter dig ansvarsfullt.
Att sinne och strävan efter individualitet är kompatibla gör operationen ännu mer tilltalande. Mer solid, ekonomisk, med mer känsla av underdrift och stil än i en 2001 Saab 9 5 2.3t Arc sedan, kan du knappt vara på resande fot.
Trevlig rapport om Saab
Jag kör 2 månader själv 2004 9 5 2,3t Arc med 196tkm och jag är helt nöjd.
Innan det hade jag 3.0L V6 Griffin från 2001. Det var trevligt också, bara 2,3t är bara mer mousserande och mer ekonomiskt
Jag hoppas att det kommer att ligga kvar länge ... Forever Love 🙂
Ja, även från min sida, tack.
Rapporter om Saab 9-5 intresserar mig alltid. Jag föredrar dock stationen. Utrustningen i "Arc" är verkligen väldigt elegant. Jag kan använda beskrivningen av limousinen du har förberett för min modell exakt. Den (första) motorn går silkeslen trots de senaste 275 tonkilometerna, musiksystemet har ett fantastiskt ljud och även om min 9-5 faktiskt redan har gjort mycket, kan jag bekräfta att egentligen inget skramlar i interiören. Interiören ser fortfarande hög kvalitet ut. Bara bra!
Din lätta valnötträ är acceptabelt, bättre åtminstone än den senare introducerade burl. Jag föredrar kolutställningen. Motorn med 185PS är också installerad i mitt plan och tillräckligt med prestanda. Den yttre färgen som visas i bilderna ser ut som stålgrå, jag skulle ha önskat dig den röda gråversionen. Det senare är verkligen tidlöst vackert.
Slutligen: 9-5 är en exceptionell talang! Familjebil, arbetshorse och bekväm resesällskap i en. Synd att hans linje har upphört.
Om möjligt: Vad har wishbones, inklusive bussningar plus installationskostnad?
Priset på chassitrevisionen är okänt. Fordonet köptes till ett fast pris.
Det är dessa fina rapporter som gör denna blogg speciell - och Paul-projektet är bara sensationellt! Tack Tom!
Tack!
Byt "endast" slitna upphängningsdelar ut med Arc eller installerades aerosportfjädringen?
Den stannade med standard chassit. Bushings och wishbones har förnyats, vilket är riktigt hip efter 15 år.
Min 95 SC Aero har också en ny motor och nu 250 ′ på dygnet. Ändå kör bilen fortfarande perfekt. Växellådan växlar smidigt och bilen startar verkligen i sportläge. Sätena och interiören ser fortfarande mycket bra ut. Bilen är mer än pålitlig och helt problemfri.
Kollegor som har nyare Audi, BMW och Mercedes är förvånade över hur tyst och bra bilen är och hur man sitter på de ventilerade platserna.
Synd att det ofta inte ses potentialen och de goda bilarna blir mindre och mindre.
Så, enligt min mening, är det alltid värt
Min 9-5 Brabus hade också en hjärttransplantation. Jag ångrade inte det. Kasta är inte möjligt, skulle vara för mycket.
Vad jag inte förstår om motorprogrammet: varför är det normala försäljningspriset för B235R lägre än med B235 och B205?
Förmodligen finns det fler B235R på lager? Bara en ledtråd
Måndag, lunchpaus, SAAB.
Bloggen är verkligen pålitlig! Och den här gången är artikeln också fin analog.
Han diskuterar också hållbarhet i det utgående Carbonicum * och början av Prätron ** (åldern för den omfattande användningen av fossila bränslen eller den tidiga starten på e-mobilitet).
Jag kan väl föreställa mig att kvitto kommer att bli en bred trend. Lusten efter helt nya förbränningsmotorer är nu borta. För två år sedan var jag riktigt het för det ...
Till dess att det finns något nytt och väldigt annorlunda, föredrar jag att spendera mina pengar på reservdelar och service.
Det finns redan ett slags ”motrörelse”. Vi har observerat detta länge på bloggen och i e-postmeddelandena vi får. Det här är antingen mycket unga människor som medvetet fokuserar på hållbarhet och driver äldre Saabs. Eller 60+ generationen som vill köra en Saab igen och har råd att visa god smak och stil.
Beautiful Arc, bra beslut att transplantera ett nytt hjärta!
Uii .... en båge ..... väldigt trevlig. 🙂
Jag njöt också av min tidigare 9-5 2.3t Arc!
( http://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/ ) 🙂
Jag kunde faktiskt ha klarat mig utan rotvirket, men det ingick i paketet och var åtminstone snyggt och ”matt”!
Men lädersätena (med oss med ventilation) var verkligen fantastiska.
Och resten av interiören såg också sammanhängande ut och motsvarande ”värdefull”.
185 PS var naturligtvis (jämfört med andra "livligare" Saabs) inte "hit".
Men självklart kom du snabbt och avslappnat till din destination och det fanns alltid tillräckligt för den "lilla landsvägsprinten däremellan".
Nåväl, och med lite rådjur, såg "vardagsrummet" också lite livligare ut (och på landsvägar och autobahns kunde jag flytta det under 9 liter med det)!
vad finns i "motorn"?
Motorn är klar. Endast turboladdaren, tändkassetten och gasreglaget "saknas".
Så injektionssystem ingår?
Inte enligt min information. Detaljer kan svaras på ett tillförlitligt sätt av Saab Affiliate av ditt förtroende än jag, bloggen har inte tillgång till Orio Information System.