Saab 9-5 2.3t Arc recension

Saab 9-5 2.3t Arc Limousine rullar av Saab Service Frankfurt-webbplatsen. Innan dess besökte han ett litet, oplanerat besök på verkstaden. En servomotor för den automatiska klimatkontrollen hade sagt farväl. Inget stort ... fixas snabbt och kompetent. Och inget drama med en bil som har varit på kroppen i 15 år.

Saab 9-5 2.3t Arc på Saab Service Frankfurt
Saab 9-5 2.3t Arc på Saab Service Frankfurt

Vårt provfordon är dock inte en vanlig Saab från tidigare ägande, eftersom han fick ett nytt hjärta, vilket betyder motor. Men historien från början. 9-5 sedan har lite körsträcka med drygt 100.000 kilometer och är en typisk pensionärbil. Välskött, med mindre spår av slitage, en fin bil med en förståelig historia. I Arc-utrustningen, som är ganska sällsynt.

Arc-versionen skiljer sig från Vector-limousinerna i lätta ädelträinläggningar, äkta läder också i dörrpanelerna och speciella 16 XNUMX fälgar. Den solida varianten köpes gärna av sittande män som kunde ha valt en Jaguar ... om det inte hade varit så märkbart. Ung dynamik föredrog dock Vector- eller Aero-nivån. Jag gillar personligen Arc-paketet, det ljusa träet gör interiören tilltalande skandinavisk.

Vid 104.000 9 km hade 5-50 ett motorfel, men det borde inte vara slutet på historien. Orio, leverantör av Saab-originalreservdelar, erbjuder en motorkampanj för att hålla våra fordon på väg. Saab-motorer med en rabatt på upp till 3% och XNUMX års garanti gör det värt att överväga att återuppliva fordon med en bra kropp med "hjärttransplantationer". Något liknande i Kiel har tänkt på var 9-5 fick en ny motor, ett omarbetat chassi och förbättrat rostskydd.

En bra vän blev kär i sedan, och 3s garanti på maskinen var ett oslagbart argument. Priset var lika konsekvent, och så kom Saab från norr till Hesse. Den intressanta frågan: hur fungerar en 15-årig 9-5-enhet med en ny maskin?

Svaret: Helt avslappnad.

2.3t-motorn med sina 185 hk och 280 Nm är en trevlig kraftkälla. När du startar morrar den, precis som den feta 4-cylindriga gillar att göra. Det gör honom trevlig. Limousinen har redan gott om ånga vid 1.800 5 turer. 180-stegs automatisk är väl samordnad, växlar smidigt och harmoniserar med komfortmotoriseringen. På motorvägen är hastighetsmätaren XNUMX kilometer i timmen snabbare än du tror - Saab är riktigt snabb på vägen.

Chassit passar detta. Den är utformad för att dämpa försiktigt; Arc är inte en sportbil, sedan blir sedan ett elegant och bekvämt segelflygplan. 600 kilometer på en gång - rent nöje. Vi har redan provat det, långväga är en domän för Saab 9-5 2.3t Arc. De klassiska inredningarna med turbodisplayen är underbara, interiören är värdig och utförandet perfekt. Ingenting skramlar, ljudsystemet har ett bra ljud, platsen för att spela kassetter ensam påminner dig om att 2001 var länge sedan.

Konsumtion är också okej. Svenskarna gav i genomsnitt 10,00 liter. Detta är sant med testade 10,2 liter och maskinen har ännu inte körts in. Naturligtvis är det mer ekonomiskt om du vill. Motorvägskörning med rekommenderad hastighet, avslappnad glidning över landsvägen, den stora Saab belönar med värden som är betydligt lägre. Tillverkaren noterade 7,2 liter som förbrukningsvärde vid körning över land, vilket borde vara nära verkligheten.

Tyvärr är 9-5 inte en hatchback, men det var en stor hit för svenskarna. Särskilt faceliftversionen av 2001 ser fortfarande modern ut, medan de tidigare bilarna med den traditionella grillen redan driver mot klassiska bilar. Ändå är 15 år bara 15 år och Saab en gammal bil. Du kan berätta från den goda allsidiga utsikten och de stora fönstren. Du kan säga av det inbyggda materialet som är ärligt och värdigt men inte premium. Han kör avslappnad avslappnad, mycket analog, om det behövs kan du resa snabbt. Då turboen gör ånga, det handlar om 200 på klockan, Trollhättans sedan förblir akustiskt begränsad.

Och? Är det vettigt att transplantera en ny motor i en gammal bil? Som Saab-fan är mitt hjärta naturligtvis för det. Och det är ett av de sällsynta tillfällen där hjärta och sinne går hand i hand. Ja, det är vettigt att hålla gamla fordon vid liv. Du sparar resurser, gör något för miljön och beter dig ansvarsfullt.

Att sinne och strävan efter individualitet är kompatibla gör operationen ännu mer tilltalande. Mer solid, ekonomisk, med mer känsla av underdrift och stil än i en 2001 Saab 9 5 2.3t Arc sedan, kan du knappt vara på resande fot.

19 tankar om “Saab 9-5 2.3t Arc recension"

  • blank

    Trevlig rapport om Saab
    Jag kör 2 månader själv 2004 9 5 2,3t Arc med 196tkm och jag är helt nöjd.
    Innan det hade jag 3.0L V6 Griffin från 2001. Det var trevligt också, bara 2,3t är bara mer mousserande och mer ekonomiskt
    Jag hoppas att det kommer att ligga kvar länge ... Forever Love 🙂

  • blank

    Ja, även från min sida, tack.
    Rapporter om Saab 9-5 intresserar mig alltid. Jag föredrar dock stationen. Utrustningen i "Arc" är verkligen väldigt elegant. Jag kan använda beskrivningen av limousinen du har förberett för min modell exakt. Den (första) motorn går silkeslen trots de senaste 275 tonkilometerna, musiksystemet har ett fantastiskt ljud och även om min 9-5 faktiskt redan har gjort mycket, kan jag bekräfta att egentligen inget skramlar i interiören. Interiören ser fortfarande hög kvalitet ut. Bara bra!
    Din lätta valnötträ är acceptabelt, bättre åtminstone än den senare introducerade burl. Jag föredrar kolutställningen. Motorn med 185PS är också installerad i mitt plan och tillräckligt med prestanda. Den yttre färgen som visas i bilderna ser ut som stålgrå, jag skulle ha önskat dig den röda gråversionen. Det senare är verkligen tidlöst vackert.
    Slutligen: 9-5 är en exceptionell talang! Familjebil, arbetshorse och bekväm resesällskap i en. Synd att hans linje har upphört.
    Om möjligt: ​​Vad har wishbones, inklusive bussningar plus installationskostnad?

    • blank

      Priset på chassitrevisionen är okänt. Fordonet köptes till ett fast pris.

  • blank

    Det är dessa fina rapporter som gör denna blogg speciell - och Paul-projektet är bara sensationellt! Tack Tom!

    • blank

      Tack!

  • blank

    Byt "endast" slitna upphängningsdelar ut med Arc eller installerades aerosportfjädringen?

    • blank

      Den stannade med standard chassit. Bushings och wishbones har förnyats, vilket är riktigt hip efter 15 år.

  • blank

    Min 95 SC Aero har också en ny motor och nu 250 ′ på dygnet. Ändå kör bilen fortfarande perfekt. Växellådan växlar smidigt och bilen startar verkligen i sportläge. Sätena och interiören ser fortfarande mycket bra ut. Bilen är mer än pålitlig och helt problemfri.

    Kollegor som har nyare Audi, BMW och Mercedes är förvånade över hur tyst och bra bilen är och hur man sitter på de ventilerade platserna.

    Synd att det ofta inte ses potentialen och de goda bilarna blir mindre och mindre.
    Så, enligt min mening, är det alltid värt

  • blank

    Min 9-5 Brabus hade också en hjärttransplantation. Jag ångrade inte det. Kasta är inte möjligt, skulle vara för mycket.

  • blank

    Vad jag inte förstår om motorprogrammet: varför är det normala försäljningspriset för B235R lägre än med B235 och B205?

    • blank

      Förmodligen finns det fler B235R på lager? Bara en ledtråd

  • blank

    Måndag, lunchpaus, SAAB.

    Bloggen är verkligen pålitlig! Och den här gången är artikeln också fin analog.

    Han diskuterar också hållbarhet i det utgående Carbonicum * och början av Prätron ** (åldern för den omfattande användningen av fossila bränslen eller den tidiga starten på e-mobilitet).

    Jag kan väl föreställa mig att kvitto kommer att bli en bred trend. Lusten efter helt nya förbränningsmotorer är nu borta. För två år sedan var jag riktigt het för det ...
    Till dess att det finns något nytt och väldigt annorlunda, föredrar jag att spendera mina pengar på reservdelar och service.

    • blank

      Det finns redan ett slags ”motrörelse”. Vi har observerat detta länge på bloggen och i e-postmeddelandena vi får. Det här är antingen mycket unga människor som medvetet fokuserar på hållbarhet och driver äldre Saabs. Eller 60+ generationen som vill köra en Saab igen och har råd att visa god smak och stil.

  • blank

    Beautiful Arc, bra beslut att transplantera ett nytt hjärta!

  • blank

    Uii .... en båge ..... väldigt trevlig. 🙂

    Jag njöt också av min tidigare 9-5 2.3t Arc!
    ( https://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/ ) 🙂

    Jag kunde faktiskt ha klarat mig utan rotvirket, men det ingick i paketet och var åtminstone snyggt och ”matt”!
    Men lädersätena (med oss ​​med ventilation) var verkligen fantastiska.
    Och resten av interiören såg också sammanhängande ut och motsvarande ”värdefull”.

    185 PS var naturligtvis (jämfört med andra "livligare" Saabs) inte "hit".
    Men självklart kom du snabbt och avslappnat till din destination och det fanns alltid tillräckligt för den "lilla landsvägsprinten däremellan".
    Nåväl, och med lite rådjur, såg "vardagsrummet" också lite livligare ut (och på landsvägar och autobahns kunde jag flytta det under 9 liter med det)!

    • blank

      Motorn är klar. Endast turboladdaren, tändkassetten och gasreglaget "saknas".

        • blank

          Inte enligt min information. Detaljer kan svaras på ett tillförlitligt sätt av Saab Affiliate av ditt förtroende än jag, bloggen har inte tillgång till Orio Information System.

Kommentarer är stängda.