NEVS elbil klar för produktion!

Nyheten från Trollhättan är positiv, mycket jämn. Stefan Tilk, vice VD för NEVS, tillkännagav idag den första NEVS-elbilen för Kina som färdig för produktion. Produktion och leverans börjar 2017, det finns redan 150.000-bindningsorder.

NEVS EV i Peking. Fotokredit: Reuters
NEVS EV i Peking. Fotokredit: Reuters

Från och med hösten kommer pressaffären och färgbutiken i Stallbacka att vara igång, organen för NEVS EV kommer från Sverige till den kompletta expansionen av den nya fabriken i Kina. Upp till 200 kan ytterligare jobb uppstå i Trollhättan.

Under tennet, så Tilk i en intervju med Sveriges radio, många saker har ändrats och förbättrats. Tekniska problem som NEVS 2014 inte kan lösa på grund av ekonomiska hinder är nu en sak av det förflutna. Designen av sedan baserad på Saab 9-3 hade också modifierats, men inte särskilt koncis.

NEVS kommer bara att visa bilder av produktionsversionen vid ett senare tillfälle, även med tekniska data är man motvillig. 250-kilometerintervallet är garanterat, fler detaljer meddelas inte. Också under vilket märke det nya fordonet kommer att vara att köpa.

Den första produkten som utvecklats av NEVS är en fråga för Kina, från försörjningskedjan till distributionen. Tilk vill dock inte utesluta att det kan finnas några fordon för Europa.

Stefan Tilk, Sveriges Radio

Det går, kanske du säger! Nya jobb skapas i Sverige. En första produkt som utvecklats i Trollhättan, för den snabbast växande elbilmarknaden i världen, är i början. Det ger pengar till kuporna, fokus på Asien är rimligt. En liten serie av elektriska elmotorer för Europa är inte utesluten, och den gamla gamla Saab-fabriken kommer till liv igen. Det här är väldigt trevliga nyheter i slutet av en spännande vecka!

20 tankar om "NEVS elbil klar för produktion!"

  • Verkstadsnätverket tunnades först när GM hade gått med i Saab och många tidigare Saab-återförsäljare ville inte få Opels att göra det. Volvo har precis som Saab med reservdelar för äldre fordon att slåss, för från och med då andra tillverkare har gått in i portföljen, reducerades eller massades det. Prova vikljuset etc. för Volvo 480 ES, vilket också är så långt som 901er byggdes för att få .... I Sverige erbjuds nachwerkfertigten-delarna. Till vilket pris? För att inte nämna den långa hållbarheten och kvaliteten ...
    I Sverige försöker du få motorerna för FH eller SW-reglering av en 901er som överlever en HU. Av problemen i 9000ern (se förra rapporten här på bloggen) och även tysta som reservdelar ... Har du några miljoner euro att köpa reservdelar och att hyra lagerlokaler som är minst. 3 gånger så stor som Ludolfs och bara för 901er? Kom ihåg: om 70 procent av 901er CV gick till USA och de flesta kom tillbaka till Europa. Ämnet av klubbar och reproduktioner.

  • Ja, du har rätt. Andra tillverkare har år sedan säkerställt att ägarna av äldre modeller fick reservdelsförsörjningen.

  • Varför denna mamma? Verkstadsnätverket har alltid varit tunt, och om ett fordon vars produktion läckte för kvart i fjol sedan är trim inte tillgänglig, var är dramat? Fråga bara Volvo, de skakar med skratt på dessa problem. I Sverige finns det tillräckligt många marknader varje år där dessa delar erbjuds, den svenska saabklubben kan göra mycket självreplikat. Visst, du måste flytta, men varje tur till Sverige är kul också.

    I stället för att vara negativ kan du till och med ta saker i egna händer. Det finns också tyska Saab-klubbar som kan kopiera svenskarna. Eller?

  • Inget brott. Men det tunnade verkstadsnätet och den delvis svåra reservdelsförsörjningen för Saab Automobile kommer inte att förändra en stor framgång hos Nevs. Det är därför svårt för mig att förstå denna entusiasm. Det enda som de flesta Saab-ägare kan vara intresserade av är driften av deras nuvarande Saab.

    Om jobb skapas i Trollhättan, det är trevligt för regionen. Jag har inget av det. Och min Saab har inget av det. Om Orio inte ens kan ombesätta trimremsor eller hjulbågar för 901er, vad ska Nevs kunna göra för mig?

    Tack ändå för meddelandet. Hon är inte ointressant. Men hon har inget att göra med min Saab.

  • Förfarandet är vanligt i Kina, den stora konkurrenten från Göteborg måste acceptera samma förfarande. Medierna rapporterade i detalj på den långa vägen till produktionslicensen. EV, eller snarare 25-fordon i testflottan, motsvarar fordonet som ska byggas från 2017.

  • Bra för regionen Trollhättan, om det kommer till det.
    Jag är ledsen, men NEVS har förlorat de positiva "förloppsloberna".
    Jag väntar på dig ... och tycker om Gebhard: hitta en AERO ...

  • Hur kan en bil vara redo för produktion som fortfarande måste godkännas? Om den inte existerar måste den omstruktureras. Inte troligt, men stora ord före hinderet. Och om fordonet är klart för produktion, kommer godkännande tester verkligen ta mer än ett år? Eller hur kan skillnaden mellan uttalandena "vi kan bygga nu" (så jag förstår produktionen klar) och "vi bygger på ett år" (2017)?

  • Det är i vilket fall som helst ett positivt budskap från Sverige ...

  • Vad? Hur snälla Titta sedan på Japan ... Ingenting är omöjligt och jag säger bara Mirai ....
    Var det inte prat om att få det japanska varumärket till kineserna och NEVS på Saab?

  • Exakt är batterierna aktuella, det finns ingen definition av definition.
    Massproblemen med bränslecellsteknologi, såsom kostnader, dålig effektivitet, väteproduktion, distributionsnät, kostnader etc. kan lösas på nolltid.
    En bränslecellbil innehåller också en komplett e-bil, till och med ett batteri. Dessutom behöver du en bränslecell och en komplex tank. Och fråga hur länge en sådan bränslecell kommer att vara kvar.
    Detta är tydligt framtiden.

  • NEVS har rätt produkt vid rätt tidpunkt till rätt marknad. Efterfrågan gör musiken, och om karosserier och färgbutiker går i Trollhättan, är det en bra möjlighet att integrera en kontraktstillverkning. Att göra poäng med speciella innovationer är inte (ännu) rätt tid. Tidigare pengar måste tjäna och volymer produceras. Denna möjlighet används nu.

  • Nu klagar inte på det!
    När allt kommer omkring måste långsamt något rulle av tejpen som tjänar pengar. Vid något tillfälle kommer öppen forskning inte längre betala kinesiska ....

    Bra helg.

  • Tänk som Peter ...

  • Batterier = död teknik och 250 km är signifikanta. Batterier är ett misstag. Jag skulle ha förväntat mig mer från Saab, till exempel bränslecellen. Denna teknik har verkligen en framtid, batterier är bara en övergångsfas. Från Saab ska du bara hoppa över dessa. Det tar lite längre tid, men då är du ledare.

  • Jag vill ha EVS för Europa också! / Jag vill ha EVS för Europa också!

  • Det låter bra, men utvecklingen fortsätter att ses. Jag tittar på en intressant Aero först. Det blir bara spännande!

  • Tack gud! Det är äntligen här, nu behöver inte en TESLA Mod.3 att beställa och jag behöver inte 9-4X brukade beställa en TESLA utan honom någonsin kört eller beröring utan att behöva garantera kaufen.Wenn 300.000 människor, så varför inte en SAAB ,

  • Vem köper en elbil utan att ha sett den förut utan att veta vilken teknik som finns i det, vilket pris bilen har, som garanterar tjänsten i Kina, etc.
    Ledsen på något sätt saknar jag tron ​​...

  • Fordonen går till bulkköpare, inklusive en leasingföretag, Deras företrädare var redan i Trollhättan, känner till arbetet och produkten. 25 pre-series fordon är redo, de kommer att gå igenom testcykeln i Kina under de kommande månaderna för att utfärda produktionslicensen.

  • är glad !!!

Kommentarer är stängda.