NEVS elbil klar för produktion!

Nyheten från Trollhättan är positiv, mycket jämn. Stefan Tilk, vice VD för NEVS, tillkännagav idag den första NEVS-elbilen för Kina som färdig för produktion. Produktion och leverans börjar 2017, det finns redan 150.000-bindningsorder.

NEVS EV i Peking. Fotokredit: Reuters
NEVS EV i Peking. Fotokredit: Reuters

Från och med hösten kommer pressaffären och färgbutiken i Stallbacka att vara igång, organen för NEVS EV kommer från Sverige till den kompletta expansionen av den nya fabriken i Kina. Upp till 200 kan ytterligare jobb uppstå i Trollhättan.

Under tennet, så Tilk i en intervju med Sveriges radio, många saker har ändrats och förbättrats. Tekniska problem som NEVS 2014 inte kan lösa på grund av ekonomiska hinder är nu en sak av det förflutna. Designen av sedan baserad på Saab 9-3 hade också modifierats, men inte särskilt koncis.

NEVS visar bara bilder av serieversionen vid ett senare tillfälle, och de är försiktiga med tekniska data. En räckvidd på 250 kilometer garanteras, mer information kommuniceras inte. Inte ens det varumärke under vilket det nya fordonet kommer att finnas tillgängligt.

Den första produkten som utvecklats av NEVS är en fråga för Kina, från försörjningskedjan till distributionen. Tilk vill dock inte utesluta att det kan finnas några fordon för Europa.

Stefan Tilk, Sveriges Radio

Det går, kanske du säger! Nya jobb skapas i Sverige. En första produkt som utvecklats i Trollhättan, för den snabbast växande elbilmarknaden i världen, är i början. Det ger pengar till kuporna, fokus på Asien är rimligt. En liten serie av elektriska elmotorer för Europa är inte utesluten, och den gamla gamla Saab-fabriken kommer till liv igen. Det här är väldigt trevliga nyheter i slutet av en spännande vecka!

20 tankar om “NEVS elbil klar för produktion!"

  • blank

    Inget brott. Men det tunnade verkstadsnätet och den delvis svåra reservdelsförsörjningen för Saab Automobile kommer inte att förändra en stor framgång hos Nevs. Det är därför svårt för mig att förstå denna entusiasm. Det enda som de flesta Saab-ägare kan vara intresserade av är driften av deras nuvarande Saab.

    Om jobb skapas i Trollhättan, det är trevligt för regionen. Jag har inget av det. Och min Saab har inget av det. Om Orio inte ens kan ombesätta trimremsor eller hjulbågar för 901er, vad ska Nevs kunna göra för mig?

    Tack ändå för meddelandet. Hon är inte ointressant. Men hon har inget att göra med min Saab.

    • blank

      Varför denna mamma? Verkstadsnätverket har alltid varit tunt, och om ett fordon vars produktion läckte för kvart i fjol sedan är trim inte tillgänglig, var är dramat? Fråga bara Volvo, de skakar med skratt på dessa problem. I Sverige finns det tillräckligt många marknader varje år där dessa delar erbjuds, den svenska saabklubben kan göra mycket självreplikat. Visst, du måste flytta, men varje tur till Sverige är kul också.

      I stället för att vara negativ kan du till och med ta saker i egna händer. Det finns också tyska Saab-klubbar som kan kopiera svenskarna. Eller?

      • blank

        Verkstadsnätverket blev bara tunnare när GM blandade sig med Saab och många tidigare Saab-återförsäljare ville inte föra Opels till det. Liksom Saab måste Volvo också kämpa med reservdelsförsörjningen till äldre fordon, för från den tidpunkt då andra tillverkare gick med i portföljen reducerades eller skrotades detta. Försök få pop-up strålkastare etc. för Volvo 480 ES som byggdes så långt som 901 .... Ja, de omgjorda delarna erbjuds i Sverige. Till vilket pris? För att inte tala om den långa hållbarheten och kvaliteten ...
        Försök också i Sverige att få motorerna till FH eller SW-regleringen av en 901 som överlever en HU. För att inte tala om problemen med 9000-talet (se senaste rapporter här i bloggen) också när det gäller reservdelar ... Har du några miljoner euro för att köpa reservdelar och hyra lager som är minst tre gånger så stora som Ludolfs och att bara för 3? Kom ihåg att cirka 901 procent av 70 CV: n gick till USA och de flesta av dem har återvänt till Europa. Den som handlar om klubbar och reproduktioner.

    • blank

      Ja, du har rätt. Andra tillverkare har år sedan säkerställt att ägarna av äldre modeller fick reservdelsförsörjningen.

  • blank

    Bra för regionen Trollhättan, om det kommer till det.
    Jag är ledsen, men som bekant har NEVS förstört det positiva ”förhandsberömmet”. 🙁
    Jag väntar lugnt ... och gör det som Gebhard: hitta en AERO ... 😉

  • blank

    Hur kan en bil vara klar för produktion som fortfarande måste gå igenom registreringar? Om det inte finns måste det göras om. Inte troligt, men stora ord före hindret. Och när fordonet är klart för produktion, tar godkännandeprov verkligen över ett år? Eller hur kommer skillnaden mellan påståendena "vi kan bygga nu" (så förstår jag produktionen redo) och "vi kommer att bygga om ett år" (2017)?

    • blank

      Förfarandet är vanligt i Kina, den stora konkurrenten från Göteborg måste acceptera samma förfarande. Medierna rapporterade i detalj på den långa vägen till produktionslicensen. EV, eller snarare 25-fordon i testflottan, motsvarar fordonet som ska byggas från 2017.

  • blank

    Hur som helst är det här eller det här sättet också positiva nyheter från Sverige ...

  • blank

    Vad? Ursäkta? Titta sedan till Japan ... Ingenting är omöjligt och Mirai säger jag bara ....
    Var det inte prat om att få det japanska varumärket till kineserna och NEVS på Saab?

  • blank

    Tänk som Peter ...

    • blank

      Nu klagar inte på det!
      När allt kommer omkring måste något rulla av produktionslinjen som tjänar pengar. Vid någon tidpunkt kommer kineserna inte längre att betala för öppen forskning ....

      Bra helg.

  • blank

    Batterier = död teknik och 250 km är signifikanta. Batterier är ett misstag. Jag skulle ha förväntat mig mer från Saab, till exempel bränslecellen. Denna teknik har verkligen en framtid, batterier är bara en övergångsfas. Från Saab ska du bara hoppa över dessa. Det tar lite längre tid, men då är du ledare.

    • blank

      NEVS har rätt produkt vid rätt tidpunkt till rätt marknad. Efterfrågan gör musiken, och om karosserier och färgbutiker går i Trollhättan, är det en bra möjlighet att integrera en kontraktstillverkning. Att göra poäng med speciella innovationer är inte (ännu) rätt tid. Tidigare pengar måste tjäna och volymer produceras. Denna möjlighet används nu.

    • blank

      Exakt är batterierna aktuella, det finns ingen definition av definition.
      Massproblemen med bränslecellsteknologi, såsom kostnader, dålig effektivitet, väteproduktion, distributionsnät, kostnader etc. kan lösas på nolltid.
      En bränslecellbil innehåller också en komplett e-bil, till och med ett batteri. Dessutom behöver du en bränslecell och en komplex tank. Och fråga hur länge en sådan bränslecell kommer att vara kvar.
      Detta är tydligt framtiden.

  • blank

    Jag vill ha EVS för Europa också! / Jag vill ha EVS för Europa också!

  • blank

    Det låter bra, men utvecklingen fortsätter att ses. Jag tittar på en intressant Aero först. Det blir bara spännande!

  • blank

    Tack gud! Det är äntligen här, nu behöver inte en TESLA Mod.3 att beställa och jag behöver inte 9-4X brukade beställa en TESLA utan honom någonsin kört eller beröring utan att behöva garantera kaufen.Wenn 300.000 människor, så varför inte en SAAB ,

  • blank

    Vem köper en elbil utan att ha sett den förut utan att veta vilken teknik som finns i det, vilket pris bilen har, som garanterar tjänsten i Kina, etc.
    Ledsen, på något sätt saknar jag tro ...

    • blank

      Fordonen går till bulkköpare, inklusive en leasingföretag, Deras företrädare var redan i Trollhättan, känner till arbetet och produkten. 25 pre-series fordon är redo, de kommer att gå igenom testcykeln i Kina under de kommande månaderna för att utfärda produktionslicensen.

  • blank

    är glad !!!

Kommentarer är stängda.