Steg för steg. Mot framtiden.

I Europa diskuterar människor om elbilen kommer att vara en framtid eller bara en tillfällig lösning. I Kina svaras frågan äntligen av partiet, och elektrisk rörlighet kommer att spela en nyckelroll för ett grönare och smartare Kina.

Saab fabriken i vintersolen
Saab fabriken i vintersolen

Elbilbommen

I år förväntas 600.000 EVs bli omregistrerade i Kina. Segmentet blomstrar, och ett stort antal nya modeller och varumärken går in på marknaden med kraft. Eftersom det nuvarande året bara är förspelet till en mycket större sak; Den branta stigningen kan fortsätta under de följande åren. En ny era med guldgrävning samlas, varje marknadsaktör vill säkra en bit av kakan.

För att få en känsla för bommen, här är en ögonblicksbild från de senaste 7-dagarna:

Shanxi Tongja Auto tillkännager varumärket Kissun. Kissun Auto, specialiserat på "New Energy Vehicles", kommer att sälja små elbilar i framtiden. Marknadsledare BYD drömmer om den amerikanska marknaden och levererar den första helelektriska dubbeldäckarbussen till London.

Zotye E200EV
Zotye E200EV

Zotye kommer att glädja kunder från april med den kompakta och framgångsrika E200 EV. Hawtai, Handlas som Saab-frälsare i några dagar 2011, kommer att ta med iEV230 sedan i mars och xEV 260 SUV nästa månad. Zhiche bil, Grundades 2014 som en EV -tillverkare, visar studien av en rent elektrisk SUV med namnet "Hej". BAIC tillkännager en elektrisk superbil utvecklad med spanska partners för Beijing Auto Show i april.

Brist på nya elbilar är uppenbarligen inte i Kina. Från och med det lågprisade låghastighetselektroniska fordonet, genom transportlösningar, mid-range sedans med ett intervall på runt 300 kilometer till de oundvikliga elektriska SUV, finns allt där. Nya utvecklingar och nya företag spruter upp som blommor på våren. Vem i Kina behöver en EV från Sverige?

Kina behöver inte NEVS. Men vill ha NEVS.

De senaste nyheterna i listan över fantastiska saker är NEVS samarbete med State Grid Corporation of China (SGCC). Det handlar om köp av elbilar, NEVS är den föredragna leverantören och samarbetar i utvecklingen av laddningsteknologi och infrastruktur. Med 1.87 miljoner anställda är SGCC världens största offentliga ägda företag och spelar nyckeln för framtida elektrisk mobilitet i Kina. Storleksförhållandet NEVS - SGCC är mygg till elefant. Man kan ställa frågan, varför ett företag som fastställer spelreglerna samarbetar med en liten mygga.

Svaret kommer från synvinkeln av den svenska fordonsindustrin. I Södertälje bestämmer VW, Volvo är kinesisk, den tidigare Saab-fabriken i Trollhättan också. Svenska västkusten har blivit inkörsporten till kineserna, trots att de högt klagar över brist på samarbete, entusiasm och uppskattning av sitt engagemang. Endast Volvo-fordonskoncernen är fortfarande svensk och kämpar med någonsin nya åtstramningsprogram och uppsägningar för sin framtid. Och förutom Koenigsegg kommer framtiden för landets viktigaste industri att bestämmas utomlands.

Att det kom till detta är en följd av de senaste årens politik. I Sverige gör situationen inte alla glada. Det finns påminnelser, även om landet hittills har gjort det bra med investeringar från Kina. Eftersom den kinesiska strategin har förändrats fundamentalt genom åren. Tidigare köptes sjuka europeiska företag, fabrikerna demonterades, kunskapen togs och produktionen transplanterades till Asien. Man har lärt sig att detta var för kort sikt. Idag kommer du för att stanna. Volvo Story visar hur det görs. Kunskap överförs inte längre utan delas. Kinesiska ingenjörer samarbetar med lokal expertis. Kina utvecklas från världens arbetsbänk till en global China AG.

För arbetsmarknaden på den svenska västkusten är utvecklingen som ett kinesiskt brohuvud i Europa uppmuntrande. Kvalificerade medarbetare är efterfrågade, samarbetet med SGCC kommer ytterligare att bränna situationen och skapa ytterligare jobb på NEVS.

Trollhättans framtid är skrivet i Peking, allting är möjligt. Sedan slutet av rekonstruktionen i april 2015 är det steg för steg mot framtiden. Förteckningen över samarbeten är imponerande och de ekonomiska möjligheterna stabila. Kanske NEVS börjar en brant stigning från 2017. De befintliga beställningarna och de nya modellerna från 2018 gör det här möjligt. Om finansieringen fortsätter att fungera och partnerskapen visar sig solida.

Är vi intresserade av utvecklingen vid NEVS? Temat påminner om att lära sig ordförråd för skolundervisning. Dammtork, känslolös, men det måste vara. Det är grunden för mer. Så slåss för varje mening, väga orden. Det skulle vara bekvämare att ignorera ämnet. Men Saab-bokstaven är fortfarande emblazoned på jobbet. Det ensamma är engagemang nog.

12 tankar om “Steg för steg. Mot framtiden."

  • blank

    Bra recension artikel. Två små perceptioner av bilder; 1) SAAB är fortfarande klart och synligt på THT-anläggningen. 2) Varför ser små elektriska bilar så ful ut?

    • blank

      Jag kan inte förstå varför de flesta elbilar (oavsett storlek) måste se så hemska ut. Toyota Prius och Mirai, Opel Ampera, Nissan Leaf, BMW i3 etc. är inte små bilar. Innovativ teknik, men designen är också en katastrof där. Kan vara en fråga om smak ...
      Att det fungerar annorlunda visar Tesla med modell S.
      Jag tror att tillverkarna tycker att EV måste sticka ut från vanliga bilar på något sätt. Det är okej - men snälla gör det med stil!

  • blank

    Inte bara accepterar köparna att besluta. En bil måste vara praktisk och passa in i de personliga kraven. Det beror givetvis på det framtida erbjudandet. En ren EV som jag kunde presentera för mig vid den tiden bara som en andra bil för staden och omgivningen. Och åtminstone bör du ha tillräckligt med utrymme för att få några kasser på dryckesmarknaden. Eftersom vi för närvarande är snabba i området runt 30.000 €, vilket helt enkelt är för dyrt för en andra bil. Plug-in hybrider ger för närvarande cirka 50-kilometer, vilket säkert är tillräckligt för en rundtur i staden. Valet är dock fortfarande mycket begränsat här. Jag tror att om Jiang inte kommer att falla ut med Kina med partijänstemän igen, kommer NEVS att ha en ljus framtid i Kina. Men de behöver inte namnet Saab för det. För Europa har priset och utbudet fortfarande mycket att göra för att komma ifrån nischverksamheten. Eftersom jag inte ser någon stor boom av EV i överskådlig framtid. Om inget annat kommer från NEVS än bara ren EV, så är de på rätt väg i Kina. Till dess att tiden är mogen i Europa och resten av världen, är namnet Saab inte nödvändigtvis nödvändigt för NEVS. Som Thylmuc skriver, köps inte bilar för namnzetter eller fabriker, men för deras användbarhet och utförande och kvalitet, och slutligen för deras värde för pengarna. Jag tycker att det är bara för sent att sälja människor en EV som en Saab. Man skulle ha behållit varumärkets närvaro snabbare med övergångsprodukter. Vad tycker folk idag när de hör namnet Saab? Om det fanns en undersökning om detta ämne, är jag ganska säker på att de flesta svaren inte skulle kallas elbilar, men snarare termer som Turbo, 900er eller turnébil skulle falla. Nytt företag, ny produkt, nytt namn, varför inte?

  • blank

    Jag känner till andra sätt. Toyota har släppt en bränslecellbil som har ett större utbud än EV. De var snabbare än Mercedes. Som vi känner till Toyota, kommer de att driva in på de marknader som inte prioriterats av kineserna och därmed Nevs. Om det lyckas (särskilt i USA) som Prius som en hybrid, kommer det att vara tätt för EVS från kineserna utanför den kinesiska marknaden.

  • blank

    Elbilen som en tillfällig lösning? Jag har inte hört det än. Vart ska man åka? Att orörlighet? Efter intensiv studie av ämnet ser jag inget alternativ. Åh, även en bränslecellbil är en elbil, endast utan ett stort batteri, men med lägre effektivitet. Vare sig ett koncept vinner och vilket kommer att bero på en blandning av batteriutveckling, inklusive pris, elkostnader och praktiska egenskaper.

    Naturligtvis borde vi vara intresserade av framtiden för NEVS, åtminstone de som tror att bilarna är konstruerade och byggda av människor, inte med namnetiketter på fabriker.

    Trots stora problem -allerdings uteslutande med RC batterier, är den elektriska bilen för mig på lång sikt, och vi Saab förare kan fråga oss om vi vill köpa Tesla, BMW, Toyota eller kära folk från Trollhättan detta syfte föredrar.

    • blank

      I Europa kan plug-in hybrider spela den större rollen och det kommer att vara acceptansen av de köpare som beslutar. En bränslecellbil anses inte nödvändigtvis som en elbil. Under en EV förstår många läsare ett fordon med batterier, och det här refererar till artikel, uttalande och situation i Kina.

      • blank

        Tack för tilläggen. Men: En hybrid-drivenhet med fossila bränslen. _Detta är en tillfällig lösning. Vad händer om olja inte längre används efter avslutad energibesparing?

        Efter mycket fram och tillbaka beräkningar blev det klart för mig att agrobränslen inte kan produceras tillräckligt. Inte ens på distans, förstörde inte ens hela planeten och alla ansträngningar.

        Även metanol som återvinns från luften kommer inte att komma.

        För att göra det klart, en kalkylator och några nyckelfigurer från Wikipedia etc.

        Framtiden kommer att vara elektrisk eller immobil.

      • blank

        Komplement: I själva verket tror jag att det generella energianvändningen, det vill säga omvandling till exempelvis el eller väte och förvaring / transport, kommer att bli det största ämnet de närmaste årtiondena. Och det finns i synnerhet två forskningsområden som behöver lösas, nämligen:
        Fusionsenergi som ett alternativ till vind och sol; eftersom det kan genereras mer tillförlitligt.
        Batteriteknik för lagring. Högre energitäthet till lägre kostnad.

        Och med forskning menar jag inte några miljoner här eller där. Annars kommer alla framtida amerikanska regeringar att ta över för européerna igen och vi kommer att förlora nästa viktiga teknik, processorer, operativsystem, RAM och mobiltelefoner. Jag pratar om något som Apollo Energy Program. Detta skulle kosta 2009 miljarder dollar vid 120-priser. Något av storleksordningen.

  • blank

    Tidsfaktorn kommer att spela mot NEVS i Europa. 2018 nya bilar, som jag inte tror på, skulle vara marknadslansering i Tyskland 2020 eller något. Runt 10 år, efter att de senaste nya bilarna var hos återförsäljaren? Kan du glömma helt. Fram till dess är varumärket historia och NEVS misslyckas med något att göra med konsten i flera år.

  • blank

    Hi Tom,

    en bättre ögonblicksbild är inte möjlig. De sena utvecklarna på SAAB AB borde inte besluta för sent med avseende på namngivningsrättigheterna - ett försenat eller till och med negativt beslut (fullständigt förnekande av namnrättigheter) skulle bara vara ett hinder för NEVS enorma bedrifter.

    NEVS riktning skulle ha haft ganska positiva effekter på själva SAAB AB om namnet SAAB släpptes. Som ett så kallat varumärke (bilar + flygplan / beväpning) skulle SAAB återigen få en större grad av erkännande över hela världen med alla tillhörande fördelar - inklusive för SAAB AB själv.

  • blank

    Det är mycket anmärkningsvärt hur NEVS går, det fungerar på något sätt med finansieringen och kontrakt / samarbeten / avsiktsförklaringar fyller verkligen hela mappar. Men sedan 2012, dvs. om fyra år, har ingen produkt satts på hjulen. År 4 är det sex år - kanske. I mina ögon en absolut negativ rekord. (Men en mycket bra artikel på måndag från Tom 😉)

  • blank

    Tack för den här omfattande utsikten!
    Bra för regionen i västra Sverige ..., bra att några kinesiska toppartister har "lärt sig".
    Det som återstår är "ifs":
    Citat: Nuvarande order och de nya modellerna från 2018 gör det här möjligt. Om finansieringen fortsätter att fungera och (om) partnerskapen visar sig vara solid.
    Huruvida tjänsten fortsätter så här, vem vet ...
    Låt oss vänta och se och använd våra SAAB-s!

Kommentarer är stängda.