Från hårdvara till programvara

Under helgen flyr jag till norra tyska regioner som garanterat är fria från karneval. Ett bloggarmöte står på dagordningen; vi arbetar för att få historien i de berömda torkdukarna med vårt 2016-projekt Saab. Jag träffar också trevliga Saab-människor och förhoppningsvis läser vi varandra igen senast tisdag.

Phoenix Photo Event. Trollhattan 2011
Phoenix Photo Event. Trollhattan 2011

Innan Saab 9-5 lanserar norrut följer några veckoslut. Idag rapporterar Hamburgs affärsmagasin balansräkning om Audis digitala framtid. Pressmeddelandet kom i förväg via e-post igår. Mat för eftertanke - branschen upplever våldsamma digitala förändringar. Det öppnar upp nya affärsområden. Eller, för att uttrycka det bättre, måste det leta efter nya inkomstmöjligheter.

"Som BILANZ lärde sig från företagskretsar bör andelen försäljning som Audi genererar med informationsteknologi, programvara och relaterade tjänster för allt som har med körning att göra 2020 vara runt utgör hälften av den totala försäljningen. "

Och det förvandlas i en hisnande takt. 2020 är inte långt borta. Ett hårdvarubaserat företag blir en tjänsteleverantör och programvaruleverantör.

”Audi vill också marknadsföra programvara via Internet i framtiden. Till exempel kunde kunder regelbundet ladda ner nya ytdesigner för hastighetsmätaren, varvräknaren och de andra skärmarna från Audi -servern. "

Jag hade inte slutet på dagen för några dagar sedan analog välbefinnande zon och om möjligheten att köpa en "analog cockpitkänsla" som tillval? Saker händer snabbare än du tror.

Saab Iqon. 500-parameter, öppen för utvecklare.
Saab Iqon. 500-parameter, öppen för utvecklare.

Man kan inte låta bli att tänka på ett företag i Trollhättan. Företaget planerar en ny start och vill lansera 2018 nya modeller under 4. Sverige bekräftas som en marknad, "resten" av Europa kommer att följa. Det är oklart under vilket märke fordonen kommer att säljas. Å andra sidan är en sak klar: historien om digitalisering finns på din skärm redan från början. Kanske bra, för du kan börja utan arv.

Som till exempel ditt eget försäljningsnätverk. Förutom digitalisering och nya drivkrafter står försäljningen också inför förändringar. Volvo, det andra svenska märket, kommer i framtiden att ha alla modeller att beställa online, liksom andra märken. Ju mer utrustningsdetaljer kommer att "låsas upp" av programvara i framtiden, och så kommer det att vara, desto mer förnuftig är den här modellen. Bilindustrins digitalisering - det är både en möjlighet och ett hot.

”Inför strategiprocessen analyserade Stadlers team nedgången hos företag som Kodak, Nokia och Sony i detalj. Fordonsindustrin hotas av företag utanför branschen som Apple och Google. "

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

Audi är engagerad i ett slutet system i de kommande utmaningarna, vill förbli gränssnittet till kunden. Saab Automobile AB var öppen för applikationer från vilken sida som helst med det Android-baserade Iqon-systemet. Utvecklare fick tillträde till de ungefär 500 parametrar som IQon kunde ha levererat från fordonet.

Isolering eller öppenhet? Hur är framtiden? Det är öppet. Men bilen blir ett medel för ett mål - att kunna sälja tjänster och programvara i sin miljö. Precis som den gamla goda anteckningsboken, vars pris subventioneras. Från programvaruföretag. Så att du kan leverera dina produkter i grundinstallationen. Oavsett om detta är användbart för kunden - eller inte.

Utrustningsinformation "på begäran", appar, nedladdningar, uppdateringar. Framtiden är digital för Ingolstadt och Trollhättan. Om det är för mycket för dig, bör du köpa en av dessa underbara, gamla, analoga Saabs. Så länge du får hårdvara som inte garanteras vara internetkompatibel, men ändå på rättvisa villkor. Och sedan, underhåll, kör, kör, kör.

13 tankar om “Från hårdvara till programvara"

  • Tack Tom !! Jag ska göra det. Trevlig vila söndag, Wolfgang
    @ Hans S.: Kör med min fru också 4-analoger :-)

  • Hej alla, jag gör för närvarande något annat:
    Med min 9-5Aero-stationsvagn (2006) letar jag efter möjligheten att göra infotainment-systemet blåtåligt, så att jag på något sätt kan koppla från min CD-6-enhet. Till exempel musik via iPhone. etc. De faktiska funktionerna bör bevaras. Även om jag sällan använder den gamla navigations DVD, men ibland är det fortfarande bra om du vill köra runt. (Ny Navi på fönsterglas tillgängligt.)

    Min bilradiohandlare i Bayreuth vill ha minst 2000, - €, då skulle den stora originalskärmen ersättas med. Är för dyr för mig vid 255tkm, även om han kör genialt.

    Vet någon annan lösning? Information som wh-s@gmx.de

    • Det finns en Bluetooth-lösning från Saab. Artikel 32025900 och kabelsats 32025900. Fungerar från 2006. Snälla med Saab-samarbetspartnern, nästa skulle vara Saab centrum Bamberg, tillgänglighet och tillämplighet klargöra!

  • Har 4 av denna analoga sak Saab och gör precis vad Tom föreslår, behåll och kör! Och jag ska sköta och driva henne länge. En sådan digital låda från Audiland kommer aldrig in i garaget!

  • Just denna lunchtid hände något i ARD -buffén som kommer att revolutionera bilindustrin. En bil som "hänger" på andra bilar färdas i en konvoj och kör självständigt genom korsningar (utan trafikljus och rondeller). En person ”kör” bilen, hjulen snurrar vid parkering så att bilen parkerar tvärs och möjligen står upp så att utrymmet inte blir större än vad en cykel tar för sig själv…. Det är framtiden! Utvecklas av DFKI i Bremen….

  • Med all e-entusiasm: Har batteriernas livslängd beaktats - och framför allt, hur mycket ersättning kommer att kosta? Efter 8-10 år står osäljbara e-bilar kvar eftersom den första / andra köparen undviker investeringen på cirka 18.000 XNUMX euro (pris för smarta ersättningsbatterier)?
    Stor framtid! Jag har åkt BYD -taxi i Kina flera gånger. Den låga ljudnivån och den snabba starten från stillastående var imponerande, men laddning efter 300 km är irriterande. Jag tycker också om att klara mig utan de allt större pekskärmarna, det är inte för ingenting som industrin utvecklar ytor med olika grovhet, så att "knapparna" också kan manövreras i blindo. Vem vill ha detta i bilen? Samma dumhet med de elektriska handbromsarna, som bara tillåter "digital" bromsning. Så ingen mer kontrollerad spinnomvändning i en nödsituation ... jag håller mig till min 96 och 9-5 med nöje.

  • Moin tillsammans.

    Mycket intressant artikel.

    Men jag har en känsla av att jag (åtminstone "mentalt") är "för gammal" för hela den här nuvarande programvaran-GUI-Toucscreen-WLAN-SocialMedia-mani i bilen och "autonom körning".

    "Du kan inte ens ändra hastighetsmätarens design på din bil" var en väns främsta argument mot min 2011 Saab.
    Jag förstod inte riktigt att jag då och idag inte gör det ändå (en instrumentpanel är inte en iPad).

    Jag ser fortfarande fram emot en relativt klassisk och ”återhållsam” cockpit i min bil - och det hoppas jag på länge!
    På helgen kommer jag åtminstone att kunna njuta av det längre på vägen till kusten och tillbaka…. 😉

  • Tack för den här ”utsikten”, Tom.
    Spännande säkert, om du vill omge dig med spänning ... kommer jag att fortsätta vara relativt analog och även behålla min SAAB. 🙂
    Så spännande som jag tycker att elfordon, ju mer frågar jag mig själv, varifrån kommer råvarorna för de planerade miljontals (!!!) fordon och deras batterier ??? De sällsynta jordarterna är redan bristfälliga ...
    Ändå alla bloggare en lycklig helg!

      • Batteriråvarorna är bara så sällsynta av kvasi-monopolskäl och sällsynta jordartsmetaller kallas bara det eftersom upptäckten först ägde rum genom mycket sällsynta mineraler - vid den tiden fanns det inga masspektrometrar. Men trots allt jag hittills har sett, är en batteribaserad elektrisk körning i ett fordon bara vettigt i de sällsynta fallen, mer exakt: exakt och bara när utsläpp ska förhindras lokalt. Bortsett från de nuvarande batteriernas låga energitäthet är de olika omvandlingsförlusterna tills energin som genereras i kraftverket på vägen absolut ingen mening i miljömässiga termer. Och argumentet med solenergi eller vindenergi hjälper inte om du tar med den energi som krävs för produktion, drift och bortskaffande.

  • Redan cool och spännande för de kommande åren. Men kanske lite irriterande? Jag tror inte att brännaren är en föråldrad modell, men i Europa kommer pluggar hybriderna att råda eller åtminstone ha en stor andel. Neutral genom staden eller miljözoner. I vilket fall kommer EV-enheten mycket starkt från 18 och om NEVS med SAAB skulle vara där skulle det vara starkt.

  • Tesla har funnits länge: ladda ner uppdateringar, förbättra batteriprogrammet med ett musklick, mer kraft, autopilot (jag menar helt autonom körning, inte bara automatisk fjärrkontroll). Så det finns nutiden. För de andra automakersna, framtiden.
    Citat från VW -chefen Müller: "Vi kan inte lämna bilens framtid till Silicon Valley"
    Har hänt redan!
    Förbränningsmotorer är en avvecklad modell. Rattar i 10 år också.
    Jag kör en elektrisk UP! Den andra bilen SAAB 9-3 Biopower, kommer också att bytas ut i 2 år. Jag hoppas att NEVS bygger en bra bil vid den tiden, annars kommer jag att byta till Tesla efter 28 år SAAB.

  • Cockpit som betalad nedladdning? Kommer det att fungera? Är dessa saker jag kan förvänta mig för min bil i framtiden? Eller skulle jag hellre fortsätta 9K? Frågor om frågor, och en bra, informativ artikel om framtiden. Denna vecka var mixen oerhört fantastisk

Kommentarer är stängda.