EV-aktivister

Två siffror för att komma igång. 2.338 och 180.000. Det första numret står för 2011-elbilarna som säljs i Kina, det andra är det beräknade resultatet för 2015. Kina är den största EV-marknaden i världen - av politisk vilja. Detta börjar med den föredragna tilldelningen av godkännandelicenser för elektriska och elektroniska komponenter och fortsätter med tydliga riktlinjer för statliga fordonsflottor.

NEVS EV. Fotokredit: Sveriges Radio
NEVS EV. Fotokredit: Sveriges Radio

Dessa måste vara sedan 1. I januari i sin flotta visar en andel av minst 30% "Nya energik fordon". Fraktföretag känner också lagen av lagen. De föredrar att få order inom 6. Peking motorväg ring, om transportflottan är certifierad grön.

Världens största tillverkare av elektriska och elektroniska produkter kom ut ur Folkrepubliken förra året. BYD (Bygg dina drömmar) meddelade i november 2015 50.797 rena batteridrivna fordon som säljs - och slår Tesla. Utmaningen för BYD är inte att hitta kunder. Företaget kan knappt hantera den skyhöjande efterfrågan. BYD sitter på ett berg av jobb, kapaciteten körs vid gränsen.

BYD taxi flottan i Bryssel
BYD taxi flottan i Bryssel

För att förstå vad som händer i Kina i förhållande till NEVS, bör vi försöka se berättelsen som neutral eller med kinesiska ögon. Framgång eller misslyckande är kopplad till Kai Johan Jiangs person, som heter Jiang Dalong i Kina. Hans partnerskap med Quingdao förde NEVS i damm av grupper av människor som misstänks för korruption. Det som följde var återkallelse av kärlek från parti och stat till Jiang Dalong, återkallelse till NEVS, rekonstruktion i Sverige.

Det var tyst för en skam för Jiang Dalong; mindre än ett år senare kan dessa meningar läsas i statskontrollerade medier: "Jiang Dalong har sett sina misstag och har återvänt sin ånger till festen och folket. Vi antar att han kommer att uppfylla sina framtida uppgifter till vår tillfredsställelse."Inte riktigt lika unga läsare i den östra delen av vårt land vet denna meningsprosa. Jiang Dalong mottog socialistisk utlösning förra våren.

Sedan dess är saker uppförsbacke med NEVS.

Ett nytt huvudkontor i Peking, som kommer att ge 5.000 kvadratmeter golvyta. Fabriken i Tianjin slutade 50%. Det som uppstår är en grupp för "nya energik fordon". Komplett med administration, design, utveckling, presskontor och tillverkning i Kina. Inget produktionsfordon skulle ännu ses i ett showroom eller på en utställning, och de första orderna har redan anlänt.

250.000 Vehicles Corp. planerar att slash leasingföretaget Panda New Energy, finansierat av Hasun Asset, under de kommande 5-åren. Varje 50.000-minibuss, 50.000 MPV och 150.000-fordon baserad på Saab 9-3-plattformen. Fler 20.000 fordon har en företaget beordrad, som tilldelas folkets befrielsearmins inflytningsfält. Det är inte ovanligt, vi borde se det opartiskt. Framgång är "gjord" i det kinesiska systemet där det är önskvärt. Beställningar kan vara dolda bidrag och startfinansiering om företaget verkar användbart. Och NEVS, det råder ingen tvekan, verkar vara ett av de mest användbara företagen.

NEVS och Jiang Dalong kopiera i delar det framgångsrika konceptet BYD. Den största elbilstillverkaren i världen erbjuder allt från liten EV till bussen, där du kan installera ett batteri. Konceptet hittade också investerarlegenden Warren Buffet bra. 2008 höjde $ 230 miljoner vid BYD, inte Tesla. Värdet på beståndet har sedan mer än quintupled.

Politisk vilja att EV finns, Jiang Dalong basker i administrationens goda vilja, NEVS China är på väg till framgångsberättelsen. En stigning som kan gå väldigt snabbt. Kina vill bli världsledande inom EV. Inhemskt är mobiliteten starkt beroende av lokala produkter.

NEVS och vad det har att göra med Saab

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

Vad har detta att göra med Saab? Självklart är ingenting, förutom det, byggt i Trollhättan för Kina. Under de senaste dagarna har det varit rykten om att NEVS måste demontera Saab-logotyperna på fabriken. Detta var redan för ett år sedan, när före festivalen skulle alla Saab-skyltar i staden försvinna. Inget hände då. Och nu, faktum eller Fama? Vi kommer att se. Att NEVS kommer att skapa sitt eget varumärke för Kina är inte heller nytt och inte ovanligt.

Mitt förhållande till NEVS är illusoriskt och känslomässigt. Det skulle emellertid vara för enkelt att filera NEVS som en ren Kinaaffär. Saken är mer krävande. Sverige är en integrerad del av dagordningen, även om man bara kan spekulera hur det kommer att fortsätta på medellång sikt. Känslan säger att NEVS inte ger upp alternativet på varumärket Saab utan en kamp - inte utan att försöka allt som är ekonomiskt och politiskt möjligt. NEVS har svängvind, situationen är inte som för några månader sedan. Saab kunde återuppstå som ett europeiskt premiummärke i NEVS-gruppen, som Volvo hos Geely.

För att lämna ytterligare två nummer. De visar hur politik och lagstiftning också fungerar i Europa. 3.710 och 23. Det är december-siffrorna för de mest populära "nya energikøretygen" i två europeiska länder där Saab lyckades. 3.710 Mitsubishi Outlander PHEV levererades till kunden i Nederländerna i december. Ett land med restriktiva miljöregler.

23 Nissan Leaf godkändes för jämförelse i Italien i december. Endast 390 Leaf från marknadsledande Nissan som hittades under 12-månader fördelade kundernas intresse i ett land där ingen politisk vilja till EV förefaller existera. Hur utvecklas Europa vidare? Och vad händer om det fanns Xnumx Saab EV från Trollhättan?

18 tankar också "EV-aktivister"

  • En spännande utsikt! Kanske, förmodligen, för tidigt att ha hopp om nya kistor. Om du bygger coola EV och om 4 magiska bokstäverna är på det, kunde jag tänka över det.

  • SAAB som ett oberoende varumärke för högkvalitativa elbilar som ägs av ett kinesiskt företag ... varför inte?
    och jag tror att NEVS inte kommer att ha några problem med namngivningsrättigheterna så länge som de nya EV-erna gör rättvisa till namnet SAAB.

  • Jag kan väl föreställa mig i Europa, när priset är billigt, att en plugg i hybridfordon kan säljas mycket bra. Se Mitsubishi säljfigurer. I Kina kommer NEVS strategi verkligen att fungera under dessa omständigheter. Endast en uppståndelse av Saab inom NEVS-gruppen ser jag inte i Europa utan övergångsteknik som hybrid. Och NEVS är tydlig, ingen kompromiss, bara ren EV och inget annat.

    • Det är det officiella sättet att prata om ämnet. Jag skulle inte utesluta en plug-in hybrider för 2018.

  • I Shenzhen (BYD produktionsplats, strax utanför Hongkong gränsen) körs cirka 20% av allelektriska taxibilar som tillverkas av BYD. Egna intryck: väldigt tyst, ju mer du hör den sprungna 5-dörrkroppen. Räckvidd för taxifunktionen är fortfarande inte tillfredsställande, enligt taxichauffören, max. 300 km är möjliga.
    De många Toyota Prius anses vara mer praktiska.
    Det är dock imponerande att se hur BYD har spridit sig inom ett år.
    Hälsningar, Uli

  • Mest intressant och viktig artikel som jag har läst hittills på Saabblog. Även wg. bakgrunden av kronologin.

  • Mycket bra och rättvis artikel! Intressant att läsa kinesiska termer. Tom, även om NEVS-temat inte är allvarligt roligt, skulle det vara trevligt om vi inte tappar bort EVS!

  • Bra artikel, massor av ny information (åtminstone för mig).

    Och trots att jag inte har varit en stor NEVS-fan hittills är jag glad över att det verkar som att (och förmodligen också något "allvarligt") "fortsätter".

  • Också från mig Tack för informationen! Låt oss se vad som händer.
    Utvecklingen till EV är här och kommer att vara ganska seriös med oss.
    Huruvida det är meningsfullt inom en total energibalans måste visa tiden.
    Personligen tycker jag att bränslecellstekniken är mer meningsfull.

    Det skulle vara trevligt att se en Saab-framtid med rätt bokstäver.
    Fram till dess, jag uppskattar och bryr mig om mina älsklingar!

  • Jag skulle vilja veta om elmotorerna bara säljs till företagskunder eller till kinesiska privatkunder?

    • Bra och spännande fråga. NEVS har för närvarande inte något försäljningsnätverk i Kina. Att sätta upp din egen försäljningsstruktur är dyr och att använda Dongfeng-återförsäljarnätverket skulle vara tänkbart. NEVS har ett samarbete med Dongfeng.

  • Bra och intressant artikel. Kanske finns det också 2018 med oss ​​en bättre laddningsinfrastruktur, z. B på företagets parkeringsplatser för att fånga solkraftöverskottet vid middagstid. Då skulle ett bra enda elfordon som ett extra fordon för resor i 100 km-radie vara ett alternativ. Det behöver inte dra längs en sällsynt extrahjälp, och "brännaren" sparas för längre resor

    • Endast de som har 2-fordon kan spara brännarna. Många människor har bara 1 bil som de måste komma överens i alla livssituationer. Därför behöver NEVS oundvikligen bygga en hybrid om det är vad det handlar om i Europa.

  • Den som vill bygga nu bara rena EV-skivor betyder inte att det finns 3 eller 5 år med bränslecell.
    Man får inte glömma att dessa fortfarande är mycket dyra för tillfället och bara tjäna bilden.
    Bortsett från bensinstationsnätet som faktiskt inte existerar.
    Åtminstone tills nu

  • Fram till 2018 behöver ingen bränslecell, förutom eventuellt lastbilar ... Batteritekniken gör 2017 ett hopp och är ännu billigare än idag.

    • Så är det och kommer att bli! Jag pratade med en av e-teknikavdelningen vid universitetet i förrgår. Det finns en forskargrupp vid University of Cambridge, som har förbättrat en litiumjonbatteri, så att minst 30 procent mer kapacitet kommer ut. Det skulle innebära att EV, intervall upp till 800 Km i små bilar.

Kommentarer är stängda.