EV-aktivister

Två nummer för att komma igång. 2.338 180.000 och 2011 2015. Det första numret representerar elbilarna som såldes i Kina XNUMX, det andra är det uppskattade resultatet för XNUMX. Kina är den största EV-marknaden i världen - av politisk vilja. Det börjar med den föredragna tilldelningen av godkännande licenser för EV och fortsätter med tydliga riktlinjer för officiella fordonsflotta.

NEVS EV. Fotokredit: Sveriges Radio
NEVS EV. Fotokredit: Sveriges Radio

Sedan 1 januari måste de bevisa en andel på minst 30% "New Energy Vehicles" i deras flottor. Speditörer känner också lagens arm. Du kommer företrädesvis att få order inom den sjätte Peking-ringvägen om transportflottan är gröncertifierad.

Världens största tillverkare av elektriska och elektroniska produkter kom ut ur Folkrepubliken förra året. BYD (Bygg dina drömmar) rapporterade 2015 50.797 helt batteridrivna fordon som såldes i november XNUMX - och slår Tesla. Utmaningen för BYD är inte att hitta kunder. Företaget kan knappt möta den exploderande efterfrågan. BYD sitter på ett berg av order, kapaciteten är vid sin gräns.

BYD taxi flottan i Bryssel
BYD taxi flottan i Bryssel

För att förstå vad som händer i Kina när det gäller NEVS, bör vi försöka se historien neutralt eller med kinesiska ögon. Framgång eller misslyckande är kopplad till personen till Kai Johan Jiang, som kallas Jiang Dalong i Kina. Hans partnerskap med Quingdao förde NEVS in i omloppsbana för grupper av människor som misstänks för korruption. Det som följde var kärlekens utträde från partiet och staten för Jiang Dalong, uttag av pengar för NEVS, återuppbyggnad i Sverige.

Det blev tyst runt Jiang Dalong under en skamperiod; nästan ett år senare kunde du läsa dessa meningar i statskontrollerade medier: ”Jiang Dalong har sett sina misstag och har återvänt sin ånger till festen och folket. Vi antar att han kommer att uppfylla sina framtida uppgifter till vår tillfredsställelse.”Inte riktigt som unga läsare i den östra delen av vårt land känner till denna meningsprosa. Jiang Dalong fick socialistisk upplösning förra våren.

Sedan dess är saker uppförsbacke med NEVS.

Ett nytt huvudkontor i Peking, som kommer att erbjuda 5.000 50 kvadratmeter golvyta. Tianjin-anläggningen är XNUMX% komplett. Det som framträder är en grupp för "New Energy Vehicles". Komplett med administration, design, utveckling, presskontor och tillverkning i Kina. Inget produktionsfordon har ännu sett i ett showroom eller på en utställning, de första beställningarna kommer redan.

Leasingföretaget Panda New Energy, finansierat av Hasun Asset, vill köpa 250.000 5 fordon under de kommande 50.000 åren. 50.000 150.000 minibussar, 9 3 MPV och 20.000 XNUMX fordon vardera baserat på Saab XNUMX-XNUMX-plattformen. Man har ytterligare XNUMX XNUMX fordon företaget beställd, vilket tilldelas folkets befrielsearmes inflytandesfär. Detta är inte ovanligt, vi bör se det med ett öppet sinne. Framgång "görs" i det kinesiska systemet där det är önskvärt. Beställningar kan vara dold subvention och startfinansiering om företaget verkar vara användbart. Och NEVS, det råder liten tvekan, verkar vara ett av de användbara företagen.

NEVS och Jiang Dalong kopiera i delar det framgångsrika konceptet BYD. Den största elbilstillverkaren i världen erbjuder allt från liten EV till bussen, där du kan installera ett batteri. Konceptet hittade också investerarlegenden Warren Buffet bra. 2008 höjde $ 230 miljoner vid BYD, inte Tesla. Värdet på beståndet har sedan mer än quintupled.

Politisk vilja att EV finns, Jiang Dalong basker i administrationens goda vilja, NEVS China är på väg till framgångsberättelsen. En stigning som kan gå väldigt snabbt. Kina vill bli världsledande inom EV. Inhemskt är mobiliteten starkt beroende av lokala produkter.

NEVS och vad det har att göra med Saab

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

Vad har detta med Saab att göra? Ingenting vid första anblicken, förutom att Trollhättan designas för Kina. Under de senaste dagarna har det funnits rykten om att NEVS måste ta bort Saab-logotyperna på fabriken. Detta fanns redan för ett år sedan, då alla Saab-skyltar i staden skulle försvinna före festivalen. Ingenting hände då. Och nu, fakta eller fama? Vi får se. Det faktum att NEVS kommer att generera sitt eget varumärke för Kina är inte heller nytt och inte ovanligt.

Min relation med NEVS är illusionslös och känslomässig. Det skulle emellertid vara för lätt att arkivera NEVS som en enda fråga i Kina. Frågan är mer krävande. Sverige är en integrerad del av dagordningen, även om man bara kan spekulera i hur det går på medellång sikt. Känslan säger till mig att NEVS inte kommer att ge upp Saab-varumärket utan kamp - inte utan att försöka allt som är ekonomiskt och politiskt möjligt. NEVS har medvind, situationen är inte längre som för några månader sedan. Saab kan stiga som ett europeiskt premiumvarumärke i NEVS-gruppen, som Volvo på Geely.

Två nummer för att komma ut. De visar hur politik och lagstiftning också fungerar i Europa. 3.710 och 23. Dessa är decembernumren på de mest populära ”Nya energifordon” från två europeiska länder där Saab har lyckats. 3.710 XNUMX Mitsubishi Outlander PHEV fördes till kunder i Nederländerna i december. Ett land med restriktiva miljöriktlinjer.

23 Nissan Leaf godkändes för jämförelse i Italien i december. Endast 390 Leaf från marknadsledande Nissan som hittades under 12-månader fördelade kundernas intresse i ett land där ingen politisk vilja till EV förefaller existera. Hur utvecklas Europa vidare? Och vad händer om det fanns Xnumx Saab EV från Trollhättan?

18 tankar om “EV-aktivister"

  • Det är och kommer att vara! I förgårs pratade jag med någon från avdelningen för elektroteknik vid universitetet. Det finns en forskargrupp vid Cambridge University som har förbättrat en litiumjonbattericell så att minst 30 procent mer kapacitet kommer ut. På elbilar skulle det innebära räckvidd upp till 800 km för små bilar ....

  • År 2018 kommer ingen att behöva en bränslecell utom möjligen lastbilar ... Batteritekniken kommer att göra ett steg 2017 och blir ännu billigare än idag.

  • Den som vill bygga nu bara rena EV-skivor betyder inte att det finns 3 eller 5 år med bränslecell.
    Man får inte glömma att dessa fortfarande är mycket dyra för tillfället och bara tjäna bilden.
    Bortsett från bensinstationsnätet som faktiskt inte existerar.
    Åtminstone tills nu

  • Bra och spännande fråga. NEVS har för närvarande inte något försäljningsnätverk i Kina. Att sätta upp din egen försäljningsstruktur är dyr och att använda Dongfeng-återförsäljarnätverket skulle vara tänkbart. NEVS har ett samarbete med Dongfeng.

  • Endast de som har 2-fordon kan spara brännarna. Många människor har bara 1 bil som de måste komma överens i alla livssituationer. Därför behöver NEVS oundvikligen bygga en hybrid om det är vad det handlar om i Europa.

  • Bra och intressant artikel. Det är möjligt att vi får en bättre laddningsinfrastruktur 2018, t.ex. B på företagets parkeringsplatser för att fånga solenergiöverskottet vid middagstid. Då skulle ett bra elbil vara ett extra fordon för resor inom en radie av 100 km. Det finns ingen anledning att dra en ytterligare enhet som sällan krävs och ”förbränningsmotorn” sparas för längre körningar

  • Jag skulle vilja veta om elmotorerna bara säljs till företagskunder eller till kinesiska privatkunder?

  • Också från mig Tack för informationen! Låt oss se vad som händer.
    Utvecklingen till EV är här och kommer att vara ganska seriös med oss.
    Huruvida det är meningsfullt inom en total energibalans måste visa tiden.
    Personligen tycker jag att bränslecellstekniken är mer meningsfull.

    Det skulle vara trevligt att se en Saab-framtid med rätt bokstäver.
    Fram till dess, jag uppskattar och bryr mig om mina älsklingar!

  • Bra artikel, massor av ny information (åtminstone för mig).

    Och även om jag inte har varit ett stort NEVS-fan hittills så är jag glad att det på något sätt verkar (och förmodligen lite mer "seriöst").

  • Mycket bra och rättvis artikel! Intressant att läsa kinesiska termer. Tom, även om NEVS-temat inte är allvarligt roligt, skulle det vara trevligt om vi inte tappar bort EVS!

  • Mest intressant och viktig artikel som jag har läst hittills på Saabblog. Även wg. bakgrunden av kronologin.

  • I Shenzhen (BYD produktionsplats, strax utanför Hongkong gränsen) körs cirka 20% av allelektriska taxibilar som tillverkas av BYD. Egna intryck: väldigt tyst, ju mer du hör den sprungna 5-dörrkroppen. Räckvidd för taxifunktionen är fortfarande inte tillfredsställande, enligt taxichauffören, max. 300 km är möjliga.
    De många Toyota Prius anses vara mer praktiska.
    Det är dock imponerande att se hur BYD har spridit sig inom ett år.
    Hälsningar, Uli

  • Det är det officiella sättet att prata om ämnet. Jag skulle inte utesluta en plug-in hybrider för 2018.

  • Jag kan väl föreställa mig i Europa, när priset är billigt, att en plugg i hybridfordon kan säljas mycket bra. Se Mitsubishi säljfigurer. I Kina kommer NEVS strategi verkligen att fungera under dessa omständigheter. Endast en uppståndelse av Saab inom NEVS-gruppen ser jag inte i Europa utan övergångsteknik som hybrid. Och NEVS är tydlig, ingen kompromiss, bara ren EV och inget annat.

  • SAAB som ett oberoende varumärke för högkvalitativa elbilar som ägs av en kinesisk grupp ... varför inte?
    och jag tror att NEVS inte kommer att ha några problem med namngivningsrättigheterna så länge som de nya EV-erna gör rättvisa till namnet SAAB.

  • En spännande utsikt! Kanske, förmodligen, för tidigt att ha hopp om nya kistor. Om du bygger coola EV och om 4 magiska bokstäverna är på det, kunde jag tänka över det.

Kommentarer är stängda.