Den enda säsongen slutar - den andra säsongen börjar

Många Saabs är nu på vintersäsongen, sedan 01.11. Kan jag köra min 9000er igen - äntligen! Man kan (tyvärr) har tillåtit endast ett begränsat antal Saab och cabriolet är logiskt i summer'dran - eftersom 9000er bara kan ta på resten av året.

Du kan 9000
Du kan 9000

9000er var förra året i anledning av 30. Men jag vill beskriva mitt "förhållande" till den här bilen eller dess fascination.

Även om jag kör Saab i nästan 20 år, hade jag aldrig riktigt 9000er på skärmen. Vid den tiden produktionen av 9-5 fortsatte, vilket var 9000er och förblev en (dyrare) exotisk bil som aldrig orsakat mig en känsla: "Måste få" - kanske eftersom förhållandet till "bröder" av Fiat och Lancia också för uppenbart. Tills jag 97er 9000er i 2013 (!) Fick så verkstad ersättning bil. Jag var helt förvånad över att en 16 årig fordon med 240.000 km körs fortfarande lika bra - motor, växellåda, chassi va: allt tip-top. Efter en vecka kände jag mig som "Jag vill ha det", och jag fick det från återförsäljaren till en liten avgift.

Idag är han ännu mer exotisk, men han är fortfarande där, medan "bröderna" från Fiat och Lancia för länge sedan har försvunnit från trafiken. Förutom de utmärkta egenskaperna hos motorn (2.0t), sittplatser och upphängning finns det några saker som gör Saab förtjusande:

Den inbyggda datorn visar kort efter att tändningen har blivit tänd (för kort) "SAAB":

Saab-bokstäver
Saab-bokstäver

Det får dig att känna dig som hemma.

De stillastående platserna har flygplanslogotypen på baksidan av 97 års jubileumsmodell:

Årsdagstolar
Årsdagstolar

Kryssningsreglering visar bäst vad du kan göra med 9000er: "cruising"

Farthållare
Farthållare

Dubbellampan bakljus och svängsignaler samt ingångsbelysning på bakdörrarna finns bara på 9000er:

Baklyktor med dubbla lampor.
Baklyktor med dubbla lampor.

Från utblåsningen (inte en sak för att indikera ...) kommer det omisskännliga, turboljudda ljudet från den tidigare motorgenerationen:

Saab 9000-utlopp
Saab 9000-utlopp

Den långa listan med positiva funktioner kompenseras endast av en kort av de negativa, men detta leds av en punkt som kommer att kräva en större operation: reparation av fönsterramen nedan. Risten fick uppenbarligen ytterligare mat i form av genomträngande fukt - förmodligen efter en vindrutautbyte som inte utfördes särskilt professionellt. Men det finns tillräckligt med tid för denna reparation under "driftstopp" på sommaren. Och jag tror att det kommer att lönas på lång sikt.

Talar om reparationer: I läsarens bidrag av Gerd reparationskostnaderna listades cent exakt. Jag är i samma ram, med förhållandet mellan slitage, defekt och "lyx" reparation runt 70 / 20 / 10%. Och eftersom det finns ingen värdeförlust är driftskostnaderna för 9000ER hanterbara och mer än acceptabla för en daglig bil.

Slutsats:

9000 hör till garaget för varje Saab-vän - och den borde också köras. Hög körsträcka spelar ingen roll: min är för närvarande färsk på 266.666 XNUMX km och visar ingen trötthet.

Tack till Thomas för hans Saab-historia! Har du också något att säga om Saab?

Historien om en oförglömlig semester, en restaurering, den första kontakten med varumärket från Trollhättan eller helt enkelt varför Saab ingår i billivet. Oavsett vad det är, skriv oss. Vi ser fram emot det!

7 tankar om “Den enda säsongen slutar - den andra säsongen börjar"

  • Hej Peter,
    Precis som en kort info: Efter bytet av registrering från säsongsbetonade registreringsskyltar till byte av registreringsskyltar blev försäkringen lite billigare, men skatterna ökade (som beskrivs ovan). Ytterligare kostnader per år är cirka 75 €, men båda fordonen kan användas året runt - det är värt det för mig!

  • Bra historia! Jag fick lov att njuta av Twin Fiat Croma 2.5 V6 i flera år.
    Den såldes med 280.000 XNUMX km. Också en underbar bil, men naturligtvis inte en Saab ...

  • Intressant sak med förändringsindikatorn. Jag har hört något att det fanns något planerat att introducera i Tyskland, men det har blivit en verklighet som jag inte har märkt. Jag skulle vara väldigt intresserad av hur det fungerar och när och hur det kan vara värt. Jag tror att det skulle vara ett problem som skulle intressera många här på bloggen. Kanske kan någon mjukas från bloggteamet och tar upp det här ämnet. Vänligen förstå nu inte som ett krav, men bara som ett förslag. Blogglaget gör verkligen en hel del arbete och en bra blogg. Du kan inte säga tillräckligt tack för det.

  • Stor historia Thomas!

    Och igen och igen händer på det här sättet: Den ganska obetydliga 9000 har ingen på glid tills du körde honom - mycket smittsam! Men du hittade också en bra kopia.

    För övrigt har jag avskaffat min säsongsflagg och kör nu 9000 CSE och 900 II-konvertibel på ändringsflaggor. Detta gör att du kan använda båda bilarna flexibelt under hela året och är inte längre bundna till möten. Vi har haft det här i över två år, och speciellt 9000 gör det bra om det flyttas på sommaren också. Ganska jämnt i stort regn, för att du aldrig får tvätta bort vägsaltet.
    Tyvärr erbjuder endast ADAC bra priser för detta. För mig handlar det om 400 € försäkring för båda, skatter som samlat in den fattiga staten full. Men det är inte så illa i kubik kapacitet och utsläppsklasser.

    Fortfarande bra åktur med Anni,
    Gerd

  • Kan jag bara bekräfta !! Fortfarande briljanta bilar. Kör dig själv en Aero med 362500km i vardagen. Även om det i familjen 3 9-5 2003-2005, 9-3 2006 en, en-9 3 cabriolet och 9-5 NG Aero kvar runt är 9000 Aero en kraftig bil.

  • Jag är också ett absolut fan av 9K. Jag kör en 2.0t rådjur över vintern och min aero på sommaren. Det byggs nu på sitt 20-år, för jag har problem med fönstret också. Ändå skulle jag aldrig ge bort det längre. Han har varit med familjen sedan 16 år.

  • Jag är glad att det finns andra som tänker och agerar precis som jag. 9000er på vintern, men endast på desalinerade vägar och 900 cabriolet på sommaren. Tack!

Kommentarer är stängda.