Headliner Saab 9000 CC

Vid mötet i Saab kan du se dem ... 900er och 9000er med hängande headliner. Han gillar att hållas upp på ett väldigt individuellt sätt. Ibland som en pincushion lösning eller limmade, staplade eller helt demonteras. Nätt blad istället för himmel. En slags Saab-purism.

Vår 89er 9000 CC
Vår 89er 9000 CC

Bortsett från det faktum att tyget har gått bortom 25 eller 30 år har det blivit smutsigt och löst - det finns ingen anledning att sätta dig i en oförskämd miljö. Vår 89 Saab 9000 CC vet detta problem. Headliner är på väg från baksätet på vägen, på C-stolpen, i tygets vågor, samt på A-pelaren. Dags för handling!

Eftersom screwing är roligare när du inte är ensam, hjälper en bra vän. Snabbt handtag på taket skruvas loss, följ sedan solskyddet. Skruvarna är synliga, allt förklaras nästan av sig själv, även om du inte borde vara en fulländad skruvmejsel. Saab har arbetat med kvalitetsskruvar, ingen jämförelse med dagens engångsskruvar med avlägset östligt ursprung. Vad du kan skruva av, du får den senare monteras igen.

Efter solskyddet kommer den inre ljuskonsolen framför, sedan i mitten. Där tas glaset försiktigt bort, sedan demonteras. Det är lätt, förmodligen för lätt. Eftersom bakom sig, i bakluckans gångjärn, väntar ett klämma, vilket trotsar sig själv. Klämman är fastsatt av spärrar i metallpanelen på fordonstaket. Med mycket känsla och en lång, smal skruvmejsel låter han sig "fångas" utan förstörelse. Beviljas, det är inte lätt, du borde vara tålamod.

Efter klippet är C-stolpen paneler på den. Lossa läslamporna försiktigt underifrån, de är fastsatta med ett klämma under panelen. Dra sedan kabeln, ta bort lamporna. Det är onödigt att ta bort filigrenglasögon, som är mycket bräckliga. Bältets styrning är bara klippt, det är också lätt att ta bort. För att lossa remmen måste remmen lossas vid fästpunkten. Fram till dess var allt bra och icke-destruktivt. Hittills!

Vad vi inte hade på planen var högtalartelefonen (där vår bas CC inte är högtalare) skruva loss. Förklädningen av C-pelaren ska också avlägsnas, på ett destruktivt sätt. Det bryter av två hållstift. Händde hände, vid nästa 9000 vet vi bättre.

Det som saknas är panelerna i A-pelaren. De är klippta, kan avlägsnas med lite känsla utan skada ... om ingen tidigare var på fönsterramen med för mycket lim på vägen. Med vår 89er CC är allt i det gröna området, fönstret ser ut som sommaren 1989, då Saab i Trollhattan sprang av linjen.

Klar? Således nästan. Himlen är fortfarande ganska spänd, vi löser dörrförseglingarna på alla 4-dörrar, himlen är bokstavligen flytande i bakluckans riktning ... Åtminstone nu borde du arbeta i ett lag. Himlen ska komma ut ur bilen utan krångel och raster, hjälpande händer är efterfrågan!

Efter 90 minuter demonteras huvudstycket. Erfaren skruvdragare, och de som har 9000 CC-erfarenhet, bör vara brisker. Arbetet är roligt, du lär dig mycket om de utarbetade mönster från Trollhättan. En gammal bil är också ett samtida dokument. Himlen producerades på 26.06.1989. 8 veckor senare var Saab i Tyskland hos återförsäljaren och godkänd. Ett beställningsfordon? Kanske kommer vi ta reda på det.

Och nu? Av till sadelaren eller dig själv. Under mitt Saab-liv har jag samlat in en hel del "heaven experience". Från självtillverkad, över service hos återförsäljaren, för att arbeta på sadeln.

Sadelmästare eller själv?

Den goda kompromissen innebär: ta bort och installera dig själv, nytt lock på sadelaren. Det sparar pengar, det kritiska arbetet görs av en specialist. Med sadeln av självförtroende väljer jag ett tyg som matchar originalet. 9000 CC bör få 2019 H-märke, han borde vara nära originalet. Ett problem är de röda A-pelarna. Ett motsvarande tyg är inte i sikte, vi tar först bort dörrpanelerna, vilket också måste erhållas och sedan gå tillbaka för att söka.

Fram till dess har sadelaren förändrat Saab 9000 CC-stolpen. Huruvida headlinesen Saab 9000-åtgärd uppfyller mina förväntningar och vad det kostar, beskriver jag i uppföljaren.

den 9000 CC 2014 köptes på sommaren för lite pengar och inte redo att köra. Han är utloggad, men flyttas regelbundet. Efter att ha fått en omfattande service, byter han alla vätskor, driver han fantastiskt bra. Ja, han är inte en turbo. Endast en 9000i. Men med en cool, djärv 80er års interiör. Sådana bilar måste bevaras! Uppdraget: H-nummerplåt 2019. Han kommer tillbaka på bloggtemat igen och igen.

16 tankar också "Headliner Saab 9000 CC"

  • Hallå
    har också en 9000 CC från Bj 87. Här är samma problem som du beskriver. Har nu hittat en sadelmästare som förnyar mig för € 700.- allt. Tänk det här är ett bra pris. Vad som inte fungerar på mig är den lediga, mycket oundvikliga, från dig. han går ut dig ingen verkstad är för tillfället felet. Även en Saab service återförsäljare gör det inte. Kanske har du ett tips för mig. Annars, min Febr. Nästa år, en Oldi u. då släppte han honom ut på gatan. Rost är inte närvarande. Dessutom söker jag fortfarande efter en originalradio. Historia är känd för dig. Inspektionstjänsten är tillgänglig u. helt. Jag är glad när tiden kommer. Ville ha honom i april tillåter nu men skatten kostar € 500.- i året som ingen Kat eller annan vuxen.

    • En annan CC ... Jag är glad! En fjärrdiagnos är givetvis svår. Med 89er bytte vi tändstiften, vilket medförde en stor förbättring, eftersom de gamla ljusen hade det bakom sig. Jag skulle få kontrollen av en "gammal" Saab-återförsäljare, som redan visste bilen som en ny bil. Detta är målmedvetet och borde få snabb framgång! För övrigt har traditionella återförsäljare (t.ex. Saab Service Frankfurt / Kiel / Bamberg etc ...) ofta gamla radioer i fonden. En vän fick en mycket trevlig en för lite pengar i FFM, du måste bara fråga.

    • Hej Michael,
      Jag hade också en 9000CC 2,0i från '87 och 2,3i från' 89, båda hade problem med viloläge vid 3-4s unga ålder och gick ut. Om jag minns rätt var inaktiv kontroller (?) Byt i båda och allt var bra.

      Tom, sådana recensioner är verkligen bra, bra! Bakom himlen ser CC ut som ny

      • Samtidigt är dörrpanelerna nere, följer rapporten. CC är fantastisk. Allt, verkligen allt, ser super rent ut och som nytt bakom panelerna. Ingen skällande, ingen rost, ingenting. När jag tror att CC skulle ha gått nästan i slutlig konsumtion ...

        • Ja, jag tror också att många var "utnyttjas" för tidigt. Vissa är bättre än det yttre första intrycket antyder. Och om du inte bara har tummar kan du till och med låna en hand på 9000.

  • Hi Tom

    Tack för ditt tips
    Hade ja efter att jag hade köpt CC i fjol, huvudet packningen, värmeväxlaren du. Ha bromsarna helt reparerade. Det kan inte bero på ljuset. Jag kommer att kontakta FFM eftersom det skulle vara nästa väg (115 km) för mig
    Vi i min familj kör 3 Saabs. Min dotter hade nu köpt ett 9-3 konvertibelt SE från Bj 2000. Jag kör en konvertibel Aero 9-3 från Bj 2005 med nu 386000 km u. För min fru söker jag en 9000 AERO (naturligtvis för mig). Jag har varit Saab-förare kontinuerligt sedan 1978. det bara för lite mer info.

    • FFM är ett bra val. De diagnostiska färdigheterna hos Gerard Ratzmann för små eller stora Saabproblem är legendariska.

  • Astrein, tack för rapporten. I Saab-forumet finns en rapport om limning och vilket lim som ska användas. Samma uppgift kommer snart, så jag vet hur man gör det och vad man ska uppmärksamma. Tack, jag gillar att vänta på uppföljaren ...

  • Bra, jag visste inte din vita 9000 än. Sådana rapporter är verkligen till hjälp och skrämmer verkligen en eller annan för att vara egenföretagare. Håll det upp!

    • Tack! CC får relativt liten uppmärksamhet, vanligtvis på vintern när tiden är. Han kommer inte att tillåtas framför 2019, det finns fortfarande lite tid kvar och ingen skruvmejselspänning.

  • En vit 9000 med röd inredning ser ädel ut mot mig. Min 900 turbo är också en 89er med en hängande himmel och C-pillar trim och kan se fram emot en restaurering. Med hjälp av den här handboken kan du säkert göra expansionen även med några hjälpare. Tack för bidraget. Jag ser fram emot uppföljaren - och på bekostnad.

  • Bra rapport, vilket hjälper mig mycket just nu. Är i samma situation och till våren, min bokhararoter interiör att rehabiliteras. Framför allt är ett tyg svårt att hitta, jag letar också efter och hoppas kunna spara något från det ursprungliga materialet ...

    Håll det upp och tack!

    • Tyget är vanligtvis bakom det. Fritt från bäraren - för att inte spara 🙁 Om min sadelmästare i saker "bokhararot" har hittat det, lägger jag in det här.

  • Tips för Himmeldemontage: Rems!
    Bara kuk det runt taket och under himlen. Då är himlen säkrad efter att alla skruvar har lossnats. Och ingenstans faller det roligt på den och eventuellt bruten.
    Då kan du försiktigt lossa banden (den här mycket enkla rika) och sätta himlen så långsamt.

  • Om någon reser till USA finns det många val av taktyger i olika färger och tjocklekar i de stora tygaffärerna. Därifrån tar sprayen med (jag tror det var en 3M produkt), de är bättre än vår lim här i Tyskland, särskilt de motståndskraftiga mot fukt är. Per headliner (säljs av mätaren) Jag har betalat vid den tiden inkl. Lim för 40 Euro.
    Hälsningar, Uli

Kommentarer är stängda.