Headliner Saab 9000 CC

På Saab-möten kan du se dem ... 900 och 9000 med hängande takbeklädnad. Det hålls ofta på ett mycket individuellt sätt. Ibland som en kudde-lösning eller limmad, häftad eller helt demonterad. Bar metall istället för himmel. En slags Saab-purism.

Vår 89er 9000 CC
Vår 89er 9000 CC

Bortsett från det faktum att tyget ligger bakom det och har blivit smutsigt och fult efter 25 eller 30 år - det finns ingen anledning att utsätta dig för en orolig atmosfär. Vår 89 Saab 9000 CC känner till detta problem. Huvudbeklädnaden är på väg framåt från baksätena, tyget på C-stolpen krullas, liksom A-stolpen. Dags för action!

Eftersom screwing är roligare när du inte är ensam, hjälper en bra vän. Snabbt handtag på taket skruvas loss, följ sedan solskyddet. Skruvarna är synliga, allt förklaras nästan av sig själv, även om du inte borde vara en fulländad skruvmejsel. Saab har arbetat med kvalitetsskruvar, ingen jämförelse med dagens engångsskruvar med avlägset östligt ursprung. Vad du kan skruva av, du får den senare monteras igen.

Efter solskyddet kommer den inre ljuskonsolen fram och sedan i mitten. Där tas glaset försiktigt bort och demonteras sedan. Allt är lätt, förmodligen för enkelt. Eftersom längst bak, i området för bakluckans gångjärn, finns det ett klipp som motstår. Klämman fästs på plåt på fordonstaket med kulor; med mycket känsla och en lång, smal skruvmejsel kan den "fiskas ut" utan att förstöras. Det är visserligen inte lätt, du bör ha lite tålamod.

Efter klippet är C-stolpens trim på. Lossa läslamporna försiktigt underifrån, de hakas på plats med en klämma under locket. Dra sedan i kabeln, ta bort lamporna. Det är inte nödvändigt att ta bort filigranglasen, som är mycket ömtåliga. Bältesstyrningens lock är endast klämt, det kan också enkelt tas bort. För att lossa bandet måste remmen lossas vid fästpunkten. Fram till dess var allt bra och icke-destruktivt. Tills nu !

Vad vi inte hade på planen var högtalartelefonen (där vår bas CC inte är högtalare) skruva loss. Förklädningen av C-pelaren ska också avlägsnas, på ett destruktivt sätt. Det bryter av två hållstift. Händde hände, vid nästa 9000 vet vi bättre.

Vad som saknas är A-pelaren. De är klipta på, kan tas bort med en liten känsla utan att skada ... om ingen fanns på fönsterkarmen med för mycket lim innan. Med vår 89 CC är allt i grönt, fönsterkarmen ser ut som den gjorde sommaren 1989 när Saab rullade av monteringslinjen i Trollhättan.

Gjort? Nästan. Himlen är fortfarande väldigt snäv, vi lossar dörrtätningarna på alla fyra dörrarna, himlen flyter bokstavligen mot bakluckan ... Senast ska du arbeta i ett team. Himlen borde komma ut ur bilen utan besvär och pauser, hjälpande händer krävs!

Efter 90 minuter demonteras huvudstycket. Erfaren skruvdragare, och de som har 9000 CC-erfarenhet, bör vara brisker. Arbetet är roligt, du lär dig mycket om de utarbetade mönster från Trollhättan. En gammal bil är också ett samtida dokument. Himlen producerades på 26.06.1989. 8 veckor senare var Saab i Tyskland hos återförsäljaren och godkänd. Ett beställningsfordon? Kanske kommer vi ta reda på det.

Och nu? Avresa till sadeln eller gör det själv. Under mitt Saab-liv har jag fått lite "himmelupplevelse". Från hemmagjord, genom service hos återförsäljaren till arbete hos sadeln.

Sadelmästare eller själv?

Den goda kompromissen innebär: ta bort och installera dig själv, nytt lock på sadelaren. Det sparar pengar, det kritiska arbetet görs av en specialist. Med sadeln av självförtroende väljer jag ett tyg som matchar originalet. 9000 CC bör få 2019 H-märke, han borde vara nära originalet. Ett problem är de röda A-pelarna. Ett motsvarande tyg är inte i sikte, vi tar först bort dörrpanelerna, vilket också måste erhållas och sedan gå tillbaka för att söka.

Då kommer sadelmästaren att ha omklädd Saab 9000 CC. Jag kommer i fortsättningen att beskriva om Saab 9000 headliner uppfyller mina förväntningar och vad den kostar.

den 9000 CC 2014 köptes på sommaren för lite pengar och inte redo att köra. Han är utloggad, men flyttas regelbundet. Efter att ha fått en omfattande service, byter han alla vätskor, driver han fantastiskt bra. Ja, han är inte en turbo. Endast en 9000i. Men med en cool, djärv 80er års interiör. Sådana bilar måste bevaras! Uppdraget: H-nummerplåt 2019. Han kommer tillbaka på bloggtemat igen och igen.

16 tankar om “Headliner Saab 9000 CC"

  • blank

    Om någon reser till USA finns det ett stort utbud av textilier i olika färger och tjocklekar i de stora "tygbutikerna". Ta också spraylimet därifrån (jag tror att det var en 3M-produkt), dessa är bättre än våra lim här i Tyskland, framför allt är de mer motståndskraftiga mot fukt. Vid den tiden betalade jag cirka 40 euro per takhuvud (säljs per meter) inklusive lim.
    Hälsningar, Uli

  • blank

    Tips för Himmeldemontage: Rems!
    Bara kuk det runt taket och under himlen. Då är himlen säkrad efter att alla skruvar har lossnats. Och ingenstans faller det roligt på den och eventuellt bruten.
    Då kan du försiktigt lossa banden (den här mycket enkla rika) och sätta himlen så långsamt.

  • blank

    Bra rapport som hjälper mig mycket just nu. Jag är i samma situation och min bokhararo-interiör bör också renoveras till våren. Särskilt ett täcktyg är svårt att hitta, jag letar också efter och jag hoppas kunna rädda något från det ursprungliga tyget ...

    Håll det upp och tack!

    • blank

      Tyget ligger vanligtvis bakom det. Fristående från transportören - kan inte sparas 🙁 Om min sadlare har hittat det han letar efter i “bokhararot”, lägger jag upp det här.

  • blank

    En vit 9000 med en röd inredning ser snygg ut för mig. Min 900 turbo är också en 89er med en hängande taklucka inklusive C-stolpar och kan också se fram emot en restaurering. Med hjälp av dessa instruktioner kan du säkert göra expansionen själv med några hjälpare. Tack för bidraget. Jag ser fram emot uppföljaren - och på bekostnad av den.

  • blank

    Bra, jag visste inte din vita 9000 än. Sådana rapporter är verkligen till hjälp och skrämmer verkligen en eller annan för att vara egenföretagare. Håll det upp!

    • blank

      Tack! CC får relativt liten uppmärksamhet, vanligtvis på vintern när tiden är. Han kommer inte att tillåtas framför 2019, det finns fortfarande lite tid kvar och ingen skruvmejselspänning.

  • blank

    Ren, tack för rapporten. I Saab Forum finns en rapport om limning och vilket lim du ska använda. Samma uppgift är på väg att hända, så jag vet hur man gör det och vad jag ska se upp för. Tack, jag ser fram emot uppföljaren ...

  • blank

    Hi Tom

    Tack för ditt tips
    Hade ja efter att jag hade köpt CC i fjol, huvudet packningen, värmeväxlaren du. Ha bromsarna helt reparerade. Det kan inte bero på ljuset. Jag kommer att kontakta FFM eftersom det skulle vara nästa väg (115 km) för mig
    Vi i min familj kör 3 Saabs. Min dotter hade nu köpt ett 9-3 konvertibelt SE från Bj 2000. Jag kör en konvertibel Aero 9-3 från Bj 2005 med nu 386000 km u. För min fru söker jag en 9000 AERO (naturligtvis för mig). Jag har varit Saab-förare kontinuerligt sedan 1978. det bara för lite mer info.

    • blank

      FFM är ett bra val. De diagnostiska färdigheterna hos Gerard Ratzmann för små eller stora Saabproblem är legendariska.

  • blank

    Hallå
    Jag har också en 9000 CC från Bj 87. Här är samma problem som du beskriver. Jag har nu hittat en sadelmästare som förnyar allt för € 700, -. Jag tycker att det är ett bra pris. Det som fortfarande inte fungerar på mitt är tomgången, mycket oregelbunden, från u. till han går ut u. ingen verkstad hittar felet just nu. Inte ens en Saab-servicehandlare. Kanske har du ett tips till mig. Annars kommer min att bli en oldie u i februari nästa år. sedan släppte jag honom ut på gatan. Det finns ingen rost alls. Jag letar också efter en originalradio. Historia är känd och Inspektionshäfte finns tillgängligt & helt och hållet. Jag är glad när tiden kommer. Jag ville släppa in honom nu i april men skatten kostar € 500, - per år eftersom ingen katt eller något annat är bifogat.

    • blank

      Ytterligare en CC ... Jag är glad! Fjärrdiagnos är naturligtvis svårt. Vi bytte tändstift på 89, vilket var en enorm förbättring eftersom de gamla pluggarna låg bakom dem. Jag skulle ha kontrollerat CC hos en "gammal" Saab-återförsäljare som redan kände till fordonet som en ny bil. Detta är riktat och bör ge snabb framgång! För övrigt har de traditionella återförsäljarna (t.ex. Saab Service Frankfurt / Kiel / Bamberg etc ...) ofta gamla radioapparater i lager. En vän fick en mycket trevlig för lite pengar i FFM, du måste bara fråga.

    • blank

      Hej Michael,
      Jag hade också en 9000CC 2,0i från '87 och en 2,3i från '89, som båda hade tomgångsproblem i den unga åldern 3-4 år och gick ut. Om jag minns rätt byttes tomgångsregulatorn (?) Mot båda och allt var bra.

      Tom, sådana recensioner är verkligen bra, bra! Bakom himlen ser CC ut som ny

      • blank

        Under tiden är dörrpanelerna nere, rapporten kommer att följa. CC är fantastiskt. Allt, verkligen allt, ser super rent ut och som nytt bakom panelerna. Ingen rutt, ingen rost, ingenting. När jag tror att CC nästan slutade använda ...

        • blank

          Ja, jag tror också att många av dem "använts" för tidigt. Vissa är bättre än vad det första yttre intrycket antyder. Och om du inte bara har tummen, kan du fortfarande låna 9000 själv.

Kommentarer är stängda.