Tre år och 47.000 9000 mil med Joe - Saab Youngtimer XNUMX-rapport
Det har skrivits mycket de senaste veckorna om framtiden för våra bilar som Saab youngtimers och om det fungerar att hantera vardagen. Det beror förstås på personliga förutsättningar och krav. Nedan följer en liten uträkning som visar att det kan fungera.
I januari kommer Joe – en 9000 Saab 2,0 CS 1997t – att vara med oss i tre år. Vi köpte den i januari 2013 som reservdelsbutik för vår 9000 CSE med 170.000 950 km till ett pris av XNUMX €. Skicket var mer i linje med ett jordbruksfordon än en framtida youngtimer och det var inte planen att köra det.
Saab 9000 youngtimer
Planändringen kom den andra dagen av städarbetet, då en 9000 i faktiskt bra skick steg för steg ur smutsen.
Så lager och vidare till återvinningsföretaget. Det fanns två 9000ers och jag fick för små pengar en stor plastkar full av delar som jag ville byta. Dessa var huvudsakligen byta på grund av bruten instrumentbelysning, baklykta, reläer, bakpanel, bakspoiler och olika odds och ändar.
Efter att jag var klar med min del gick han till Autohaus Lafrentz i tre dagar till (Länk). Där byttes bränslepump, termostat, luftkonditioneringssug och lite annat. Avsikten var att få en säker och pålitlig bil, inte en ny bil. Så den 25.01.2013 januari 2233 låg vi på €950 inklusive inköpspriset på €XNUMX. Kör nu först och se vad som händer...
Reparationer och förbättringar av Saab 9000 Youngtimer
11.11.13, 182300 axelmanchetter, kavitet och underarmskydd 584 €
11.12.13, 183250 batteri 68Ah 77 €
16.12.13, 183500 nya strålkastare (alternativ modell av svenska delar) 335 €
27.03.14, 189423 besiktning, TÜV, nya bromsskivor fram och ett bromsok,
Packningscylinderhuvud - avgasgrenrör ersatt 1181 €
21.08.14/190822/181, XNUMX vakuum och koppling hydraulslang ny XNUMX €
29.11.14, 196780 CD-spelare, dimljus, solskydd nya 210 €
20.01.15, 199801 ersatte en knäckt handbroms kabel, installerade vedbeslag,
andra groda / funke köpte och programmerade 593 €
21.03.15/204600/220, XNUMX läderinteriör (BoW) från battle CSE XNUMX €
30.06.15/210200/330, XNUMX besiktning, transmissionsoljebyte, luftkonditioneringsavlopp rengjorda XNUMX €
10.11.15/214731/2, 1143 topplockspackning, kamkedja, XNUMX kylslangar XNUMX €
Det blev fem olje- och filterbyten, som jag själv gör var 10.000 50:e km. De kostar bara ca XNUMX € med helsyntetisk olja. Även andra mindre investeringar i hemarbete gjordes, även dessa ingår i summan.
Totalt rann 6410 € in i Saab 9000 Youngtimer under de tre åren efter köpet. Noterbart är att det första verkstadsbesöket skedde efter cirka tio månader och 12.000 XNUMX mil. Fram till den punkten hade vi redan haft så goda "erfarenheter" med Joe att han nu fick hela paketet med rostskydd.
Det blev nödvändigt att byta strålkastarna eftersom de gamla speglarna blev blinda och gatan blev mörkare och mörkare. De nya ger bra ljus och installerades på en och en halv timme, inklusive byte av strålkastarintervallskontrollen. Generellt sett var det genom Joe som jag verkligen lärde känna 9000, eftersom jag jobbade med en massa saker som jag inte vågat göra tidigare med vår CSE. Det är då du inser hur genomtänkt den här modellen är.
Min enda kritik är dimljusen, som är riktigt dåliga att nå. Men det är jätte på en hög nivå när du ser moderna bilar.
Självklart finns det även några lyxinvesteringar som inte skulle behövas för driften, men man vill att det ska vara snyggt om man kör den varje dag (BoW - lädersäten, originalstereoanläggningen, trä, ...).
På senare år har det fortfarande funnits bra originaldelar på marknaden och man kunde sätta ihop SAAB efter sina personliga önskemål, vilket inte är möjligt med någon ny bil.
Hösten 2015 började topplockspackningen alltmer utsöndra olja. Den öppnade motorn var i perfekt skick och kunde återmonteras. Kamkedjan, som blivit längre på nästan 19 år, byttes också ut vid detta gynnsamma tillfälle.
Hur kör den "minsta turbon"? 150hk och 215Nm/2500 är inga värden som slår SAAB-fläkten från fötterna. Otroligt nog levererar den dock nästan samma data för accelerationsvärdena (enligt fabriksspecifikationer) som 2,3 LPT med 260Nm.
9000 Youngtimer är en lättviktare
Från 0 till 100 är det en sekund långsammare, från 60 till 100 på 4:e växeln är det en halv sekund snabbare och från 80 till 120 på 5:e växeln är båda lika!
Den reagerar självklart snabbare och det märks vid dagligt bruk. Du känner inte att du är maktlös. Du behöver absolut inte köra tävlingar med den, men den vanliga tjänstebilen lämnas ibland förvånad.
Detta beror också på den faktiskt låga tjänstevikten (vägde mig själv) på endast 1360 kg.
Dessutom går 2,0t väldigt tyst, även i höga hastigheter. Det resulterade dock i att du ibland deltar i fotograferingen eftersom du inte märkte det igen.
Förbrukningen har stabiliserats på en genomsnittlig 9,1L / 100, som kan stå före kommatecknet på långdistans ibland en 7, släpvagnskörning åkattraktioner kan vara 10,5.
Nu, med löptiden och de 47.000 35 milen tillryggalagda, kommer jämförelsen med ett leasat fordon eller värdeminskningen på en ny bil att tänka på. Joe har kostat €7360 på 210 månader, det är €XNUMX/månad. Men du kan säkert leasa en ny bil till nuvarande skräppriser.
Men efter tre år är det borta och allt börjar om på nya villkor.
Å andra sidan har jag inte känslan av att Joe kommer att ge upp någon gång snart. Han är otroligt vältränad och jag tror att de stora reparationerna är gjorda. Med en så gammal bil är det inte helt smärtfritt, som Tom gjorde med Anna (Länk) beskrivs också. Alla misstänkta slangar, tätningar etc. byttes ut innan fel eller läckor uppstod.
Den har alltid gjort sitt jobb diskret, även under extrema förhållanden (Lettland, Berlin trafikstockning vid 42°, etc.).
För att visa var siffrorna kan gå på lång sikt, ta en titt på vår 9000 CSE från 98. Han är för närvarande i hans vinterkvarter och är 18 år med oss på våren (1-hand). Under denna tid uppstod 14335 € för service och reparationer, vilket är nästan 800 € / år - jag kan leva med det.
Prislöst är känslan av att vara på vägen med en 9000 i vardagen. Ouppkopplad från bilutställningsföretaget är du på något sätt ovanför sakerna och ser fram emot varje resa.
Tack vare Gerd för sin Saab-historia! Har du också något att säga om Saab?
Berättelsen om en oförglömlig semesterresa, en restaurering, den första kontakten med varumärket från Trollhättan eller helt enkelt varför Saab är en del av billivet. Vad det än är, skriv till oss. Vi ser fram emot det!
Så det är förmodligen många 9000-drivrutiner som så. Jag också CSE 9000 2.0 är nu i vinterkvarter (snö men verkar inte komma) och jag är så glad att våren. Det är faktiskt otroligt, kokuriert han här med en 9-5 SC Aero My 2009 och 9-3 Convertible Hirsch / Aero 2005 och ändå, som här beskrivs ofta långa sträckor bara bra.
I detta avseende, alla här en fredlig och saabig jul.
Och jag trodde att det bara är jag :)
Jag släpper 2000-3000.- ett år för reparationer på min 9000 Griffin V6 3.0
Hej Gerd! Stor historia. Jag köpte också en 1 MY9000 före 95 månad och kör silken varje dag. Jag körde nästan 2000km fram till idag och utan betydande problem. Jag älskar bara den här bilen.
Hälsningar Matthias
Kära Gerd, en fantastisk historia om din "dagliga förare" och det goda beslutet att förlänga "Joes" liv. På grund av kostnaderna beräknade jag nyligen driftskostnaderna (underhåll, reparationer) och avskrivningar för alla mina Saabs sedan 2002 och fann att med två fordon (2-9l 5 Aero Kombi, 2.3-9X 3T XWD) som jag tog över som en ny bil, över 2.0 respektive. 8 år uppstod ett kostnadsförhållande på 5% för underhåll / reparationer och 20% för avskrivningar. Däremot är mina 80 äldre SAAB: er, en 2l 900 Turbo Cabrio år 2.0 och en 89 CS 9000 LPT 2.3, båda med körsträcka under 98 km med mycket bra substans, i ett helt annat ljus. Avskrivningen är "100" och ur denna synvinkel kan jag investera i underhåll och värde på dessa fordon med gott samvete. 0er är enastående, eftersom ytterligare investeringar för "uppgraderingar" är värda :-).
Förresten är 9000er den absoluta långdistansfavoriten för mig :-)!
Hej gerd
Jag älskar mina tre 9000ers också, men det är knappast möjligt att beräkna bra.
Det har alltid varit lite dyrare att ha en speciell smak
Hur många miles finns det totalt nu?
Hälsningar
Hej Jürgen,
Joe har nu bara 218.000 och CSE om 198.000 Km.
Jag vill verkligen inte beräkna något här, det här är de riktiga siffrorna, hur de kom upp och som jag tycker är personligt acceptabelt eller bokstavligen värt priset.
Ytlig, en 9000 CSE var redan dyr vid den tiden, men ett jämförbart utrustat fordon tillverkat av D har alltid toppat priset. På grund av 9000ers utmärkta livslängd är priset relativiserat igen. Men ingen bryr sig mer idag, som kör sin bil 18 år och mer? Bara vi är så galen ... ;-).
Det finns fortfarande billiga exemplar som kan hållas på vägen med hanterbar insats och i vilken man har sitt dagliga nöje. Jag ser fram emot rapporten från Thomas Zecher. Naturligtvis är det inte samlarobjekt, men det hjälper inte våra verkstäder om det inte finns några fler SAAB på gatan.
God jul och allt det bästa för 2016,
Gerd
Hej Gerd,
Jag skriver för närvarande min artikel om vår 9000, och förvånansvärt är den väldigt lika - det måste bero på bilen! Och det är verkligen denna unika känsla att du kan ha så mycket kul med en (gruva) bil på 800 euro - speciellt när du kör bakom en bil på 80.000 euro som inte kommer från A till B mycket bättre.
Skön! Det finns Saab-förare som älskar 9000 .. Jag älskar Saab Jag älskar 9000.
Stor historia Jag hoppas att bilen bor i många år