Saab 9000 Anna Project (del 7) Fakturering.

Under tiden har Anna muterat sig till en daglig kamrat. Starten var inte lätt, men vi gjorde vänner. Gamla bilar har karaktär och idiosyncrasies. Det finns mystiska platser som Anna inte gillar, vilket gör henne otvetydigt.

En titt tillbaka: Anna-projektet på Lafrentz i Kiel.
En titt tillbaka: Anna-projektet på Lafrentz i Kiel.

Utgången till ett mycket specifikt parkeringshus som ett exempel. Röd trafikljus. Sidovinduet öppet, det börjar regna. Fönsterväxlaren blir död, fönstret är öppet. Trafik ljus grön, Saab startar, med 100 meter avstånd, allt fungerar oskyldigt. Och det kommer att fortsätta att göra det. Till dess att Saab är en dag igen vid denna trafikljus. Den här gången är det soltaket som är dött. Och 100 meter längre, förstås ...

Upplysningen för livet i 9000, ett mästerverk av svensk teknik från 80er år: På denna specifika plats finns en hotspot, en sändningsplats för mobilradio, flera radiostyrda efterfrågturer. 1980 ett tema för Perry Rhodan-romaner. 35 år senare faktum. Electrosmog - Saab kan inte stå där.

För Anna kommer sannelsens timme på bloggen idag. Tid för fakturering, samt möjlighet att ställa frågor för framtiden.

Vad är en Saab 9000 värd?

För att få veta, beställde vi en Dekra-expert. Anna var inte helt färdig då, men det handlade inte om det sista priset, trenden var viktig och möjligheten billig. Villkoret var rankat 2-3, priset var 8.000,00 €. Inte medföljer är den tydliga historien, inredningen var inte perfekt ännu. Idag är Anna komplett, Saab 9000 ska vara en 2. Värt lite mer, men scarily lite.

Trenden på Saab 9000-priserna stiger, men bara för att marknaden är nästan tom. Återställda eller upprätthållna 2er-förhållanden äger inte egentligen ett öde som delar 9000 med andra fordon i 80er och 90er-åren. Verkligheten är frustrerande, och mycket sällan kommer en välrenommerad 9000-pensionärs hand på marknaden. Skrot- och förbrukningsfordon dominerar. Låt oss vara ärliga - de är värda renoveringen prisstruktur ingen renovering. Som alltid med fordon i detta prisklass får du inte tillbaka investeringar i material och arbetsprestanda.

Var är Saab 9000 framtid?

Blogguppdraget 2015 var att skriva 9000 ut ur det ingenmännens land att glömma. Detta har lyckats i delar, vi kunde inspirera några läsare till den första stora Saab. Några fans har återupptäckt 9k för sig själva och håller bakluckan Saab på vägen med mycket kärlek.

Hur ser framtiden ut? Entusiasm för inte helt ung metall är inte en fråga om ålder, det är en fråga om önskan om teknik, stil och körkultur. De uppskattar de kompakta dimensionerna, användarvänligheten. Flytta sig bort från konsumentismen upptäcker du att du kan spendera dina pengar på roligare saker än på nya bilar.

BMW gör det, Mercedes har varit där länge, Porsche stärker aktiviteterna på de klassiska och klassiska bilarna. Det första Porsche-centrumet öppnas i Arnhem, Nederländerna - endast för klassiska bilar. I framtiden finns det swabiska klassiker direkt från tillverkaren, med leasing, finansiering och garanti som ny bil. Vägen för dem som vill köra och njuta av, men inte skruva sig själva eller vill exponera sig för Vabanquesspiel bilköp på grusvägar.

Varför inte Saab, varför inte Orio AB? Det var det där Ida Project - Idén i Sverige att erbjuda fabriksåterställningar i framtiden. Faktiskt logiskt, om inte obligatoriskt. Orio har ett unikt försäljningsförslag, utbudet av originala Saab-delar. Ett restaureringscenter för alla större marknader, som drivs av Orio eller i samarbete med en nationell partner. Det skulle vara mer än en förstärkning av ens egen kompetens.

Verksamheten utöver de vanliga varumärkena har redan erkänt våra grannar. Nederländerna gör det Saab Youngtimer Lease igen innan. Målgruppen, egenföretagare, yrkesverksamma, skulle vara tacksamma för sin individuella, galna tolkning av svenskt lokomotiv. Andra märken har länge sedan i vardagen. Citroen CX, ett fordon vars klassiska karriär jag följer med mycket sympati, det finns som ett hyrdat föremål i det nya billäget. Priserna är runt 30.000 €, CX-baserade i Karlsruhe har framgångsrikt varit dedikerade till det hydropneumatiska temat för 40 år.

Ju fler datorer med animerade och virtuella cockpits rullar på våra gator, desto mer eftertraktad teknik blir 80er och 90er år. Survivors Saab 9000 kommer att inkluderas.

Del 7 var inte den sista delen av Saab 9000 Anna-projektet. Det finns mer. Det är också klart att Anna inte kommer att stanna för alltid. Så småningom, med ett tungt hjärta, måste hon skapa plats för ett nytt projektfordon. Eftersom jag tycker att Saabs ska flyttas och inte bli uttråkad i hallar, måste vi leta efter ett nytt hem.

18 tankar också "Saab 9000 Anna Project (del 7) Fakturering."

  • Wow, CX. Great! Visste inte riktigt att det finns något sådant. Förmodligen bara i frankofilens gränsområde.

    Skulle det fungera med Saab? Jag har intrycket att 900-drivrutinerna är lite knäppa och märkliga. De är mer benägna att göra det själv än att köpa. Och om 9000 har status som Saab-traditionister som 900, eller CX Citroen-drivrutinerna? Inte säker. Trots att han är min favorit Saab var jag helt besviken över 9-5.

    Förresten, genom fakturering, förstår jag på något sätt något annat. Frågor borde vara rena, hehe ...

    • CX är en bil som hardcore fans inte ville sakna i årtionden. CX-basen har varit engagerad i den stora Citroen i åratal och har varit dedikerad till att skapa en egen marknad och hålla franska kulturella tillgångar vid liv. Ingen aning om hur 9000 ser ut i 10 eller 20 år, men nästan allt är möjligt.

  • Vad sägs om en 9-5 OG Sportcombi den första ansiktsvarianter som ett framtida projektfordon? När allt var han direkt efterträdare och SAABs första Combi ...
    Och jag tycker att fläktscenen ännu inte har skrivit 9-5 OG på glidningen ... det är synd

    • Våra tankar går i den riktningen ... 9-5 OG behöver lite mer uppmärksamhet. Tyvärr kan sådana projekt inte finansieras med fickpengar, och det blir svårare för bloggen att få stöd för projekt från år till år. Vi kommer att se ...

    • Jag kör en 9-5-stationsvagn sedan maj 1999. Jag är väldigt glad över honom, även om jag redan har lagt mycket pengar där inne. Men med Ratzmann i bakgrunden är bilen inte bruten. Man tittar inte på 16-åren. Han körde också bara 230000 km. På lång avstånd kör han super bekvämt. Jag älskar honom

  • Frågan är, finns det tillräckligt med fordon och villig att köpa som kan överleva på lång sikt och pengar är intjänade!? Interiörerna (900II, 9-3I) kunde höjas med dagens möjligheter till en högre nivå vad gäller ytorna. Designen är tidlös vacker.

    • Jag kan bara återspegla min observation som jag gör med några Saab-partners. Gården är full av klassiker och yngreimers, från 99 till 900 och 9000 allt finns där. Och är alltid mer. Jag tycker att det är en bra trend, men inte mer. Vad Orio / Saab kommer att samarbeta med är den andra frågan. Potentialen finns säkert.

      • Det här ser ut som en grund för en ny affärsmodell för SAAB-baser. Sense kan definitivt göra något sånt.
        Enligt din beräkning skulle en bra 9000er kosta runt 10'000 Euro.
        Oavsett om entusiasmen för fansen och Orio tillsammans med viljan att engagera sig kommer att visa.

        • Det är det. Kanske ett medelfristigt perspektiv. Om Orio kommer att uppta detta område är tvivelaktigt, går den nuvarande strategin i Nyköping i en annan riktning. Men om Orio inte gör det, kommer någon annan att göra det.
          En återställd 9000, från specialistbolaget, skulle behöva kosta från 15.000,00 för att försäkra sig om att räkningen är korrekt. Vi har inte den här situationen, kanske om några år. Återställd 900 handlas för närvarande mellan 20 - 30 k, konvertibler är också dyrare. Andra länder visar att en Saab kan vara dyr. Det finns en efterfrågad efterfrågan i Tyskland.

          • 15'000 för en bra 9000er? Varför inte, om bilen är felfri och väl reparerad. Om du läser tidningar från gammaldags- eller ungdomsplatsen, är det fortfarande ganska olika belopp som spenderas på fordon som aldrig går ut på gatan.

            Jag har just köpt en ny bil som ett fordonsbil och beräknas med ungefär samma belopp som en copyist under de första 1.5-åren.

          • Priset relativiserar sig dessutom, om man tänker på hur mycket bil Neuwagenlangeweile det ger för 15.000 €.

            BTW: Stannar du hos nya bilar i Saab-familjen?

          • En SAAB-fan, jag är säker, som en förare, tyvärr nej. Jag kör 9-5 Aero nu tills den nya bilen är där, separera sedan våra vägar (tyvärr) och SAAB går in i utbytet. Leveransdatumet är KW 53.

            Jag är inte en samlare och behöver nu en ny bil i affärer.

  • Bra idé att donera Saab Yougtimer-leasing.
    Det kommer säkert att finnas något intresse innan. Ett sådant leasingföretag kan ha några konstiga bilmärken som erbjuds för att göra affärsintressen.
    Men Tom, ge aldrig din 9000 ett leasingavtal, men håll det själv.

  • Jag har alltid varit en fan av CX. Mot den gammala skräp av tyskt ursprung var den här bilen från en annan gång. En studie resa strax före examen till Paris var då för mig, som idag en resa till TH. Du visste inte var du ska se först ...
    Tyvärr saknar CX en avgörande detalj, utan vilken jag kan leva dåligt då och nu - den stora bakluckan. Därför blev slutet på 80er en 9000CC ... till dagens CS / CSE.

  • Priserna på CX-basen är också slutet på flaggstången, vilket också gäller reservpriserna där. Visst, helt ombyggda fordon kostar sina pengar, men nybyggda 901 CV erbjuds också i detta prisklass, men återspeglar inte priset du måste betala för en rimlig och mycket bra kopia. Dessa fordon är mer för personer som köper en sådan bil för att sätta den i kollektionen och mindre att köra den. Det kan faktiskt ackumulera depreciating kilometer på klockan ... Om du verkligen behöver en investering bör du köpa konst! Bilar finns där för att köra. Denna amerikan med sin Volvo 1800ES (?) Har nu täckt 1,8 miljoner miles är mest liknande för mig. Bilen är inte en ridt vagn.

  • CX, börjar 80er Jag hade en, en Pallas! Bra bil med quirks. Idag fortsätter jag leta efter Cxs på mobil, men jag vill hellre lägga en 9000er i stallet. Det måste vara en Aero och det måste vara rött, så jag kan bli svag! (mitt största problem, hur säger jag det hemma, att ett 8-fordon kommer ...)

  • En CX är en diva. Extremt vacker - men kan vara mycket humöraktig. Ju viktigare det är att få någon till hands som vet det. Efter en GSA Pallas i familjen var super pålitlig, hade jag köpt en begagnad CX i början av 90er. Fantastiskt bekvämt att köra, men reparationerna kom mycket dyrt.
    Jag tycker att BX, XM och Xantia också är bra bilar som förtjänar mer uppmärksamhet. Jag körde även XM och Xantia V6 själv. Reparationer är mycket tidskrävande och dyra eftersom allt är helt installerat. Eftersom fransmännen kunde ha tittat i Trollhättan något. Dricksvanorna är inte heller av kartong. Men det gjorde alltid roligt på motorvägarna TDI att irritera med dessa missiler. De såg inte exakt som Anna-projektet gjorde.
    Den klassiska franska delar ödet för de flesta 80 och 90er bilar. Kanske är det en fråga om tid innan det naturliga valet dekimerar antalet fordon tills det blir intressant för samlare.

Kommentarer är stängda.