Saab - Allt annat men tråkigt

Bengt Gadefeld och Per Gillbrand. Vad tänkte de när de tämjde turbo? Motorutvecklarna i Södertälje har arbetat med turboladdning sedan början av 70-talet - mer eller mindre under ledningens radar, som ofta var fallet på Saab. Sedan i mitten av 70-talet kom den stora krisen, försäljningssiffrorna kollapsade.

Saab 99 Turbo
Saab 99 Turbo

Med Sten Wennlo kommer en ny chef 1976. Saab har knappast några innovationer på gång – förutom turbon. Wennlo behöver en sensation för att rädda Saab. Han besöker Gadefeld och Gillbrand i Södertälje, tar turbon tillbaka till Trollhättan – och är förtjust. Redan på hemresan bestämmer han sig för serieproduktion. "Allt annat än tråkigt" föds, och sedan händer allt väldigt snabbt. I september 1976 ser de svenska återförsäljarna Turbo, 1978 rullar Saab 99 Turbo till kunden.

Saab 99 är en helt svensk bil. Objektivt ner till detalj, ingenting som skulle vara slumpmässigt eller tankelöst. Saab är främmande eller italienska tillverkares leklighet. Det gör Saab lite tråkig - vid första anblicken. Saab 99 Turbo ändrar det. Det stannar inte alltid på 145 hk, det finns mer. För första gången kan du jaga med en Saab Porsche och kasta Porsche-piloter i en djup meningskris.

Det är trevligt när det finns en oerfaren passagerare ombord. Den rejäla Saaben rullar genom trafiken tills spåret är klart. Om föraren trampar på gasen händer ingenting för en sekund att komma ihåg. Då slår turbon in, brutalt och hårt. Saab äter asfalt, söker dragkraft, ingenting kan stoppa honom. 99 Turbo är en sportbil som inte ser ut som den. Det gör föraren beroende, passageraren kan inte tro det. Saab - "Allt annat än tråkigt". Ett koncept föds.

Saab fortsätter att turbo. Med 900 Turbo ökar effekten till upp till 160 hk, vänliga tuners tillåter en tilläggsavgift. Turbofördröjningen blir mindre, fascinationen finns kvar. Turboladdaren i 9000 CC Turbo och 9000 Aero är kultiverad. Upp till 225 hk är möjliga. Återigen gäller konceptet "allt annat än tråkigt". Interiören i 9000 är faktiskt cool till stilren. Ingen misstänkte enorma köregenskaper i en halvkombi sedan. Desto större blir effekten när en 9000 accelererar och lämnar fordon stående som är starkare på pappret. Saab levererar alltid mer än man tror, ​​vilket också gör förarna nöjda.

De Turbos fortfarande odlas under årens lopp, har Saab ut, alltid ger mer turbokraft. Den 900 II, som en halvkombi utveckling av 900 I leveranser sammetslen 185 PS, den 9-3 Aero bryter 200 hk, Viggen med brute 230 hk Turbo Pure. Chassit ger kraften knappast på vägen, finns det därför ett Viggen Rescue Kit, tråkigt det är inte Viggen piloter. En Saab är mer än bara en bil. En Saab är en familjebil, en affärsresan, en sportbil för vänster körfält. Saab 9000 fulländat detta koncept, förnuft och botemedel mot tristess en symbios. Men inte för länge.

Saab tillhör nu GM, och "Anything but boring" är inte längre med. Bengt Gadefelds, Per Gillbrands och Sten Wennlos koncept håller sakta på att försvinna. Motorutvecklare har det svårt, instängda mellan allt strängare miljöbestämmelser och kostnadskontroller. Drivsystem som är absolut överdimensionerade och designade för hög prestanda och lång livslängd, som vi hittar dem i 9000, är ​​inte längre möjliga.

Saab ska vara kompatibel för massa smak. Motståndare är nu BMW och Audi. Den gamla Saab-visdomen att om du förnekar dina rötter så går det fel, räknas inte längre. Nya 9-5 kommer som sedan, Aero gör ynkliga 5 hk mer än i 9000. Samma sak i nya 9-3, också en sedan, och de första åren kan amerikanarnas kostnadskontroll inte förnekas , materialen är så dåliga . GM håller tillbaka kombibilen, coupén kommer aldrig. För första gången är de nya modellerna trögare än sina föregångare. Det gör bara kunderna nöjda som är Saab-nykomlingar. För de andra leder stigen till Sankt Gallen, där Renè Hirsch trollar fram "Anything but boring" tillbaka till Saabs.

Lösningen att bli kompatibel för massorna misslyckas. Fordon skjuts in på marknaden av pris, fans köper Saabs mer som en obligation än av entusiasm. Situationen förbättras långsamt, med åren 9-3 och 9-5 får de några fler hästkrafter, och då och då skimrar den gamla turboandan, dumheten från Trollhättan.

Det är inte så att man glömde det i Stallbacka, "Allt annat än tråkigt". Det ligger i märkets gener, du måste bara tillåta det. När Saab lanserar Turbo X 2008 är ljud och prestanda tillbaka. Fansen älskar det, men tyvärr är det bara 2.000 XNUMX som distribueras. Du kommer inte att ge världen mer. Och då?

Alla bygger turbos nu, de är extremt odlade och därför intetsägande. Tjänsten måste levereras på en linjär basis; kunden påstås inte längre acceptera något annat. I Trollhättan, efter 40 år, tar ett koncept slut - och ändå uppfinns det på nytt.

2010 är "Anything but boring" tillbaka – för en kort stund. I en annan form, definierad av design. Nya Saab 9-5 förtrollar tittaren, handlas som årets vackraste nya utgåva. Designers och experter berömmer, Saab fascinerar. Äntligen igen! Märkets historia slutar våren 2011, när de sista fordonen rullar av produktionslinjen. "Allt annat än tråkigt" är i slutändan, även 9-4x, 9-5 sportdräkten och 9-3 efterföljaren får inte en chans längre.

Slutet? Eller bara en mellanlandning? Finns det någon genialisk svensk ingenjör någonstans som pysslar med "Anything but boring" 3.0? Hur som helst, Saab gav oss bilar med mycket gåshud och fascination. Genomtänkt in i minsta detalj, saklig som bara skandinaver kan vara. Men med så mycket sunt förnuft under huven att märket kommer att bli odödligt. Oavsett vad.

12 Kommentarer
Senaste
äldsta Mest röstade
Inline feedbacks
Visa alla kommentarer
Hans S.
Hans S.
8 år tidigare

Hej Saabgemeinde, om du någonsin har möjlighet att köra en Viggen med 306 hk-motorn, gör det! Det är otroligt vilka krafter som fungerar och hur den här bilen går! Tryck röret en gång i 2: a växeln vid 40 km / h så går du riktigt fort. Turbo som bäst! Eller turbo vid sin gräns ... ..

berg saab
berg saab
8 år tidigare

.... och så var det 9-5 bara med 2l 150PS mjuk turbo, åtminstone för oss för provkörningen, smalare och haltare än 9k, som alltid fanns som ersättningsbil. När återförsäljaren sedan sa att han fortfarande hade en aero9k med några kilometer kvar togs beslutet snabbt! 🙂

9-5 Aero
9-5 Aero
8 år tidigare

Skönhet är i betraktarens ögon - jag körde båda och uppskattade dem främst för deras egenskaper. Alla var speciella i sin tid och lite utanför mainstream. I synnerhet var platserna oöverträffade i båda.

Gerald
Gerald
8 år tidigare

Bra sammanfattad.
Det enda jag inte skulle underteckna är uttalandet att en 9000 faktiskt är hypotermisk ...
Enligt min åsikt är detta helt sant för 9.5I. Noble, välutrustade, men lite emotionsfri.
Min 9000 CSE, å andra sidan, påminner mig mer om ett herrgårdsbibliotek. Trä, läder, möblerna huggen i massivt ...
Skönhet i sin renaste form. Allt som saknas är eldstaden och en snygg single malt ...

hälsningar
Gerald

GP362
GP362
8 år tidigare

Trevlig artikel om turbo berättelsen. Du kan inte sammanfatta det bättre 🙂.

Philipp
Philipp
8 år tidigare

Kan du anpassa din ljuskälla så att stänga ett galleri inte alltid kasta dig tillbaka till toppen av sidan? Tack!

Franc troll
Franc troll
8 år tidigare

Något annat än tråkigt = SAAB för hjärtat! Direkt hit och tack för det! Sparat måndagen!

phibo
phibo
8 år tidigare

Jag håller med artikeln på nästan alla punkter, men ...

... den linjära effekten kan vara tråkig, och jag vågar också tvivla på att kunderna är intresserade av om effekten är linjär, kvadratisk eller exponentiell för gaspedalens läge (eller om de ens vet skillnaden ...), men särskilt i samband med bakhjulsdrift ( ja, det finns också något liknande) det är det säkraste alternativet. Föreställ dig en explosion av bakhjulsdrivning på en hal väg. Eller snarare inte.

men intressant skulle vara helt på vad som var tänkt att vara möjligt tack vare Trionic att programmera olika gaspedalen kartläggning och inrätta ett alternativ, liknande redan i 9-5 för chassiavstämning. För den turbo-nostalgiska, den förnuftiga och den något blygsamma

phibo
phibo
8 år tidigare
Svara till  Tom

Det stämmer - understyrning är inte säkrare heller.

Även om jag inte är säker på om "körupplevelsesbrytaren" ändrar gaspedalens karaktäristik eller bara påverkar växlingspunkterna.

Eller om bilen bara börjar börja yodel

bergsget
bergsget
8 år tidigare

Ja, det är rätt:
Upplev SAAB-dragkraften som passagerare ... ögonen blev större och större, trycket på ryggstödet blev starkare ... och SAAB-viruset implanterades. 🙂
Jag ser fram emot varje dag till carport och varje mil för användning!