Saab 9000 Anna Project (Del 6) Tuning

Saab 9000, vårt Anna-projekt, rullar långsamt genom en liten stad. Ingenting har hänt än ... men snart! Läsare som, baserat på sin egen medicinska historia, anses vara smittade eller mottagliga för 9000 rekommenderas att stänga av nu - och bara fortsätta läsa i del 7. Eftersom den här artikeln kan påverka familjefred och bankbalans.

Saab 9000 - Anna Project
Saab 9000 - Anna-projektet

Änden av staden. Fri kör, accelerera, öka. Nålen hoppar upp till den röda delen, turbolägen. Tredje växeln, fjärde växeln. Turbosundet kvarnar hjärtat och hjärnan, förvandlar män till killar. Anna har sedan länge gått bortom de lagligt tillåtna gränserna. Gearnummer 5. Anna drar, turboljuset. Vänd, vrid ner. Precis som på skenor, går 9000 genom böjningen, sedan accelerera, skift, turbo ljud.

Vad hände? Vi lär oss att Anna flyger! I Sverige finns tunningssatser med upp till 400 PS, men vi ville inte göra det så vildt. Något mer än den ursprungliga 170 PS var att överväga, en lösning på 9000 Aero-nivå.

Vi ville ursprungligen testa en tysk mottagare, men den är inte tillgänglig på veckor på sommaren, så kom ur historien. Specialist Maptun är ett alternativ. För 2.3t finns det satser från 245 till 295 hk i Sverige. Jag väljer den "lilla" 245 HP-lösningen. En ökning med 120 Nm och 75 HP borde räcka, eller hur?

I paketet för cirka 700,00 € finns magnetventilen T5, som skiljer den mjuka turboen från den mer laddade versionen. Ventilen kostar € 350,00 hos Saab, så priset för det kompletta satsen är ganska måttligt. Maptun levererar en ny motorstyrenhet; om du returnerar din gamla kontroll till svenskarna sparar du 100,00 €.

Styrenhet och ventil kan installeras snabbt, startspärren aktiveras via Tech2. Innan den första turen, en enkel beräkning. 9000 väger cirka 1.400 kilo. Med 245 HP och 380 Nm måste varje HP påskynda bra 5,7 kilo. En kraft / viktförhållande, bättre än 10 kilo per hästkraft, är roligt. En 5 före decimal är mycket roligt ...

Röda siffror på, 9000 går på en provkörning i enlighet med lagen. 9000 känns normalt i det lägre varvtalsområdet. Det finns ingen sekventiell turboladdare på jobbet, utan en old-school-maskin. Om hastigheten ökar till 2000 varv blir det känslomässigt. Öka trycket! Nu kan du se 9000 med olika ögon. Något driver. 2.3 liter kör som om en V8 var under huven. Du kan gå framåt säkert från vilken hastighet som helst.

Turboen är närvarande när den accelererar, turbolålen signalerar tillräckligt tryck. Det är så vi älskar Saab, det är det som gjorde varumärket till vad det är. Från landsvägen till motorvägen. 9000 trådar sig lekfullt. Beror på gasen så bra att du vill slalomera runt andra trafikanter. Sedan det gamla spelet. Hastighetsgränserna upphör efter byggarbetsplatser ... Små och medelstora bilar sätter indikatorer, vill sopa den gamla Saab från vänster körfält. Som svar på pådrivarna finns det dragkraft. Vi är borta!

Så jag spelar Saab Turbo en eftermiddag. Det gör dig sjuk och beroendeframkallande. Ännu värre: du kan aldrig få det ur ditt huvud. Du kan stanna i femte växeln på autobanen. Saab flyger, är alltid trött på boosttryck. Större, potentiellt starkare bilar accelereras också. Kraft-till-vikt-förhållande och laddtryck är allt. På landsvägar sorterar du dig genom gångarna, lastbilar körs lekfullt. Ja, du kan vara barnslig. Den roliga potentialen är enorm, Maptun och Saab är mycket beroendeframkallande. Tänk inte på det om det istället för 5 hk var det stora 245 hk-kit ...

Saab-känslan kommer igenom. Den gamla, nästan förlorade känslan av fascinerande turbos - när turbofördröjning inte var ett problem, när bilar fortfarande ville köras. Du vill inte komma ut, du vill köra, köra, köra. Och eftersom Saab 9000 är ett barn på 80- och 90-talet kommer körupplevelsen direkt igenom. Inget datorprogram, ingen förfalskad ljudgenerator. 9000 är vad det är: med Maptun Kit, underdrivande sedan par excellence. En solid, gammal, påfallande, extremt snabb bil. Den nästan glömda produkten av ett varumärke som, förutom oss fans, nästan inte har någon på sin radar. Rent kul!

Saab hade en 280 PS-versionen pågår, med fyrhjulsdrift. Tyvärr kom denna 9000 aldrig i serie. Audi tog med sig V8 samtidigt. Saab var på ögonivå och på vägen upp. Produkten var där, saknar modet att göra ett stort steg. Hur som helst, vi har bilarna, vi har det roliga. Motorn och överföringen kan hantera extra kraft, framhjulsdriften klarar fantastiskt bra med 245 PS. Men inget i världen är utan nackdel.

Naturligtvis är det klart för mig att det i verkligheten finns många 9000 med ännu fler hästkrafter. Som blogg måste du följa lagen. Därför anteckningen: Om du vill fira Maptun-upplevelsen finns det ingen väg kring legalisering. Magiskt ord: individuellt köp. Dessutom bör du tänka på bättre bromsar, vilket jag gör ändå, och byta turboslangar. Det finns också redan på listan över saker att göra.

Tekniska frågor, tillgänglighet och allt annat om Maptun Kit besvaras av Till Drescher från Cardyourcar.eu, Maptun kommer att släppa 20% -paket på hösten. Vill du ha en? Jag tror det. Mer utkast är bra. 9000 är en av de saker som inte åldras men blir bättre. Eller ju mer önskvärt de mer mobila datorerna tränger igenom i vardagen.

I del 7 sammanfattar vi åtgärden. Bara som mellanlandning fortsätter Anna att följa med oss. Vi filosoferar i nästa del om framtiden för Saab 9000, det handlar om pengar. Vad är Anna faktiskt värt? En värderare hjälper oss vidare. Det är spännande att se hur han betygsätter Saab 9000.

20 tankar om “Saab 9000 Anna Project (Del 6) Tuning"

  • Förutom de uppgraderingar som kan köpas kan du också överväga en enskild. Jag ”förskönade” min 9k en 2,3 FPT med automatisk till 230PS / 336Nm. Med en vridmomentkurva anpassad till automatiken har 4HP18 också deltagit. Bromsar är verkligen ett problem eftersom Saab aldrig har varit särskilt bra på det. Att ställa in 9k är särskilt bra eftersom T5 ännu inte var så mjuk som T7, till exempel i 9-3 eller 9-5

  • Tack för den här artikeln! Det är exakt det som gör 9K!
    Ser fram emot den första avfarten med mitt fett om ja, när jag äntligen är klar med OP!
    När det gäller bromsning ... den som bromsar mindre är snabbare längre! 🙂
    Har mina sadlar reviderats och Zimmermann skivor (den normala) och Klötzer i det och jag är ganska nöjd. Men jag ser fram emot nästa artikel om bromsrapporterna! Tack på förhand

    PS: Heiko ... har du fortfarande inte kunnat övertyga henne? 🙂 😉

  • Jag kan inte säga att jag inte varnades ...

    Och det är sant, jävla det. Du kan inte läsa artikeln partout om du inte har 9000 och (egentligen) inte vill köpa en.

  • @ Tom: lysande skriven !! Jag har kört en 8 Aero i 9000 år och nu har jag 356500 km och kan fortfarande inte få nog av den här bilen. Har börjat i familjen till min 9000er över 9-3 I, 9-3 II till 9-5 II upp till 9-5 NG totalt 8 Saabs och alla är speciella på sitt eget sätt men i 9000er är jag fortfarande klättrar mycket som en. När det gäller prestanda är 9000 det roligaste eftersom du verkligen kan känna "dragkraften" själv.

    Tack så mycket för dessa marginala rapporter!

    • I händelse av att någon behöver delar eller trafikövervakningsutrustning för en SAAB (naturligtvis 9000er) har vi (SaabArt Österrike + 43 664 260 88 99) EI mycket brett utbud av delar i företaget. Jag vet nu låter som reklam, men vill bara ha sagt det. Om jag bryter mot några regler, radera denna kommentar omedelbart (annonsadministratör).

      Bra åktur till alla !!

      BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE

  • Tom, din Anna artikel serie är riktigt bra, ren 9000er känsla.

    Bromsarna är en av de få punkterna på 9000 som gör att du inser att det är en gammal konstruktion. Tillbaka i 80-ren alltid haft under nödbromsning för att hålla ett öga i backspegeln, eftersom de andra hade ingen chans idag hålla 9000 bättre säkert avstånd.

    Annars förvånar den här bilen fler människor idag. Ingen har mer på skärmen och ingen tänker på en 30 årig bil.
    Den här månaden har jag en ny anställd i släp, som var tvungen att köra med mig några hundra KM 9000. Han är alltid förvånad över vad som redan var möjligt vid den tidpunkten och hur liten framstegen faktiskt är fram till idag, ja att det finns till och med motgångar.

  • ... ännu mer drag än i flygningen? gör dig nyfiken, ... men bromsarna i aero9k är gränsöverskridande. vad händer i 9-5NG lärde jag mig att uppskatta skillnaden mot den normala bromsen! Jag skulle vilja se mer bett i aero9k!

    • Maptun levererar 38 Nm mer än Aero. Jag tror att en bra Aero och en CSE med Maptun Kit kommer att ha ungefärlig körsträcka. På bromsarna kommer jag tillbaka i en senare artikel, klart det finns ett behov av åtgärder!

  • TACK Tom, för denna fantastiska vanedannande artikel!
    SAAB tröttnat, jag kan bara säga det.
    Ren känsla, med ett fordon som är över 20 (!) År gammalt / ungt!
    Utsikten över 9000-der förändras ...

  • På grund av sådana artiklar älskar jag den här bloggen. Vilket genialt sätt att skriva. Det här får mig också att känna mig. Men som ni vet har jag ett helt annat projekt framför mig.

    • Ditt andra projekt är också bra, Saab är på den

      • Om det inte fortfarande var problemet med BMW. Och det irriterar mig bara extremt.

  • Jag vill bara ha dina ord "Den gamla, nästan förlorade känslan av fascinerande turbos - när turbofördröjning inte var ett problem, när bilar fortfarande ville köras." lägg till något, för så många ägare av större mellanklass och lyxbilar menar / tror att de är bättre med sin 4-cylindriga och turbo eller 6-cylindriga än en Saab 9000 eller till och med en Saab 900 eftersom de hade en turbofördröjning ... Jag kan säga, åtminstone kände jag aldrig en turbofördröjning på min 900 16V S med mjuk turbo. Även med Volvo 850 T5 (245 hk, 2,5 l) hade jag aldrig en känsla av en turbofördröjning .... Det borde inte vara annorlunda med 9000-mottagaren inställd av dig Tom ...

    • För att inte bli en Saab-folkloreblogg här: Naturligtvis finns det turbohålet. Du känner det knappt. De mjuka turboerna uppfanns för att eliminera den, vilket till stor del har lyckats. Och även med full turbo i 900/9000 har den nästan försvunnit. Hur du kan se och "uppleva" hur stor den tekniska ledningen en gång var.
      Endast: En sekventiell turbo kan göra det ännu bättre, för tiden har inte slutat. Finns i Turbo X, 9-3 Griffin och 9-5 NG.

  • Jag gillar SAAB-berättelserna! 9000 är en bra bil, det är kul att läsa!

  • Kära Tom, jag kan bekräfta att en "uppgradering" av en B234E "mjuk turbomotor" ger mycket mer körglädje!
    Frågan är "uppgradering" eller "inställning".
    Jag gav mina 98 2.3t med ZF-maskinen en måttlig "uppgradering" till en B234L-motor. Effekten är nu 200 hk och 294 Nm istället för 170 hk och 260 Nm. En uppgradering till en B234R (225 PS, 342 Nm), eller en inställning från Maptun som du beskrev det, övervägde jag också. Men på råd från vissa specialister bestämde jag mig för att inte använda en högre effekt eftersom ZF-automaten inte är konstruerad för högre vridmoment. Även med den mest kraftfulla "aero-versionen" installerade SAAB bara B234L-varianten på fabriken. Ändå är steget från B234E till B234L-maskinen enormt och ger 9000er mycket mer "bite" och det högre vridmomentet finns redan från 1 varvtal tillgängligt. Så om du inte vill "ställa in" utan bara "uppgradera" behöver du bara den extra APC-ventilen och en motsvarande styrenhet för B800L- eller B234R-maskiner. För min del köpte jag en styrenhet från en skrotad 234 från bildelsbasen.se för cirka 100 euro. Jag uppgraderade också den saknade ”Turbo / APC-skärmen” i instrumentklustret. Jag hittade också det jag letade efter på bildelsbasen.se för lite pengar. Ytterligare ”optiska” ändringar som turboemblemet i kylargrillen eller istället för det lilla “t” skulle ett stort “T” i bokstäverna på baksidan avrunda en uppgradering :-)! Det är möjligt att en ”uppgradering” med originalstyrenheter inte behöver vara en ”individuell acceptans” eftersom allt redan har typtestats. Men respektive landsspecifika regler måste följas!

    För de som är intresserade här är reservdelsnummer för de ursprungliga styrenheterna med VSS-styrningen (larmsystem):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom: Dina tankar om att byta ut "turboslangar" och uppgradera bromsarna skulle vara av stort intresse för mig!

    • Det är spännande hur våra tankar liknar varandra. Uppgradering till 200 PS med en annan kontroller var ett problem. Men misslyckades med tillgängligheten vid den tiden. Det finns dessa ECU även med Orio i originalet, men jag var priset för högt.
      Maptun minskar effekten i de automatiska versionerna, vilka är begränsade i vridmoment. Det finns en hel del 9000-maskiner som är på väg. Tydligen problemfri.
      Turboslangar och optimering av bromsar kommer snart på bloggen. För närvarande saknas tiden för Anna-projektet, men på vintern ser det bättre ut.

  • När du läser blir du verkligen upphetsad över 9000 ...
    Det är bara synd att min är en 2.3i. Och så vitt jag vet finns det tyvärr inget trimkit för honom: /
    (även om den milda automatiken och jämnheten faktiskt kompenserar men få mer hästkrafter skulle vara ganska trevliga)

    • En 2.3i är inte ett föremål för inställning. För en mild glider, som tar det liv och rörelse i vardagen. Jag tycker bra, är en fin motor!

  • Härlig! Framför allt ordspråket ”9000 blir bara bättre med åldern! ".

    Och jag kan bara hålla med dig där! Vårt saab 9000-årsjubileum har också maptunes som automatiskt.

    Power + automatisk gör dig lycklig. Denna bil gör att du helt enkelt vill ha mer. Du vill inte komma ut längre.

    Den okända storleken!

Kommentarer är stängda.