Saab 9000 Anna Project (Del 6) Tuning

Saab 9000, vårt Anna-projekt, rullar långsamt genom en liten by. Inget har hänt än ... men nu! Läsare som anses vara antingen bristfälliga eller sårbara för 9000 på grundval av en personlig historia rekommenderas att stänga av nu - och fortsätt att läsa den på Del 7. Eftersom den här artikeln kan påverka familjens fred och kontosaldo.

Saab 9000 - Anna Project
Saab 9000 - Anna Project

Änden av staden. Fri kör, accelerera, öka. Nålen hoppar upp till den röda delen, turbolägen. Tredje växeln, fjärde växeln. Turbosundet kvarnar hjärtat och hjärnan, förvandlar män till killar. Anna har sedan länge gått bortom de lagligt tillåtna gränserna. Gearnummer 5. Anna drar, turboljuset. Vänd, vrid ner. Precis som på skenor, går 9000 genom böjningen, sedan accelerera, skift, turbo ljud.

Vad hände? Vi lär oss att Anna flyger! I Sverige finns tunningssatser med upp till 400 PS, men vi ville inte göra det så vildt. Något mer än den ursprungliga 170 PS var att överväga, en lösning på 9000 Aero-nivå.

Ursprungligen ville vi testa en tysk tuner, men det är inte tillgängligt på sommaren i veckor, så ur historien. Som ett alternativ erbjuds specialist Maptun. För 2.3t finns Sverige-paket från 245 till 295 PS. Jag bestämmer mig för den "lilla" 245 PS-lösningen. Ett plus på 120 Nm och 75 PS ska räcka, eller hur?

I paketet för runt 700,00 € är T5 magnetventilen, som skiljer mjuk turbo från den mer tungt laddade versionen. Ventilen vid Saab 350,00 €, priset på komplett kit är därför ganska måttligt. Maptun levererar en ny motorstyrenhet; De som returnerar sina gamla kontroller till svenskar kommer att spara 100,00 €.

Styrenhet och ventil installeras snabbt, startspärren aktiveras via Tech2. Före första turen en enkel beräkning. 9000 väger runt 1.400 kilogram. Med 245 PS och 380 Nm måste varje HP accelerera väl 5,7 kilo. Ett förhållande mellan vikt och vikt, bättre än 10 kilo per hästkrafter, är kul. En 5 före komma är mycket roligt ...

Röda siffror på den, 9000 överensstämmer med lagen om provkörning. 9000 känns normal i det lägre rpm-området. Det finns ingen sekventiell turboladdare, men en gammal skolmaskin. Om varvtalet ökar på 2000-turer blir det emotionellt. Laddtryck! Nu kan du se 9000 med olika ögon. Något pressar. 2.3-liter kör som om en V8 var under huven. Från varje hastighet går det säkert framåt.

Turboen är närvarande när accelerationen signalerar turbonålen tillräckligt stort tryck. Det är så vi älskar Saab, det är det som gjorde varumärket vad det är. Från motorvägen till motorvägen. 9000 trådar i lekfullt. Hänger så bra på den gas som du vill köra slalom runt de andra trafikanterna. Då det gamla spelet. Efter byggarbetsplatser är hastighetsgränserna avstängda ... Små och medelstora bilar som sätter vändsignaler, vill sopa den gamla Saab från vänstra körfältet. Som svar på avrinningsröret finns dragkraft. Hur vi är!

Så jag spelar en eftermiddag Saab Turbo. Det gör dig sjuk, beroendeframkallande. Värre kommer du aldrig att få det ur ditt huvud. På motorvägen tillåts du i 5. Håll redskapet. Saab flyger, har alltid full fart. Även större, potentiellt starkare bilar accelereras. Prestationsvikt och övertryck är allting. På landsvägarna sorterar du genom korridorerna skarpa, lastbilar överhalas lekfullt. Ja, man kan vara barnslig. Den roliga potentialen är enorm, Maptun och Saab levererar mycket missbruk. Att inte tänka på det, om istället för 245 PS skulle det vara det stora 295 PS-paketet ...

Det är där Saab Feeling kommer igenom. Den gamla, nästan förlorade känslan av fascinerande turbos - som turbolag var inte ett problem när bilar fortfarande ville bli driven. Du vill inte komma ut, du vill köra, köra, köra. Och eftersom Saab 9000 är ett barn i 80- och 90-åren, kommer körupplevelsen direkt fram. Inget datorprogram, ingen ljudgenerator förfalskad. 9000 är vad det är: den diskreta limousinen med Maptun Kit. En värdig, gammal, inkonsekvent, extremt snabb bil. Den nästan bortglömda produkten av ett varumärke som har nästan ingen annan på skärmen utom våra fans. Ren skoj!

Saab hade en 280 PS-versionen pågår, med fyrhjulsdrift. Tyvärr kom denna 9000 aldrig i serie. Audi tog med sig V8 samtidigt. Saab var på ögonivå och på vägen upp. Produkten var där, saknar modet att göra ett stort steg. Hur som helst, vi har bilarna, vi har det roliga. Motorn och överföringen kan hantera extra kraft, framhjulsdriften klarar fantastiskt bra med 245 PS. Men inget i världen är utan nackdel.

Självklart inser jag att i verkligheten, många 9000 reser med ännu mer hästkrafter. Som blogg måste du överensstämma med lagen. Därför är hint: Om man vill fira Maptun-upplevelsen finns det ingen väg kring legaliseringen. Magiskt ord: individuellt godkännande. Dessutom bör du tänka på bättre bromsar, vilket jag ändå gör ändå, och byt turboslangar. Det är också på listan över saker att göra.

Tekniska frågor, tillgänglighet och allt annat om Maptun Kit besvaras av Till Drescher från Cardyourcar.eu, Maptun kommer att släppa 20% -paket på hösten. Vill du ha en? Jag tror det. Mer utkast är bra. 9000 är en av de saker som inte åldras men blir bättre. Eller ju mer önskvärt de mer mobila datorerna tränger igenom i vardagen.

I del 7 ritar vi återupptagningen av åtgärden. Endast som mellanlandning fortsätter Anna med oss. I nästa del kommer vi att filosofera om framtiden för Saab 9000, det handlar om pengar. Vad är Anna verkligen värt? En bedömare hjälper oss. Spännande hur han räknar Saab 9000.

20 tankar om "Saab 9000 Anna Project (Del 6) Tuning"

  • Förutom de kommersiellt tillgängliga uppgraderingarna kan man också överväga en individ. Min 9k en 2,3 FPT med automatisk jag har "förskönat" på 230PS / 336Nm. Med en vridmomentkurva inställd till den automatiska, har 4HP18 också deltagit. Bromsning är verkligen ett problem, Saab har aldrig varit så bra. Ställa in 9k är särskilt stor eftersom T5 var inte så mjuk som spolas T7 t.ex. 9-3 eller 9-5

  • Tack för den här artikeln! Det är exakt det som gör 9K!
    Ser fram emot den första avfarten med mitt fett om ja, när jag äntligen är klar med OP!
    När det gäller bromsar ... de som bromsar mindre är snabbare längre! 🙂
    Har mina sadlar reviderats och Zimmermann skivor (den normala) och Klötzer i det och jag är ganska nöjd. Men jag ser fram emot nästa artikel om bromsrapporterna! Tack på förhand

    PS: Heiko ... har du fortfarande inte kunnat övertyga henne? 🙂 😉

  • Jag kan inte säga att jag inte varnade ...

    Och det är sant, jävla det. Du kan inte läsa artikeln partout om du inte har 9000 och (egentligen) inte vill köpa en.

  • I händelse av att någon behöver delar eller trafikövervakningsutrustning för en SAAB (naturligtvis 9000er) har vi (SaabArt Österrike + 43 664 260 88 99) EI mycket brett utbud av delar i företaget. Jag vet nu låter som reklam, men vill bara ha sagt det. Om jag bryter mot några regler, radera denna kommentar omedelbart (annonsadministratör).

    Bra åktur till alla !!

    BlackBerry Messenger Pin: pin: 2BDDA5EE

  • @ Tom: briljant skriven !! Jag har kört en 8 Aero i 9000 år med nu 356500 km och kan fortfarande inte få nog av den här bilen. Började i familjen till min 9000er till 9-3 I, 9-3 II, 9-5 II upp till 9-5 NG totalt 8 Saabs och alla är speciella på sitt sätt, men i 9000er klättrar jag fortfarande mycket som en. När det gäller prestanda är 9000 det roligaste eftersom du verkligen kan känna "drivkraften" själv.

    Tack så mycket för dessa marginala rapporter!

  • Tom, din Anna artikel serie är riktigt bra, ren 9000er känsla.

    Bromsarna är en av de få punkterna på 9000 som gör att du inser att det är en gammal konstruktion. Tillbaka i 80-ren alltid haft under nödbromsning för att hålla ett öga i backspegeln, eftersom de andra hade ingen chans idag hålla 9000 bättre säkert avstånd.

    Annars förvånar den här bilen fler människor idag. Ingen har mer på skärmen och ingen tänker på en 30 årig bil.
    Den här månaden har jag en ny anställd i släp, som var tvungen att köra med mig några hundra KM 9000. Han är alltid förvånad över vad som redan var möjligt vid den tidpunkten och hur liten framstegen faktiskt är fram till idag, ja att det finns till och med motgångar.

  • Maptun levererar 38 Nm mer än Aero. Jag tror att en bra Aero och en CSE med Maptun Kit kommer att ha ungefärlig körsträcka. På bromsarna kommer jag tillbaka i en senare artikel, klart det finns ett behov av åtgärder!

  • ... ännu mer drivkraft än i aero? gör dig nyfiken ... .. men bromsarna i aero9k är gränslinjer. vad händer? i 9-5NG lärde jag mig att uppskatta skillnaden med den normala bromsen! i aero9k vill jag ha mer bett!

  • Om det inte fortfarande var problemet med BMW. Och det irriterar mig bara extremt.

  • TACK Tom, för denna fantastiska vanedannande artikel!
    SAAB tröttnat, jag kan bara säga det.
    Ren känsla, med ett fordon som är över 20 (!) År gammalt / ungt!
    Visningen av 9000 ändras ...

  • Ditt andra projekt är också bra, Saab är på den

  • För att inte komma helt in i Saab Folklore Blog: Naturligtvis finns det turbohål. Du känner knappt det. Mjuk turbo uppfanns för att eliminera den, vilket i stor utsträckning har lyckats. Och även med de fulla turbosna i 900 / 9000 har den nästan försvunnit. Vad du kan se och "uppleva" hur bra den tekniska ledningen var en gång.
    Endast: En sekventiell turbo kan göra det ännu bättre, för tiden har inte slutat. Finns i Turbo X, 9-3 Griffin och 9-5 NG.

  • På grund av sådana artiklar älskar jag den här bloggen. Vilket genialt sätt att skriva. Det här får mig också att känna mig. Men som ni vet har jag ett helt annat projekt framför mig.

  • Jag vill bara gånger dina ord "Den gamla, nästan förlorat känslan fascinerande Turbos -. Som turbo lag var inte ett problem, även om bilarna ville fortfarande att drivas" tillägg, eftersom många ägare av större mellersta och övre klass bilar trodde / tror att de är med deras 4-cylinder och turbo eller 6 cylindrar bättre än en sådan Saab 9000 eller ens Saab 900 gå eftersom det hade en turbo lag / skulle ... .Mitnichten allt jag kan säga, åtminstone jag aldrig känt i mitt 900er 16V S med mjuk turbo turbo lag , Även Volvo 850 T5 (245 PS, 2,5 L) Jag hade aldrig känslan av en turbo hål ... .Det bör inte vara något annorlunda med den inställda er Tom 9000er också ....

  • En 2.3i är inte ett föremål för inställning. För en mild glider, som tar det liv och rörelse i vardagen. Jag tycker bra, är en fin motor!

  • Det är spännande hur våra tankar liknar varandra. Uppgradering till 200 PS med en annan kontroller var ett problem. Men misslyckades med tillgängligheten vid den tiden. Det finns dessa ECU även med Orio i originalet, men jag var priset för högt.
    Maptun minskar effekten i de automatiska versionerna, vilka är begränsade i vridmoment. Det finns en hel del 9000-maskiner som är på väg. Tydligen problemfri.
    Turboslangar och optimering av bromsar kommer snart på bloggen. För närvarande saknas tiden för Anna-projektet, men på vintern ser det bättre ut.

  • Jag gillar SAAB-berättelserna! 9000 är en bra bil, det är kul att läsa!

  • Kära Tom, jag kan bekräfta att en "uppgradering" av en B234E "mjuk turbo-motor" ger mycket mer körglädje!
    Frågan är "Uppgradering" eller "Tuning".
    Min 98er 2.3t med ZF automat jag missade en blygsam "uppgradering" till en B234L motor, är kraften nu 200 294 hk och Nm istället för 170 260 hk och Nm. Uppgradering till en B234R (225 PS, 342 Nm) eller en tuning Maptun som ni beskrev det, ansåg jag också. men då hae jag ut på inrådan av vissa specialister till en högre prestanda på grund av ZF automat är inte avsedd för högre vridmoment. SAAB hade även med den mest kraftfulla "Aero" version fabriken endast B234L variant verbaut.Trotzdem, steget från B234E i B234L maskinen är enorm och ger 9000er mycket mer "biter" och högre vridmoment är tillgängligt från 1'800 varvtal tillgängligt. Så om du inte "tune" special bara vill "uppgradera", är allt du behöver extra APC ventil och en motsvarande styrenhet serie sådana B234L eller B234R maskiner. Jag köpte min hand en styrenhet för ca 100 euro över bildelsbasen.se från en geschrotteten 9000er. Jag har även eftermonterat den saknade "Turbo / APC-skärmen" i instrumentklustret. Eftersom jag också har hittat på bildelsbasen.se för lite pengar. Mer "optiska" förändringar såsom Turbo emblem i grillen eller placera liten "t" ett stort "T" i logotypen på baksidan uppgradering skulle fortfarande rund :-)! Kan behöva en "uppgradering" med original controllers ingen "enskilt godkännande" gjort, eftersom allt redan har typgodkänts. Men det är säkert de respektive landspecifika bestämmelserna som ska följas!

    För de som är intresserade här är reservdelsnummer för de ursprungliga styrenheterna med VSS-styrningen (larmsystem):
    B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
    B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886

    @ Tom: Din övervägande för att ersätta "turboslangar" och bromsuppgraderingen skulle vara mycket intressant för mig!

  • När man läser får man verkligen bock på 9000 ...
    Bara synd att min är en 2.3i. Och så vitt jag vet finns det ingen tuning kit för detta: /
    (även om den milda automatiken och jämnheten faktiskt kompenserar men få mer hästkrafter skulle vara ganska trevliga)

  • Underbar! Framför allt är ordspråket “9000 bara bättre i ålderdom! ".

    Och jag kan bara hålla med dig där! Vårt saab 9000-årsjubileum har också maptunes som automatiskt.

    Power + automatisk gör dig lycklig. Denna bil gör att du helt enkelt vill ha mer. Du vill inte komma ut längre.

    Den okända storleken!

Kommentarer är stängda.