Saab 9000 Anna Project (del 5) körrapport

Juni 2015. Saab-festivalen i Trollhättan är historia. Sveriges färja tar Mark och mig tillbaka till Kiel. I Saabs centrum är Anna redo att turnera söderut. Jag har 620 kilometer framför mig med 9000 CSE. Ett avstånd som bevisar om den första stora Saab fortfarande är hemma på långa resor.

Saab 9000 CSE-årsdagen, Anna-projektet.
Saab 9000 CSE-årsdagen, Anna-projektet.

Vad som hände under tiden: Den skrämmande kopplingen förnyades, stångfältet installerades, årsdagen är på nya Michelin-däck. Jag ser fram emot turnén, nu går det till Hamburg. Anna känner sig bra, inte alls för nyttofordon eller nyttofordon. Tvärtom! Den allsidiga servicen på Lafrentz gjorde ett bra jobb.

Glasyren på kakan i 9000 är sätena. Designen är från en tid då Saab designade och byggde själva sittmöblerna. Nästan alla kommer att hitta den perfekta sittplatsen på de geniala sittplatserna. Hur Saab gjorde det - bara trollen vet. Under årsdagen har sätena den präglade, traditionella Saab-flygplanslogotypen, samt den speciella läderklädseln sandbeige med Pamir eller svart med mockaskär. Sandbeige med Pamir är vackraste, de svarta sätena med mocka är mest geniala. Mocka är mocka och insatserna ger extra grepp och "håller" passagerarna. Liten ansträngning - stor påverkan.

En 9000 är ett djupt avslappnat fordon. Det går genom Hamburg; i riktning mot Hannover faller hastighetsgränsen. Snålskjuts! B234-motorn är under huven. Med 0.55 bar måttligt laddad till 170 hk och 260 Nm - påfallande och lite tråkig, men med en silkeslen körning - för en 4-cylindrig.

2.3 liter och 170 mjuka turbohästar har fortfarande en lätt tid med 9000 idag. Saab väger cirka 1.400 kilo och kör 220 saker. Det räcker för att vara snabbt i rörelse, och 200 plus X visas snabbare än pappersformatet antyder. Ju snabbare vi kör, desto tydligare blir vindbruset. Inte en överdrift, men tillräckligt för att sätta upp radion. Saab är trots allt inte en ny bil.

Han står för avslappnad resa. Fortfarande! 9000 är en turnébil, inte en liv och rörelse. Avkoppling läggs till: Saab är fri från elektronisk dumma. Vila för passagerarna, ingenting skäller, varnar, irriterande. Underbart!

Vi kör mot Hannover. En Ingolstadt lågflygare rensar rabidiskt vänsterfältet framför mig. Han kryper nästan in i bagageutrymmet på den onda vänsterfältet blockeraren tills han neutraliserar sig på den högra banan. Krig på tyska motorvägar? Du kan tro det ...

9000 stannar nära, följt av lådor med representanter. Saab - det kan fortfarande. Simma längs med högre hastighet. Endast bromsarna, som är nya, bör omprövas om du vill flytta en Saab 9000 lite snabbare på lång sikt. Det skulle finnas utrymme för något bättre.

På höjden av Hannover den vanliga, täta för att stoppa trafiken. 5 växellåda är skarp att byta. Endast växellådorna är en röra för länge, som du kan ändra vägen. Växlingsarbetet är roligt, det kommer till en sportig känsla.

Är 9000 hemma på långa resor? Han är det. Vi kör mot Kassel, en riktningsändring till Fulda, sedan igen mot Frankfurt. Efter några hundra kilometer sitter du fortfarande bekvämt och avslappnad. Anna springer som ett urverk. Vem vill fortfarande ha en ny bil? Ja, det finns tystare bilar, men också moderna fordon som är högre och mer hektiska.

Det är en blandning av perfekta säten, mycket utrymme, utmärkt luftkonditionering, stora fönster och den bästa ergonomin som gör att 9000 sticker ut. Chassit, med en styv axel på baksidan, är enkelt, men också enkelt gjort och snyggt styrt. Det passar att Saab 9000 saknar aggressivitet. Han är erfaren med sina passagerare. Som om han naturligtvis skulle köra Kiel - Frankfurt-rutten varje dag. I 17 år. Och det lämnar ingen tvekan: Ja, jag kommer att få alla till sin destination säkert. Oavsett vad som händer. Du köper det från honom.

Genomsnittet denna dag är mer än 100 kilometer i timmen. Den körda tiden är jämförbar med vad 2011-9 5 behöver på samma rutt. Jag sparar information, läser familjen med. Likaså människor som anser att bilar från en viss ålder bara ska köras mycket långsamt ...

66 liter tanken är tom, när Anna rullar precis framför ytterdörren till gaspumpen. Något mer än 10 liter bra superbränsle har tilldelats årsdagen på 100 kilometer. Detta är okej med snabb körning. Fler moderna fordon är törstigare på min referensväg till och från Kiel vid körning.

Och nu? Delarna 1 till 5 i berättelsen var dramatiska och också mycket allvarliga. Det handlade om sprängda budgetar, en bil som nästan dog, kör nu ordentligt igen. Nu är det dags för lite nonsens! 9000 är den perfekta basen för några fler hästkrafter. Saabs B234-motorer är så stora att även med 225 hk Aero är de uttråkade. Och 5-växlad manuell växellåda var populär inom motorsporten. Även mot tristess. Vi kommer att eliminera dem i den kommande del 6 av Anna Story. Vi lät Saab 9000 flyga ...

10 tankar om “Saab 9000 Anna Project (del 5) körrapport"

  • Som du kan se hur åsikterna kan avvika. I själva verket, det sitter djupare i 9-5, men sätena är de värsta i 9-5 till MY02 Saab någonsin monterad i en bil. Min åsikt. Vector och Aero från MY02 är riktigt bra igen. Men inte bättre än många andra tillverkare.

  • Självklart kan 9-5 göra ännu bättre över långa avstånd, det skulle vara dåligt om inte. Även en 9-3 I Aero med Viggen-platserna är fortfarande i en egen klass. För en 30-årig konstruktion är 9000 fortfarande mycket bra, mycket långväga och med en klassisk bils charm. Torsdag eller fredag ​​är uppföljaren!

  • Mycket bra rapport. Trots allt, vad är mer avkopplande än 9000? En 9-5 I! Sittplatsen i 9000 är lite för hög för mig, 9-5 integrerar mig djupare i bilen och sätena plus upphängning är lite mer bekväma. Trots allt är det övergripande paketet med utrymme, långsiktig kvalitet, körglädje, komfort och ekonomi som 9K levereras redan före 30-år, märkvärdigt idag. Jag ser särskilt fram emot nästa del: vem melar vad, hur mycket till Anna?

  • ... som så många detaljer på Saab är platserna ingen tillfällighet: de utvecklades i samarbete med ortopeder. Och även med hastighetsmätarenheten ägdes uppmärksamhet åt detaljer: hastighetsindikatorn och de högra skärmarna vinklas något mot föraren så att de upplysta pekarna alltid syns framifrån. Jag minns fortfarande första gången jag satt som passagerare i min 9000 och jag blev nästan chockad: pekarna såg lika billiga ut från sidan som i Ford Sierra - men det såg också ut framifrån ...

  • ARRRGH ...

    Återigen en sådan fix (och välskriven) 9000er artikel. Hur borde man vara stark och inte köpa en?

    Damn!

    Också väldigt trevligt ("200 plus X"), eftersom artikeln avslappnad påminner de som vet om understatement-hastighetsmätaren. Jag hade nästan glömt denna vackra detalj på 9000 ...

    Speedometer inspirerade mig så mycket då då. På något sätt är han helt och hållet hela bilen och ger särskilt AERO perfekt till den punkten - kan göra allt, erbjuder allt och har ingenting och ingen att bevisa någonting. 9000 är överlägset den coolaste bilen i sin tid.

    Ha det roligt med Anna!

  • 9000 och 900 (901) var och är fortfarande Saaberna i högsta grad, även efter 17, 20 eller till och med 30 år ... Även här kan du berätta från vissa detaljer som sätena, förhållandet till flygplan. SAAB = hemma på långa resor :))

  • Det här påminner om den goda gamla 9000-eran. Var stora år, mycket roligt att läsa. SAAB = hemma på långa resor

  • Bra skrivande om en bra bil! Jag gillar att läsa om och om igen. Jag ser fram emot fler episoder!

  • Vilken lycklig avslutning!
    Underbart din långdistansbeskrivning ... Jag skulle gå ombord omedelbart! 😉
    Jag ser redan fram emot rapporten Happy End ² !!!

  • Mycket finskriven; 9000-årsdagen kommer till höger mycket bra. För mig var det bästa Saab jag körde.

Kommentarer är stängda.