Saab 9000 Anna Project (del 4)

Gamla bilar är fascinerande. Saab 9000 är inget undantag. Han är ett barn i 80 år, mekaniken är fortfarande synlig och märkbar, den då ansåg extremt progressiva elektroniken berör nu antika och charmiga. Men: Allt är hanterbart, varje modul kan repareras på något sätt eller av någon.

Anna med Super Eros
Anna med Super Eros

Den som blir involverad i ett gammalt fordon får mycket individualitet och stil. För att vara på väg utan ånger måste man först befria objektet från bilpassionen från defekter. Med Anna-projektet har den värsta underhållsunderskottet rensats, fönsterkarmen fri från rost. Målaren har tagit bort de värsta konstigheterna, dörren och spoilern ser bra ut.

Jag besöker Kiel, faktiskt inte på grund av Anna, utan på grund av turnéförberedelser för Saab Festival. Naturligtvis använder jag tiden för att köra min 9000er. Även om det inte är en ny bil - det finns alltid en stor förväntan på en ny leksak. Anna, den fula, rostiga ankungen, känns knappast igen! 9000 är på väg att bli en vacker bil. De nya 16 ″ Super Eros gör att 9000 ser 100% bättre ut. De är en av de vackraste fälgarna för denna Saab någonsin.

Röda siffror, bort till banan! En resa genom tiden börjar igen ... Slitna bultbussningar har bytts ut, chassiet är nu i perfekt skick. Den som har glömt hur en 9000 kändes som en ny bil bör titta på chassikomponenterna. 9000 designades för att vara tätt från fabriken, vilket gav Saab viss kritik från specialpressen på 80- och 90-talet. Chassit är hårt, obekvämt. På den tiden hade journalisterna ingen aning om hur den missförstådda sportigheten skulle se ut två decennier senare. För att göra en lång historia kort - 2 rullar perfekt över gatorna ger chassit den precision och feedback som vi kan förvänta oss av en Saab.

Det där är roligt ! En 17-årig kombi sedan känns som en ny bil. Mekaniken är i bästa skick, B234 med balansaxlar går så silkeslen, precis som folk i Trollhättan tänkte då. 9000 är en avslappnad bil - det bästa sättet att resa långa sträckor i en Saab-klassiker. Vart är vi på väg? München eller Stockholm? Vad, precis runt hörnet för att prova det? 9000 är besviken.

Och snabbt stör två saker entusiasmen. Saab startar hela accelerationen på landsvägen, men inte riktigt. Kopplingen glider och meddelar hennes död. Måste det vara så? Budgeten är redan överdrivet och nu ...

Och fläktmotorn för den automatiska klimatkontrollen kvittrar glatt igen. Det måste också bytas ut, det finns inget alternativ. Eftersom vi fortfarande har en stämningsinsats i åtanke, bör Anna ta emot kopplingen från aero. Det är samma pris som den normala versionen, men borde vara mer robust ... vilket inte kan vara fel.

Anna budgeten med de två oförutsedda föremålen är definitivt bortom någon planering. En obehaglig överraskning, och det blir inte det sista. Gamla bilar, om de försummade av ägaren som vår Saab, ta en viss vägtull. Du måste planera det, allt annat skulle vara naivt.

Det är bara dåligt just nu, för du kan se framstegen. Men inte slutet på vägen. Anna stannar kvar i Kiel, och på väg med en döende koppling är det knappast vettigt. Medan 9000 håller på att repareras är det dags för lite extra arbete. Eftersom en Saab är en turbo är en indikator för laddtryck avgörande i varje cockpit. Eller?

Inget problem med den klassiska 900 och 9000, instrumenten har en modulär struktur och kan därför bytas individuellt. Anna tar turbonålen från en annan modellårgång, och ser redan panelen mycket saabiger.

Än så länge är allt bra. I nästa kapitel är mer än 600 kilometer motorväg i söder på planen. Hemma på långa resor? Fortfarande efter 17 år? Eller bara en irriterande gammal bil som du gillar att komma ur? Vi får se.

11 tankar om “Saab 9000 Anna Project (del 4)"

  • Fläckarna kommer från limet, vilket är föremål för åldringsprocessen. Inte trevligt, men ofarligt. Om rostat kommer rosten att blomma. I det första skedet märker du det bara om du kontrollerar förseglingsgummiet mycket noggrant. Men även det är ingen garanti. Förresten finns det pengar specifikt för detta problem. De stoppar rosten och borde inte (antagligen) attackera rubbers.

  • Hur märker du faktiskt om fönstret har rostat?
    Till exempel kan vita fläckar på kanten av glaset vara en indikation eller är det helt enkelt för att filmen kommer ut mellan glasrutorna?

  • Flyga, ja det passar också.

    Redan på grund av de legendariska kulljusen. Eller för att han var den sista Saab med en relativt brant vindruta.

    Med de moderna bilarnas stora, stora format fönster märker jag om och om igen att du måste titta igenom mer smuts och / eller vatten. Confounders (inklusive insekter, små glittrande i solljuset stenskott etc.) samlas på ett större område, i en mindre fördelaktig vinkel och är ögat längre fram - kommer lättare i fokus och dra mer från.

    Den som någonsin har upplevt en 9000 i stor utsträckning har förmodligen bara två alternativ: sörja bilen bakom eller köpa en.

  • Som alltid en bra artikel. Tack!
    Jag hoppas att vi fortfarande får bilder från inredningen.
    Jag undrar hur det kan se ut med turbonålen nu.

    Hälsningar Daniel

  • Förväntningarna på dessa rapporter ökar ...! Din 9000 ser bara fantastisk ut! Grattis!
    Under en provkörning av en SAAB 9000 CS under året smittades 1993 I av S-viruset

  • Du måste vara stark. Del 5 och 6 är för närvarande i produktion. Vi lät Anna flyga ... 😉

  • Också jag kan inte vänta, från 01.11. att köra min 9000er igen. Han var redan förberedd i förväg TÜV (bromsarna var förfallen).
    Nästa sommar är det "Operation" -fönsterramens tur. Men det är värt det, för min årsdag är annars felfri, särskilt motor + växellåda fungerar också med 268 tkm 1a. Och körkomforten är verkligen oklanderlig - bättre än i "presidentens limousine"!

  • Varje 9000 bidrag skapar önskningar. Vänligen sluta det annars blir jag svag ...

    Bilen är och förblir en höjdpunkt i företagets historia. Beläget i sin tid kan det med säkerhet räknas bland de mest progressiva produktionsfordon - om inte det mest övertygande totala paketet på marknaden då.

    Då hade jag kort nöjet med en 94 Aero. Minnet sätter drivordet med ”g” på tungan. Bilen är bara ... vacker.

  • Hej Tom, jag vill ha ditt nästa inlägg och frågan - hemma på långa resor? - förvänta dig inte, men resultatet är klart. Liksom du fick jag vår 9000-årsjubileum tillbaka på väg med intensiv hjälp av Mr. Kreil - Autohaus Kreil i Hof - och i år har vi rullat upp cirka 8500 km helt utan problem (om du döljer centrallåset). Den sista stora resan 1200 km på två dagar. Bara vackert. Och först platserna ... men det hade vi redan.

  • Absolut! Framför allt, om du gör det helt och hållet, har du 10 års vila och körglädje!

  • Även om du snabbt har sjunkit 3.000 euro i en sådan klassiker är det jordnötter jämfört med avskrivningen på 30-40% av det nya priset som du bränner under de första två till tre åren när du köper en ny bil ...

Kommentarer är stängda.