Der Skandal

Fredag ​​eftermiddag ... helgen ligger runt hörnet. På radion, de senaste nyheterna om VW miljöskandalen. Byggplatsens trafikljus är rött, de kommande trafikrullarna förbi Saab. 7 av 10 fordon är SUV. Blogger på vägen i Katmandu?

Volkswagen och miljöskandalen. Bild: Volkswagen.
Volkswagen och miljöskandalen. Bild: Volkswagen.

Nej! Verksamhetsplatsen är en liten frankisk by. Välutvecklade vägar karakteriserar stadsbilden. SUVs är inte på väg till baslägret; Den största omedelbara utmaningen är att hantera kanten. Och ja, det finns denna miljöskandal av VW, som skakar gruppen på grund av den modulära monokulturen. Som en tysk autoblog kan du inte ignorera den. Skandalens rötter är djupa. De är resultatet av 20 år större, större, tyngre. Det här är inte en artikel om misstag och underlåtenhet hos VW. Du kan läsa om det någon annanstans. Det handlar om arten bakom ratten ...

Låt oss tänka tillbaka två decennier! Fordon i övre medelklassen tog 1.300 upp till 1.400 kilo på vågorna. 20 år senare är det 2 ton. Terrängfordon med dragkoefficienten på en laddningsdörr var länge bara flyttad av bönder och skogsbrukare. Idag domineras gatorna av de fordon vars största utmaning inom bilindustrin klättrar på den underjordiska parkeringen. Något går fel när fler och fler bilmassor per person används. Massan är lika med förbrukning, lika med avgaser. En enkel formel, fysiken kan inte luras.

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

Att något är fel, vi visste alla! Om det finns mer konsumtion på pumpen runt 50% än på tillverkarens datablad, ska alarmklockorna ringa. Egentligen ... Men vi, köparna, ville inte titta. Vi accepterade i tystnad; Ämnebilen är väldigt speciell i Tyskland, för att vi uppfann den. Ämnet för konsumtion, och därtill hörande tyst kritik, löper maximalt vid regulars bord, annars inte. Eftersom vi bara vill tro vad som inte kan vara. Med över 200 Km / h jagar tung diesel på vänster körfält, och också miljövänlig? Puff kaka! Större, starkare, tyngre. Allt detta kräver hyllning. På bekostnad av miljön, kommande generationer, vår hälsa.

En lösning, vi läser den i otaliga kommentarer till dagens miljöskandal, skulle kunna medföra elbilen. Tesla är Wolfsburgern som ett innovativt exempel hängde runt öronen. Allvarligt! Vad är nyskapande hos Tesla, snälla? Att skruva mer än 8.000 bärbara batterier under en bil, så att lådan med 2.1 tonvikt kan accelerera upp till 4 människokropp genom Frankfurt efterhandstrafik? 2.1 ton! Det maximala är modet att göra något sånt. Nästa nonsens av Tesla kommer att vara en elektrisk SUV. Ett överviktigt batteriblock med gångjärnsdörrar ...

Klimatpåverkan av fordonstillverkning. Källa: Miljöbalans El Mobilitet
Klimatpåverkan av fordonstillverkning. Källa: Miljöbalans El Mobilitet

Det är glömt i diskussionsvärdet att produktionen av en elbil sätter en högre belastning på miljön än produktion av en vanlig bil. Den allmänna lösningen av problemet kan vara enkel. Det magiska ordet: viktminskning.

Behöver vi verkligen mer än 2 ton tjockvikt att vara på vägen? I 80 och 90 år fanns det smarta bilar, inte bara Saab. Men Saab 900 och 9000 är exempel på detta. Små turbomotorer som ger mycket ström på efterfrågan. Smartrumskoncept med baklucka. De gav utrymme för 5-personer, en mittrörelse eller inköp av en stor familj. Och ja, du kan resa på grusvägar med dessa bilar. Så helt utan fyrhjulsdrift och SUV mimicry. Nej, inte allt var bättre tidigare. Men kanske smartare.

Saker fortsätter att utvecklas. Tekniker som räddar liv tar sina vägtullar. De tar större vikt i våra bilar. Ingen ska avstå från dem i framtiden. Om mänskliga liv kan skyddas så kan det inte komma någon kompromiss.

Men kanske VW-skandalen kan förändra något på båda sidor. Tillverkare kan se krisen som en möjlighet. Du kan ha modet att bygga lättare och smartare bilar. Materialen finns för det, tyska tillverkare kan visa världen som kommer från vårt land mer än bil dinosaurier. Ett vackert, intelligent exempel på lätt konstruktion var Audi A2. Framför sin tid, en flopp. Men frågade idag.

Köparen själv bör äntligen komma i åldern. Använd hans intelligens för att anpassa urvalskriterierna för nästa bil som är smart för behoven och ansvaret för miljön. Detta innebär också att man får vägra. Inte varje trend är meningsfullt. Och inte varje skada förtjänar predikatinnovationen. Senaste tvivelaktiga innovationen: Elektriska bakluckor och bagagelucka. Extra vikt, en funktion för ett folk med våldsam muskelavfall.

Samtidigt är Saab i snabbköpet parkeringsplats. Jag bjuder in inköpen för helgen. Upptagen surrande och klickar runt mig. Elektriska tailgate öppnar och stänger i nästan alla nya bilar i högre klass. Komfortfunktionen kallas det. Mer vikt, mer CO2 och kväveoxider fördelade över billivet. Rethinking har inte börjat än.

78 tankar om "Der Skandal"

  • Herr Musk har också sagt att det är gigafactory nr 1. Dvs mera kommer att följa. Och: nästan 80% av maskinerna hos Tesla kommer från Tyskland ...

  • Moderna fordon är bara datorer på hjul. Känslan hos produkterna från Skand är nästan densamma, syntetisk på något sätt.
    Mina sågar har sin ålder, men bara karaktär. En anledning att stanna

  • Det är så jag ser det också. Min sista “nya” var 9K CSE från 98 och ingenting har rört mig att ersätta den sedan. Lite framsteg hade varit begränsat.

  • Från Gigafactory 26650 celler (dvs celler som är något 1 / 3 större än dagens 18650er) kommer, som skrivet ovan beskriver endast formfaktor, inte tolkningen av cellerna. Notebook-celler var inte och kommer inte att vara.

    Om du tittar på en bil som är online som buggy, så kan du snart inte köpa en ny bil ändå - inom överskådlig framtid är e-Call obligatoriskt för nya bilar. Är alltid en avvägning mellan privatliv och bekvämlighet. Jag ville inte ge upp online-åtkomsten till modell S: övervakning av avgiften, från uppvärmning eller luftkonditionering och naturligtvis Internetradio, Google Maps och inte glömma OTA-uppdateringar / uppgraderingar av systemprogramvaran.

    Jo, franska har inte den bästa bilden, men det är sant, ZOE är redan ett alternativ till e-Golf, Leaf and Co.

  • Det var glasyren på tårtan för den stora artikeln

  • Exakt dessa överväganden har jag också gjort mig själv. Jag har varit väl 20 år Saab drivs (9000, 9-5 SC, 9-3 cabriolet, 9-3 II TTID, 9-3 X) och sedan ville ha en 9-5 NG, men det var tyvärr känd inte längre möjligt , Jag hade sedan en tid en A4 2.7 TDI och sedan jag tittade runt ett tillfälle 9-5 NG, har dock inte funnit några med önskad utrustning.
    På grund av den helt misslyckades (enligt min mening) NEVS koncept, sedan gjorde jag mig några tankar: Varför ska jag som jag brukar ensam / bin för två i bilen på väg, en 1.7 till mer än 2 T köp tung låda med helt överdrivna konsumtion?
    Jag bestämde mig för en S (uzuki), 1140 kg, 136 PS och jag är helt nöjd med det. Allt, nästan allt i det, förbrukning om 6.5 liter super.
    Jag måste men att säga att jag bor i Schweiz och därför sällan åka upp i D med 200 km / t på motorvägen och min fru är fortfarande min gehirschten 9-3 II TTID reser med 240000 km och jag gillar då och då umsteige , Saab-genen är bara att inte köra ut

  • Från Gigafactory kommer du igen Panasonic bärbara celler, Tesla har detta helt enkelt köpt licensen. Återcirkulerade celler från Tesla liksom de out-of-tolerance cellerna packas sedan in i ellagret för hemmet. I Kalifornien använder vi mest el (för luftkonditioneringsapparater) när solen är högst. Strömnätet har ofta fel. Utvecklingen av avlägsna hus med kraftledningar är dyrt. Det här är alla faktorer som gör det möjligt att sälja hushålls ellagring på denna marknad. Så Gigafactory, oavsett fordon, kommer att vara upptagen.

    Wenn Tesla dann mal die Software für den universellen Fertigungsroboter im Griff haben, dann können sie vielleicht die Produktion des Model S auf 55’000 pro Jahr steigern. Ich habe die Zahlen nicht, doch sind die Verluste pro Quartal noch erheblich. Da fällt noch lange kein Gewinn ab um in die Entwicklung des Model III zu stecken, das Geld kommt aus anderen Quellen. Aber es ist schon beeindruckend, wie Aktionäre gefunden und Fördergelder abgegriffen werden.

    Jag kommer att titta närmare på modell III när den är tillgänglig. Men jag gillar inte att köra med bilvagnar runt. Måste troligen behålla min Saab under mycket lång tid (lämna).

    Fransmännen har på något sätt glömts i nästan alla diskussioner. Renault har till exempel redan några ZE-fordon, som redan är tillgängliga beroende på syftet.

  • Så du vill ha en elbil med lång räckvidd, vilket är mycket lättare än en jämförbar brännare? Det är inte så lätt idag, men som jag sa är vikten inte ett problem.

    Köparna vill emellertid inte att en elbil ser helt annorlunda ut och futuristiska, vilket är varför e-golf säljer relativt bra, till exempel. I Europas största elbilsmarknaden i Norge, e-Golf är (7306) Model S (3116) och Nissan Leaf (2372) t ex i god tid innan en i3 (1103), den mest accentueras av ett konventionellt fordon (varje 01-08 / 2015).

    Jag förstår inte vad du verkligen saknar på modell S, vilken sports sedan har så mycket utrymme, en stor och variabel start och dessutom extra lagringsutrymme i Frunk? Dessutom finns två barnstolar mitt emot färdriktningen, som helt kan nedsänkas i bagageplanet, när de inte behövs? Och kom inte till mig med någon SUV, talar vi om en sportsedan som även i den accelererade icke-performance version på mindre än 5 sekunder 100 km / t (S85D) - och alla utan upplopp eller ens användningen av Launch Control; ).

  • Jo, jag är baserad på batterifaktorns formfaktor. Tyngden är för hög i mina ögon, jag saknar Karroseriekonzept som modigt in i framtiden visar. Även om Tesla har en stor baklucka så är du långt under de möjligheter som skulle ha funnits. Eftersom Tesla började med ett tomt papper ...
    Dessutom bör man inte tappa bort miljöpåverkan av batteriproduktionen. Och nej - jag har ingenting mot Tesla. Tvärtom.

  • I grund och botten har du (så långt som bilar med förbränningsmotorer) riktigt så hög vikt konsumtionen ökade (Artiklarna för NG 9-5 eller 9-4x Jag kan inte minnas att det har så mycket kritik eller diskuteras).

    Dina utflykter till min elektromobilitet är enligt min åsikt tyvärr (igen) dåligt undersökt. Å ena sidan på bristen på innovation hos Tesla: Modell S har inget batteri av "mer än 8000" bärbara batterier. Även om samma formfaktor (18650) som i vissa bärbara datorer eller till och med pedelec batterier används, betyder det inte att de är samma batterier (kemi, cellens struktur etc.). Även numret "mer än 8000" är inte sant. Om du jämför batteriet med t.ex. en e-Golf eller Nissan Leaf med en modell S, kommer du att upptäcka att energitätheten i modell S är mycket högre, batteriet är mycket lättare än dagens konkurrenter (per kWh). Vikten av en modell S är inte mycket högre än sina konkurrenter med fossil framdrivning (CLS, A7, Panamera, etc.).

    Dessutom är vikten i elfordonet mycket mindre i förbrukning än i en bensin eller Dieselverpenner, eftersom det är känt att i en elbil kan en del av energin återvinnas under bromsning. Så tyvärr är allt skrivet över ämnet.

    Kanske även en anmärkning: Jämfört med en Saab 9000 Aero, en Model S kan i praktiken omkring med 1 / 3 till 1 / drivs 4 energi (omvandling av innehållet i bensin energi till elektrisk energi), trots den högre vikt och hela andra prestationsdata.

    Som jämförelse, den energi som behövs för produktion: här det gör min åsikt mer känna energi / CO2 börda över livet i bilen för att titta på, det TÜV dessa analyser, exempelvis för Mercedes B-klass eller Kia Soul (båda finns med både fossila och elektriska enhet). I båda fallen sänks den elektriska versionen, även när man antar en europeisk. Elblandningen är bättre (förutom bristen på lokala utsläpp och lägre ljud).

    BTW: Det är synd att NEVS inte lyckades slutföra en konkurrenskraftig elbil tillräckligt snart. I den här nischen skulle de ha haft chans att sälja bilar.

    Själva skandalen ämnet programvara i VW / Audi / Skoda / ... motorstyrning inser att bilar när de drivs i provbänk och justera match programmet nu verkligen varit känt i årtionden, är det enda som förvånar mig hur många människor om det idag är förvånad

    Hälsning
    Thilo

  • Till sist kunde IAA en som motpart till Tesla och den nya Porsche E-Mobil? se en ny bil från tysk produktion, som någonsin kommit ut med bensinmotor. Men här med elmotor, lägre vikt än Tesla, accelerationsvärden och intervallet hos Tesla eller Porsche. Det fungerar .... Bara: De väletablerade tillverkarna av bilar vill sälja sina bensin och Dieselschlurren de närmaste åren, som ligger i hög. Detta kan och kan också ses i den låga försäljningen av LPG-fordon. Inte på grund av försäljningspriset eller det inte så täta bensinstationsnätet. Den senare har förbättrats de senaste åren. Detta skulle ha varit en övergång till marknadsförbarhet för väte och / eller elbil och skulle kunna mildra miljön (åtminstone i avgaserna). Tyvärr har ett av de största bilbolagen lurat och orsakat viss förvirring i försäljningen av sådana bilar med diesel och bensinmotor.

  • Även med mig försvinner "önskan" för en ny bil. Å ena sidan beror det på den tekniska utvecklingen de senaste åren och å andra sidan mot bilföretagens beteende. Jag har en känsla av att man har glömt den faktiska produkten "bil" till förmån för vinst under en tid. Bilarna är tekniskt mer krävande, har mer kraft men små höggradiga motorer, fler och fler hjälpare ombord. Det är regelbundet en ansiktslyftning att gömma sig över det delvis fuliga innehållet. Vill konsumenten verkligen det? Jag är verkligen inte ...
    För mig måste en bil behandlas solidt (även så att du kan göra små reparationer till bilen själv), kan ge en bra körsträcka, få några pennies (jag gillar också att öka konsumtionen vid köp - så länge som motorn också en lång service), se smart och som extra tillbehör behöver jag en sätesvärmare och ett navigationssystem.
    Med andra ord - produktbilen är inte lika ärlig som den var före 10 eller 20 år sedan. Nuvarande nya bilar är utrustade till de minsta med programvara som också tar lust att köra. Jag längtar efter ärliga bilar, utan att vara rädd för att driva en "konsumentvärd" som är normalt vid körning endast 5-7 år.
    Mina krav har mött Saabs ganska bra - ett navigationssystem kan installeras som ett TomTom även senare.

    Min efterfrågan är helt enkelt mer ärliga bilar och återgången till gamla värden. Tillförlitlighet, körkänsla (detta inkluderar frihetens känsla för mig, som är begränsad av alla slags assistenter) och och och ...

  • Ja, produktionen av en bil börjar redan (åtminstone proportionellt) med gruvning och transport av råmaterial för produktion av vissa maskiner för gruvning och transport av råvaror ...

    Innan leveransen av en bil är en nästan oändlig kedja av resurs- och energiförbrukning. Som jag skrev på andra ställen finns det inga öppna övergripande balansräkningar. Det är musmjölkning.

  • "Det kommer att fungera" ganska bra, för den här känslan störde mig också medan jag läser. För ett halvår jag flytta ett 9-5 NG TTiD, storlek och vikt som helst, men smart och gå på pumpen 100 km i genomsnitt lös 1,5 att 2 liter diesel mer genom slangen som det lovar fabriken specifikationen. Samvetet är lugnas av avhandlingen, inte köra en ny bil och därmed bidra inget bidrag till miljöpåverkan Neuwagenbau. Går det balans? Jag vet inte ... Slutligen, vi är skyldiga i Tyskland som fordons jobb utan slut, och en betydande del av vårt välstånd. Vi måste helt enkelt erkänna att många saker vi tycker och gör är motsägelsefulla ...

  • Sådana bidrag är saltet i soppan! Jag älskar den här bloggen och tycker om varje gång jag får ett mail och äntligen kan läsa något spännande igen! TACK !!!

  • Ein Kompliment an alle Schreiber vor mir. Es ist toll in einem solchen Blogg mitzulesen. Nach Toms super Bericht gehen einem natürlich tausend Dinge durch den Kopf. Nachdem ich mich durch alle Berichte durchgearbeitet habe, wurde das meiste aber schon geschrieben.
    Så ser jag fram emot min 9000er, som flyttas varje dag, även från tid till annan. Har vi varit en konsekvent medlem i vår familj sedan 1997, har vi hoppat över de beräknade 5-6 nya bilköp. Och det får mig att känna mig ganska bra, särskilt då förbrukningen är så nära 8-9 liter. Sammantaget verkar den långa körningen hos våra Saabs, som alla här gör, åtminstone som ett litet bidrag för att motverka galenskapet av resursavfall. Från det nya bilköpet har jag personligen antagit om 18 år sedan och ser för närvarande, även när det gäller ett innovativt fordon, ingen anledning att ändra den.

  • Också tack för den bra artikeln. Han gav mig en annan tankeväckande tanke. I avsaknad av nya SAAB-modeller har min 932-konvertibel flyttat in i den andra bilpositionen. Ett annat fordon från Stuttgart har tagit första plats, nästan som en bil. Under tiden hade jag en liten del av tanken i riktning mot Tesla befriended för den tid då en fordonsbyte väntar. På nuvarande IAA 2015 emitterades dock ett Tesla-chassi med bifogad dubbelmotordrivning. Jag blev verkligen förvånad över den enkla fordonsdesignen. Här var det främst staplingsrum för de Panasonic-batterier som för närvarande används. Den utfärdade Tesla S-modellen hade bland annat en dålig kvalitet i inredningen. Då verkar priset på 100.000 ++ vara lite högt. Här är den fria Supercharger Kwhs cirkel redan. Så tänk igen i fred och vänta.

  • Ett intressant tillvägagångssätt ...

  • Super ... för att du verkligen ser fram emot vintern
    Och för tillfället måste jag tacka bloggteamet för sitt arbete, för utan bloggen skulle min familj aldrig ha kommit till SAAB (och jag skulle säkert inte köra 9000 idag)
    Det är verkligen anmärkningsvärt hur mycket passion och engagemang detta block arbetar och därmed sprida SAAB-viruset!

  • För små bilar finns det tyvärr inget som vi har på materialet. Men det finns något om andra hemliga projekt som aldrig har visats ... Två ämnen är under förberedelse och kommer att vara online senast på vintern

  • Tumregeln är inte från mig, är från en viss biltidning (Springer Verlag). Så många faktorer flyter i balans mellan bilproduktionen ... ton stål är den minsta faktorn. Vad sägs om all elektronik som installeras och deras miljöbalans? Problematiskt, eller hur? Svårt att säga hur sant formeln är. Eftersom man skriver i viss tidskrift "bilvänlig", går jag från rätten - kanske är fakturan för positiv.

  • Finns det en liten bil (9-1?) För mer information?
    Och det var inte ens en liten SUV (9-2x) planerad?
    VLT. skulle vara de misslyckade projekten som 9-5 på Alfa 159-basen, 9-6x och bara den lilla bilen och mini SUV också ett intressant bloggämne ....

  • Mycket mer än genom konsumtionen av bilen kan integreras genom den dagliga organisationen av livet. Som bergsget med cykla till jobbet, gå till hörnet bar, en vandring i den inhemska skogen och shopping på slaktare i byn. Hela bilen kan sluta. Jag brukade gå till skolan, måste vi köra min son eftersom skolan inte längre är på plats och med allmänheten han ca.2h hellre gå. Lyckligtvis kunde vi bilda en carpool med andra föräldrar. Det är önskat att vi har alla bilar och flyttar. Den Rinderstaek av min by slaktare är trans porteras ingen meter i en bil, men hur det ser ut med köttet i snabbköpet, med mjölk, öl, kläder, våra möbler, ...... flexibilitet och lågt pris är alltid det avgörande kriteriet och, naturligtvis, det roliga! Var det inte någon 1.200km på lördag?

    Vi kan inte göra dem fria och är därmed en del av ett fungerande ekonomiskt system, jag tycker också framsteg i 9-5NG eller storleken och flexibiliteten i 9-7x, och nej jag behöver honom inte så ... ..- förlängning och han kommer bara rör sig ibland i rätt ordning eller får tunga saker hakade eller inbjudna. Jag måste erkänna att en Doge Ram på gatuplatsen är mer tilltalande än en Toyota Prius! Överge folk vad de vill ha, SUV, buss eller cykel Saab men varje bör uppfylla lagligheten av sin tid och optimeras som möjligt för det avsedda ändamålet. Jag kan också föreställa mig ett e-fordon i kortdistans. Just nu, för mig är för transport, på snö och is, i byggarbetsplatsen, med familj för helgen, med släp hooked nen Saab förde 9-7x av det kan göra allt!

    En sak återställer vi hus där allt bostadsutrymme är uppvärmt och ser fram emot en energisk renovering av det tidigare koleldade huset och förbrukar mer energi i slutändan, för allt är varmt, som tidigare. Varför förbjuder vi inte att använda olja / gas / kol där, en ny byggnad och en gammal byggnad som jag lätt kan med fjärrvärme (värme från elproduktion), värmepumpar, eftersom jag inte behöver flytta ett tungt batteri.

    Så håll dig avslappnad, ... vi kan göra det !!

  • Det skulle handla om 3.000 L bensin?

    Efter denna tumregel (om bränsleförbrukning L 2 100 på Km) du skulle ha faktiskt gick ut med en ny bil vars energiproduktion kostnaderna med 150 TKM igen ...

    Jag tvivlar på huruvida tumregeln faktiskt återspeglar en övergripande balans. Om så är fallet skulle branschen vara rätt och du bör regelbundet leta efter en mer bränsleeffektiv ny bil tills du är på 0 L och kan inte spara mer bensin.

    Jag kan inte tro på denna tumregel, men jag vet inte bättre ...

    Värmevärdet för 3.000 L motsvarar ungefär 27.000 kWh. 350 kWh räcker för att smälta ett ton stål. Det gör dig omtänksam. Så kan det vara?

    Å andra sidan kostar 3.000 L bensin bara 4.000 € och en bil i den övre medelklassen 30.000 - 70.000 €.

    Det här är inte bara vinst- och arbetskostnader, men ger också en hög energiförbrukning - från råmaterialutvinning till leverans - misstänkt ...

    Hmmm ...

    Vet någon mer? Det finns mycket till det. Och där ligger svaret på känsla och nonsens av ett eller annat bilköp.

  • Jag kör nu också på grund av bannerannonsen här, MapTun BioPower. Går bra för en 15 årig bil. Liten konsumtion är givetvis relativt stor jämfört med nuvarande konkurrenter med sin pappersförbrukning. Men jag läste också E85-resultat i en extra förbrukning av 30% (jag kan bekräfta), men en CO2-minskning med 60%. Det förvånar mig att naturgas och bioetanol inte längre får stöd.

  • Motorbuller är ehkaum fortfarande tillgänglig för nya bilar. Och rullande ljud gör däcken på en elbil också.

  • Vad en bil förbrukar i staden spelar ingen roll. Bilar är absolut olämpliga som stadstransport, så varför ska de användas där?

  • NEVS vi har inte varit på bloggen länge ...

  • Jag kör inte en SUV eftersom jag tror att jag inte vill "bära" så mycket med mig och min portfölj. Men jag kan förstå alla som vill ha en. Och jag tror inte att bilarna, oavsett vad, är vårt problem. Med bilens vikt förstås komforten, men också ökad säkerhet. Problemet är att vi inte behöver så många bilar, för många leverantörer som täcker alla små segment. Branschen klipper upp med större, bättre och starkare bilar, en vanlig process.

  • Längre, bredare och därmed tyngre och mer dricksglädje. Det handlar om formeln för nya bilar.
    När jag sitter i min 9000 har jag mer än tillräckligt med utrymme framför, och du kan också sitta mer bekvämt i ryggen.
    För mig är "megalomania" av nya bilar ett bevis på bristen på fantasi i bilindustrin. Om du inte kan tänka på något nyskapande kommer den nya modellen vara fylld med värdelös teknologi, bredare och lite längre än föregångaren. Och det är tänkt att vara revolutionerande och innovation par excellence.

    Och nu en fråga: Är det verkligen något nytt från NEVS? Vill de inte presentera en ny partner / ägare under hösten?

  • Exakt det är det jag ser ut. Mycket bra kommentar. Tack

  • Om du läser dessa kommentarer och läser igenom vad NEVS publicerar på deras webbplats för vad de vill vara och vad de tänker göra, så skulle vi vara i goda händer med NEVS-avsikterna som beskrivs i kommentarerna. Men som du vet finns det många sätt att Rome och huruvida elektrisk rörlighet ligger i fokus för den rätta?

  • "Redan slutet av 1990er (...)"

    Det är rätt, det är inte nytt. Och sedan var bilarna fortfarande relativt lätta. Hur mycket mer energi (och miljögiftningar) flyter idag och efter en vinst på cirka 50% vid framställning av en bil i övre medelklassen?

    Oavsett om det är en bil eller den högt giftiga 39,95-energibesparande lampan (och sedan såld för 1.0 DM på grund av dess höga [...] produktionskostnader [energi?]) ...

    Ingenting alls, men inget alls, som har att göra med energi- och miljödiskussionen, är transparenta övergripande balansräkningar. Det är ganska möjligt att den politiska kontrollen under det senaste kvartalet har nått nästan ingenting för människor och miljö, men har helt enkelt skiftat energiförbrukningen från konsumenten till industrin. Det finns åtminstone några indikatorer som talar för det.

    Och varför talar bara energi om energi? Miljökifter är inte längre ett problem. Hur den övergripande balansen i ett senare isolerad med tvivelaktiga konstruktion lim och frigolit, och kort därefter med fungicider för mögel (energi) från renoverade huset där även alla lampor ändrades till lågenergilampor i den första generationen?

    Låter väldigt mänskligt och miljövänligt, eller inte? Jag vill se balansen!

  • Det finns en tumregel som säger att produktionen av en ny bil förorenar miljön lika mycket som konsumtionen av en genomsnittlig begagnad bil på 30.000 kilometer. Varje "ny" måste kompensera för detta nummer genom underutnyttjande tills miljön har en fördel. Kanske är vi inte så fel med vår Saab-infektion och bevarande av inte så unga bilar?

  • Så att Tesla inte får sin modell S under 2 ton, beror delvis på att den får lägsta möjliga cw-värde. Så om handtagen sänks elektriskt har det något att göra med det. Och fördelen med bilen är många gånger större. Bilen är en 5-sätet och kan förstoras av 2-stolar. Strumpan i ryggen är väldigt stor och framför är också en .... Men även sådana extras som panoramatak väger mer än plåt.
    Målet är att skydda miljön åtminstone lokalt. I grund och botten förstår jag inte varför du (n) behöver en SUV. Om jag då också höra att däcket till exempel Touareg 1 för en (350!) - förfaller och € för inspektion 1200, - €, jag frag' mig varför människor så köper något. Och det spelar ingen roll om du har råd med det eller inte.
    Den första tjänsten hos min elektriska UP kostar 126, - € vid km 8000. Nästa inspektion beror på km 60.000. Samt bara panoramataket kontrolleras och filtret för luftkonditioneringen bytas ut .... Det fungerar inte. Färre verkstäderbesök är också miljövänliga. Jag gör också min egen el.
    Varför en SUV, när i genomsnitt 80% av alla resor under 50 km är ...?
    Elon Musk har sagt något i varför man måste bränna olja, den dinosaurs're redan döda ... han sa också (i en intervju till en tidning) att batteriutvecklingen i 2020 kan gå 5km långt (i 1.200 år) bilar ... vem kan fortfarande göra det?
    Jag tror personligen att utvecklingen av bensin och dieselmotor är över.
    Men varför bygga Tesla SUV ... för att han eller marknaden vill ha det?
    Varför är Audi den första elbilen (e-tron) för att bygga en SUV?
    Varför Porsche en superbil som en elbil? Att trotsa Tesla?
    Varför inte bara bygga en enkel bil?
    Jag väntar på modellen 3, avsedd för massmarknaden, för 35.000, dollar.

    Om du känner för (och Tom tillåter mig att påpeka) titta på en kampanjvideo från VW: Nyckelord Emobilitet Njut av tystnaden. Då förstår du att ljud också är förorening.

    Min granne har sagt att det är väldigt farligt på gatan eftersom du inte hör bilen.
    Cyklar kan inte höras heller, bussar bara när motorn är bullrig på baksidan ... den här diskussionen är bara 25 år, då blir det mycket tystare överallt och därmed ökar livskvaliteten signifikant. Var försiktig ...

  • När favoritmärket försvinner börjar en omprövning ... I tidigare tider var jag en självbekände ny eller gammal bilköpare. Detta är förbi, du ser saker från ett annat perspektiv. "Längtan efter nya bilar" är plötsligt noll, de gamla Saab-koncepten blir mer intressanta

  • Självklart har Saab inte kunnat undvika trenden. På andra sidan är e-power och Biopower koncept som har gått ner med företaget. Och det hade varit, om historien inte hade gått när den sprang, gav också en liten bil från Trollhättan.

  • Tack för den här artikeln Tom. Jag har läst bloggen i ungefär 4 år nu och jag skulle inte veta någon annan artikel som pratade med mig så mycket som den här.

  • Tack för den här fantastiska artikeln!
    Er kommt dem Gedanken “Wie kann ich persönlich mein Leben auf unserem gemeinsamen Globus gestalten, um so wenig wie möglich Schadstoffe/Dreck zu hinterlassen?” recht nahe.
    Självklart borde det också vara kul och känslor. Det är långt ... men det är värt det för alla!
    Jag använder nu min konverterade singlespeed för 7 Km till service ....

  • Hi Tom
    Här talar du lika många ämnen. Om du vill vara ekonomisk bör du inte köpa en SUV. Avgasskandalen var bara en tidsfråga. Politiken kräver begränsningar som är svåra (om alls) för fordon av dagens generation är svåra att nå. Då kan de bara köra runt 130km / h. Vill vi ha det ?? !! Är vi redo? Politiken låtsas bara för människor att de gör något. Och de som skriker högst kan drivas varje dag med deras service Audi A8. Tyngdkraften hos dagens fordon är resultatet av vad kunderna vill ha. Fler och fler (svagare) extrafunktioner upp till den autonoma körbilen. Vill vi ha det ??
    Jag vill ta ansvar själv. Om jag vill köra, ska jag åka med tåg eller flyga. Vikten är ett byggstenar av konsumtion. Att bara spara vikt ger inte det önskade målet.

  • Intressant artikel och jag finner dessa "Schw ... .verlängerungen" mer än meningslös för den normala ritten, men det är också människorna, det dumaste djuret på jorden.
    Å andra sidan är det så att vårt varumärke har drev lite ... 9-5 NG, 9-4 9-3 XWD V6 Turbo X och och ...
    Även min 1,8 🙂 Turbo (200 HP) är automatisk i staden under 12l att bewegen.Zum andra många modern bensinmotor med mer makt är inte bra på vägen och använda mindre ... min 9000der Aero och med 22 års åldersskillnad. Var är framstegen i ditt eget hus?
    Finde z.b.die neue Motorenflotte von Renault ganz gut. Kleiner Hubraum mit Turbo und das selbst in großen Autos. Wenn man dann die Testberichte liest wird wieder gejammert das der Motor etwas schwach ist auf der Autobahn! Es wird also erst gejubelt über kleine Motoren und dann wieder gejammert das man im Stau oder in der Stadt etwas zu schwach motorisiert ist… völlig sinnlos!
    Deshalb kaufe ich mir noch einen alten CD mit 2l Turbo und schraube noch etwas an meinem Aero rum,sodass er noch lange Spaß macht und im Schnitt weniger verbraucht als mancher neuer! Hoffe das Orio noch lange Ersatzteile auf Lager hat! 😉

    PS: Så länge det finns tillräckligt med bränsle för militär utrustning runt om i världen, är en diskussion om bränsleförbrukning och föroreningar ändå ett skämt!

  • Mycket välskriven artikel Tom! Du skriver till mig från själen, från sinnet och anledningen! Det har länge varit klart för mig att det inte är särskilt ekologiskt att köra 80000 i-Phone batterier bakom sig. När det gäller SUV, för att få ett slut på mode, skulle lösningen vara enkel: att belasta bilens priser på grund av ökad miljöpåverkan med en eko-skatt. Låt oss se hur länge nonsens varar ...

  • Antagligen är antagligen A2 och inte "A1", eller hur?

    I vilket fall som helst delar jag fullt ut den typen av omtanke. A2 skulle inte ha floppat enligt min åsikt, om den högsta ledningen inte hade - som du vet - verkligen hatat.

    Det var knappast någon publicitet för böterna, små (och ljus!) Och intelligent bil och den annonsering som fanns, presenterade bilen som "feminin" dar.

    Och ändå vet jag tre män som hade eller fortfarande har en. Ingen annan som jag någonsin pratade med om den här bilen gjorde någon hemlighet av sin entusiasm.

    Precis som hos Audi tror Daimler tydligen att intelligenta fordonskoncept skulle skada sin egen bild. Annars skulle den nya A-klassen inte se ut som den hade blivit. Och säkert inte med motorer till 360 PS.

    Deras förfäder har sålt bra. Inte lika konsekvent och sofistikerad som A2, A-klassen var fortfarande något av A2s enda tyska släkting. Båda döda.

    Att vissa begrepp lindras som underlägsna och tas ut ur portföljen är bevis på smalinnad arrogans.

    Dinosaurernas framgång - som Land Rover Defender, som knappast är några räkningar - och framgången med retrodesigns visar tydligt en längtan på betydande köpare för enkelhet och de goda gamla dagarna.

    Så hur vet du att bilarna utan nya, extra och vikten att någonsin nya register kör komfort funktioner (sökord motoriserade och automatiserade tailgates) skulle inte sälja?

    Förutom vikten ökar komplexiteten och därmed känsligheten hos systemet / bilen ständigt. I bilindustrin styrde den ljusa galenskapen! Och mitt intryck är att du ständigt styr över människor och kunder ...

    Utvecklingen av de senaste 10-åren och de snabbare modelländringar och ansiktslyftningar dämpar min önskan om en ny bil ganska mycket.

  • Moin.

    Tom, det här är verkligen en mycket bra artikel!
    (auch wenn ich mich darin irgendwie teilweise “angesprochen” und “ertappt” fühle). ;-(

    PS:
    Min frisör driver fortfarande en A2 och säger att det är den bästa bilen han någonsin har haft (tidigare VW, Audi, BMW). Och han tror också att han vill fortsätta köra trots kommande reparationer, eftersom han inte hittar en "mer flexibel" och lämplig bil att vara uppdaterad.

    Ich pers. war/bin ein großer Fan der alten Saab-“Fließhecks” …. was man da alles bei Bedarf reingekriegt hat war schon erstaunlich.

  • Vi körde en A2 länge och för att det inte finns något annat sätt kommer vi att få en annan som en andra bil.
    A2 är en nästan perfekt bil (till perfektion jag saknar personligen bakre motor / enhet

  • Naturligtvis, A2. Tack!

  • En sak i förväg, att "laboratorievärdena" i EU-runda standarder inte överensstämmer med vardagen är bara logiska och jag ser inte som ett problem.
    Standardrundan är jämförbar och kan bara jämföras om testscenariot är exakt samma för alla.
    Samma temperatur, samma fuktighet, samma körstil, samma väg, etc.
    Något du kan göra uteslutande på en chassisdynamometer i en hall. Och varje masstillverkare anpassar sin styrelektronik mer eller mindre till den.
    Det misstag som VW har gjort är att de har optimerat för mycket och sätter motorn i ett helt annat program. Mindre kraft, etc.
    Btw. vem som helst som läser sportbilen här vet en tid att nästan alla tillverkare ändrar sitt motorstyrningssystem när bilen står på ett rullprovstativ.
    Nästan alla deltagare i supertestet har exakt den nominella kraften, men i accelerationstesten har de alltid 10% mer effekt.

    Jag skulle redan kalla Tesla en innovativ. 2.1 ton i denna fordonsklass är standard! Jag citerar ditt inlägg ovan:
    "Mid-range fordon slog 1.300 till 1.400 kilo på vågorna. 20 år senare är det 2 ton. "
    Tesla lyckas därför ta emot massor av batterier och stannar knappt med tyngden på Audi / BMW / Mercedes / Volvo Nivau.
    Men ja, jag ser inte den elektriska enheten med batteriet som lösningen för framtiden, men för tillfället är det det mest effektiva sättet.

    Men innovationen av Tesla är mindre fordonskonstruktionen, så snarare den infrastruktur som de skapar. I Kalifornien kan du enkelt korsa staten från norr till söder och har alltid superladdare för snabb lastning inom räckhåll.

    Miljöpåverkan på bilindustrin: I slutet 1990er hade (jag tror det var) Oldtimer Markt en artikel om veteranbilar / Youngtimer gående Green, som erkänt att en stor del av miljöpåverkan uppstår under byggandet av ett fordon och inte (i drift jämfört med resten av industrin är bilen fortfarande ren)

    Jag hade alltid hoppats att, precis som det kommer att bli LPG-omvandlingar, kommer det en dag att vara väteuppgraderingar för bensinmotorer ... men det kommer troligtvis aldrig att hända.

  • Tack för det här inlägget! Audi A2 (nämnd i texten som A1?) Var, som Saab sedan 70 / 80ziger år, före sin tid. Det var också 3L-Lupo då. Allt flops. Marknadsföring vinner över anledning. Politiska regler är inte utformade för att vara effektiva på grund av den starka lobbyen. Jag vill också nämna att inköp av en begagnad bil är det mest resurseffektiva alternativet för individualiserad långdistansmobilitet. Okej, du använder inte toppmoderna säkerhetsförbättringar, men för mig personligen skulle åtminstone en första generation 9-5 vara tillräckligt säker ...

  • Tänk tider ska vara en A2, som då var tiden för sin tid

  • En av de bästa kommentarerna jag har läst hittills. Hattar av!

Kommentarer är stängda.