Der Skandal

Fredag ​​eftermiddag ... helgen ligger runt hörnet. På radion, de senaste nyheterna om VW miljöskandalen. Byggplatsens trafikljus är rött, de kommande trafikrullarna förbi Saab. 7 av 10 fordon är SUV. Blogger på vägen i Katmandu?

Volkswagen och miljöskandalen. Bild: Volkswagen.
Volkswagen och miljöskandalen. Bild: Volkswagen.

Nej! Verksamhetsplatsen är en liten frankisk by. Välutvecklade vägar karakteriserar stadsbilden. SUVs är inte på väg till baslägret; Den största omedelbara utmaningen är att hantera kanten. Och ja, det finns denna miljöskandal av VW, som skakar gruppen på grund av den modulära monokulturen. Som en tysk autoblog kan du inte ignorera den. Skandalens rötter är djupa. De är resultatet av 20 år större, större, tyngre. Det här är inte en artikel om misstag och underlåtenhet hos VW. Du kan läsa om det någon annanstans. Det handlar om arten bakom ratten ...

Låt oss tänka tillbaka två decennier! Fordon i övre medelklassen tog 1.300 upp till 1.400 kilo på vågorna. 20 år senare är det 2 ton. Terrängfordon med dragkoefficienten på en laddningsdörr var länge bara flyttad av bönder och skogsbrukare. Idag domineras gatorna av de fordon vars största utmaning inom bilindustrin klättrar på den underjordiska parkeringen. Något går fel när fler och fler bilmassor per person används. Massan är lika med förbrukning, lika med avgaser. En enkel formel, fysiken kan inte luras.

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

Att något är fel, vi visste alla! Om det finns mer konsumtion på pumpen runt 50% än på tillverkarens datablad, ska alarmklockorna ringa. Egentligen ... Men vi, köparna, ville inte titta. Vi accepterade i tystnad; Ämnebilen är väldigt speciell i Tyskland, för att vi uppfann den. Ämnet för konsumtion, och därtill hörande tyst kritik, löper maximalt vid regulars bord, annars inte. Eftersom vi bara vill tro vad som inte kan vara. Med över 200 Km / h jagar tung diesel på vänster körfält, och också miljövänlig? Puff kaka! Större, starkare, tyngre. Allt detta kräver hyllning. På bekostnad av miljön, kommande generationer, vår hälsa.

En lösning, vi läser den i otaliga kommentarer till dagens miljöskandal, skulle kunna medföra elbilen. Tesla är Wolfsburgern som ett innovativt exempel hängde runt öronen. Allvarligt! Vad är nyskapande hos Tesla, snälla? Att skruva mer än 8.000 bärbara batterier under en bil, så att lådan med 2.1 tonvikt kan accelerera upp till 4 människokropp genom Frankfurt efterhandstrafik? 2.1 ton! Det maximala är modet att göra något sånt. Nästa nonsens av Tesla kommer att vara en elektrisk SUV. Ett överviktigt batteriblock med gångjärnsdörrar ...

Klimatpåverkan av fordonstillverkning. Källa: Miljöbalans El Mobilitet
Klimatpåverkan av fordonstillverkning. Källa: Miljöbalans El Mobilitet

Det är glömt i diskussionsvärdet att produktionen av en elbil sätter en högre belastning på miljön än produktion av en vanlig bil. Den allmänna lösningen av problemet kan vara enkel. Det magiska ordet: viktminskning.

Behöver vi verkligen mer än 2 ton tjockvikt att vara på vägen? I 80 och 90 år fanns det smarta bilar, inte bara Saab. Men Saab 900 och 9000 är exempel på detta. Små turbomotorer som ger mycket ström på efterfrågan. Smartrumskoncept med baklucka. De gav utrymme för 5-personer, en mittrörelse eller inköp av en stor familj. Och ja, du kan resa på grusvägar med dessa bilar. Så helt utan fyrhjulsdrift och SUV mimicry. Nej, inte allt var bättre tidigare. Men kanske smartare.

Saker fortsätter att utvecklas. Tekniker som räddar liv tar sina vägtullar. De tar större vikt i våra bilar. Ingen ska avstå från dem i framtiden. Om mänskliga liv kan skyddas så kan det inte komma någon kompromiss.

Men kanske VW-skandalen kan förändra något på båda sidor. Tillverkare kan se krisen som en möjlighet. Du kan ha modet att bygga lättare och smartare bilar. Materialen finns för det, tyska tillverkare kan visa världen som kommer från vårt land mer än bil dinosaurier. Ett vackert, intelligent exempel på lätt konstruktion var Audi A2. Framför sin tid, en flopp. Men frågade idag.

Köparen själv bör äntligen komma i åldern. Använd hans intelligens för att anpassa urvalskriterierna för nästa bil som är smart för behoven och ansvaret för miljön. Detta innebär också att man får vägra. Inte varje trend är meningsfullt. Och inte varje skada förtjänar predikatinnovationen. Senaste tvivelaktiga innovationen: Elektriska bakluckor och bagagelucka. Extra vikt, en funktion för ett folk med våldsam muskelavfall.

Samtidigt är Saab i snabbköpet parkeringsplats. Jag bjuder in inköpen för helgen. Upptagen surrande och klickar runt mig. Elektriska tailgate öppnar och stänger i nästan alla nya bilar i högre klass. Komfortfunktionen kallas det. Mer vikt, mer CO2 och kväveoxider fördelade över billivet. Rethinking har inte börjat än.

78 tankar om "Der Skandal"

  • @ Jürg Unterweger

    Egentligen sa jag allt om E Mobile men jag vill säga det igen.
    Alla som tycker att E Mobile är rätt för honom eller du får köpa och driva dessa saker.
    Det här är helt Wurscht me.
    Jag är inte intresserad av bonen som snabb eller effektiv e mobil.
    Den enda känslan som exciterar mig när jag ser en sådan sak är behovet av att rulla platt med en bulldozer. Jag gillar verkligen det och det är den enda förnuftiga användningen för en E-mobil som kommer att tänka mig.

  • Du borde fråga dig själv varför nästan alla motorer (utom trafik) är elektriska. Eftersom de är massivt effektivare! Mindre, starkare, tystare och lägre förbrukning. Den bästa dieselen har en effektivitet på 30%, elmotorn upp till 90%, så 3x effektivare! Problemet är med batteriet. Där kommer den nya tekniken att framstå och det kan och kommer fortfarande hända mycket. Effektiviteten ökar ständigt och snart kan förbränningsmotorn packas upp. Jag kör en Tesla och försäkrar dig, mycket mer känslor fungerar inte! (Och jag körde Saab länge)

  • @900S16V

    1)
    Har du verkligen läst mitt inlägg exakt?
    Det finns något om LPG, etanol, väte och hybrid.
    Tvärtom bör industrin äntligen göra någonting!
    E Mobile kan vara en lönsam lösning på webbplatser men det handlar om det.

    2)
    Lyckligtvis är jag inte en stadsboende.
    Den sista större staden jag besökte var Klagenfurt och det är redan ett 3 / 4 år sedan.

  • En sak till din e-Mobile Affinity: Du knappast komma runt stadsbor till en elbil eller E-Scooter eller E-Bike, såsom i 10 år. Kollektivtrafiken skärs mer och mer, vi människor blir äldre och därför inte lika mobila som tidigare. Du kommer att kunna röra sig i stadstrafik du med din Ollen gas guzzler knappast eftersom det kommer att finnas fler bussfiler och filer för elfordon, om du inte behöver förändras redan vid stadsgränsen, kommer ingången förbjudas och buss eller spårvagn ....

  • Ja, bilindustrin har i åratal varit vissa begrepp i lådan, bensin som diesel bez. skulle göra avgaserna till "ren" bilar. Jag skulle betona. För första gången måste de sälja alla "stinkers" som är på hög. Eller tror du att de nu kommer att skrotas på grund av VW-skandalen vid VW, för att skapa plats för nya modeller med "rena" motorer? Inte alls ... .Du tänker på tusentals människor som drabbas av följderna av avgaser, särskilt från dieseldrivna fordon, och dör sedan varje år? Skulle det inte vara bättre, tillfälligt som övergång, att omvandla de nuvarande bensin- och dieselmodellerna till hybridbränslen av de förmodade LPG-modellerna, och under tiden bygga E- och vätgasmodeller och sälja för ungefär 4-5 år?

  • Jag tycker att det är mycket underhållande och skicka samtidigt förutse att jag tycker E Mobile för den största nonsens som det finns på två, tre och fyra hjul.
    Ur min synvinkel är förbränningsmotorn långt ifrån över !!
    Enligt min åsikt kraschar bilindustrin bara så mycket på E Mobile eftersom de inte har något mer bra att utveckla. Allt de behövde var att gå till sina skrivbord och gräva ut ett gammaldags koncept (E-bil) från bottenlådan, dammar av det och sätter det i en modern kropp.

    Och alla är glada över ett helt nytt koncept som har funnits i dess grundläggande funktioner i över 100 år 🙂
    Ärligt talat finner jag det å ena sidan till dödsskrattet som lämnar den moderna konsumenten så lätt att blända. Å andra sidan tycker jag att det är väldigt sorgligt att bilindustrin gör det så enkelt och verkligen inte ger ett prisvärd miljövänligt koncept på hjulen.
    Grunden skulle vara med etanol, LPG och väte i kombination med hybriddrift (utan plug-in-funktion!) Givet !!!!

    Jag är säker på att ingen E-bil, E-scooter eller E-cykel går in i huset.
    Om en dag bara självkörande, känslomässig och hjärnlös E Mobile sätter jag min SAAB att se i en hall och sätta mig på cykeln eller gå.
    Jag vill inte tänka på en sådan framtid, men om det kommer kommer jag att göra det på samma sätt.

  • Visst har formatet förändrats på 26650-celler jag hade glömt igen. Då behöver du inte längre 8000-celler för en bil. För mig används Panasonic 18650-cellerna (roliga som skrivna med NCR) i mina LED-ficklampor. De används också i modellering, kameror och uppmärksamhet, bärbara datorer. Panasonic-cellerna är kända för att vara exakta. 26650-cellerna blir alltmer populära med LED-ficklampor, men jag har bara en i det här formatet själv.

    Ja, e-samtal bekymrar mig. Musk har köpt rätt personer. IT-infrastrukturen är helt ny och byggdes på rekordtid. På Tesla uppdaterar / uppdaterar OTA-arbetet. Under produktens liv är det fortfarande möjligt för en hacker att hitta ett säkerhetshål. Tesla kan vara väl positionerat eftersom de är säkra på att ta dessa hot på allvar. Med e-Call kommer igen en ny teknik i fordonet, som inte kommer att ha alla leverantörer under kontroll.

  • Till nämnda FFV (Biopower of SAAB) bör noteras att 31.12. Det slutar med E85. E85 förlorar till 31.12. Skattekrediterna och det ser inte ut som en förlängning.
    De första bensinstationerna (Classic) tar redan etanol ur sina tankar. Hur ska bensinstationer i framtiden, efter biodiesel och E85-debacle, förklara att de borde erbjuda väte eller något annat?

  • 3. Kvartal 2012 till 4. Kvartal 2014 såldes 56'747 fordon.
    1. och 2. Kvartal 2015 såldes 21'577 fordon.

    För att sälja fordon måste de först tillverkas. Jag vill inte bestämma om produktions- eller försäljningsgraden har reviderats nedåt. Faktum är att den universella tillverkningsrobot zickt och i år säljs knappast några 55'000 fordon.

  • Förväxla inte siffra med produktionsuppgifter. Du ville sälja 55'000 fordon i år!

  • Höger Peter, jag glömde det. Vind- och vattenverkets operatörer i D fick höra att mata i el istället för att konsumera sig själva.

  • Framgångsrik lobbying kan ses här! Självhushåll är inte önskade! Det låg en ström av elgiganter, mot kvarvarande vattenfabriker. De borde också förhindra att vattenkvarnar får ström. Det är viktigt, inom bilsektorn, hänger idéerna i lådor. Vilka är skadliga för det vanliga flödet av saker. Håll dig kvar till den sista dagen ... av oljan?
    Exempel: "Tropisk ö" är frukten av en sådan nedgång! Den stora tanken på tunga transporter med Zeppelin, vilka lobbyer står bakom det? Vem använde den?

  • Framgångsrikt lobbyarbete är här att titta på! Självhushåll är inte önskade! Det var en backlash av jättarna mot kvarvarande vattenkvarnar också som borde hindra el från att vinna. Det är redan signifikant att bilsektorn kommer att försvinna i lådoridéer som skadar det vanliga flödet av saker. Bo där för den sista dagen ... av oljan?!
    "Tropisk ö" är frukten av nedgången av en bra idé om tunga transporter med Zeppelin, vilka lobbyer står bakom det? Vem använde den?

  • (SAAB / Volvo) Old- / Youngtimer uthyrning och leasing skulle vara något ...
    Verkar fungera i Hamburg på Mercedes Youngtimern .... varför inte med karaktärer från Skandinavien

  • Nåväl, Peter, jag har ingen sekreterare för dig. Men trenden är tydlig. Classics och Youngtimer är en stabil marknadsutveckling. Och det fortsätter. Tidigare blev endast Jaguar klassiker för kund advokat uppdaterad, så det kan idag vara en Citroen CX. Den återställda och med många förbättringar är alternativet till den nya bilen. Utvecklingen är spännande, det finns fortfarande utrymme för förbättringar.
    Saab gör det bra. Man kan här läsa hur många fans med entusiasm dagligen i 9000, 900 eller 9-3 jag stiger.

  • Tyvärr men det är nonsens. Vi tyskare ger överkapacitet grön el till F och andra EU-länder. Många privatpersoner skulle bygga sitt eget solsystem för egen strömförsörjning. Bara detta förhindras av lagstiftaren här i D bland annat genom byggregler och framför allt EEG, vilket tvingar varje solsystemoperatör att mata solenergi, än mindre den obligatoriska försäkringen avseende brand, VDE etc ....

  • Dear Tom, är Din artikel riktigt bra, och frågan om elbilen frågan varför strömförbrukning aldrig eingeplannt som produceras makt, Frankrike att bygga nya kärnkraftverk, i våra koleldade kraftverk kommer att fortsätta att fungera, påverkan på miljön.
    Vilken procentandel av tyska medborgare kan producera sin egen el på lång sikt? Hur ser energibalansen ut då? Förespråkarna för e-bilen tillhör mestadels den grupp människor som säger att elen för mig kommer från uttaget, och det är fortfarande över
    Kärnkraft eller el från förbränning av fossila bränslen. Det kan vara annorlunda i Kalifornien
    Så har mer sol och andra (inte restriktiva) byggkoder

  • Bilhandlare är på fel spår! Kunden med sina önskemål är inte längre fokus. Hur ska jag hävda det? Jag var försäljningschef i ett återförsäljare, en märkesbilhandel. Jag har varit i försäljning i årtionden och känner till olika branscher.

    Bilhandlare är mycket konservativa och följer bara tidens flöde år senare, här antingen "den snabba ät den långsamma" eller "den största ger aldrig upp"

    Var sistnämnda stöds av skattebetalarnas pengar, åh? Naturligtvis, inte helt korrekt formulerad, så de stora (GM, VW, etc.) kan alltid få offentliga pengar med platsen och arbetsplatsen tumskruven.
    De "stora" är i "lobbyn", väl representerade av det, lagar är lagligt böjda. Så du kan fortfarande hålla gamla hattar och utesluta en risk så långt som möjligt.
    Styrelserna är desamma genom en jämförbar utbildning, på vanliga elituniversiteter.
    Således vet ingen marginal över vilken du måste titta. Nöjd och nöjd?
    Innovation kommer ofta / alltid genom förstörelsen av gamla strukturer.

    Winterkorn hade åldern för pensionering, var en torn i patriarkens sida och satt på is med taktisk skicklighet. Ett problem som hade varit känt för en tid, tittade på det och misslyckades inte. VW står fast vid / överlever, biverkningen, beståndet är billigt som inte längre!
    Hur annars kan du öka ditt inflytande i ett så stort företag som att köpa aktier? Family Piech köper nu, inte öppen, täckt?

    Nu har vi tappat bort kunden igen!
    Vad vill han ha? Stinginess är cool! Ren är den magiska! Alternativa enheter är den rådande kärleken! Tid för nya bilar, tid för gamla - Unga och gamla är överst på unga och gamla är sedan deras dagliga klassiker att sikta, köpa, driva eller till och med behålla.

    "Retro" är chic! Men "vintage" är det bättre än det andra! Att misstänka en bubbla i vintagebilscenen kanske inte riktigt rätt?
    Saab, Volvo, är mycket efterfrågade i uttjänta fordon, och hållbarhet är knappast möjligt heller.
    Tysklands medborgare är gröna, ja, även Europa är. Japan och Kina kommer och Tyskland skulle kunna förlora sin ledning i den gröna tanken - Således också ett marknadstillfälle för bilar, lastbilar, skepp, solteknik, värmesystem, beväpnar, jordbruksmaskiner och mycket mer.

    Med 19 år sedan körde jag en Renault R5 GTL med 45PS hade en 1000ccm bensinmotor 5Gang redskap, dess konsumtion 4,5liter / 100km. Det var sagt av Renault som ett idealiskt värde och du kunde göra det! Denna bil hade en vikt av 550kg tom. För mig var en förbättring till min första bil en VW Beetle 1302 med 44PS och 15 liter / 10km detta var också 10years äldre. Om du tittar på konceptet för dessa fordon måste du säga vad som har utvecklats. Visst Renault hade också "Cremeschnittchen" (4CV), men då var därmed slut?

    Så här på din förfrågan, Tom
    Från mina tips en liten del, mitt "svar"

    Resten när jag är i stånd och det här är tillåtet att genomföra för vem? Jag väntar på erbjudanden, en sekreterare är brådskande. Jag är inte författaren, tala bättre

    Hälsning Peter

  • Peter, skriva om. Jag är nyfiken ...

  • Skandalen - Är du inte längre fokuserad på kunden, är de största köparna av nya bilar leasingföretag, biluthyrning, återförsäljare med obligatoriskt köp. Endast när det nya priset i regioner där ett fordon är överkomligt är stycket fortfarande möjligt. Eller kanske betyder det att kunden inte vill spendera för mycket pengar på dinosaurier. Väntar vi på den glittrande idén om individuell rörlighet?

    Jag säger - ja!
    Varför? Det finns en trend - vem vet inte vem som har förlorat sin tid!
    Ska jag skriva om den här gången? Förklara? Visa exempel?

  • När fabriken hade ägt GM och Toyota, hade de gjort maximalt 500'000 fordon per år. Fabriken är nu helt ombyggd. 55'000 Tesla S planerades varje år, siffrorna reviderades nedåt. Jag misstänker att det är den bitchy, universella tillverkningsroboten. Kapacitetsgränsen för den här fabriken är ännu inte känd, men det är redan möjligt att det än en gång ligger med 500'000-fordon.

    Men ämnet är ja, varför någonsin större och tyngre fordon säljs med fler och fler elektriska hjälpmotorer. Jag misstänker att reklam fungerar och annonseras för fordon där marginalerna är bättre. Dessutom lugnar samvetet med några dunkla energieffektivitetsetiketter. Det finns inga etiketter för goda utsläpp (förutom de glänsande CO2-specifikationerna).

    Naturligtvis bidrar bullernormerna också till att tricks används i motorkontrollerna och fordonen blir löjligt många kurser. För bullermätningen bör fordonet accelerera oastast i lugn, men för broschyrens detaljer behöver den viss sportighet.

  • Jag ser exakt så; Tack, det här var verkligen bra och uppfriskande.

  • Jag hjälper dig igen / citat text:

    "Det här är inte en artikel om misstag och underlåtenhet hos VW. Du kan läsa om det någon annanstans. Det handlar om arten bakom ratten ... "

    Okej?

  • eller för att få en bättre överblick över vägen. Men vad händer om ALL kör en SUV ... byggs då ännu större?
    Stora bilar = dyra i inköp, underhåll = mycket moms och bensin = bra för alla

  • um, är inte ämnet missat? Skandalen handlar om utsläpp av kväveoxider, vilket i verklig drift är många gånger så mycket som testläget. Det är _not_ om bränsleförbrukning.

    Poängen är att med AddBlue-modellerna skulle VW spara en större ureattank, eller spara kunder frekventa påfyllningar. Eller med sotfiltermodellerna som rengöringen misslyckades eftersom det skulle ha kostat lite mer bränsle eller kraft.

    Har inget att göra med SUV, även om sakerna är naturligtvis skabbarna.

    När det gäller lätta konstruktioner, håller jag principiellt med. Som en tillfällig trailerförare ser jag dock fram emot massa i dragfordonet, och jag vill verkligen inte bli tvungen att köpa en SUV bara för att kunna köra en släpvagn säkert.

    För övrigt finns det en miljon hästar i Tyskland, och hästägare gillar att köra SUV, av ovanstående skäl. Så det är inte bara kanten som kunde ha flyttat några frankiska townspeople till SUV-inköp, men romschlepping av hästar.

  • Jag tror att de små bilarna i Polo och Golfklassen förbrukar för mycket i förhållande till de stora SUV- eller lyxklassfordonen. Jag tror inte heller att våra bilar representerar miljöproblemet. Det finns andra saker. Som 4. största ekonomin i världen, kan en andel av 2,23% i co2-utsläpp ses, annars frågade vi vad vi skulle kunna göra för att avsevärt minska den globala uppvärmningen? Ansvarsfriskrivning är inte en lösning eftersom ingen deltar.

  • Alltid denna finansiering diskussion! Tesla skapar på egen hand en världsomspännande laddinfrastruktur medan BMW VW och alla andra väntar gnällt på Papa Staat. Model S tjänar mycket bra pengar, men de återinvesteras och distribueras inte till ”giriga” aktieägare. Model 3 kommer. Säkert! Och fabriken har en kapacitet för 500 000 fordon per år, och det har nyligen funnits en produktionsanläggning i Europa. Teslas förluster under första kvartalet 1 uppgick till cirka 2015 miljoner dollar. Det är cirka 150% av VW-bestämmelsen för bedrägeri (2 miljarder!) VW skulle ha haft de miljarder som de nu måste betala bättre för innovation än i Bedrägeri investerat.

Kommentarer är stängda.