Der Skandal
Fredag eftermiddag ... helgen är precis runt hörnet. De senaste nyheterna om VW-miljöskandalen finns på radion. Trafikljuset på byggarbetsplatsen är rött, mötande trafik rullar förbi Saab. 7 av 10 fordon är stadsjeepar. Bloggare i Katmandu?
Nej! Handlingsplatsen är en liten frankisk by. Välutvecklade vägar formar stadsbilden. Stadsjeeparna är inte på väg till baslägret; den största omedelbara utmaningen är att hantera trottoarkanten. Och ja, det finns denna miljöskandal från VW, som skakar gruppen på grund av den modulära monokulturen. Som en tysk autoblogg kan man inte ignorera den. Skandalens rötter är djupa. De är resultatet av att 20 år blir större, starkare och tyngre. Detta är inte en artikel om fel och utelämnanden hos VW. Du kan läsa tillräckligt om det någon annanstans. Det handlar om arten bakom ratten ...
Låt oss tänka tillbaka två decennier! Fordon i den övre medelklassen vägde 1.300 1.400 till 20 2 kg. XNUMX år senare är det XNUMX ton. Under lång tid flyttades terrängfordon med en koefficient för en ladugård endast av jordbrukare och skogsmän. Idag domineras gatorna av dessa fordon, vars största utmaning i fordonslivet är att klättra ut på den underjordiska parkeringsavfarten. Något går fel när fler och fler bilar används per person. Massa är lika med konsumtion, lika med avgas. En enkel formel, fysik kan inte luras.
Vi visste alla att något inte kunde vara rätt! Om det finns cirka 50% mer förbrukning på fakturan vid pumpen än i tillverkarens datablad, ska larmklockor ringa. Egentligen ... Men vi, köparna, ville inte titta. Vi accepterade i tystnad; ämnet bilar är mycket speciellt i Tyskland eftersom vi uppfann det. Ämnet konsumtion och tillhörande låg kritik ligger högst vid det vanliga bordet, annars inte. För att vi vill tro det som inte kan vara. Jagar den tunga diesel över vänstra körfält i över 200 km / h, och miljövänlig också? Puffkaka! Större, starkare, tyngre. Allt detta tar sin vägtull. På bekostnad av miljön, framtida generationer, vår hälsa.
En lösning, som vi läser från otaliga kommentarer om miljöskandalen idag, kan vara elbilen. Tesla knackas runt Wolfsburgs öron som ett innovativt exempel. Allvarligt ! Vad är innovativt på Tesla? Att skruva mer än 8.000 bärbara batterier under en bil så att lådan på 2.1 ton kan påskynda upp till fyra kroppar genom rusningstrafiken i Frankfurt? 4 ton! Den maximala innovationen är modet att göra något liknande. Teslas nästa skada kommer att bli en elektrisk SUV. Ett överviktigt batteriblock med vingdörrar ...
Det är glömt i diskussionsvärdet att produktionen av en elbil sätter en högre belastning på miljön än produktion av en vanlig bil. Den allmänna lösningen av problemet kan vara enkel. Det magiska ordet: viktminskning.
Behöver vi verkligen mer än 2 ton egenvikt för att vara på språng med en bil? Det fanns smart tillverkade bilar på 80- och 90-talet, och inte bara på Saab. Men Saab 900 och 9000 är exempel på detta. Små turbomotorer som levererar mycket kraft efter behov. Smarta rumskoncept med baklucka. De erbjöd plats för 5 personer, ett medelstort drag eller shopping av en stor familj. Och ja, du kan köra dessa bilar på grusvägar. Så utan fyrhjulsdrift och terrängfordon efterlikning. Nej, allt var inte bättre tidigare. Men kanske smartare.
Saker fortsätter att utvecklas. Teknik som räddar liv tar sin vägtull. De lägger mer vikt på våra bilar. Ingen bör göra utan dem i framtiden heller. Om mänskligt liv kan skyddas får det inte finnas någon kompromiss.
Men kanske VW-skandalen kan förändra något på båda sidor. Tillverkarna kunde se krisen som en möjlighet. Du kanske har modet att bygga lättare, smartare bilar. Materialet för det finns, tyska tillverkare kan visa världen att det finns mer i vårt land än dinosaurier för bilar. Audi A2 var ett vackert, intelligent exempel på lätt konstruktion. Framför sin tid, en flopp. Men frågade idag.
Köparen själv bör äntligen komma i åldern. Använd hans intelligens för att anpassa urvalskriterierna för nästa bil som är smart för behoven och ansvaret för miljön. Detta innebär också att man får vägra. Inte varje trend är meningsfullt. Och inte varje skada förtjänar predikatinnovationen. Senaste tvivelaktiga innovationen: Elektriska bakluckor och bagagelucka. Extra vikt, en funktion för ett folk med våldsam muskelavfall.
Samtidigt är Saab i snabbköpet parkeringsplats. Jag bjuder in inköpen för helgen. Upptagen surrande och klickar runt mig. Elektriska tailgate öppnar och stänger i nästan alla nya bilar i högre klass. Komfortfunktionen kallas det. Mer vikt, mer CO2 och kväveoxider fördelade över billivet. Rethinking har inte börjat än.
Till nämnda FFV (Biopower of SAAB) bör noteras att 31.12. Det slutar med E85. E85 förlorar till 31.12. Skattekrediterna och det ser inte ut som en förlängning.
De första bensinstationerna (Classic) tar redan etanol ur sina tankar. Hur ska bensinstationer i framtiden, efter biodiesel och E85-debacle, förklara att de borde erbjuda väte eller något annat?
Framgångsrik lobbying kan ses här! Självhushåll är inte önskade! Det låg en ström av elgiganter, mot kvarvarande vattenfabriker. De borde också förhindra att vattenkvarnar får ström. Det är viktigt, inom bilsektorn, hänger idéerna i lådor. Vilka är skadliga för det vanliga flödet av saker. Håll dig kvar till den sista dagen ... av oljan?
Exempel: "Tropisk ö" är frukten av en sådan nedgång! Den stora tanken på tunga transporter med Zeppelin, vilka lobbyer står bakom det? Vem använde den?
Höger Peter, jag glömde det. Vind- och vattenverkets operatörer i D fick höra att mata i el istället för att konsumera sig själva.
Dear Tom, är Din artikel riktigt bra, och frågan om elbilen frågan varför strömförbrukning aldrig eingeplannt som produceras makt, Frankrike att bygga nya kärnkraftverk, i våra koleldade kraftverk kommer att fortsätta att fungera, påverkan på miljön.
Hur många procent av tyskarna kan permanent producera sin egen el? Hur ser energibalansen ut då? E-bilens förespråkare är för det mesta en del av gruppen människor som säger att el kommer från hylsan, och det är fortfarande på gång
Kärnkraft eller el från förbränning av fossila bränslen. Det kan vara annorlunda i Kalifornien
Så har mer sol och andra (inte restriktiva) byggkoder
Ledsen men det är nonsens. Vi tyskar levererar grön el till F och andra EU-länder i händelse av överkapacitet. Många privatpersoner skulle bygga sitt eget solsystem för sin egen elförsörjning. Endast detta förhindras av lagstiftaren här i D, bland annat genom byggregler och framför allt EEG, som tvingar varje solsystemoperatör att mata in solenergin, än mindre skyldigheten att försäkra sig mot eld, VDE, etc ...
Framgångsrikt lobbyarbete kan ses här! Självförsörjning är inte önskad! Det förekom en åtgärd av kraftjättarna mot de återstående vattenkvarnarna, vilket också skulle förhindra att el produceras. Det är berättande att idéer inom bilsektorn kommer att försvinna i lådor som skadar det vanliga flödet av saker. Stanna där till den sista dagen ... av petroleum?!
”Tropisk ö” är resultatet av nedgången av en bra idé om tunga transporter med zeppelin, vilka lobbyer ligger bakom den? Vem gynnade det?
Biltillverkarna är på fel spår! Kunden och hans önskemål är inte längre i fokus. Hur kan jag hävda något sådant? Jag var försäljningschef i en bilhandlare, en bilhandlare med märkesvaror. Jag har varit i försäljning i årtionden och känner till olika branscher.
Biltillverkare är mycket konservativa och följer bara tidströmmar år senare, här gäller antingen "den snabba ät långsamt" eller "den största ger aldrig upp"
Var sistnämnda stöds av skattebetalarnas pengar, åh? Naturligtvis, inte helt korrekt formulerad, så de stora (GM, VW, etc.) kan alltid få offentliga pengar med platsen och arbetsplatsen tumskruven.
De ”stora” finns i ”lobbyn”, väl representerade av den, böjda för att följa lagarna. Så du kan fortfarande behålla gamla hattar och utesluta en risk så långt som möjligt.
Styrelserna är desamma genom en jämförbar utbildning, på vanliga elituniversiteter.
Således vet ingen marginal över vilken du måste titta. Nöjd och nöjd?
Innovation kommer ofta / alltid genom förstörelsen av gamla strukturer.
Winterkorn hade åldern för pensionering, var en torn i patriarkens sida och satt på is med taktisk skicklighet. Ett problem som hade varit känt för en tid, tittade på det och misslyckades inte. VW står fast vid / överlever, biverkningen, beståndet är billigt som inte längre!
Hur annars kan du öka ditt inflytande i ett så stort företag som att köpa aktier? Family Piech köper nu, inte öppen, täckt?
Nu har vi tappat bort kunden igen!
Vad vill han? Avarice är cool! Magin är ren! Alternativa enheter är den rådande kärleken! Time out för nya bilar, time in för gamla bilar - youngtimers och oldtimers är på toppen av saker. Unga och gamla har länge siktat igenom, köpt, kört eller ens behållit sina vardagliga klassiker.
“Retro” är elegant! Men "Vintage", det är bättre än det andra! Att misstänka en bubbla i den klassiska bilscenen är kanske inte helt korrekt?
Saab, Volvo, är mycket efterfrågade i uttjänta fordon, och hållbarhet är knappast möjligt heller.
Tysklands medborgare är gröna, ja, även Europa är det. Japan och Kina kommer och Tyskland kan tappa sin ledning inom grönt tänkande - därmed också en marknadsmöjlighet för bilar, lastbilar, fartyg, solteknik, värmesystem, beväpning, jordbruksmaskiner och mycket mer.
Vid 19 års ålder körde jag en Renault R5 GTL med 45 hk som hade en 1000ccm bensinmotor, 5-växlad växellåda, dess förbrukning 4,5liter / 100km. Detta gavs av Renault som ett idealiskt värde och det kunde göras! Den här bilen vägde 550 kg tom. För mig en förbättring av min första bil en VW Beetle 1302 med 44 hk och 15 liter / 10 km var den också tio år äldre. Om du ser konceptet med dessa fordon måste du säga vad VW har utvecklat. Renault hade verkligen "Cremeschnittchen" (10CV), men när slutade det?
Så här på din förfrågan, Tom
En liten del av mina tips, mitt "svar"
Resten när jag är i stånd och det här är tillåtet att genomföra för vem? Jag väntar på erbjudanden, en sekreterare är brådskande. Jag är inte författaren, tala bättre
Hälsning Peter
Peter, jag har ingen sekreterare åt dig. Men trenden är tydlig. Classic & youngtimers är en stabil marknadstrend. Och det går längre. Tidigare har endast Jaguar classic uppdaterats för kundadvokaten, men idag kan det också vara en Citroen CX. Återställd och med många förbättringar är det alternativet till en ny bil. Utvecklingen är spännande, det finns fortfarande utrymme för förbättringar.
Saab gör det bra. Man kan här läsa hur många fans med entusiasm dagligen i 9000, 900 eller 9-3 jag stiger.
(SAAB / Volvo) Old / Youngtimer uthyrning och leasing skulle också vara något ...
Verkar arbeta med Mercedes youngtimers i Hamburg .... varför inte också med karaktärbilar från Skandinavien
eller för att få en bättre överblick i trafiken. Men tänk om ALLA kör en SUV ... är den byggd ännu större?
Stora bilar = dyra i inköp, underhåll = mycket moms och bensin = bra för alla
um, är inte ämnet missat? Skandalen handlar om utsläpp av kväveoxider, vilket i verklig drift är många gånger så mycket som testläget. Det är _not_ om bränsleförbrukning.
Poängen är att med AddBlue-modellerna skulle VW spara en större ureattank, eller spara kunder frekventa påfyllningar. Eller med sotfiltermodellerna som rengöringen misslyckades eftersom det skulle ha kostat lite mer bränsle eller kraft.
Har inget att göra med SUV, även om sakerna är naturligtvis skabbarna.
När det gäller lätta konstruktioner, håller jag principiellt med. Som en tillfällig trailerförare ser jag dock fram emot massa i dragfordonet, och jag vill verkligen inte bli tvungen att köpa en SUV bara för att kunna köra en släpvagn säkert.
För övrigt finns det en miljon hästar i Tyskland, och hästägare gillar att köra SUV, av ovanstående skäl. Så det är inte bara kanten som kunde ha flyttat några frankiska townspeople till SUV-inköp, men romschlepping av hästar.
Jag hjälper dig igen / citat text:
”Det här är inte en artikel om fel och utelämnanden hos VW. Du kan läsa tillräckligt om det någon annanstans. Det handlar om arten bakom ratten ... ”
Okej?
nein
Jag tror att de små bilarna i Polo och Golfklassen förbrukar för mycket i förhållande till de stora SUV- eller lyxklassfordonen. Jag tror inte heller att våra bilar representerar miljöproblemet. Det finns andra saker. Som 4. största ekonomin i världen, kan en andel av 2,23% i co2-utsläpp ses, annars frågade vi vad vi skulle kunna göra för att avsevärt minska den globala uppvärmningen? Ansvarsfriskrivning är inte en lösning eftersom ingen deltar.
Alltid denna finansieringsdiskussion! Tesla skapar enbart en världsomspännande laddningsinfrastruktur, medan BMW VW och alla andra väntar på Papa Staat. Model S tjänar mycket bra pengar, men de investeras på nytt och distribueras inte till ”giriga” aktieägare. Modell 3 kommer. Säkert! Och fabriken har en kapacitet på 500 000 fordon per år, och det har nyligen funnits en produktionsanläggning i Europa. Teslas förluster under första kvartalet 1 var cirka 2015 miljoner dollar. Det är cirka 150% av VWs avsättning för bedrägerier (2 miljarder!) VW skulle ha miljarder att de nu måste betala bättre för innovation än i Bedrägeri investerat.
När fabriken hade ägt GM och Toyota, hade de gjort maximalt 500'000 fordon per år. Fabriken är nu helt ombyggd. 55'000 Tesla S planerades varje år, siffrorna reviderades nedåt. Jag misstänker att det är den bitchy, universella tillverkningsroboten. Kapacitetsgränsen för den här fabriken är ännu inte känd, men det är redan möjligt att det än en gång ligger med 500'000-fordon.
Men ämnet är ja, varför någonsin större och tyngre fordon säljs med fler och fler elektriska hjälpmotorer. Jag misstänker att reklam fungerar och annonseras för fordon där marginalerna är bättre. Dessutom lugnar samvetet med några dunkla energieffektivitetsetiketter. Det finns inga etiketter för goda utsläpp (förutom de glänsande CO2-specifikationerna).
Naturligtvis bidrar bullernormerna också till att tricks används i motorkontrollerna och fordonen blir löjligt många kurser. För bullermätningen bör fordonet accelerera oastast i lugn, men för broschyrens detaljer behöver den viss sportighet.
Förväxla inte försäljningsnummer med produktionsnummer. De ville sälja 55 000 fordon i år!
Från 3: e kvartalet 2012 till 4: e kvartalet 2014 såldes 56 fordon.
Under första och andra kvartalet 1 såldes 2 2015 fordon.
För att kunna sälja fordon måste de först tillverkas. Jag vill inte förbinda mig nu om produktions- eller försäljningssiffrorna har reviderats nedåt. Faktum är att den universella produktionsroboten slår och att knappt 55 000 fordon kommer att säljas i år.
Herr Musk sa också att det är gigafabrik nr 1. Det betyder att fler kommer att följa. Och: nästan 80% av maskinerna i Tesla kommer från Tyskland ...
Moderna fordon är bara datorer på hjul. Känslan hos produkterna från Skand är nästan densamma, syntetisk på något sätt.
Mina sågar har sin ålder, men bara karaktär. En anledning att stanna
Exakt dessa överväganden har jag också gjort mig själv. Jag har varit väl 20 år Saab drivs (9000, 9-5 SC, 9-3 cabriolet, 9-3 II TTID, 9-3 X) och sedan ville ha en 9-5 NG, men det var tyvärr känd inte längre möjligt , Jag hade sedan en tid en A4 2.7 TDI och sedan jag tittade runt ett tillfälle 9-5 NG, har dock inte funnit några med önskad utrustning.
På grund av den helt misslyckades (enligt min mening) NEVS koncept, sedan gjorde jag mig några tankar: Varför ska jag som jag brukar ensam / bin för två i bilen på väg, en 1.7 till mer än 2 T köp tung låda med helt överdrivna konsumtion?
Jag bestämde mig för en S (uzuki), 1140 kg, 136 PS och jag är helt nöjd med det. Allt, nästan allt i det, förbrukning om 6.5 liter super.
Jag måste men att säga att jag bor i Schweiz och därför sällan åka upp i D med 200 km / t på motorvägen och min fru är fortfarande min gehirschten 9-3 II TTID reser med 240000 km och jag gillar då och då umsteige , Saab-genen är bara att inte köra ut
I grund och botten har du (så långt som bilar med förbränningsmotorer) riktigt så hög vikt konsumtionen ökade (Artiklarna för NG 9-5 eller 9-4x Jag kan inte minnas att det har så mycket kritik eller diskuteras).
Enligt min åsikt är dina utflykter till elektromobilitet tyvärr (igen) dåligt undersökta. Å ena sidan bristen på innovation hos Tesla: Model S har inget batteri som består av "mer än 8000" bärbara batterier. Även om samma formfaktor (18650) används som i vissa bärbara datorer eller pedelec-batterier, betyder det inte att de är samma batterier (kemi, cellstruktur etc.). Även siffran "mer än 8000" är felaktig. Om du jämför batteripaketet till exempel en e-Golf eller Nissan Leaf med det för en Model S, kommer du att upptäcka att energitätheten för Model S är betydligt högre, dvs. Tyngden av en modell S är inte mycket högre än dess fossildrivna konkurrenter (CLS, A7, Panamera, etc.).
Dessutom är vikten i elfordonet mycket mindre i förbrukning än i en bensin eller Dieselverpenner, eftersom det är känt att i en elbil kan en del av energin återvinnas under bromsning. Så tyvärr är allt skrivet över ämnet.
Kanske även en anmärkning: Jämfört med en Saab 9000 Aero, en Model S kan i praktiken omkring med 1 / 3 till 1 / drivs 4 energi (omvandling av innehållet i bensin energi till elektrisk energi), trots den högre vikt och hela andra prestationsdata.
Som jämförelse, den energi som behövs för produktion: här det gör min åsikt mer känna energi / CO2 börda över livet i bilen för att titta på, det TÜV dessa analyser, exempelvis för Mercedes B-klass eller Kia Soul (båda finns med både fossila och elektriska enhet). I båda fallen sänks den elektriska versionen, även när man antar en europeisk. Elblandningen är bättre (förutom bristen på lokala utsläpp och lägre ljud).
BTW: Det är synd att NEVS inte lyckades slutföra en konkurrenskraftig elbil tillräckligt snart. I den här nischen skulle de ha haft chans att sälja bilar.
Om den faktiska skandalösa frågan om programvaran hos VW / Audi / Skoda / ... motorhantering: Att bilar känner igen när de körs på testbänken och anpassar programmet därefter har verkligen varit känt i årtionden, det enda som förvånar mig är hur många människor gör åt det idag. är förvånad.
Hälsning
Thilo
Tja, jag använder bara formfaktorn för batterierna som en guide. Vikten är för hög i mina ögon, jag saknar karosserikonceptet som modigt pekar på framtiden. Även om Tesla har en stor baklucka, ligger den långt under de möjligheter som skulle ha varit tillgängliga. Eftersom Tesla började med ett tomt pappersark ...
Dessutom bör man inte helt förlora miljöbalansen i batteriproduktionen ur sikte. Och nej - jag har inget emot Tesla. Men tvärtom.
Så du vill ha en elbil med lång räckvidd, vilket är mycket lättare än en jämförbar brännare? Det är inte så lätt idag, men som jag sa är vikten inte ett problem.
Köparna vill emellertid inte att en elbil ser helt annorlunda ut och futuristiska, vilket är varför e-golf säljer relativt bra, till exempel. I Europas största elbilsmarknaden i Norge, e-Golf är (7306) Model S (3116) och Nissan Leaf (2372) t ex i god tid innan en i3 (1103), den mest accentueras av ett konventionellt fordon (varje 01-08 / 2015).
Jag förstår inte vad som verkligen saknas i Model S, vilken sportsedan har lika mycket utrymme, en enorm och variabel bagageutrymme och även extra lagringsutrymme i Frunk? Dessutom finns det ett val av två barnstolar mot körriktningen, som kan sänkas helt ner i bagageutrymmet när de inte används? Och kom nu inte till mig med någon SUV, vi pratar om en sportsedan som, även i den icke-prestandaversionen, accelererar till 5 km / h på mindre än 100 sekunder (S85D) - utan upplopp eller ens användning av en startkontroll; ).
Jag tycker att det är mycket underhållande och skicka samtidigt förutse att jag tycker E Mobile för den största nonsens som det finns på två, tre och fyra hjul.
Ur min synvinkel är förbränningsmotorn långt ifrån över !!
Enligt min åsikt kraschar bilindustrin bara så mycket på E Mobile eftersom de inte har något mer bra att utveckla. Allt de behövde var att gå till sina skrivbord och gräva ut ett gammaldags koncept (E-bil) från bottenlådan, dammar av det och sätter det i en modern kropp.
Och hela världen är glad över ett helt nytt koncept som finns i grunden sedan 100 år 🙂
Ärligt talat finner jag det å ena sidan till dödsskrattet som lämnar den moderna konsumenten så lätt att blända. Å andra sidan tycker jag att det är väldigt sorgligt att bilindustrin gör det så enkelt och verkligen inte ger ett prisvärd miljövänligt koncept på hjulen.
Grunden skulle vara med etanol, LPG och väte i kombination med hybriddrift (utan plug-in-funktion!) Givet !!!!
Jag är säker på att ingen E-bil, E-scooter eller E-cykel går in i huset.
Om en dag bara självkörande, känslomässig och hjärnlös E Mobile sätter jag min SAAB att se i en hall och sätta mig på cykeln eller gå.
Jag vill inte tänka på en sådan framtid, men om det kommer kommer jag att göra det på samma sätt.
Ja, bilindustrin har haft vissa koncept i lådan i flera år, bensin respektive diesel. skulle göra avgaserna till ”rena” bilar. Jag skulle stressa. Eftersom de måste sälja alla "stinkers" som är på dumpa först. Eller menar du att på grund av VW-skandalen hos VW kommer de åtminstone att skrotas för att ge plats för nya modeller med "rena" motorer? Inte alls ... Tänker du också på de tusentals människor som blir sjuka och sedan dör varje år av effekterna av avgaser, särskilt från dieselfordon? Skulle det inte vara bättre för tillfället att konvertera de nuvarande bensin- och dieselmodellerna till hybrid, i allt högre grad att bygga de föraktade LPG-modellerna och under tiden E- och vätgasmodeller och sälja dem på cirka 4-5 år?
En sak till med din affinitet för e-fordon: Som stadsbor kommer du knappast att kunna undvika en e-bil, en e-scooter eller en e-cykel på cirka tio år. Kollektivtrafiken minskar mer och mer, vi människor blir äldre och äldre och är därför inte längre lika rörliga som tidigare. Du kommer knappast att kunna röra dig i stadstrafik med din gamla bensinsnurr, för det kommer då att finnas fler bussfält och körfält för e-fordon, såvida du inte redan befinner dig vid stadens gränser, inträdet är förbjudet och du måste byta till buss eller spårvagn ...
@900S16V
1)
Har du verkligen läst mitt inlägg exakt?
Det finns något om LPG, etanol, väte och hybrid.
Tvärtom bör industrin äntligen göra någonting!
E Mobile kan vara en lönsam lösning på webbplatser men det handlar om det.
2)
Lyckligtvis är jag inte en stadsboende.
Den sista större staden jag besökte var Klagenfurt och det är redan ett 3 / 4 år sedan.
Du borde fråga dig själv varför nästan alla motorer (utom trafik) är elektriska. Eftersom de är massivt effektivare! Mindre, starkare, tystare och lägre förbrukning. Den bästa dieselen har en effektivitet på 30%, elmotorn upp till 90%, så 3x effektivare! Problemet är med batteriet. Där kommer den nya tekniken att framstå och det kan och kommer fortfarande hända mycket. Effektiviteten ökar ständigt och snart kan förbränningsmotorn packas upp. Jag kör en Tesla och försäkrar dig, mycket mer känslor fungerar inte! (Och jag körde Saab länge)
@ Jürg Unterweger
Egentligen sa jag allt om E Mobile men jag vill säga det igen.
Alla som tycker att E Mobile är rätt för honom eller du får köpa och driva dessa saker.
Det här är helt Wurscht me.
Jag är inte intresserad av bonen som snabb eller effektiv e mobil.
Den enda känslan som exciterar mig när jag ser en sådan sak är behovet av att rulla platt med en bulldozer. Jag gillar verkligen det och det är den enda förnuftiga användningen för en E-mobil som kommer att tänka mig.
Från Gigafactory kommer du igen Panasonic bärbara celler, Tesla har detta helt enkelt köpt licensen. Återcirkulerade celler från Tesla liksom de out-of-tolerance cellerna packas sedan in i ellagret för hemmet. I Kalifornien använder vi mest el (för luftkonditioneringsapparater) när solen är högst. Strömnätet har ofta fel. Utvecklingen av avlägsna hus med kraftledningar är dyrt. Det här är alla faktorer som gör det möjligt att sälja hushålls ellagring på denna marknad. Så Gigafactory, oavsett fordon, kommer att vara upptagen.
När Tesla har kontrollerat programvaran för den universella tillverkningsroboten kan de kanske öka produktionen av Model S till 55 000 per år. Jag har inte siffrorna, men kvartalsförlusterna är fortfarande betydande. Det finns ingen vinst under lång tid att investera i utvecklingen av Model III, pengarna kommer från andra källor. Men det är imponerande hur aktieägare hittas och finansiering utnyttjas.
Jag kommer att titta närmare på modell III när den är tillgänglig. Men jag gillar inte att köra med bilvagnar runt. Måste troligen behålla min Saab under mycket lång tid (lämna).
Fransmännen har på något sätt glömts i nästan alla diskussioner. Renault har till exempel redan några ZE-fordon, som redan är tillgängliga beroende på syftet.
Från Gigafactory 26650 celler (dvs celler som är något 1 / 3 större än dagens 18650er) kommer, som skrivet ovan beskriver endast formfaktor, inte tolkningen av cellerna. Notebook-celler var inte och kommer inte att vara.
Om du anser att en bil som är online är felaktig, kommer du snart inte längre att kunna köpa en ny bil ändå - inom överskådlig framtid är e-Call obligatoriskt för nya bilar. Det finns alltid en avvägning mellan dataskydd och bekvämlighet. Jag ville inte göra utan onlineåtkomst med Model S: övervaka laddningen, starta uppvärmning eller luftkonditionering och naturligtvis internetradio, Google Maps och inte att glömma OTA-uppdateringar / uppgraderingar av systemprogramvaran.
Jo, franska har inte den bästa bilden, men det är sant, ZOE är redan ett alternativ till e-Golf, Leaf and Co.
Visst har formatet förändrats på 26650-celler jag hade glömt igen. Då behöver du inte längre 8000-celler för en bil. För mig används Panasonic 18650-cellerna (roliga som skrivna med NCR) i mina LED-ficklampor. De används också i modellering, kameror och uppmärksamhet, bärbara datorer. Panasonic-cellerna är kända för att vara exakta. 26650-cellerna blir alltmer populära med LED-ficklampor, men jag har bara en i det här formatet själv.
Ja, e-samtal bekymrar mig. Musk har köpt rätt personer. IT-infrastrukturen är helt ny och byggdes på rekordtid. På Tesla uppdaterar / uppdaterar OTA-arbetet. Under produktens liv är det fortfarande möjligt för en hacker att hitta ett säkerhetshål. Tesla kan vara väl positionerat eftersom de är säkra på att ta dessa hot på allvar. Med e-Call kommer igen en ny teknik i fordonet, som inte kommer att ha alla leverantörer under kontroll.
Vid den sista IAA, motsvarigheten till Tesla och den nya Porsche e-mobilen? se en ny bil från tysk produktion som redan hade kommit ut med en bensinmotor. Men här med en elmotor, lägre vikt än Tesla, accelerationsvärden och räckvidd för Tesla eller Porsche. Det fungerar ... Endast: De sedan länge etablerade biltillverkarna vill inte sälja sina bensin- och dieseluppslamningar förrän de närmaste åren, som är på dumpningen. Detta kan och kan också ses i de låga försäljningssiffrorna för LPG-fordon. Inte på grund av försäljningspriset eller det inte så täta nätet av bensinstationer. Det senare har förbättrats de senaste åren. Detta skulle ha möjliggjort en övergång till marknadsberedskap för vätgas och / eller elbilar och miljön skulle ha lindrats (åtminstone när det gäller avgaser). Det faktum att ett av de största bilföretagen tyvärr har lurat orsakar viss förvirring i försäljningen av sådana bilar med diesel- och bensinmotorer.
Min ”önskan” efter en ny bil minskar också. Å ena sidan beror det på de senaste årens tekniska utveckling och å andra sidan på bilföretagens beteende. Jag har en känsla av att den faktiska produkten "bil" har glömts bort ett tag till förmån för vinst. Bilarna blir mer och mer tekniskt krävande, men har mer kraft men små, sofistikerade motorer och fler och fler små hjälpare ombord. Det finns en regelbunden ansiktslyftning för att dölja det ibland fula innehållet. Är det vad konsumenten verkligen vill ha? Jag åtminstone inte ...
För mig måste en bil vara solid byggd (även på ett sådant sätt att du själv kan göra mindre reparationer på bilen), kunna erbjuda bra körsträcka, ha några hästkrafter (för det accepterar jag gärna högre förbrukning - så länge motorn också en lång service), se snygg ut och som extrautrustning behöver jag bara sätesuppvärmning och ett navigationssystem.
Med andra ord - bilprodukten är inte längre lika ärlig som för 10 eller 20 år sedan. Nuvarande nya bilar är utrustade med mjukvara ner till minsta detalj som också tar bort önskan att köra. Jag längtar efter ärliga bilar utan att vara rädd för att köra ett ”konsumentvaror” som är normalt om det bara kör i 5-7 år.
Saabs har uppfyllt mina krav ganska bra - ett navigationssystem kan också eftermonteras som TomTom.
Mitt krav är helt enkelt mer ärliga bilar och en återgång till gamla värden. Pålitlighet, körupplevelse (för mig inkluderar detta också känslan av frihet som begränsas av alla slags assistenter) och och och ...
Sådana bidrag är saltet i soppan! Jag älskar den här bloggen och tycker om varje gång jag får ett mail och äntligen kan läsa något spännande igen! TACK !!!
En komplimang till alla författare framför mig. Det är kul att läsa i en sådan blogg. Naturligtvis, efter Toms stora rapport, går tusen saker genom ditt huvud. Efter att ha arbetat igenom alla rapporter har de flesta redan skrivits.
Så ser jag fram emot min 9000er, som flyttas varje dag, även från tid till annan. Har vi varit en konsekvent medlem i vår familj sedan 1997, har vi hoppat över de beräknade 5-6 nya bilköp. Och det får mig att känna mig ganska bra, särskilt då förbrukningen är så nära 8-9 liter. Sammantaget verkar den långa körningen hos våra Saabs, som alla här gör, åtminstone som ett litet bidrag för att motverka galenskapet av resursavfall. Från det nya bilköpet har jag personligen antagit om 18 år sedan och ser för närvarande, även när det gäller ett innovativt fordon, ingen anledning att ändra den.
Det är så jag ser det också. Min sista ”nya” var 9K CSE från 98 och ingenting har övertalat mig att ändra den sedan dess. Små framsteg skulle ha varit begränsade.
Mycket mer kan sparas genom den dagliga organisationen av livet än genom konsumtionen av bilen. Som en bergget med en cykel till jobbet, till fots till hörnpuben, en vandring i den lokala skogen och shopping på den lokala slaktaren. Bilen kan stanna vid vad som helst. Jag går till skolan tidigare, vi måste köra min son eftersom skolan inte längre är i stan och med allmänheten skulle han behöva lämna ungefär 2 timmar tidigare. Lyckligtvis kunde vi samköra med andra föräldrar. Det är önskvärt att vi alla har och flyttar bilar. Biffen från min slaktare transporteras inte en meter i en bil, men vad sägs om köttet i snabbköpet, med mjölk, öl, kläder, våra möbler, ... flexibilitet och lågt pris är alltid det avgörande kriteriet och naturligtvis det roliga!, var inte någon 1.200 km på väg till Saab-mötet?
Vi kan inte befria oss från det och är därför en del av ett fungerande ekonomiskt system, jag tycker också om den fortsatta utvecklingen av 9-5NG eller 9-7x storlek och flexibilitet, och NEJ, jag behöver det inte som en ... ..- förlängning och det kommer också flyttas bara ibland på ett sätt som är lämpligt för arten eller får tunga saker på kroken eller inbjuden. Jag måste erkänna att en Doge Ram på gatan gör mig mer glad än en Toyota Prius! Låt människor köra vad de vill, SUV, buss, Saab eller cykel, men var och en bör motsvara lagarna i sin tid och vara optimerad för respektive syfte. Jag kan också föreställa mig ett elfordon på kort avstånd. För närvarande har en Saab hämtats åt mig för transport, på snö och is, på byggarbetsplatsen, med familjen på helgen, med en släpvagn på kroken, 9-7x som kan göra allt!
En sak återställer vi hus där allt bostadsutrymme är uppvärmt och ser fram emot en energisk renovering av det tidigare koleldade huset och förbrukar mer energi i slutändan, för allt är varmt, som tidigare. Varför förbjuder vi inte att använda olja / gas / kol där, en ny byggnad och en gammal byggnad som jag lätt kan med fjärrvärme (värme från elproduktion), värmepumpar, eftersom jag inte behöver flytta ett tungt batteri.
Så håll dig avslappnad ... vi kan göra det !! 😉
Tack också för den bra artikeln. Han fick mig att tänka lite igen. I avsaknad av nya SAAB-modeller har min 932 cabriolet flyttat till den andra bilpositionen. Ett annat fordon från Stuttgart tog första platsen, mer eller mindre som en företagsbil. Under tiden hade jag redan fått vänner lite med idén om Tesla när ett byte skulle ske. Vid den aktuella IAA 2015 ställdes dock ut ett Tesla-chassi med en inbyggd dubbelmotordrivning. Jag blev verkligen förvånad över den enkla fordonskonstruktionen. Här fanns det främst lagringsutrymme för Panasonic-battericellerna som för närvarande fortfarande används. Den utställda Tesla S-modellen hade bland annat dåligt utförande i interiören. Priset på 100.000 ++ verkar lite högt då. De kostnadsfria Supercharger Kwh är troligen redan inringade här. Så tänk igen och vänta.
Jag kör inte en SUV eftersom jag är av den exakta uppfattningen att jag inte vill ”släpa” så mycket för att transportera mig själv och min portfölj. Men jag kan förstå alla som vill ha en. Och jag tror inte att bilarna, oavsett vilken typ, är vårt problem. Med bilens vikt har komforten naturligtvis ökat, men också säkerhet. Problemet är att vi inte behöver så många bilar, för många leverantörer som täcker varje segment, oavsett hur liten. Branschen gungar med allt större, bättre och kraftfullare bilar, en helt normal process.
Längre, bredare och därmed tyngre och mer dricksglädje. Det handlar om formeln för nya bilar.
När jag sitter i min 9000 har jag mer än tillräckligt med utrymme framför, och du kan också sitta mer bekvämt i ryggen.
För mig är ”megalomania” i nya bilar ett bevis på bristen på fantasi i bilindustrin. Om du inte kan tänka dig något innovativt kommer den nya modellen att vara full av värdelös teknik, bredare och lite längre än sin föregångare. Och det ska vara revolutionerande och den ultimata innovationen.
Och en fråga: Finns det något nytt från NEVS? Ville du inte presentera en ny partner / ägare under hösten?
Om du läser dessa kommentarer och läser igenom vad NEVS publicerar på deras webbplats för vad de vill vara och vad de tänker göra, så skulle vi vara i goda händer med NEVS-avsikterna som beskrivs i kommentarerna. Men som du vet finns det många sätt att Rome och huruvida elektrisk rörlighet ligger i fokus för den rätta?
Vi har inte haft NEVS på bloggen länge ... 😉 Bloggförfattaren Michèl håller kontakten och var i Stallbacka för några dagar sedan. Parkeringsplatserna vid anläggningen fylls. När allt kommer omkring en positiv indikator.
Så att Tesla inte får sin modell S under 2 ton beror bland annat på att den får lägsta möjliga dragkoefficient. Så om handtagen också sänks elektriskt har det något att göra med det. Och fördelen med bilen är många gånger större. Bilen är en 5-sitsig och kan förlängas med 2 platser. Bagageutrymmet på baksidan är väldigt stort och det finns också en på framsidan ... men tillbehör som panoramataket väger mer än plåt.
Målet är att skydda miljön åtminstone lokalt. I grund och botten förstår jag inte varför du (n) behöver en SUV. Om jag då också höra att däcket till exempel Touareg 1 för en (350!) - förfaller och € för inspektion 1200, - €, jag frag' mig varför människor så köper något. Och det spelar ingen roll om du har råd med det eller inte.
Den första servicen av min elektriska UP kostade 126, - € vid km 8000. Nästa inspektion beror på km 60.000 XNUMX. Men då kontrolleras bara panoramataket och filtret till luftkonditioneringen byts ut ... det kan inte vara billigare. Färre besök på verkstaden skyddar också miljön. Jag gör också min egen el.
Varför en SUV när i genomsnitt 80% av alla resor är mindre än 50 km ...?
Elon Musk sa, i huvudsak, varför du måste bränna oljan, dinosaurierna är redan döda ... han sa också (i en intervju med en tidning) att batteriets utveckling 2020 (om 5 år) kommer att köra bilar 1.200 km låter ... vem annars kan göra det?
Jag tror personligen att utvecklingen av bensin och dieselmotor är över.
Men varför bygger Tesla också en SUV ... för att den kan göra det eller så vill marknaden ha det?
Varför är Audi den första elbilen (e-tron) för att bygga en SUV?
Varför Porsche en superbil som en elbil? Att trotsa Tesla?
Varför inte bara bygga en enkel bil?
Jag väntar på modellen 3, avsedd för massmarknaden, för 35.000, dollar.
Om du känner för (och Tom tillåter mig att påpeka) titta på en kampanjvideo från VW: Nyckelord Emobilitet Njut av tystnaden. Då förstår du att ljud också är förorening.
Min granne har sagt att det är väldigt farligt på gatan eftersom du inte hör bilen.
Du hör inte heller cyklar, bussar bara när motorn brusar ... den här diskussionen kommer bara att pågå i 25 år, då blir det mycket tystare överallt och livskvaliteten kommer att öka avsevärt. Var uppmärksam på det ...
Motorbuller är ehkaum fortfarande tillgänglig för nya bilar. Och rullande ljud gör däcken på en elbil också.
Tack för den här fantastiska artikeln!
Han kommer från tanken "Hur kan jag personligen forma mitt liv på vår gemensamma jordglob för att lämna så lite föroreningar / smuts som möjligt?" ganska nära.
Naturligtvis bör det också finnas kul och känslor. Det är långt ... men det är värt det för alla! 🙂 Mindre buller, avgaser, skräp, farligt avfall, plast i havet etc. och mer rörelse, mänskliga kontakter, sociala kontakter, öppna sinnen etc.
Jag använder nu min konverterade enfart för de 7 km i tjänst ... 😉
Det finns en tumregel som säger att produktionen av en ny bil har lika stor påverkan på miljön som förbrukningen av en genomsnittlig begagnad bil över 30.000 XNUMX kilometer. Varje ”nybörjare” måste kompensera detta antal genom att minska förbrukningen tills miljön har en fördel. Kanske har vi inte så fel med vår Saab-infektion och att hålla bilar som inte längre är så unga?
Det skulle handla om 3.000 L bensin?
Enligt denna tumregel (med en underförbrukning på 2 liter per 100 km) med en ny bil skulle de energiska produktionskostnaderna faktiskt ha minskat efter 150 TKm ...
Jag tvivlar på huruvida tumregeln faktiskt återspeglar en övergripande balans. Om så är fallet skulle branschen vara rätt och du bör regelbundet leta efter en mer bränsleeffektiv ny bil tills du är på 0 L och kan inte spara mer bensin.
Jag kan inte tro den här tumregeln, men jag vet inte bättre ...
Värmevärdet för 3.000 L motsvarar ungefär 27.000 kWh. 350 kWh räcker för att smälta ett ton stål. Det gör dig omtänksam. Så kan det vara?
Å andra sidan kostar 3.000 L bensin bara 4.000 € och en bil i den övre medelklassen 30.000 - 70.000 €.
Dessa är inte bara vinst- och lönekostnader, utan föreslår också en hög energiförbrukning - från råvaruutvinning till leverans ...
Hmmm ...
Vet någon mer? Det finns mycket till det. Och där ligger svaret på känsla och nonsens av ett eller annat bilköp.
Tumregeln kommer inte från mig, den kommer från en viss biltidning (Springer Verlag). Så många faktorer går in i balansräkningen för autoproduktion ... ton stål är den minsta faktorn. Vad sägs om all elektronik som är installerad och deras miljöbalans? Problematisk, eller hur? Svårt att säga hur korrekt formeln är. Eftersom man skriver i viss tidskrift ”Autofreundlich” antar jag riktigheten - kanske är beräkningen också för positiv.
Ja, produktionen av en bil börjar redan (åtminstone delvis) med gruvdrift och transport av råvaror för produktion av maskiner avsedda för gruvdrift och transport av råvaror ...
Innan leveransen av en bil är en nästan oändlig kedja av resurs- och energiförbrukning. Som jag skrev på andra ställen finns det inga öppna övergripande balansräkningar. Det är musmjölkning.
Hi Tom
Här talar du lika många ämnen. Om du vill vara ekonomisk bör du inte köpa en SUV. Avgasskandalen var bara en tidsfråga. Politiken kräver begränsningar som är svåra (om alls) för fordon av dagens generation är svåra att nå. Då kan de bara köra runt 130km / h. Vill vi ha det ?? !! Är vi redo? Politiken låtsas bara för människor att de gör något. Och de som skriker högst kan drivas varje dag med deras service Audi A8. Tyngdkraften hos dagens fordon är resultatet av vad kunderna vill ha. Fler och fler (svagare) extrafunktioner upp till den autonoma körbilen. Vill vi ha det ??
Jag vill ta ansvar själv. Om jag vill köra, ska jag åka med tåg eller flyga. Vikten är ett byggstenar av konsumtion. Att bara spara vikt ger inte det önskade målet.
Intressant artikel och jag tycker att dessa "svarta ... .förlängningar" är mer än meningslösa för normala resor, men så är människor, det dummaste djuret på jorden.
Å andra sidan är det så att vårt varumärke har drivit lite ... 9-5 NG, 9-4 x 9-3 XWD V6 Turbo X och och och ...
Till och med min 1,8 🙂 turbo (200 hk) automat är inte mindre än 12 liter i staden. Å andra sidan är många moderna bensinmotorer på väg med mer kraft och förbrukar mindre ... också min 9000der Aero och det med en åldersskillnad på 22 år. Var är framstegen i ditt eget hus?
Jag tycker till exempel att den nya Renault-motorflottan är ganska bra. Liten förskjutning med turbo och det även i stora bilar. Om du läser testrapporterna kommer du igen att klaga på att motorn är lite svag på motorvägen! Så det jublas först om små motorer och klagar sedan igen att du är lite för svagt motoriserad i en trafikstockning eller i staden ... helt meningslöst!
Därför köper jag en gammal CD med 2l Turbo och skruva på något på min Aero, så det är roligt länge och förbrukar mindre i genomsnitt än några nya! Hopp Orio har reservdelar på lager under lång tid!
PS: Så länge det finns tillräckligt med bränsle för militär utrustning runt om i världen, är en diskussion om bränsleförbrukning och föroreningar ändå ett skämt!
Självklart har Saab inte kunnat undvika trenden. På andra sidan är e-power och Biopower koncept som har gått ner med företaget. Och det hade varit, om historien inte hade gått när den sprang, gav också en liten bil från Trollhättan.
Jag kör nu också på grund av bannerannonsen här, MapTun BioPower. Går bra för en 15 årig bil. Liten konsumtion är givetvis relativt stor jämfört med nuvarande konkurrenter med sin pappersförbrukning. Men jag läste också E85-resultat i en extra förbrukning av 30% (jag kan bekräfta), men en CO2-minskning med 60%. Det förvånar mig att naturgas och bioetanol inte längre får stöd.
Finns det mer information om den lilla bilen (9-1?)?
Och det var inte ens en liten SUV (9-2x) planerad?
Vlt. De misslyckade projekten som 9-5 baserade på Alfa 159, 9-6x och småbilar och mini-SUV: ar skulle också vara ett intressant blogginlägg ...
Tyvärr finns det inget vi har när det gäller material för den lilla bilen. Men det finns något med andra hemliga projekt som aldrig har visats ... Två ämnen är under förberedelse och kommer att gå online senast på vintern 😉
Bra ... du ser verkligen fram emot vintern 🙂
Och för tillfället måste jag tacka bloggteamet för sitt arbete, för utan bloggen skulle min familj aldrig ha kommit till SAAB (och jag skulle säkert inte köra 9000 idag)
Det är verkligen anmärkningsvärt hur mycket passion och engagemang detta block arbetar och därmed sprida SAAB-viruset!
Vad en bil förbrukar i staden spelar ingen roll. Bilar är absolut olämpliga som stadstransport, så varför ska de användas där?
Ett intressant tillvägagångssätt ... 🙂 Det borde spridas! Hälsningar 🙂
Mycket välskriven artikel Tom! Du skriver till mig från själen, från förståelsen och orsaken! Det har varit klart för mig under en lång tid, utan att vara expert, att det inte går mycket ekologiskt att gå under din rumpa med 80000 XNUMX i-telefonbatterier. När det gäller SUV, för att sätta stopp för modet, skulle lösningen vara enkel: att ta ut bilpriserna med en miljöskatt på grund av ökad miljöförorening. Låt oss se hur länge nonsens varar ...
Jag menar A2 och inte "A1", eller hur?
I vilket fall som helst delar jag fullt ut den typen av omtanke. A2 skulle inte ha floppat enligt min åsikt, om den högsta ledningen inte hade - som du vet - verkligen hatat.
Det fanns knappast någon reklam för den fina, lilla (till och med lätta!) Och intelligenta bilen och den reklam som fanns visade bilen som ”feminin”.
Och ändå vet jag tre män som hade eller fortfarande har en. Ingen annan som jag någonsin pratade med om den här bilen gjorde någon hemlighet av sin entusiasm.
Precis som hos Audi tror Daimler tydligen att intelligenta fordonskoncept skulle skada sin egen bild. Annars skulle den nya A-klassen inte se ut som den hade blivit. Och säkert inte med motorer till 360 PS.
Deras förfäder har sålt bra. Inte lika konsekvent och sofistikerad som A2, A-klassen var fortfarande något av A2s enda tyska släkting. Båda döda.
Att vissa begrepp lindras som underlägsna och tas ut ur portföljen är bevis på smalinnad arrogans.
Dinosaurernas framgång - som Land Rover Defender, som knappast är några räkningar - och framgången med retrodesigns visar tydligt en längtan på betydande köpare för enkelhet och de goda gamla dagarna.
Så hur vet du att bilarna utan nya, extra och vikten att någonsin nya register kör komfort funktioner (sökord motoriserade och automatiserade tailgates) skulle inte sälja?
Förutom vikten ökar systemets / bilens komplexitet och därmed sårbarheten ständigt. Bilindustrin är galen! Och mitt intryck är att människor och kunder i allt högre grad styr ...
Utvecklingen av de senaste 10-åren och de snabbare modelländringar och ansiktslyftningar dämpar min önskan om en ny bil ganska mycket.
När favoritvarumärket försvinner börjar en omprövning ... Tidigare var jag en lovande köpare av nya eller årliga bilar. Detta är det förflutna, du ser saker från ett annat perspektiv. "Lusten efter nya bilar" är plötsligt på noll, de gamla Saab-koncepten blir mer och mer intressanta 😉
Det var glasyren på tårtan för den stora artikeln
Moin.
Tom, det här är verkligen en mycket bra artikel!
(även om jag på något sätt känner mig delvis "talad till" och "fångad" i den). ;-(
PS:
Min frisör kör fortfarande en A2 och säger att den är den bästa bilen han någonsin har haft (tidigare VW, Audi, BMW). Och han tror också att han förmodligen vill fortsätta att köra trots pågående reparationer, eftersom han för närvarande inte kan hitta en "mer flexibel" och mer lämplig bil för sig själv.
Personligen var / är jag ett stort fan av de gamla Saab "hatchbacks" .... vad du fick där när du behövde det var fantastiskt.
"Fångad" passar bra, för den här känslan smög in i mig medan jag läste. I ett halvt år har jag flyttat en 9-5 NG TTiD, format och vikt allt annat än smart och vid bensinpumpen går i genomsnitt 100 till 1,5 liter mer diesel per 2 km genom slangen än fabriksspecifikationerna lovar. Samvetet försäkras av avhandlingen att du inte kör en ny bil och därför inte bidrar till miljöpåverkan av nybilar. Gör det upp? Jag vet inte ... När allt kommer omkring är vi i Tyskland skyldiga oändliga jobb och en inte obetydlig del av vårt välstånd till fordonsindustrin. Vi måste helt enkelt erkänna att något av det vi tänker och gör är motstridigt ...
Först och främst är att "laboratorievärdena" i EU: s standardrunda inte motsvarar vardagen är bara logiskt och jag ser det inte som ett problem.
Standardrundan är jämförbar och kan bara jämföras om testscenariot är exakt samma för alla.
Samma temperatur, samma fuktighet, samma körstil, samma väg, etc.
Något du kan göra uteslutande på en chassisdynamometer i en hall. Och varje masstillverkare anpassar sin styrelektronik mer eller mindre till den.
Det misstag som VW har gjort är att de har optimerat för mycket och sätter motorn i ett helt annat program. Mindre kraft, etc.
Btw. vem som helst som läser sportbilen här vet en tid att nästan alla tillverkare ändrar sitt motorstyrningssystem när bilen står på ett rullprovstativ.
Nästan alla deltagare i supertestet har exakt den nominella kraften, men i accelerationstesten har de alltid 10% mer effekt.
Jag skulle redan kalla Tesla en innovativ. 2.1 ton i denna fordonsklass är standard! Jag citerar ditt inlägg ovan:
”Fordon i den övre medelklassen vägde 1.300 1.400 till 20 2 kg. XNUMX år senare är det XNUMX ton. "
Tesla lyckas därför ta emot massor av batterier och stannar knappt med tyngden på Audi / BMW / Mercedes / Volvo Nivau.
Men ja, jag ser inte den elektriska enheten med batteriet som lösningen för framtiden, men för tillfället är det det mest effektiva sättet.
Men innovationen av Tesla är mindre fordonskonstruktionen, så snarare den infrastruktur som de skapar. I Kalifornien kan du enkelt korsa staten från norr till söder och har alltid superladdare för snabb lastning inom räckhåll.
Miljöpåverkan på bilindustrin: I slutet 1990er hade (jag tror det var) Oldtimer Markt en artikel om veteranbilar / Youngtimer gående Green, som erkänt att en stor del av miljöpåverkan uppstår under byggandet av ett fordon och inte (i drift jämfört med resten av industrin är bilen fortfarande ren)
Jag hade alltid hoppats att, precis som det kommer att bli LPG-omvandlingar, kommer det en dag att vara väteuppgraderingar för bensinmotorer ... men det kommer troligtvis aldrig att hända.
"Redan i slutet av 1990-talet (...)"
Det är rätt, det är inte nytt. Och sedan var bilarna fortfarande relativt lätta. Hur mycket mer energi (och miljögiftningar) flyter idag och efter en vinst på cirka 50% vid framställning av en bil i övre medelklassen?
Oavsett om det är en bil eller den mycket giftiga (och på den tiden säljs för 39,95 DM på grund av dess höga tillverkningskostnader [energi?]) Energisparlampa 1.0 ...
Ingenting alls, men inget alls, som har att göra med energi- och miljödiskussionen, är transparenta övergripande balansräkningar. Det är ganska möjligt att den politiska kontrollen under det senaste kvartalet har nått nästan ingenting för människor och miljö, men har helt enkelt skiftat energiförbrukningen från konsumenten till industrin. Det finns åtminstone några indikatorer som talar för det.
Och varför talar bara energi om energi? Miljökifter är inte längre ett problem. Hur den övergripande balansen i ett senare isolerad med tvivelaktiga konstruktion lim och frigolit, och kort därefter med fungicider för mögel (energi) från renoverade huset där även alla lampor ändrades till lågenergilampor i den första generationen?
Låter väldigt mänskligt och miljövänligt, eller inte? Jag vill se balansen!
Tack för detta bidrag! Audi A2 (nämns som A1 i texten?) Var precis som Saab sedan 70- / 80-talet före sin tid. 3L Lupo fanns redan då. Alla floppar. Marknadsföring vinner över förnuftet. Politiska lagar är inte utformade på grund av den starka lobbyn. Jag vill också nämna att köp av begagnade fordon är det mest resurseffektiva alternativet för individuell långväga rörlighet. Okej, du klarar dig utan de modernaste säkerhetsfunktionerna, men för mig personligen skulle åtminstone en första generation 9-5 vara tillräckligt säker ...
Vi körde en A2 länge och för att det inte finns något annat sätt kommer vi att få en annan som en andra bil.
A2 är en nästan perfekt bil (till perfektion jag saknar personligen bakre motor / enhet
Tänk tider ska vara en A2, som då var tiden för sin tid
Naturligtvis, A2. Tack!
Tack för den här artikeln Tom. Jag har läst bloggen i ungefär 4 år nu och jag skulle inte veta någon annan artikel som pratade med mig så mycket som den här.
Jag ser exakt så; Tack, det här var verkligen bra och uppfriskande.
En av de bästa kommentarerna jag har läst hittills. Hattar av!
Exakt det är det jag ser ut. Mycket bra kommentar. Tack
Skandalen - Är det att man inte längre har kunden i fokus, de största köparna av nya bilar är leasingföretag, biluthyrningsföretag, återförsäljare med obligatoriskt godkännande. Först när det nya priset kommer i regioner där ett fordon är överkomligt är försäljning fortfarande möjlig. Eller kanske betyder det att kunden inte vill spendera för mycket pengar på dinosaurier. Väntar vi på den lysande idén om individuell rörlighet?
Jag hävdar - ja!
Varför? Det finns en trend - om du inte vet det har du missat tiden!
Ska jag skriva om den här gången? Förklara? Visa exempel?
Peter, omformulera. Jag är nyfiken…