50.000 km i Saab 9-5 NG - ett interimsresultat

I början av september påminde bankredovisningen mig om att jag nu kör Saab 1-9 NG 5 år: fordonsskatten drogs av. Jag körde den här gången över 50.000 km - tiden för en mellanliggande balans.

Saab 9-5 NG från Thomas, förmodligen den senaste nya bilen i Tyskland.
Saab 9-5 NG från Thomas, förmodligen den senaste nya bilen i Tyskland. Köpte September 2014.


Den höga körsträcka förbrukningen är uppdelad i två läger, de bloggläsare: Vissa kommer att säga: "Hur kan du herunterschrubben just en sådan en vacker och sällsynt bil så," den andra kommer att säga, "Det är fantastiskt att någon hans Saab använder också intensivt som en vardaglig bil . "själv är jag också växla mellan dessa yttranden och slits, men viljan att driva Saab är nu större eftersom möjligheten att få fordonet lång med låg körsträcka, vem vet vad som händer i 5, 10 eller 20 år är?

Diskussionen om Saabs oförutsägbara framtid och möjliga alternativ ebbar bara i bloggen högt där, men den yngsta avkomlingen från Trollhättan bör betraktas som närmare.
Hur har 9-5 NG bevisat sig? Bra! Under den första 50 tkm ingen uppdelning, ingen defekt, inget som skulle ha bortskämd glädjen av Saab körning.

Men jag skulle vilja beskriva delresultatet mer fullständigt:

1. Kropp


9-5 NG är redan statlig, med 5.005 mm längd. I början tog siluetten sig vana, en limousine som faller något bakom Coupe (förmodligen att påminna dig om 900 I ...). När 9-5 NG stod bredvid en "klassisk" Mercedes-sedan i en parkrad visade det sig att de bakre tornen så höga som Mercedes: Coupe-typen är bara en optisk illusion! Längstiden erbjuder naturligtvis enormt utrymme i inredningen och bagageutrymmet - varför 9-5 NG fick namnet "Presidential Sedan" från oss. Omvänt är längden också ett hinder - senast när parkering in och ut från ett parkeringsgarage är förbannad en gång tyst. Lyckligtvis finns det pipar framför och bakåt ...

2. landningsställ


För att uttrycka det i ett nötskal: Jag är lite besviken på chassit eftersom främre axeln är helt enkelt poltrig. Dåliga vägytor, brunnsöverdrag mm låter man tydligt höra och känna till var man kör. Området för 9-5 NG är tydligt motorvägen.

3. Motor / växel

Höjdpunkten är 2-liters turbo bensinmotor med 220 PS. Alltid vid vaken, akustiskt i bakgrunden och kraft utan änden. Den genomsnittliga konsumtionen har planat ut på 8,6 liter / 100km att när en körning på cirka 50% motorväg, 40% motorvägen och 10% stadskörning.

I överföringen kan du alltid hitta rätt växel, 6. Växeln är översatt extremt lång, motorn roterar vid 200 bara '3.600 rpm.
Ändå finns det några små saker som irriterar:

Solskyddet: Varför i 9-5 NG övergavs den geniala dubbelsonsynern av 9-5 I, jag är ett mysterium. Ibland, med en bländare blinkar du ständigt fram och tillbaka, dessutom är bländaren för smal, höger och vänster solen skiner "bländande" genom fönstret.

Instrumentbrädans belysning: Det finns en dagdrift med konstant ljusbelysning och en nattdrift som är dimbar. Bilen växlar automatiskt, men det räcker att köra under en bro, så att lamporna flimmer.

Handskfacket: liten för en så stor bil; med inbyggd mapp och en CD-väska är facket nästan fullt.

Sätena: De är stora och bekväma, men varför måste en dubbelsöm vara mitt i läderklädseln? Där vill jag faktiskt trycka min ryggrad bekvämt i ryggen och känna ingen söm!

Och det finns redan en fel:

Ratten: Där, där tummen kommer åt länge, skiljer sig överbeläggningen av det (uppenbara) konstläderet, medan det också börjar på andra ställen. Om det behövs kommer detta att vara ett fall för autosattler.

Slutsats:

Den evolutionära steg från 9-5 jag 9-5 II (eller NG) är förvisso så stor som den var från 9000er att 9-5 I. I 9-5 NG du måste vänja sig vid olika innovationer som den elektriska parkeringsbromsen (som du kör så att berget? mycket enkel, eftersom broms fungerar som en kulle start~~POS=TRUNC) eller start-stopp-knappen (hur man gör bara på tändningen? tryckknapp utan att trycka kopplingen).

Hur länge de elektriska hjälparna kommer att fungera problemfritt kommer att visas.

Men hand på hjärtat: inte allt nytt är bättre. Om det fanns nu 9-5 I och 9-5 NG som nya bilar att köpa: Jag skulle välja 9-5 I! Han är tillräckligt stor, bekväm och mycket mer hanterbar som "presidentens limousine".

PS:
Vår 9-5 NG fick vara bröllopsbilen i maj när min brorsdotter gift sig:

image1

Den stora bröllopsklänningen med tåg passar naturligtvis löst i ryggen ...

Saab läsare kopp 2015
Saab läsare kopp 2015

Tack till Thomas för hans Saab-historia! Har du också något att berätta om Saab?

Historien om en oförglömlig semester, en restaurering, den första kontakten med varumärket från Trollhättan eller helt enkelt varför Saab ingår i billivet. Oavsett vad det är, skriv oss. Vi belönar varje publikation på bloggen med en exklusiv Saab läsare kopp!

17 tankar om “50.000 km i Saab 9-5 NG - ett interimsresultat"

  • blank

    Tack för den trevliga rapporten! Vad betyder specialisterna från bilhandlarna för avstängning av de första månaderna: kan vi förbättra något där? Genom att installera nya stötdämpare? Eller är det nog en liten mjukvaruuppdatering (som i VW? :-)), så är han elastisk fjädrar?

  • blank

    @ GP362: Den gröna var fortfarande oförändrad vid Redox för 3 veckor sedan. Det flyttades helt enkelt med hjälp av en gaffeltruck. Förvånansvärt har lite förändrats där under sommaren. Men de många bilarna erbjuder fortfarande en patetisk bild av skräck - inte bara för en 9-5 NG-förare ...

    För övrigt använder jag också mitt vardag. Jag blir alltför ofta sönder. Men eftersom jag också är en nöje när det gäller körning, vill jag bara köra den.
    Jag ser fram emot en snabb resa till Sverige. I slutet av oktober får han återvända till sitt hemland under en långhelg och transporterar mig om 1300 kilometer genom södra och centrala Sverige. Bara för skojs skull 😉

    När det gäller ”problem” är min V6 också extremt försiktig. Hans hastighetsmätare visar nu 80.000 XNUMX km.
    Naturligtvis finns det punkter här och där som du kan klaga på (ibland mer, ibland mindre) - men på det hela taget känner jag mig som Thomas.

    • blank

      Moin, Olli!

      Om du bara ska SChweden för skojs skull:
      Kan du föra mig vektorsitsar till min 9-5? Naturligtvis, mot betalning!
      Du kan nå mig på el - se @ gmx. de

      Sesi

  • blank

    min 9-5NG är EZ 06 / 2010, men mullrar den axel jag inte har märkt när tiderna är dåliga vägen är påslagen Komfort och allt är bra. 9-5NG är redan i alla situationer suveräna, det jag saknar verkligen är den stora stiftfliken från 9000er! annars är han mer odlad än 9k och mer modern, men inte före sin tid som 9k var.

  • blank

    Jag var tvungen att le medan du läser. Min företagsbil, av märket med de många ringarna, hade så många brister efter 50.000 kilometer att det skulle bytas ut för ett nytt fordon. Detta kommer från samma grupp, har Problembärdiesel, men är billigare och lite bättre och från Tjeckien.
    Avund med någon som får köra en 9-5 NG med problemen i vardagen, jag är inte lycklig. Min arbetsgivare accepterar bara fordon från Europas största scandalmaker.

  • blank

    Moin tillsammans.

    Verkligen en bra artikel!

    Jag "gråter" fortfarande en liten tår efter min gamla 9-5 SC.

    Och jag tycker också att du bör eller särskilt köra och njuta av de nya, sista officiella Saabs i vardagen ... de är alldeles för unga och synd att låsa in dem i mörka garage!
    (Och på något sätt kan jag inte föreställa mig att de moderna "plastbombarna och rullande datorerna" kommer att åldras på samma sätt som tidigare bilar - och det tror jag även i alla märken).

    Jag kör också min 2011'er "dagligen" och är glad över det trots några "mindre" och mindre riktigt "irriterande" konstigheter (de senare är mer av min personliga natur eller möjligen också på grund av mitt stjärntecken)! 😉

  • blank

    Tack för det balanserade betänkandet om 9-5NG. Jag blev särskilt förvånad över det tydliga uttalandet om 9-5 för den första generationen! Jag hade inte förväntat mig det. Detta innebär att (verktyget) värdet för den här modellen inte kan överskattas….

  • blank

    PS

    Om NG var en av de mycket sällsynta HELA NYA SCEN, skulle jag vara ganska förskräckt av den årliga körsträckan ...

    Men så? Trevligt att NG och dess ägare visar så mycket flagga!

  • blank

    Några av defekterna (solskydd, rattöverdrag, instrumentpanelbelysning) verkar som typiska första seriens sjukdomar för mig - detta skulle ha fixats under följande modellår. Och en central söm på sätet ser lite sportigare ut än läder i stort område - men sportigt och bekvämt har alltid sällan matchat i bilar.

    Din 9-5 har en sak gemensamt med mina (gamla) 9-5. När du pratar om "presidentens limousine" mumlade min chef något om den "svenska statsbilen" 🙂 efter en åktur bakom förra året

  • blank

    Jag hade en första generationens 9-5 NG och blev ganska besviken över suspensionen. Efter det måste mycket ha hänt.

    • blank

      Rösten var absolut nedslående i början. Tyvärr, även med pressfordonen. Ju yngre 9-5 är från produktionsdatumet, desto bättre inställde suspensionen. Saab hade gjort mycket på en mycket kort tid.

      • blank

        Tom, om detta ämne, kommer jag bara ihåg: Finns det verkligen något nytt för den gröna 9-5 NG på den svenska återvinningsföretaget?

        • blank

          Existerar inte Vi förlorade syn på honom, ingen av oss var där under tiden. Han kommer nog till pressen, precis som det andra projektet vi ville spara. Vi vet mer på våren.

  • blank

    Det var bara att bryta bilen (i två år och 2 km), när bilen stannade - bryter gasen. Resten är ganska pålitlig bil.
    Bland de få nackdelarna med bilen som jag håller med om - det är väldigt bullriga upphängningar (slår i kabinen vid fogarna och brunnar på vägen beslutar att byta ut i stötdämpare från andra tillverkare), dåligt strålkastare (den amerikanska versionen, bestämmer sig för att byta linser eller strålkastare) och gnissalong (löst med specialstorlekstejp absorberar repor).

  • blank

    Redan fantastiskt hur litet det är att lura. Slutligen var 9-5 NG kortlivad och under svåra omständigheter. Jag gråter fortfarande efter honom

  • blank

    Bilar är fordon och inte stående fordon! Alla måste själva bestämma vad de gör - och vad som gör dem lyckliga ur ett bilperspektiv. Många 9-5 NG är nu registrerade för säsongen, vår kör också på vintern med gott bevarande. Naturligtvis noga och inte i det värsta vädret ...
    Och en 9-5 NG är verkligen inte 9000, som kommer att göra sin plikt efter 20 eller 25 år utan klagomål. Men hur är det med 20 år?
    Rumble på framaxeln rapporteras upprepade gånger, vi kör med över 80.000 kilometer utan dessa ljud. Kvaliteten har förbättrats under den korta produktionstiden från vecka till vecka, kanske beror det på det.
    Jag skulle ha täckt ratten igen, det gjorde jag. Samtidigt känns vaddering, som flygratten, bättre i handen. Jag är nyfiken på rapporten om 100.000 XNUMX kilometer ...

  • blank

    En imponerande ärlig rapport. Och självklart, varför ska man spara NG och köra mindre med den?

    Oavsett om kilometeren sprids över flera år, kommer det till slut att vara som antingen X kilometer och X timmar som du har haft, känslan av säkerhet och komfort.

    Det är till och med meningsfullt att inte sätta dessa mil på bakbrännaren. Min erfarenhet är att de kära bilarna åldras minst lika intensivt som genom avstånd. Så även om du förmodligen sparar dem.

    Och detta gäller ju mer, ju nyare en modell är desto mer plast, gummi, el, elektronik och mjukvara är en del av paketet, även utan att driva sig i åldrar och blir porös och spröd. Och det gäller även SAAB.

    Den största svagheten i min 9-5-kromglasögon (MY 08) och flera defekter (hela året, men då en efter den andra) finns precis där. Du kan enkelt köra 200.000 eller 300.000 Km i 4 år. Men 20.000 anno över 10 till 15 år utan problem? Du kan glömma det med yngre bilar.

Kommentarer är stängda.