Saab 9000 Anna Project (del 2)
Jag bröt mot mina riktlinjer för Anna-projektet. Du köper en gammal bil enligt dess skick och kroppsskick. Körsträckan är av sekundär betydelse, och om 9000 inte hade den stora jubileumsutrustningen och W-chassinummeret från föregående år - skulle det inte ha hamnat i hangaren.
Dessutom spelar den avancerade, positiva och obehandlade infektionen med Saab-viruset en roll. Om du ser en motsvarande bil är allt redan för sent, motståndet meningslöst .... Tillbaka till Anna: Villkoret är dåligt, rost gnager vid fönsterkarmen, underhållsackan har betyget "anmärkningsvärt", kroppen kännetecknas av tecken på nära strid. Men vi ska göra en ruttna Saab till en riktigt bra bil. Eller?
På sommaren 2014 minns jag Saab, som nu ligger på baksidan av hangaren. Tiden är rätt för en detaljerad inventering. Låt oss börja från utsidan: Färgen ser dålig ut, men är räddbar, 90% av dammarna bör elimineras. En av bakdörrarna har en otäck hak, eftersom det bara hjälper till att fylla och lackera. Ljuset har sedan 1998 fått så många stenfall att de skulle bytas ut. En bakre svansljus har en spricka, så bort med den.
Tekniken ser sämre ut. Kamaxelförseglingen förseglar inte längre, Poly V-bälten och rullar är i slutet. Kylvattentermostaten har slutat service, glidlageren slås ut, en skruv slits av från avgasröret. Bromsarna behöver uppmärksamhet, alla vätskor är bortom gott och ont, tändstiften ändå.
På insidan hänger solskyddarna, klimatets servomotorer är defekta, luftkonditioneringen måste åtminstone fyllas om. Sätesuppvärmningen på förarsidan har ingen funktion, framsidans läder är oskadd och härdad, centrallåset fungerar endast sporadiskt. Interiören är snuskig, lite lim kvarstår på instrumentbrädan och så vidare.
Listan blir längre och längre, frustrerande! Det finns också vindrutan med rosten ... Vi har en lång väg att gå, så mycket är klart. Men vad ska du göra? På plussidan bokar vi en bra kaross, förutom fönsterramen. Känd historia, en sällsynt, olycksfri bil. Bra 9000-tal är sällsynta, så det finns en plan ...
9000 blir av med den värsta smuts ... det är intressant vad som finns i bilar. Från DM-mynt till historiska biljetter till fel parkering till stenålders snygga godis, allt ingår. Sedan avlägsnas sätena och förarsätet - enligt min mening satt igenom - går till Sattler, som emellertid kommer att finna att sätet är bra och med en ny pil för lite pengar kommer allt tillbaka till sin form.
Medan vi arbetar på jubileumsplatserna ska Anna gå till kroppsbyggaren som vill ta hand om rost på fönsterkarmen. Men det kommer inte så långt. I ett telefonsamtal med Markus Lafrentz pratar vi om Anna; han erbjuder att få projektet i Kiel till en bra status under vintern. Med tanke på den långa listan med tekniker och bristen på tid håller jag med efter en stunds tanke.
Okej, att ha en delvis restaurering i en avlägsen verkstad kräver förtroende. Du kan inte bara stanna vid Kiel när du har 650 kilometer kvar. Och jag känner en hel del Saab-förare som gav sina 900 till andra europeiska länder och blev bittert besvikna över resultatet av arbetet.
Förtroendet för Kiel Saab-teamet är där, de behandlade mig med min 9-5 NG alltid mycket bra och mycket rättvist. Beslutet fattas, Anna skickas i norr. Men först måste platserna gå tillbaka till Saab, 9000-årsdagen ska få sitt TÜV-godkännande i Kiel.
Låt oss prata om läder! Läder är en naturlig produkt, även om det kan ifrågasättas på några yngre modeller av Saab. Med 9000 är produkten utan tvekan, 9000 och 900 har den mest värdefulla läder Saab-historien. Om läder inte bryddas, det härdar. Det förlorar smidighet, kan spricka i värsta fall. Anna sätesplatser är ett gränsfall. För förarplatsen anser jag kortfattat utbytet av läderinsatsens främre läderinsats, men låt det vara på hans råd. Man skulle, säger han, se skillnaden tydligt.
För att ge lädret tillbaka smidighet är elefantfett ett bra val. Inte för hektiska - proceduren kräver tålamod. När sätena har rengjorts ordentligt kommer pengarna från som vanligt läder centrum, det drabbade området behandlas med syntetiskt elefantfett. Fettet tar några dagar att mata, proceduren upprepas flera gånger. Efter varje operation torkas överskott av fett.
Förfarandet hjälper och förar- och passagerarsätena återfår sin flexibilitet. Resten av reparationen görs med borste, slipkudde och läderfärg i originalfärgen. Jubileumsplatserna kommer tillbaka till Saab, liksom ratten, som har fått ett nytt läderöverdrag från sadeln.
På en vinterafton har tiden kommit. En bilbärare är vid dörren. Anna är laddad, föraren finner Saab stark, beklagar att varumärket inte längre existerar. Han vill veta vad som händer med 9000. Han ska repareras och tillbaka på vägen, svarar jag. Trucken gillar det. De är sympatiska människor bland truckförare, tror jag.
Nästa del handlar om nitty-gritty, med andra ord: den rostiga fönsterramen. Det kommer att bli dramatiskt!
Jag kan bara gå med mina föregångare. Saab 9000 låter mig inte gå.
Är nu min tredje Saab gehirscht enligt 95 2.2 Tid, då 95 Aero saknar uppmärksamhet på detaljer och nu sedan en scarabäusgrüner 9000er med Pamirlederausstattung.
Är en 92er CSE med gott omhändertagande och potentiellt.
Har det diskret byggts på våren med målade spoiler och sidokjolar från Aero och bumpers var också målade ner med.
Resultatet är briljant - bilen är så konsekvent. Och med uppmärksamhet på detaljer!
Och originalljudet från 2.3-16 utan turbo är fantastiskt - det babblar.
Ursprungligt avgassystem från 92, endast det flexibla röret är nytt.
Var detta år i Kroatien nonstop hem-ryggsmärta.?
Inte med 9000er. Han kör och kör.
Laxed timing kedja - inte med mig.
Förbrukning - 7.7 liter.
Alla som kör är entusiastiska över platsen och världarna bättre än i 95.
Lyckligtvis är han ett insider tips - annars skulle alla ha honom.
PS Saab-logotyp på både speglar och på passagerarsidan i Spiegelschrift-det är coolt !!!
Daniel
Skulle också vilja skriva min Saab-rapport - var till?
Saabs rapporter är alltid välkomna. Mail till tom (at) saabblog.net. Grattis till den geniala 9000er!
9000 är en av de vackraste SAAB: erna. Varje gång jag ser en, finns det fortfarande några välskötta exemplar i vår region, hjärtat slår. Vi bytte oss för tidigt och för snabbt för en 9-5 I.
Idag är jag ledsen, jag spelar alltid med tanken på att köpa och återställa en. Det är förmodligen något som inte kommer att låta dig gå om du har en 9000er.
Vem köpte 2012 eller 13 hade förmodligen rätt näsa. Under tiden finns det bara dyra eller skrot. Inte alla ruiner är värda att spara, men Anna-projektet är rätt. En Anni, vem vill inte ha det?
Dessutom har delarsituationen för 9000-talet försämrats extremt nyligen. Jag menar inte tekniken utan inredning och tillbehör. En ersättning för en exploderad bakre panel (som är mycket sköra på grund av UV) kan knappast hittas, det finns inte längre snygga lädersäten på grund av ålder, samt träbeslag ... etc. Det tog mig ungefär två år att arbeta igenom önskelistan för min Joe. Om jag tittar på relevanta portaler idag rensas de bokstavligen bort. eller bara full av skräp.
Men när 9000 är klar njuter du av den och ger inte tillbaka den ... 🙂.
Tyvärr är det korrekt. Inom ett år såldes många specifika 9000-delar i Sverige för en liten summa pengar för att vara slut i lager. Bakpanelen är bara ett exempel. Priserna var långt under det vanliga Storbritannien, inklusive Saab / Scania-logotypen. Reproduktion? Jag ser inte. Vissa saker är obegripliga.
Men byt namn på sig själv i Orio (hur dumt är det?) Och föredrar att sälja för tredje part. Vad händer inte, eller hur? Istället skulle det finnas tillräckligt många projekt för Saabs, och tillräckligt galna människor som skulle köpa saker också. Bristol tjänar också sina pengar med restaureringar.
Vänligen inga ytterligare rapporter om detta ämne. Mina försök att helt enkelt inte läsa dem har hittills misslyckats, du slipper inte ens en titel på Saabblog.
Tiderna när jag trodde att jag kunde sluta läsa när som helst.
Varför inte fler artiklar?
Det är enkelt:
Uppmaningen att själv köpa en 9000er blir starkare och starkare, men hittills har det alltid baserats på argumenten för familjeplanering, brist på (billigare) garage parkeringsplats i närheten (åh, hur trevligt var livet i den lilla staden, där man ibland kan köpa 5 € i månaden kunde hyra en underjordisk parkeringsplats ...) sköt tillbaka. Jag vet inte mycket om den här modellen heller, så jag måste läsa upp den med mycket ansträngning. Sedan finns det faktum att du inte låter en så stor långväga bombplan gå till spillo i garaget.
9-3 II har inte täckt 4 kilometer under de senaste 7000-åren, kommer ut ur grottan nästan bara på helgerna. Subway dominerar mitt vardag.
Mitt hjärta blöder.
Kära Daniel, ingenting kan vara längre än mig än att vilja väcka 9000 entusiasm 😉. Del 3 kommer att vara riktigt grym, från del 4 blir det farligt ...
Jag är nyfiken; vänta och läs allt från A till Z.
Det präglade flygplansemblemet ser redan starkt ut ...
Jag ser redan fram emot nästa del, när den läser lika roligt 🙂 stenålders snygga godis ... du kan vara glad att limresterna inte finns på baksätet 😀
Underbart .. Jag älskar 9000 och ser fram emot nästa rapport!