Saab 9000 Anna Project (del 2)

Med Anna-projektet har jag kränkt mina riktlinjer. En gammal bil köps efter vården och kroppstillståndet. Körsträckan är sekundär, och om 9000er inte hade den fantastiska vintageväxeln och förra årets V-VIN, hade den inte landat i hangaren.

Vår Saab hangar. Anna har flyttat bakåt under de senaste 12 månaderna.
Vår Saab hangar. Anna har flyttat bakåt under de senaste 12 månaderna.

Dessutom spelar den avancerade, positiva och obehandlade infektionen med Saab-viruset en roll. Om man ser en motsvarande bil är allt redan för sent, motståndet är meningslöst .... Tillbaka till Anna: Vårdtillståndet är dåligt, rostnaggar på fönstret, underhållsbackloggen har titeln "anmärkningsvärd", kroppsformen melee-spåren. Men vi ska göra en riktigt bra bil ut ur en rutt Saab. Eller?

På sommaren 2014 minns jag Saab, som nu ligger på baksidan av hangaren. Tiden är rätt för en detaljerad inventering. Låt oss börja från utsidan: Färgen ser dålig ut, men är räddbar, 90% av dammarna bör elimineras. En av bakdörrarna har en otäck hak, eftersom det bara hjälper till att fylla och lackera. Ljuset har sedan 1998 fått så många stenfall att de skulle bytas ut. En bakre svansljus har en spricka, så bort med den.

Tekniken ser sämre ut. Kamaxelförseglingen förseglar inte längre, Poly V-bälten och rullar är i slutet. Kylvattentermostaten har slutat service, glidlageren slås ut, en skruv slits av från avgasröret. Bromsarna behöver uppmärksamhet, alla vätskor är bortom gott och ont, tändstiften ändå.

På insidan hänger solskyddarna, klimatets servomotorer är defekta, luftkonditioneringen måste åtminstone fyllas om. Sätesuppvärmningen på förarsidan har ingen funktion, framsidans läder är oskadd och härdad, centrallåset fungerar endast sporadiskt. Interiören är snuskig, lite lim kvarstår på instrumentbrädan och så vidare.

Listan blir lång och längre, frustrerande! Det finns också vindrutan med rosten ... En lång väg ligger framåt, så mycket är tydligt. Bara, vad ska man göra? På kreditsidan bokar vi en bra kropp, du kan se från fönstret. Känd historia, en sällsynt, olycksfri bil. Bra 9000ers blir sällsynta, så det finns en plan ...

9000 blir av med den värsta smutsen ... Det är intressant vad som finns i bilar. Från DM-mynt över historiska Knöllchen för fel parkering upp till stenåldern snygga sötsaker är allt i det. Sedan flyttas sätena och förarsätet - enligt min mening satt igenom - går till Sattler, som dock hittar sätet bra och med en ny dart för små pengar, allt tillbaka i sin form.

Medan vi jobbar på årsdagssätena, ska Anna gå till coachbuilderen, som vill ta hand om rosten på fönsterramen. Men det kommer inte så långt. I en telefonsamtal med Markus Lafrentz talar vi om Anna; Han erbjuder för att få projektet i Kiel över vintern till en bra status. Med tanke på den långa listan över teknik och brist på tid säger jag efter en kort reflektion.

Okej, att ha en partiell restaurering gjord i en avlägsen verkstad kräver förtroende. Du kan inte bara släppa av i Kiel, om du har 650 kilometer väg. Och jag vet många Saab-förare som gav sina 900 till andra europeiska länder och blev bittert besvikna över resultatet av arbetet.

Förtroendet för Kiel Saab-teamet är där, de behandlade mig med min 9-5 NG alltid mycket bra och mycket rättvist. Beslutet fattas, Anna skickas i norr. Men först måste platserna gå tillbaka till Saab, 9000-årsdagen ska få sitt TÜV-godkännande i Kiel.

Låt oss prata om läder! Läder är en naturlig produkt, även om det kan ifrågasättas på några yngre modeller av Saab. Med 9000 är produkten utan tvekan, 9000 och 900 har den mest värdefulla läder Saab-historien. Om läder inte bryddas, det härdar. Det förlorar smidighet, kan spricka i värsta fall. Anna sätesplatser är ett gränsfall. För förarplatsen anser jag kortfattat utbytet av läderinsatsens främre läderinsats, men låt det vara på hans råd. Man skulle, säger han, se skillnaden tydligt.

För att ge skinnet ett smid av smidighet är elefantfett det perfekta valet. Inte för hektisk - förfarandet kräver tålamod. Efter den noggranna rengöringen av sätena kommer pengarna som vanligt från läder centrum, det drabbade området behandlas med syntetiskt elefantfett. Fettet tar några dagar att mata, proceduren upprepas flera gånger. Efter varje operation torkas överskott av fett.

Förfarandet hjälper, och förare och passagerarsäten återfår sin smidighet. Resten av reparationen görs med pensel, slipplatta och läderfärg i originalfärg. Årsdagarna är tillbaka i Saab, liksom ratten, som har ett nytt läderskydd på sadeln.

På en vinterafton har tiden kommit. En bilbärare är vid dörren. Anna är laddad, föraren finner Saab stark, beklagar att varumärket inte längre existerar. Han vill veta vad som händer med 9000. Han ska repareras och tillbaka på vägen, svarar jag. Trucken gillar det. De är sympatiska människor bland truckförare, tror jag.

I nästa del går det till konserver, säg: till den rostiga fönsterramen. Det kommer att bli dramatiskt!

12 tankar också "Saab 9000 Anna Project (del 2)"

  • Underbart .. Jag älskar 9000 och ser fram emot nästa rapport!

  • Den embosserade flygplansemblem ser redan stark ut ...

    Jag ser redan fram emot nästa del, om den läser lika roligt

  • Vänligen inga ytterligare rapporter om detta ämne. Mina försök att helt enkelt inte läsa dem har hittills misslyckats, du slipper inte ens en titel på Saabblog.
    Tiderna när jag trodde att jag kunde sluta läsa när som helst.

    Varför inte fler artiklar?
    Det är enkelt:
    Driften själv zuzulegen en 9000er blir starkare, men har hittills alltid (med argument familjeplanering, brist på (billigare) garage nära oh hur vackert livet var i stan, där du också kan tider för 5 € per månad kunde hyra en underjordisk parkeringsplats kunde ...) tryckas tillbaka. Jag har inte heller en bra uppfattning om denna modell, så jag måste läsa in smärtsamt. Sedan finns det en extra bonus att du inte har en stor långsiktig bomber som suger i garaget.
    9-3 II har inte täckt 4 kilometer under de senaste 7000-åren, kommer ut ur grottan nästan bara på helgerna. Subway dominerar mitt vardag.

    Mitt hjärta blöder.

    • Kära Daniel, jag vill inte annat än att väcka min entusiasm för 9000

      • Jag är nyfiken; vänta och läs allt från A till Z.

  • Vem köpte 2012 eller 13 hade förmodligen rätt näsa. Under tiden finns det bara dyra eller skrot. Inte alla ruiner är värda att spara, men Anna-projektet är rätt. En Anni, vem vill inte ha det?

    • Dessutom har delningssituationen för 9000er försämrats extremt. Därmed menar jag mindre teknik, men inredning och bilagor. Ersätt en sprängd baksida (som är av UV mycket skör) är omöjligt att hitta, vackra lädersäten finns åldersrelaterad och inte, som trä inredning ... etc Jag har ungefär två år för förrän jag hade verk önskelistan för min Joe. Om jag tittar på de relevanta portalerna idag, rensas de bokstavligen bort. eller bara full av skrot.
      Men när 9000 är klar njuter du och ger inte tillbaka den ...

      • Tyvärr är det korrekt. Inom ett år såldes många specifika 9000-delar i Sverige för en liten summa pengar för att vara slut i lager. Bakpanelen är bara ett exempel. Priserna var långt under det vanliga Storbritannien, inklusive Saab / Scania-logotypen. Reproduktion? Jag ser inte. Vissa saker är obegripliga.

        • Men byt namn på sig själv i Orio (hur dumt är det?) Och föredrar att sälja för tredje part. Vad händer inte, eller hur? Istället skulle det finnas tillräckligt många projekt för Saabs, och tillräckligt galna människor som skulle köpa saker också. Bristol tjänar också sina pengar med restaureringar.

  • 9000 är en av de vackraste SAAB: erna. Varje gång jag ser en, finns det fortfarande några välskötta exemplar i vår region, hjärtat slår. Vi bytte oss för tidigt och för snabbt för en 9-5 I.
    Idag är jag ledsen, jag spelar alltid med tanken på att köpa och återställa en. Det är förmodligen något som inte kommer att låta dig gå om du har en 9000er.

  • Jag kan bara gå med mina föregångare. Saab 9000 låter mig inte gå.
    Är nu min tredje Saab gehirscht enligt 95 2.2 Tid, då 95 Aero saknar uppmärksamhet på detaljer och nu sedan en scarabäusgrüner 9000er med Pamirlederausstattung.
    Är en 92er CSE med gott omhändertagande och potentiellt.
    Har det diskret byggts på våren med målade spoiler och sidokjolar från Aero och bumpers var också målade ner med.
    Resultatet är briljant - bilen är så konsekvent. Och med uppmärksamhet på detaljer!
    Och det ursprungliga ljudet av 2.3 - 16 utan turbo är genialt - det bråkar.
    Ursprungligt avgassystem från 92, endast det flexibla röret är nytt.
    Var detta år i Kroatien nonstop hem-ryggsmärta.?
    Inte med 9000er. Han kör och kör.
    Laxed timing kedja - inte med mig.
    Förbrukning - 7.7 liter.
    Alla som kör är entusiastiska över platsen och världarna bättre än i 95.
    Lyckligtvis är han ett insider tips - annars skulle alla ha honom.

    PS Saab-logotyp på både speglar och på passagerarsidan i Spiegelschrift-det är coolt !!!

    Daniel

    Skulle också vilja skriva min Saab-rapport - var till?

    • Saabs rapporter är alltid välkomna. Mail till tom (at) saabblog.net. Grattis till den geniala 9000er!

Kommentarer är stängda.