Borgward lever

Sommarnedgången är på väg och i år verkar den särskilt omfattande. Marcus och Manuela rapporterar dagligen från IntSaab i Norge, och idag vågar jag en resa till ett annat varumärke. Vilket också är värt att läsa om du går igenom livet med Saab-glasögon. Jag hade lovat läsarna att inte tappa bort Borgward-ämnet och under semestern närmade jag mig varumärket genom specialistlitteratur. Också - ja, se upp! - den första nya Borgward är här. Åtminstone delvis ...

Borgward lever. Real.
Borgward lever. Real.

Låt oss prata om litteratur först! Jag är för ung för att uppleva fordonen med Rombus som en ny bil. Dramaet om Bremen-företaget gick därför till stor del förbi mig. Anledning att titta närmare ...

För vänner till den välskötta fordonslitteraturen och för konspirationsteoretiker, som också borde existera i Saab-miljön, finns det en "vad-om" -roman på mitt bord ... som man kunde ha skrivit något liknande om varumärket från Trollhättan. "Borgward bor ” von Andreas A. Berse överför varumärket till nuet och bygger på det faktum att gruppen inte skulle ha gått i konkurs 1961 utan skulle ha överlevt som en innovativ biltillverkare och med hjälp av kansler Adenauer. Brese är en motorjournalist, romanen publicerades 2006; så det har lite att göra med aktuella händelser.

Historien är helt spännande på platser och full av fart, vilket författaren tyvärr inte kan följa. Om och om igen finns det passager som verkar väldigt konstruerade och ihärdiga - och där berättelsen då sjunker kraftigt. Läsaren känner impulsen att hoppa över några sidor. Ändå: Borgward lever vidare i boken, Borgward försvarar sig mot industrispionage och sabotage - och förblir innovativ. En berättelse - för bra för att vara sant, varför det bara är fiktion och inte verklighet.

En ovanlig bok på ett fransgruppstema, lämpat för att läsa på stranden och för läsare med bensin i blodet. Den som har lite intresse för Borgward och tysk bilkultur är inte fel här.

Borgward specialist litteratur
Borgward specialist litteratur

Borgward DNA - eller kan du bevara ett varumärke?

Medan boken av Brese är ren fiktion, serveras Peter Short Bakgrundskunskap. Mannen verkar leva Borgward; Förutom litteratur upptäckte han ett virtuellt Borgward-museum. I hans förlag finns det böcker från den sista stora Borgward, den första lyxklassbilen med luftfjädring, för att upptäcka direktinjektionspionjären Goliath Sport. Böckerna är kärleksfulla, med många samtida illustrationer. Short skriver bra, men ämnet är mycket specifikt. Du borde verkligen vara intresserad av Borgward eller ha rötter i Bremen för att hitta det underhållande.

Ändå avslöjar inte det Borgward stod för mig för närvarande. Bryderi! Det fanns några modeller med en extremt tilltalande design, det fanns tekniska höjdpunkter. Men varje tillverkare hade det då. Varje 2-takts Saab har mer att berätta. Saab kom ut ur hörnplanet, vilket du kan se på 92, 93 och 96. Och vissa detaljer var så skoningslöst geniala och underordnade aerodynamiken att man fortfarande är förvånad idag.

Borgward-gruppen var enligt min mening en stor affär av det ekonomiska miraklet. Den speciella historien bakom den, som Saab har dem, söker jag förgäves. Borgward-produkter var inte exceptionella fordon som de kom från Saab, men moderna massproducerade varor. Under den gamla republikens bomperiod rusade de till marknaden, reserver och riskbestämmelser gjordes på. En Bremerpatriark ledde det snabbväxande företaget i en inte längre up-to-date form i den första försäljningssvagheten i undergången. Punkt, berättade.

Så Borgward var inte ensam, tysk ekonomi har upplevt många borgwards. Eller är konkursen själv, som kom för tidigt om företaget, nyckeln till Borgward legend? Förmodligen.

I alla fall hade min farfar, från vilken jag ärvde min passion för bilar, sina garage fulla av Mercedes, Peugeots och BMW. Aldrig Borgward, inte ens nära. Han måste ha vetat varför.

Borgward i nuet

Från litteraturen går det in i nutiden. Meddelanden har följt åtgärder. Borgward 2.0, den nya födelsen av ett tyskt varumärke, har öppnat det preliminära huvudkontoret i den nybyggda stadsdelen Stuttgart. 1.000 kvadratmeter ger utrymme för 100-anställda, och andra 50-anställda och ingenjörer kommer att hitta sina kontor på en andra plats i Böblingen-distriktet. De ursprungliga planerna för den tidigare IBM-webbplatsen är ännu inte borta från bordet. Ytterligare diskussioner ska ledas till det.

Och det finns fler nyheter, men jag vill hellre skriva om Saab än om Borgward. Men tiderna för Saab bloggare är inte bra, så vi fyller sommarhålet med Borgward comeback.

Borgward SUV - först titta på Twitter
Borgward SUV - första titt via Twitter

För två veckor sedan, en överraskning, gick Borgward SUV-änden igenom den digitala galaxen via Twitter. Den första bilen serveras i små doser och allt har hittills gjorts rätt. Respekt! Borgward lever och ger bevis för att det finns minst en Borgward-bokstäver och baksidan av märkets första SUV. Vad inte alla ville tro för månader sedan ...

Spännande för oss: Borgward Design kommer från Einar Hareide, som nyligen varit ansvarig för Saab och 900 II. Den framgångsrika svansen av 900 II, som transporterade Saab Design till GM-tid, är ett av hans verk. Intressant av den anledningen är det som är dolt under omslaget. Kan Hareide fortfarande skjuta upp ett skott av Saab i den nya Borgward? Det kommer inte vara länge innan vi vet det. Vid IAA 2015 kommer vi att kunna se resultatet.

15 tankar om “Borgward lever"

  • Borgwards kommer inte ens till Europa. Första Kina och snabbväxande tillväxtmarknader som Indien. Då, en dag, Tyskland.

  • Vilken fabrik ska Borgward-modellerna för den europeiska marknaden faktiskt komma från - är något mer känt här?

    Förhoppningsvis kommer Jiang och hans trupp inte att vara ett alternativ - detta skulle dessutom hindra starten på nya SAAB-modeller (naturligtvis bara om jämförbara serier är i början på Borgward).

  • Det är anmärkningsvärt vad Borgward-laget gjorde rätt…. men i slutändan kommer den nya produkten att vara avgörande och inte det tidigare marknadsföringsarbetet.
    Och jag är skeptisk om Kina Borgward kan övertyga kvalitativt och tekniskt ...

  • Artikeln är intressant för mig eftersom jag redan hade liknande tankar om ett annat företag i mitt huvud. Borgward-konkursen har varit över 50 år sedan. Hur många år tycker folk om Saab i 40 / 50? Oavsett om de sedan knackar på vad Saab stod för?

  • Inga NEVS NYHETER. I den gamla Saab-traditionen kan du njuta av den svenska sommarlovet. Det blir intressant på hösten när NEVS presenterar sin affärsplan. Oavsett om Saab-historien är över då eller om det är comeback - vi får se!

  • Geni och galenskap plus drophöjd?
    Borgward-fallet var ovanligt eftersom Borgward, som jag just sett, var delvis den tredje största tyska tillverkaren. Så det skulle vara som om Opel bröts i dag. Till detta var det enskilda ödet med den geniala, men ekonomiskt okunniga chefen, vilket leder till en bra övergripande historia, misstänker jag.

  • Det kan vara att Jaguar gör mycket rätt, åtminstone för sina kunder. Inwiweit som håller med Saab-kunderna kan jag inte säga. XF har storleken på en 9-3 inuti, med små fönster, dimensionerna på ett lyxfordon (parkeringsplatser?) och allt detta för priset på en 9-5.

    F-Type verkar komma fram bra, men i jämförelse med E-Type är lådan kitsch och oproportionerlig.

  • Trevlig historia. Vackert skrivet. Låt oss se om vi plötsligt upplever en ny uppståndelse av SAAB i 10 år sedan?
    Skål
    Walter från Schweiz

  • Jag kan bara hålla med vissa: Jag gillar verkligen vad Jaguar gör just nu. Den kommande F-Pace är också riktigt trevlig! Tyvärr kan Volvos nuvarande XC90-design inte röra mig för mycket, men varumärket lever mer än någonsin.

    En sak saknas dock ... Saab? Var är Saab? Som just nämnts gör Jaguar många saker rätt, men Saab hade det visst. Jag befinner mig inte riktigt i en engelsman.

    @ Det finns NEVS NYHETER?

  • Det finns för närvarande några nischleverantörer inom bilbranschen, som Jaguar gör de många sakerna rätt. Tyvärr hör till NEVS i, de kommer krascha.
    Kan PM bara ansluta mig till Volvo, inte så länge sedan, skulle de också gå i konkurs.
    Hattar av !!!

  • Borgward gör många saker rätt, oavsett om det kommer att bli en succé, har det naturligtvis ännu inte visat. Jag önskar beslutsfattarna, ett alternativ är alltid bra! Men jag gillar inte företagets emblem, haha, jag vet, men det är det! Nej nej! Så länge som Saab inte kan leverera, är det som finns i garaget underhållet och då är det för mig att Volvo! Hitta bara bra vad som händer där.

  • Jag kan inte göra mycket med den gamla Borgward. Även om jag först växte upp i Bremen hörnet, kan jag inte medvetet komma ihåg ett möte.
    En bil från Kina är uteslutet för mig, jag har tillräckligt med arbete att göra med Chinaschr….

    Bara designen skulle intressera mig också. Kina är förmodligen den sista marknaden där design greats kan släppa av ånga en stund. Detta är uppenbarligen över i Europa.
    Dagen jag läste en artikel från försäljningen Giugiaros företaget till VW och inte av ekonomiska skäl. Rough tenor av artikeln var att GG förmodligen inte har något mer önskan, eftersom bilindustrins beräkningsartister, smalare formgivare smala mer och mer. Resultatet kan ses på gatorna.

  • Kanske bör NEVS-teamet skickas till nya Borgward för att lära sig. Jag är glad att höra de här nyheterna, för att vara ärlig, särskilt efter att några Goliat hällde smuts över de nya grundarna efter dina senaste artiklar om Borgward ...

  • Nej, långt ifrån det. Jag borde verkligen gilla vad Hareide ritade. Artikeln är "Glädjen att skriva" och ett intresse för vad en tidigare Saab-designer, vars arbete jag uppskattar, gör Borgward nystartad.

Kommentarer är stängda.