Hoppet är alltid ...

De senaste veckorna på NEVS har varit händelserika: öppet hus under Saab-festivalen i Trollhättan, nya partners, symboliskt banbrytande i Kina. Enligt den officiella versionen bör anläggningen vara klar senast 2018. Början på en framgångshistoria? Kanske ... Reaktionerna hittills? Agerar konstigt ... bakgrunderna är spännande, även för läsare som har satt NEVS på "ignorera listan".

NEVS 9-3 EV. Från 2017 från Kina.
NEVS 9-3 EV. Från 2017 från Kina.

Svensk press är inte intresserad av vad som händer. Kanske gör journalister som jag. Du hör vad som händer, du är förvånad, du är otrogen över hastigheten som NEVS visar ... och du är förbryllad. På dåligt humör, och eftersom NEVS ännu inte har förlåtit de senaste årens upptåg, kan man anta att ett nytt kinesiskt företag kommer att skapas här. Att vi inte gillar, att vi inte bryr oss.

Tyvärr är det inte så enkelt, och framför allt är det svårt att hålla reda på saker. Först platsen Kina med detaljer som en bloggvän från Peking har sammanställt.

Kina-anslutningen ...

Vyn tillbaka: Bloggers backspegel
Vyn tillbaka: Bloggers backspegel

NEVS har lanserat två nya företag i Tianjin. Den 15 maj, en månad efter slutet av omorganisationen, registrerades National Automotive Technology Development Co. (NATD). VD är NEVS teknikchef Stig Nodin - han har över 30 års Saab-erfarenhet. NEVS innehar 90% av aktierna, 10% ägs av ett företag som tillhör NEVS Partner SRIT. NATD kommer att inrätta ett forsknings- och utvecklingscenter för ”Nya energifordon” i Tianjin.

Den 18 juni grundade NEVS, SRIT och Zongyou Green Investment. Den senare tillhör NEVS delägare Teamsun, National New Energy Automobile Co. Ltd. baserad i Tianjin. 50% av aktierna ägs av NEVS, 10% av SRIT och 40% av Zongyou Green Investment. Presidenten och verkställande direktören är Kai Johan Jiang - syftet med den nya anläggningen: produktion av el- och hybridfordon. Uppmärksamma läsare kommer att ha snubblat över namnet Teamsun ...

En dag senare, den 19 juni, tar enligt vår källa Beijing Teamsun Technology Co. Ltd., en IT-tjänsteleverantör, över alla (?) NEVS-aktier som tidigare innehades av investeringsbolaget i staden Quingdao. Teamsun betalar (?) 638 miljoner yuan, cirka 102 miljoner US-dollar eller 91 miljoner euro. Vi kommer ihåg: Quingdao skulle ursprungligen betala 220 miljoner US-dollar för 22% av aktierna.

Från Tyskland kan vi inte avgöra om informationen är korrekt eller om överföringen har genomförts. NEVS meddelade vid festivalen att de vunnit en ny aktieägare vars identitet de bara ville avslöja när "pengarna finns på kontot". Quingdao är fortfarande noterat som aktieägare på företagets webbplats.

NEVS skulle då ha följande aktieägarstruktur sedan 19 juni: National Modern Energy Holding, som ägs av Kai Johan Jiang, innehar 48%, Tianjin 30% och Teamsun 22%. Således - vilket kan vara viktigt för den ytterligare rollen som NEVS-grundaren - skulle Jiang inte längre vara majoritetsägare.

Den officiella tidsplanen kräver färdigställandet av anläggnings- och utvecklingscentret i Tianjin 2018 - vilket verkar konstigt. Qoros och Geely startade fabriker på cirka 12 månader. Tidtabellen på plats låter mer avgörande. Anläggningen är planerad att vara i drift i mitten av 2016, med fordon som kommer ut på gatorna 2017. Som leder oss till punkten. Vad i helvete bygger NEVS?

Garanterat inga Saabs! Ett varumärke från retorten används för marknaden i Kina. I likhet med BAIC kommer National New Energy Automobile-produkten att baseras på Saab 9-3-teknik. 9-3 EV har ännu inte fått någon licens för produktion på plats. Det finns regler som ännu inte är uppfyllda. Så minsta räckvidd på 300 kilometer, energiåtervinning i stadstrafiken.

Vem är sen ...

... straffas av marknaden. Det finns mycket politisk vilja bakom NEVS-berättelsen, det är uppenbart. 9-3 EV kan orsaka en sensation som en billig europeisk elbil i Kina, eftersom den knappt har slukat utvecklingskostnaderna. Men dagarna med stor tillväxt är också över för bilsektorn; Den som börjar som en "no-name" leverantör under ett varumärke från retorten kan få en blodig näsa. Se Qoros!

Viktigare är att NEVS först kommer in på 2017 eller 2018 marknaden. Från och med 2017 minskar statliga subventioner i Kina med 20% per år och 2019 med 40% i förhållande till år 2016. Från 2020 skulle det inte vara något stöd för elbilar längre.

En fråga om pengar ...

Bank of China har beviljat NEVS en lånegaranti på 10 miljarder yuan = 1.4 miljarder. Men: En garanti är inte kontant, det kan vara knuten till specifika krav. Vi känner inte till detaljerna. En sak är klar: spelet spelas enligt regler som vi inte vet. Och det är mycket politiskt involverat. Vad som hänt under de senaste veckorna, vad som händer inom en snar framtid, bör ses mot denna bakgrund.

Innan NEVS är stora uppgifter. Fabriken i Kina börjar produktionen göra 9-3 EV redo för marknaden. Då kallades den stora byggarbetsplatsen Trollhättan. Allt kostar mycket pengar som inte existerar. Löptiden för aktieägarnas inlåning till de nya företagen i Tianjin ligger på 30. Juni 2017 avslutas. Inga medel kommer att flöda före detta datum; NEVS kan bara finansiera sin kinesiska verksamhet med lån från Bank of China.

Vi förstår: den nuvarande NEVS-konstruktionen är i bästa fall en interimslösning. Den stora kullen kommer snart, ändringen av aktieägare är inte över. Han har just börjat.

Sverige…

Utöver den asiatiska entusiasmen finns det saker som ger mer mat till tankar. Under Saabfestivalen tittade den uppmärksamma observatören på tidigare prestationer i Saab Automobile AB. Det var ingen slump att de var i Trollhättan; Hennes professionella väg leder nu tillbaka till stablebacka. Inte med högt bråk, tystare och obetydligare. Spännande! Och utöver nya kinesiska partners som utvecklar mjukvara för NEVS och de nya bilarna i framtiden, jobbar de tillsammans med toppnamn i den tyska leverantörsindustrin. Allt detta är inte publicerat. Förstå, för vilken tillverkare vill titta på korten.

NEVS, laboratorier, testbänkar och utvecklingskapacitet är välbokade. En ekonomisk grund för Trollhättan tillhandahålls av ingenjörerna, vars nummer nu utökas med ytterligare 40-positioner. Goda nyheter. Men det är poängen för oss som Saab fans: Som vi gillar att vrida och vända det: det kommer inte att göra en sko ut ur det.

Det stora, de viktiga sakerna är oklara. Långtidsfinansiering, Saab-varumärkesrätt, inträde av ytterligare aktieägare, möjliga kapitalökningar. Allt oklart. Hittills har elektrisk rörlighet inte varit en framgångshistoria. Företag som har valt det har en hög dödlighet. Det finns många bra exempel på misslyckande. Fisker, A123, Think, Better Place. Allt är i rörelse på NEVS - i alla avseenden. Hoppet är alltid, överraskningar garanteras på alla sätt.

23 tankar om “Hoppet är alltid ..."

  • blank

    NEVS kan vara tyst tema på bloggen. Jag respekterar också olika intressen och särskilt Tomas täckning.

    Jag ser utvecklingen utifrån en tidigare SAAB-förare och potentiell köpare av ett nuvarande fordon. Chanserna är mindre än noll som NEVS kan vara tillverkare av mitt nästa fordon. De befintliga SAAB-kunderna har visats tillräckligt länge för att de är helt irrelevanta. Du behöver inte bli förvånad om en dag är de borta. Från och med idag ser jag inget värt att vänta på.

  • blank

    NEVS är inte SAAB och är därför helt irrelevant.

    • blank

      Men NEVS äger nu i grunden Saabs födelsestäder. Varumärkesrättigheterna längre - men man kan ställa frågan, vad är mer Saab än NEVS idag?

      • blank

        Och det är exakt anledningen till att NEVS fortfarande är ett ämne på bloggen ...

  • blank

    Går det inte överallt?! Var är 100% Tyskland eller något där inne idag? Det är bara hur det är i denna vackra, globaliserade värld. Ändå tycker jag fortfarande om dagens produkter från Sverige, även om de inte längre har urtypische.

    • blank

      Ja, ja!

      Självklart manifesteras förlusten av äkthet och kulturella särdrag också i konsumentvaror och råvaror sker överallt. Det här är verkligen inte ett svenskt men ett globalt fenomen.

      Och ändå är det denna svindlande produktkategori som har störst appell till mig. Det är lätt att se om de har utformats (konstruerats och konstruerats) såväl som gjorda inom ett enda kulturellt utrymme.

      Jag föredrar en sådan autentisk produkt från andra provenienter, snarare än det identitetsfria globaliseringsskrotet av ursprungligen tyska, skandinaviska eller på annat sätt etablerade varumärken.

      Exempel vattenkokare. Som Teesäufer Jag har flera slitna under årens lopp. Slutligen respektive dyraste Philips och Krups och i varje fall strax efter garantin. Endast en designad i Italien och tillverkas ett italienskt företag förde mig lugn och ger sin tjänst i flera år så ofarliga som en dammsugare från Nilfisk eller hår trimmer av Moeser.

      Den starka identifiering av lokal arbetskraft vid huvudanläggningen med en produkt ut minst hälften av kvalitetsstyrning, som är av nöd, om jag går igenom med en produktion och kontraktstillverkning i ett främmande land med kasernierten låglöne slavar.

      Jag tror att värdekedjor också är värdekedjor. En sådan sak sträcker sig inte runt hela världen utan att det hotar att bryta någonstans (vare sig det är kvalitet eller socialt).

      Jag vet ännu inte vad det kommer att bli, men min nästa bil kommer att vara en om möjligt, i den ovannämnda betydelsen.

  • blank

    Återigen en omfattande artikel som pekar härifrån och idag till den osäkra framtiden ...

    Att du inte vet hur mycket detta har absolut att göra med SAAB eller någon gång kan ha igen, vars skapande kommer sannolikt att ha gjort en konflikt plikt uppgift och hårt arbete. Bloggaren största glädje som inte var säker.

    Ändå, och det är därför: Tack Tom!

    Vad personligen mig - och förmodligen många andra - en gång i samband med de två svenska bilmärken och andra svenska och skandinaviska produkter och fortfarande ansluter till en viss utsträckning, är också en kulturell uppskattning. Bara ett intryck av att en var annorlunda och typiskt skandinaviskt sätt med den tekniska utvecklingen, design, konstruktion och tillverkning i Skandinavien.

    Exempelvis var tälten från Hilleberg som tidigare tillverkades i Sverige, det en gång geniala och nu nådelöst omarbetade 6 × 6-systemet från Hasselblad, riktigt bra verktyg, designmöbler och lampor samt obrottsliga dammsugare från Nilfisk som en del av en oberoende skandinavisk varor och godskultur som en gång utvecklades av A till Z och inom alla livsområden.

    Inte bara SAAB Automobile men totalt sett detta skandinaviska väg nu har lidit under mer än två decennier av ägarbyte, överföring av design och tillverkning utomlands och konkurser bland tydliga tecken på sönderfall och global utspädning.

    Så jag är inte riktigt säker på om jag vill läsa mer om Volvo här? Men jag har inte heller något konstruktivt förslag om hur bloggaren och läsaren skulle kunna njuta annorlunda i en allt mer godtycklig och allt mer enhetlig värld ...

    • blank

      Hej Herbert, väldigt bra skriven! Jag känner också exakt samma sak, allt som var kära för mig går till hundarna! Men imorgon kommer jag fortfarande att köpa min 4: e Saab, en 9-3 x! Hälsningar från Schweiz

  • blank

    Om en investerare tar över ett företag kan han (nästan) göra vad han vill med produkten. Att engagera sig med kinesiska drakar är mycket svårt enligt min europeiska åsikt. Asiaterna har en helt annan syn och livssyn än vi gör. Men som alltid: Vem betalar, beställer !! NEVS kan med fabriken, resp. av vad som finns kvar, gör vad du vill. Om det inte finns mer kapital kommer det inte att fungera ändå. Det viktigaste är att ta hand om våra fordon och inte glömma SAAB (helt) ……

  • blank

    Tyvärr, jag får mycket kinesiska. Vi pratar om en ny anläggning i Kina - varför inte dra nytta av den befintliga kapaciteten i Trollhättan? Med vilken produkt alls? En tillverkad i Kina elbil? Drivs av en ledning som inte har någon erfarenhet av bilindustrin? Praktiskt från noll till hjälte? Killar, det är # ost. Vagnen körs på väggen på liknande sätt som Qoros. Några kineser med lite pengar som har någon vision ... men har ingen aning om yrket. Jag släpper härmed mig, jag förnekar denna kinesiska konstruktion, som endast syftar till att köpa europeiskt (saabiskt) DNA.

    • blank

      Snarare etableras en shuttle Airbus mellan Trollhättan och den nya platsen, så att Saabs anställda kan korta sina nya kinesiska motsvarigheter.

  • blank

    Tidpunkten är absolut inte optimal. För närvarande gapande i den elektriska bilmarknaden en stor skillnad mellan alla bilar med kort räckvidd (teoretiskt upp till ca 200km, så Leaf, e-Golf, i3, B-klass ED, Kia Soul) och den enda verkligt långväga lämplig elbil, Model S.

    I Norge under första halvåret 2015 18,4% elbilar såldes här Saab var en gång starkt representerat i norra Norge Tromsø finns det fortfarande en återförsäljare som nästa Saab ingen 2. Mainstay har. En Saab i storlek 9-3 350 km med ett teoretiskt varierar i pris mellan en e-golf och en modell S 70D skulle verkligen säljer mycket bra.

    Detta gap kommer förmodligen inte längre att vara så i 2-3 år, utöver modell 3 sedan förmodligen nästa Leaf generation Chevrolet Bolt på marknaden (och åtminstone modellen 3 har dessutom en mycket väl utvecklat nätverk av laddningsstationer som plus).

  • blank

    Hej Tom, mycket ros för dina rapporter. Jag håller med Greif 08, jag skulle gärna läsa något om Volvo märket. Då skulle jag ha 2-flugor slagna med 4-ventiler och om båda våra favoritmärken allt från en källa :-)

  • blank

    Detta är mer än bara ett ämne för en affärsbrott. Skepticismen råder, även om saker tycks gå i rätt riktning här!

  • blank

    Som alltid typiska NEVS händer något, men allt i dimma. Och från Saab Fan synvinkel gör vi det? Har det något att göra med Saab-bilar, förutom att det hela hände i och runt den tidigare Saab-fabriken? Och om det skulle finnas något som kanske heter Saab på huven, vill du ha något sånt? Kommer NEVS fortfarande ha något att göra med tidigare Saab-kunder eller kommer de att ignoreras som tidigare? Frågor om frågor, mycket dimma och inget påtagligt, precis som NEVS. Saab parkeras vid dörren och så länge det är Saab är också Orio. NEVS är något som förr eller senare kommer från Sverige, eller försvinner helt från scenen.

    • blank

      Vad det har att göra med Saab kommer att visa de närmaste månaderna. Vid någon tidpunkt måste parterna visa sina färger, då vet vi om NEVS är relevanta. Fram till dess: Saab är vad vi gör av det, respektive vad ligger i vår carport eller vid dörren?

  • blank

    Så Tom, jag måste säga, hattar till dig och din energi !!! Jag skulle inte ens ha den energin i min nacke. Jag älskar Saab och det kommer att vara så. Men jag gillar också ett levande varumärke och jag tycker att det är synd att du inte gillar att inkludera VOLVO här. Utvecklingen där tycker jag mycket intressant.

    • blank

      Tack! Det andra svenska märket ... Jag ser också vad som händer där och det irriterar mig lite ... Inte för att jag har problem med det, utan för att jag skulle vilja skriva om nya bilar. Jag lider lite, men jag vill inte ändra bloggens gång än. Men ingenting är omöjligt 🙂

  • blank

    Jag är ledsen - den här artikeln ger inte upphov till en optimistisk stämning. Företag som grundas med kort varsel och sedan flyttar aktier fram och tillbaka väcker alla slags saker för mig, men tyvärr inget förtroende. Och sedan är meningen "Och det är mycket politik inblandad". När var det aldrig fallet i Kina? Och vad händer när politik inte längre är på humör eller på humör för något annat?

    Från min tidigare erfarenhet av NEVS kan jag inte läsa några bra signaler från dessa fakta (förresten, väl undersökta, trots allt ...). Alltför ofta tillkännagavs stora saker och åtföljdes av en motsvarande, saknad trumrulle (tystnad tills allt var avgjort), vilket i slutändan visade sig vara en mycket liten lösning.

    • blank

      Utöver den bristande finansieringen ser vår vän i Peking ett stort problem på innehaven, vilket gör det svårt för KJJ att hävda sina intressen. Det saknar den tydliga ledarpositionen, går verkligen in i en bilindustri, då blir det inte nöjd med möjlig 48%. Antingen misslyckas historien, eller det finns en enorm (och nödvändig) kapitalökning i samband med en extra aktieägare.

  • blank

    En riktigt spännande artikel, Tom! Med mig tar han lika mycket utropstecken som frågetecken. Förmodligen går varje läsare så här. NEVS är en stor byggarbetsplats, jag hade intrycket länge och idag bekräftades det. Blandningen på bloggen är korrekt, från tid till annan NEVS NEWS är ganska okej.

  • blank

    Sverige…

    Mest intressanta passagen!

    Återkomsten av några så kallade tidigare tjänsteleverantörer av SAAB Automobile AG gör det möjligt att dra slutsatsen att en positiv utveckling har börjat.

    Mer information om vilka (tyska?) Lagkamrater som fortfarande är i bakgrunden skulle vara av stort intresse nu - så låt oss fortsätta att utöva tålamod.

    • blank

      Namn skulle vara av intresse, det förstår jag. På det nuvarande stadiet verkar allt om NEVS för mig vara ganska färskt, jag nämnde inte tyska företag efter noggrant övervägande, bilindustrin läser med. I mina ögon är det - överraskande - positivt, även om jag har en skeptisk inställning ...

Kommentarer är stängda.